作为自行车领域的大厂及产品风向标，Trek 2020款车型已逐步上市销售，让我们来看看有哪些值得购买的产品。

TREK崔克MARLIN 7男女铝合金变速越野成人单车自行车山地车2020款

TREK崔克X-CALIBER 8碟刹男女山地车变速成人硬尾单车自行车2020

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hello，大家好~我是即将被踢出群聊的岁月~也是一只骑行小菜鸟，完全从0开始，被朋友拉进了公路车的坑，虽然现在依旧是菜鸟一只（平均功率才大概150瓦的超级菜腿），但总算是入门了，至少是对公路车不再是一无所知了~

本文最终也会简单地做一些推荐，但是主要的我是想告诉大家会有什么坑，而选择，还是要车手们自己做！

公路车的选择其实还是非常多的，而且个人觉得，其实只要是正规厂商出品的车架，质量都没问题，咱们最主要的是关注好套件，不要被各种描述给坑了就好了~那么，咱们就从一步步的来说吧：

先给出几个名词解释吧，基本上，可以把一辆自行车分成三个大的部分（可能会少）：

• 车架（铝架、碳架、车把、把立）；

• 套件（手变、前拨、后拨、刹车、牙盘、曲柄、飞轮、链条）；

• 轮组（碳刀、高框、低框、花鼓）。

以及另两个小东西，坐垫和脚踏/锁踏。

那接下来，我就按上面的顺序挨个来详细的说明吧。

一般来说，咱们所谓买的什么牌子的车，其实狭义地说，就是买的什么牌子的车架子，然后厂家会给车架配置上对应的把手、轮组，套件，组成一辆整车完整出售。

而整车（车架）的牌子，大家最耳熟能详的，应该就是捷安特了吧，但在公路车领域，还有以下好多牌子：

国际一线：闪电（会有S-WORKS和SPECIALIZEO两个标）这个牌子没啥说的了，快若闪电嘛，具体还分有综合架，号称一即所有的 TARMAC SL7的综合车架，以及舒适度更高的耐力车架鲁贝（ROUBAIX）等等。

国际一线：崔克（TREK，昵称棒槌哥）然后还细分有破风车架的Madone（马东）、爬坡架的Emonda等等。。

当然还有同样也算是国际一线的，捷安特（GIANT），而捷安特的产品线也是非常的丰富。我到现在还是没搞太明白。

和捷安特同级别的美利达（MERIDA），但是因为美利达同级别的车都相对较重，所以美利达有个坦克达的头衔。同样也是产品线丰富，当然最有名的应该就是斯特拉系列，对，是斯特拉，不是特斯拉！

然后还有就是国产新锐，瑞豹（PARDUS），目前是中国国家队的赞助商，国家队目前用的是瑞豹提供的车（但个人觉得瑞豹不太地道，给国家队配的套件居然是105，连UT都舍不得）

以及国产另一个比较广的牌子，喜德盛（不过貌似喜德盛好像是在山地领域更强一些）

还有国产的佳沃（JAVA），没错，就是JAVA~~我一开始也是懵的，和那个语言JAVA一样！

还有另一个国产新锐，UCC，同样也是产品线丰富的，而下图是传说中一直没货的冲击波。

以上，基本上是比较主流的一些车子了，当然，还有些小众的，比如意大利的“一王四后”：一王Colnago，四后：De Rosa、Bianchi、Cinelli、Gios，哈，这五个牌子，我只看到过De Rosa的架子，是好看的，适合妹子骑~（骑行群里的图）

以上，都是公路车的品牌，也是车架的主要品牌，如果你单独买车架的话，车架是包含了前叉+车架主体，把立，座管，但是不包含车把，就是下面这两样东西，另外还有把立和座管没拍。（我手上这个车架，价值39900块~闪电TARMAC SL7 架子，光速限量版涂装，而且这货还低调的印了SPECIALIZED，而不是S-WORKS。）

所以完整的车架是这样的。

如果你只买了车架，然后车子要能组起来，那就需要再配车把，就是这个东西：

车架是车子的主体部分，大概要占掉整车价格的1/3了，基本上，顶级车架的价格都在接近4万左右了，比如上面那个我抓在手上的，就是闪电的S-WORKS SL7顶级碳纤维车架，价格么~嗯，39900，嗯，真香~这个架子为啥贵？用的是最顶级的碳纤维，既满足了强度要求，更是把重量做到了极致，这个架子，仅仅 800克不到（我没拆支撑杆和保护泡沫，所以称现实803克）。

而前叉则有350克~截管之后估计更轻~！

除了重量以外，最重要则是车架的几何构造了，这个要展开说又比较复杂了，但是好在有个简单粗暴（但不够精确）的理解方式，那就是一个车架的STACK（从五通中心垂直向上到车架头管中央的水平高度）和REACH（五通中心垂直向上到车架头管中央的长度），就是下图这样的。

其实车架的选择是要按照身高、跨高来进行选择的，如果可以的话，可以找专业的地方先测量一下身体的详细数据，包括身高、跨高，肩宽，臂长，柔韧度等等，来选择合适的车架，这个又更专业了，就不展开了，等我知识储备够了，再开个帖子专门写fitting相关的东西吧~

确定好车架的尺寸后，那就是看车架的材质了，目前主流的材质是铝合金的和碳纤维的。

这两者最重要的区别就是重量。碳纤维的车架就像我上面拍的那个，硬且轻！极轻！而铝架，多数都是入门车的材质了，现在的行情，大概一万块左右就能买到全碳的车了。这也是要感谢国产碳纤维产业发展带来的好处，除了车架外，轮组也是，碳纤维轮组也因为国产品牌的努力，最低3、4千就能买到一对品牌碳纤维轮组了。

关于车架子，只要不是买的假的，山寨的架子，基本就不存在上当受骗状态，反正就是花啥钱，买啥架子，有钱上碳的，预算不够上铝的，特别有钱的上顶级并且挑涂装~~比如我基友就是觉得涂装不好，所以换了光速版架子！价值4万块的碳纤维~~

说完车架了，再说另一个车子上的重要部件，动力套件，这部分包括了：

手变：就是手把变速/刹车一体组件（我自己理解的名字）就是下面这个，作用就是变速和刹车。 直到20世纪80年代，禧玛诺（SHIMANO）通过定位变速指拨和STI手变（shimano Total Integration）开始接管自行车世界，把变速指拨移动到了我们触手可及的车把上，这算是公路车传动系统的一个革命性的创新，极大提高了变速效率，让公路自行车在追求速度的道路上迈上了一个大台阶。

前拨器，作用就是拨动链条，让链条在牙盘的大盘和小盘间切换

后拨器：而后拨器的作用，也是一言既明的，就是让链条在飞轮间切换。前后拨器这样可以精确定位链条位置，实现精确变速的装置，也是禧玛诺（SHIMANO）的创新！

牙盘&曲柄：这个就是牙盘和曲柄了，牙盘就是带齿的那两个，而曲柄则是这个柄，公路车会提供165，170，172.5，175等长度的曲柄，适应不同身高腿长的用户。

飞轮：就是装在后轮上的这个，目前主流的公路车飞轮分别是11速和最新的12速，也就是11个或者12个~

刹车系统，分圈刹和碟刹，而且碟刹还分油压碟刹和线拉碟刹两种，刹车效果，基本上可以理解为，圈刹<线拉碟刹<油压碟刹。

这就是碟刹，而且是油压碟刹。

链条，对，链条，这也是很重要的一环~~

以上，是将套件里面所有组成部门列了出来，接下来继续科普一下~

主流的，使用比较多的套件，主要就是两个品牌的，一个是日本的禧玛诺（SHIMANO）和美国速联（SRAM），另外还有个CP，但是我没见到过~当然， 两个品牌都有不同档次的产品线，比如：

禧玛诺（SHIMANO）从入门到顶级有105套（R7000系列，入门），UT套（R8000系列，运动），DA套（R9000系列，顶级），具体型号，会是X0Y0的形式来标明（DA是91Y0），X分别是，7、8、9对应3个系列，Y则有0、1、2、5、7，分别对应的是0、1代表机械变速的圈刹套，2代表机械变速的碟刹套，5代表电子变速的圈刹套，7代表电子变速的碟刹套。

而每个套件，目前主流都是22速（2速牙盘*11速飞轮），

而UT、DA、RIVAL、FORCE、RED都有24速（2速牙盘*12速飞轮）套件。而所有的24速系统，均是电子变速系统了。22速的则主要还是机械变速系统。

具体到每个型号如下（都是最近的型号，再老的其实也没必要了解了！）：

105套，R7000系列，该系列是全部都是2*11速，机械变速，具体为7000和7010的圈刹版和7020的碟刹版本，目前没有出新款2*12速的产品；

105套件目前大概在5000块一套左右~~

8020，2*11速机械变速套件，碟刹版本；

8050，2*11速电子变速套件，圈刹版本；

8070，2*11速电子变速套件，碟刹版本；

8170，2*12速电子变速套件，碟刹版本，今年新出的，没有机械变速版本，并且好像只有碟刹版本。

UT套件目前大概在8000到10000，而最新的8170套件，官方报价大概是17000吧。

9120，2*11速机械变速套件，碟刹版本；

9150，2*11速电子变速套件，圈刹版本；

9170，2*11速电子变速套件，碟刹版本；

9270，2*12速电子变速套件，碟刹版本，，今年新出的，没有机械变速版本，并且好像只有碟刹版本。

DA套件，9170目前大概在2万左右，而最新的9270，目前官方报价3万左右，但实际拿货估计要3万6左右了。

以上记住了，在车行或者群里面，听到别人说什么105，UT,8020之类的，就不懵逼了~~并且有了以上的型号，你也可以自行上某宝搜索价格，对于整车性价比就可以有更直观的了解了。

而现在，速联已基本普及了12速电变系统，所以，如果此时购买SRAM套件的车，建议直接考虑2*12速的电变版本。

总结就是，最新的105依旧是11速机械版本、而UT、DA、RIVAL、FORCE、RED都有2*12速（2速牙盘*12速飞轮）套件。而所有的2*12速系统，均是电子变速系统了。

目前综合来看，速联（SRAM）的套件，价格均略高于禧玛诺（SHIMANO）。但是因为疫情、海运等各方面原因，速联（SRAM）的供货能力要强于禧玛诺（SHIMANO），所以加上溢价之后，禧玛诺（SHIMANO）的价格并不比速联的低，可能会更高！

另外，速联（SRAM）的电变系统是纯无线电变，即手变头到前后拨器之间是靠无线控制，而禧玛诺的最新套件好像是半无线，前后拨之间是有电线连着的，上一代的禧玛诺电变则都是有线的。话说，下面这电线，真的丑到爆！！！

以上，基本上把套件基础的东西都说得差不多了，那么开始说几个关键词：

大套比较容易理解，就是上面说的所有部件，采用的是对应套件中全部组件，比如这个：

7020大套，即采用的是R7000的手变头，前、后拨器，牙盘曲柄，飞轮，以及油碟刹车系统，还有链条（还可以配上中轴什么的）一整套完整的动力系统！

中套，则是仅使用套件中的部分部分，其余的则使用其他品牌，比如7020的中套则是采用R7000的手变头+变速线，前、后拨器，牙盘曲柄、飞轮、链条等，没有刹车系统。（下图缺牙盘曲柄）

小套，则是仅包含了手变，前、后拨器这三个部件。其余均非原配部件。

所以，那么问题来了，一些比较便宜的整车，往往会在套件上做文章，比如说，在关键位置上宣传，采用的是禧玛诺105套件，整车全碳，车价还不足万元！那么就一定要注意车子的配置单了，大概率所谓的105套，是小套~比如下面这个配置单：仅仅是手变，前、后拨是R7000的，其他都是不知名品牌产品~所以，价格低，一定是有原因的！

最复杂的套件部分说完，就到了简单的部分了~~轮组！其实轮组分为轮框、花鼓和轮胎三个部分。轮胎则分普通的内外胎，以及无内胎的真空胎（和汽车轮胎一样），而花鼓，则是轮子中间那个转的东西，比较有名的是DT的花鼓。

轮组和车架一样，从材质上分，有铝合金，碳包铝，碳纤维（圈内叫碳刀，我也不知道为啥用“刀”这个字）。

至于铝轮，因为是最基础的配置，也没啥多说的，而碳刀从功能上分，有破风轮组、爬坡轮组等等，大多数自行车品牌，都有自己的轮组，比如闪电自己的Roval系列轮组，崔克自己的轮组等等，当然还有很多国产的轮组，比如迈金之类。

高端的轮组，会有更详细的分类，比如闪电Roval的顶级轮组CXL50，前轮和后轮都有不同的设计，而大多数轮组，主要还是从框高来区分的。就是下图中，红色标示出来的位置。

当然还有完全封闭的轮子~就是下面这个~

而框的高低，主要的区别是，框越高，转起来风阻越低，所以高框轮组多搭配破风车架，但高框轮组必然会带来整体重量的增加，所以，更重视重量的爬坡车架一般使用的是低框轮组。而计时赛或者铁三赛，对速度有更高要求的，则会使用上面那个全封闭的轮组。

但高框的轮组，最大的问题是受侧风的影响比较大，一阵侧风吹过来，不抓紧车把的话。。

目前国产的碳纤维轮组价格从一千多到四五千都有，个人觉得，只要是正规的品牌轮组，大家按照预算来购买就好了~~而至于资金宽裕的，那就建议直接购买对应品牌的轮组吧，比如说闪电的S-WORKS，直接搭配Roval CXL即可~也不贵，前后轮组加起来2万吧~~哈！

Part 5、价值10万的车是怎么来了

其实这个价值10万，是采用了四舍五入的说法了~同骑车的大佬直接购买的最新的S-WORKS TARMAC SL7，就是我一开始就说的那个~闪电号称“一即所有”的破风&爬坡综合车架~就是下面这个，原价92990块~

其实说它价值10万块，也不单单是四舍五入的结果~其实自行车和汽车一样，也存在所谓零整比的，咱们按照配置单来挨个算一下~

其他各种小零碎 500

总计95320，再买个佳明码表，闪电头盔，闪电锁鞋，手套，车灯，尾灯啥的，妥妥过10万了，嗯，大佬的车子尺寸和我身材不太合适，所以仅仅是简单试骑了一下，总体的感觉就是轻，可以很轻松的骑很快！其他的，我是新手，感觉不出来。

当然，有价值10万这个buff在，一起骑的时候，咬牙都要顶下来啊，毕竟，骑不过别人没办法怪车不行，只能是因为自己腿菜了呗~~

其实，自行车运动相对来说是一个比较容易入坑的运动，毕竟，在我大天朝，不会骑自行车的人真的是凤毛麟角了，而公路自行车只要不上锁鞋，相对还是比较安全的，入坑也比较容易，并且各车行大多数都有简单的fitting经验，可以根据你身体的具体数据，推荐相应的车款和尺码，所以，关于自行车，我其实并不建议网上购买，几个原因吧：

• 特别低价的车子，存在大量的假货、山寨货等，那些车买来，真的就是浪费钱，因为真的不好骑。

• 自行车并不是买了就一劳永逸的事情，骑行一段时间后，是需要保养和维护的，如果你不具备独立维护保养能力，遇到问题时调整是很麻烦的（你有熟悉的车行付费服务除外）。

• 靠谱的车行的价格貌似和网上买的差距并不太大，但车行购买你至少有稳定的质保服务渠道，并且可以加入相应的骑行俱乐部，毕竟，一个人骑车还是比较无聊的。

所以，如果要入坑公路自行车，强烈建议还是在实体店购入。

最后，其实我并不太想写入手推荐的，毕竟公路车这东西，从2000，到10万，实在没法推荐，而且因为行业比较小，内卷严重，只要自己花点心思，多逛几家店，多看看淘宝闲鱼，就大概率不会被坑，但按照惯例，还是写几个推荐吧，不然感觉像是没写完一样：

迪卡侬实体店，不推荐迪卡侬的网上店铺，而建议直接去实体店买，因为网上买的，有可能去售后会有点曲折，并且线上线下价格一样，为啥不去试一下后再决定呢？具体型号如下：

RC500，价格3999.9（不太推荐），因为套件是禧玛诺R3000，是2*9速的变速系统，与其花4000块买RC500，不如多加1500买下面那个RC520~

迪卡侬，RC520，价格5499.9，采用的是禧玛诺105套件，至少是主流的2*11速的传统系统了，而且这是105的中套了，采用了105套件中的手变、牙盘曲柄，前后拨，比较可惜的是飞轮和刹车并不是105套件，而且碟刹采用的是线拉碟刹，而不是油压碟刹。

美利达的斯特拉系列，入门的都是圈刹版本的，没有链接，比如斯特拉92，93，95，95D之类，不过我都不太推荐，因为虽然都是用的禧玛诺的变速系统，但都是之前的7速，9速之类的，直到RIM 1000才开始使用105的套件，而且该系列均是铝车架~具体要看自己的预算进行选择了~价位也比较便宜，都是几千元的档次。

另外，如果预算能提高一些，可以考虑美利达的斯特拉碟刹系列，从SCULTURA 4000开始，都是碳纤维车架+105中套以上的配置了，没有那种纸给你105手变、前后拨的小套，还是比较靠谱的~当然，价格也很靠谱，4000大概要1.4万，6000大概1.8万，7000大概要2.4万了。

另外还有捷安特的入门车，OCR系列之类的，也都是几千元档次的铝车~

其实，按我的建议，如果只是为了尝试入坑，初始的时候可以入手一辆尺寸合适的二手车，因为自行车一般情况下，落地7折，然后骑行再折损，一辆没怎么骑的准新车，很可能最后就6折左右能拿下，而且二手车只要不出现大的损耗（摔伤，套件损坏什么的），再出手时，折价率很低了~所以，如果不介意二手，真的可以考虑买一辆尺寸合适的二手车用了入坑。

至于如果资金宽裕，直接入手碳架的话，那就也不存在推荐不推荐了，有多少钱，就办多少事，只要注意套件那里，具体是大套、中套、小套，不要被坑了就好了~~

最后，最近有一辆性价比超高的车~瑞豹的EVO SRAM联名版，采用的是瑞豹EVO的全碳纤维架子，以及SRAM的RIVAL12速电变套件，整车全内走线，全碳纤维，轮组也是碳纤维轮组，整车车架在7公斤以内，并且是全新的12速电变套件，整车总价优惠后大概在2万2-3，不谈瑞豹这个品牌，这辆车的性价比是真的超高了！

这辆车性价比高到有些店家直接整车拆车分开卖，车架、套件、轮组分开卖，赚的比卖整车多，也是神奇~

至于购车的整体思路，无数骑友都会告诉你，最省钱的就是一步到位，只要你确定自己入坑了，那就直接按自己能接受的最高预算买车就好了，有多少预算，就花多少钱，毕竟，自行车都是落地7折，付款后再想升级，那绝对是被砍的鲜血直流的，比如我就看到过，一辆总价近9万的车，只骑了100公里，在卖二手的时候，最后只卖到了4万5！！！6、7折是常态，5折也不是不可能！！同样，如果你不介意二手车，那么，耐心的蹲守，也会与极大可能以极低的价格，入手一辆自己心仪的好车~！

最后说一句，虽然有很多小姐姐骑行~~而且通常，骑车的小姐姐都很好看，比如：

但是骑行圈的至理名言是：

适度骑行吸引异性，过度骑行只能吸引同性！所以，请注意骑行的度哦~~！

进行山地车运动，不仅车手自身技术、意志力和好的体力十分重要，一辆好的山地车会让自己有着更好的发展。对于普通的车友来说，购买一架整车是个入门的好方法，但当原来的整车不能满足自己的时候，改装升级或是拼一辆只属于自己的车成了很多进阶车友的选择。

无论是哪一种方法，挑选适合自己的零件都是十分重要的一步，但是各种品牌，各种制式，各种型号的零件总是让人眼花缭乱不知道从什么地方下手，更不用说去选择。所以在这里，由我来帮助大家把山地车的常见零件做一个梳理，希望对各位能有所帮助。

一个完整的山地车基本上可以大致分作：车架、前叉、轮组、轮胎、传动系统、制动系统、把组套件、座包、脚踏、把套和碗组，每一个部分对于一个山地车来说都是不可缺少的，每一个部件的性能、强度和相互间的兼容性，共同组成了这个整车的性能，为车手的发挥提供了一个强有力的平台。

在这个部分之中，我会将每个零部件的作用，制作材料，常见的生产厂商以及价格范围进行介绍，希望对各位有所帮助。

车架是山地车零件的一个基础，所有的零件都直接或者间接地安装在车架上面，车架的重量是整车重量的一个“风向标”。零件车架的制作材料一般是铝合金、铬钼钢、碳纤维或是钛合金。其中铝合金是最为常见的，价位从几百到数千元不等，虽然重量较之于碳纤维等材料的车架重一些，但是价位有着很大的优势。比如捷安特的XTC TEAM，售价不到2000元，在铝架中硬度是出类拔萃的，重量也只有1500g左右。

碳纤维材料在不计成本的竞技比赛中是绝对的统治者，奥运会或是世界杯的赛场上山地车车身材料几乎都是碳纤维材料，重量轻，强度足够胜任比赛。但是价格对于普通的消费者来说就不是很容易接受了，动辄七八千上万的价格不是人人都能接受，比如西班牙BH的Ultimate车架，是为了那些寻求轻量化的车手设计，一体化坐杆设计，快拆式桶轴，位于后三角内的碟刹座，无一不标明这个车架在同类产品中的领先地位，只是售价就高达人民币17500元。相较于前两者，钢架和钛架的使用人群就要小许多，金属色的车身让许多车友爱不释手，但是在正式的竞赛之中就比前两者更加少见了。

铝架方面常见的有1000以下的捷安特ATXPRO，美利达TFS，还有mosso的许多型号；2000以下的捷安特XTC FR、XTC TEAM，美利达的HFS，3000以下的拉皮（LAPIERRE）prorace200或是prorace300,超过3000的铝架还有崔克8500、闪电M5。碳架方面除了部分款外价格普遍高于8000，就不做具体介绍了。

一个可以伸缩的前叉是山地车区别于其他种类的自行车的一个很大的地方。前叉的双筒一般分为回弹介质和阻尼介质，回弹介质和阻尼介质的配合可以很大程度上减少车在山路上的颠簸，让骑手的体力有更好地发挥。回弹介质作用于前叉的弹性，常见的回弹介质有阻尼胶、弹簧、空气。其中阻尼胶是一种具有防震特性的填充物，用于较为低端的前叉之中，弹簧介质耐用，气囊回弹重量轻，其中空气回弹由储存空气的气室实现，气室又分为单气室（正压）和同时具备正压以及负压气室的正负气室。而阻尼介质一般情况是油压，不是每一根前叉都有阻尼介质的存在。根据前叉左右管内回弹和阻尼介质的搭配前叉有弹簧叉（仅有弹簧组成的回弹介质）、油簧叉（回弹介质是弹簧 阻尼介质是油）和气叉（回弹介质是空气 阻尼介质是油）的不同。特别提一下，前叉中还有一种称之为Lefty的前叉，一般用在CANNONDALE的整车上，最大的特点就是只有半边的下管，另外一边悬空，不是很常见。

常见的千元以下级别的前叉有三拓（SR SUNTOUR）的Epicon，其有着神叉美誉，不到1000的价位，拥有铝合金上管，镁铝合金外管，单气室结构，整体重量不到1700g，绝对的性价比之王。同价位还有ROCKSHOX的XC级别前叉，其普遍为油簧前叉。超过千元的前叉有MANITOU的R7气叉，后置的叉桥是其最显著的标志。1000到3000的价格区间还有ROCKSHOX的几乎所有XC用前叉，比如SID系列和REBA系列，具有较高的性价比，其中很多都成为世界冠军的选择，比如SID XX的世界冠军版，以轻量化为标杆，官网的标注是1400g不到，双气室结构加入了诸如Motion Control DNA的阻尼系统等等ROCKSHOX的专利技术，使其成为了山地车赛场上的胜利者。超过3000的XC前叉有代表性的是美国的FOX，优越的做工让它成为了高端前叉的代表。

山地车的运行就是不断地加速和不停地刹车来躲避障碍，减速通过弯道，所以一套优秀的制动系统对于山地车来说必不可少，对于车手的安全来说，也是十分重要。山地车的制动主要分为V刹和碟刹两种。

V刹结构如图，依靠刹车块和车圈的摩擦来进行制动，对车圈的要求较高，它的重量轻，很多人十分喜欢它的手感，但是对于沙石泥水的适应性不佳，让使用V刹的人越来越少，但是V刹还是有不少的拥趸，就XTR的平推V刹，结构复杂，重量较之于碟刹要轻，但是手感一流，在细致的调教下，能够表现出超一流的手感。

但是随着今年的价格下降，越来越多的爱好者用上了碟刹，碟刹是依靠碟刹夹器中的来令片和金属制作的刹车盘进行摩擦来制动。碟刹刹车力量较之于V刹更大，根据刹车力量的传导方式分为线碟和油碟。

线碟是通过一根刹车线连接刹把和夹器的来令片，通过钢丝线来传导力量，线碟之中由AVID的BB5和BB7称王，虽然不及油碟，但是价格的优势和比V刹更强的刹车力度让它的使用者乐在其中，其中AVID的BB7刹车是顶级线碟的代表，来令片间隙双面可调，铜质来令片让散热不在话下，被车友形容为逆天的制动力。

油碟是通过刹车油传导力量，通过刹把和夹器的不同活塞直径来放大刹车力量，让使用者通过一个很小的力量就可以的到一个较大的刹车力度。油碟的品牌和型号都要比线碟多的多，禧马诺(SHIMANO)各级别套件、AVID从E1到ECR级别的刹车还有汉斯（HAYES）、Hope等等，价位也从几百到几千不等，不同的刹车的线性关系，重量，手感都不尽相同。提供给了使用者大量的选择空间。至于碟片，则是有禧马诺（SHIMANO）主导的中央锁死碟片和其它品牌使用的六钉碟片两种规格。

车子的前行和弯道表现与轮组有着直接的联系，轮组的优劣体现于重量、强度和润度上。轮组由车圈、花鼓和辐条组成，有成品轮组和自编轮组的区别，两种轮组各有优劣。

成品轮组硬朗，发力好，但是不像自编轮组那样易于维修。而对于自编轮组来说，一个技术好的调圈师傅比什么都重要。两者之间没有绝对的优劣，很难有一个定论，所以怎样选择还是要看自己。花鼓（HUB）是俗称车轴，一个车前行润度的重要体现，花鼓有着很多的标准，按孔数分有32孔、36孔、28孔等等，按花鼓上有没有安装碟刹盘的地方分为V刹花鼓和碟刹花鼓，碟刹花鼓又有六钉和中央锁死的区别，前者比较多见，由六颗螺丝固定碟刹片，后者见于禧马诺的制式，靠锁死环安装碟刹片。花鼓的安装方式分有普通的快拆花鼓和桶轴花鼓，前者依靠一根直径只有几毫米的中轴固定，后者的中轴则有1公分以上的粗细，更加粗壮，更适合干重活。车圈有常见的26寸，近年又出现了新兴的29er，更大的车轮直径，配合专用的前叉和车架，可以带来更好的通过性，在世界级比赛中，29er已经十分常见了。

常见的花鼓有以台湾久裕的D041SB和D042SB为代表的铝合金培林花鼓，钢制塔基，铝制外壳，轴承转动使其成为了入门培林花鼓的代表型号。其他的花鼓还有乔绅120响花鼓、昆腾花鼓、禧马诺（SHIMANO）各级别套件中所包含的花鼓，辐条有各种各样的国产辐条或是部分进口品牌，其中的佼佼者是来自瑞士的DT SWISS，车圈的品牌有Alex、sun、mavic、DT swiss等等。至于成品轮组，则有MAVIC生产的crossride、SLR等，fulcrum的f0、f5轮组、DT swiss、SHIMANO的XT或是XTR轮组等等。其中MAVIC的SLR轮组以其CNC制作的偏心真空圈，足以胜任比赛的强度，漂亮的外观以及1470g的重量成为了山地车的顶级轮组之一，只是售价也到了6000余元。

对于传动系统来说，包括前拨、后拨、指拨、牙盘、飞轮、链条六个部分，常见的品牌为源自日本的禧马诺（SHIMANO）和来自于美国的速联（SRAM），两个品牌在这么多年里针锋相对，打造出了一条完整的产品线，禧马诺的XC套件级别由低到高为Altus、acera、ALIVIO、Deore、SLX、XT、XTR。而速联的套件级别油滴向高依次为X5、X7、X9、X0、XX以及最近新出的XX1，两个品牌各有众多的专利技术，同样没有一个优劣的定论，禧马诺偏向准确，速联偏向速度，如何选择还是要靠自己的感觉。下图就是速联的顶级变速系统XX。

变速系统同样有着很多的制式，前后盘数比常见的有3×8、3×9、3×10还有2×10，以及XX1的1×11，至于齿数比那就更多了，这里就不列举了。

最后再说一下指拨，两个品牌的指拨都是常见的剪刀式，但是在速联的X0、XX、XX1中还有转把的变速方式，转把可以提供更快的变速速度，可供车手选择。

禧马诺的套件中，具有代表意义而且在车友中常见的是它的XT套件，最新的2012款使用了禧马诺的影子后拨技术，有效的减少了越野时后拨的跳动带来的不稳定，后飞轮10速的结构给了车手以更多的选择余地，双向瞬间释放的指拨，使用ICE TECH技术的制动系统，让这个禧马诺的次顶级套件成为了车友的不二选择。

牙盘与车架的链接方式有中轴链接和中空一体式的不同，因为重量原因，耐用程度不好，难以维修，中轴链接在中高端车上已经很少见了，中空一体式牙盘是装车升级的绝对首选。牙盘品牌中，新锐是速联公司的子公司，各级别套件的牙盘都来自于这个品牌。

把组套件有车把、把立、座管三个部分组成，制作材料与车架相同，有铝合金、碳纤维、铬钼钢和钛合金的区别。除此之外，对于把组的购买要注意尺寸的不同，车把中间与把立的链接处的直径分为25.6和31.8两种，后者渐渐成为了主流。

形状车把分为直把和雁把，根据自己的习惯来选择。把立的长度和角度则是靠每个人的骑行姿势和身体尺寸来决定的，座管的不同之处在于直径和座包的固定方式，直径常见的有27.2、30.9和31.6三种，座包固定方式有固定螺丝数目的不同。新锐的T20把组是新锐的入门级把组，铝合金制作，多种长度的角度可供选择，较低的价格，让众多车友的山地车把组是新锐的品牌。

座管夹有快拆式和螺丝锁死两种，根据自己的习惯进行选择就好，规格常见的有31.8和34.9。

把套是安装在车把上的重要部件，制作材料通常有海绵、橡胶等，价钱不一，手感不同，选择空间十分大。

座包是人体接触山地车的很重要的零件，一个座包的好坏直接影响了骑行的舒适度和骑行时间，对于男士来说，长期对前列腺和会阴部位的压迫，对人体是绝对没有好处的，所以选购座包应该从软硬程度、造型、面料和弓轨材料几方面来考虑，座包之所以可以从十几元卖到几千元，区别就在于这几个方面，但是归根到底还是自己坐上去的感觉，俗称“屁感”最为重要。

宽大型座包的代表有WTB的Rocket-V，275g的重量，刺绣的花纹，还有宽大厚实的造型，都可以使人将它和舒适两字联系起来，不到200价格也不会让人觉得它高高在上。

碗组是链接车架和前叉的的零件，分为滚珠式和轴承式两种，碗组的好坏决定着车头转向的灵活程度以及经过颠簸路面之后，前叉是否会松动等问题，由此轴承碗组的种种优势就体现出来了。现在对于碗组的选择，我想除了便宜，滚珠碗组已经没有任何的优势可言了。由于最近两年出现了前叉出现锥形上管，所以碗组购买的时候一定要注意尺寸问题。

脚踏是车手接触自行车的另外一个关键零件，脚踏的润度，抓脚程度都决定着一个脚踏的好坏，脚踏一般为合金材料，对于强度要求较大，中间的转动部件分为滚珠和轴承两种，根据脚踏功能又有普通脚踏和自锁脚踏的分别。普通脚踏就是依靠脚踏本身的钉子一类突出物增加和鞋底之间的摩擦力。就像图中的wellgo mg1，制作材料是镁铝合金，保证轻量；中间轴是铬钼钢，保证强度；转动部分的培林结构，保证润度；脚踏表面的钉子保证了脚底的防滑。

常见的山地自锁有禧马诺（SHIMANO）的SPD系统，它们隶属于禧马诺各个级别套件中还有crankbrothers eggbeater系统即俗称的打蛋器，它的4Ti脚踏是山地自锁中的佼佼者。SPD使用钢锁片，双面锁死，耐用，锁死力度可调；打蛋器使用铜锁片，四面锁死，排泥性能好，重量轻。

自锁的使用需要配合锁鞋一起，山地车上使用的锁鞋都是一样的，区别在于饺子额安装锁片的不同，不同的自锁系统不同的锁片，锁鞋的不同在于鞋底材料和固定装置的设计，材料方面有树脂、玻璃纤维、碳纤维的不同，目的都在于增强鞋底的硬度，让车手更加容易的发力。固定装置将有魔术搭扣，塑料扣带和单纤维丝鞋绳锁紧。常见厂商有禧马诺、闪电、SIDI、NW、浩瀚等等。最为常见的莫过于禧马诺的M087锁鞋了，硬度较大的树脂鞋底，部分网格的鞋面让透气更佳，微调的塑料扣带让鞋更容易变的合脚，价格也和一双普通的运动鞋一样。

较之于普通锁踏，自锁系统的有点显而易见，更好的力传导，越野时不用担心脚从脚踏上滑落，更大的做功区间，更加省力。缺点在于价格较贵，骑行是必须换鞋，不熟悉时停车忘记解锁会零速度摔跤等等。

轮胎是山地车与地面接触的唯一零件，也是磨损最快的零件之一，它与骑行的舒适程度和竞技速度有着直接的关系。轮胎有直径和宽度的不同，直径有两种，26寸与29er，宽度常见的范围是从1.5英寸到2.1英寸。花纹的区别是从没有花纹的光头胎开始，花纹慢慢增多到齿胎。按照有没有内胎分为普通胎和真空胎。能否折叠又有折叠款的区别。胎壁薄厚还有薄边胎区别。根据防扎性能还有防扎胎的区别……内胎的区分除了尺寸上的不一样，还有气嘴（分为美嘴和法嘴）的不同。种种区别都给了使用者非常大的选择空间，由自己骑车的目的来决定。

轮胎中常见的品牌有建大（KENDA）代表型号K1047，玛吉斯（MAXXIS）代表作crossmark和Larsen TT等还有正新，马牌（Continental ）、米其林（Michelin），伊诺华等等品牌的各种外胎提供选择。

到此，山地车上的必要零部件都已经介绍完毕了，相信读者心中也已经有了一个大致的印象。但是山地车不仅仅局限与零件之中，一个好的山地车不是一堆零件堆积的结果，需要的是每个零件的协调，适合自己的习惯和身体。要成为一个数一数二的车手，仅仅依靠零件时不够的，还需要自身过人的意志力和耐力，好车的作用是如虎添翼或至少是让自己实力的发挥不受干扰。车的优劣十分重要，但是更重要的还是自己，换句话说，车对于骑手实力的发挥有着重要的作用，但并不是决定性的。

有了车还需要有附加的设备我们才能去竞技或是旅行，安全第一，头盔手套总是必不可少的，所以敬请期待第三部分——《骑行装备篇》。

很多人骑山地车并不是为了在比赛中有一个出众的名次或是为竞技而骑行。日常的休闲、锻炼身体抑或是挑战自我的长途骑行，都是山地车的一个用途。不论是什么用途，都离不开各种各样的骑行装备，它们有必须装备的，也有选择性装备的，我这里就选择其中常见的来进行介绍。其中很多种类的装备品牌数量众多，市场混乱，难以进行一个负责任的推荐，还要请各位读者们谅解。

在我的观点看来，无论是什么目的的山地车骑行，头盔是绝对不能缺少的，正确的佩戴头盔是对自己生命的负责。一个质量合格的头盔较为便宜的价位不到一百元，以这样的投资来保护自己的生命无疑是值得的。这个价位中的头盔无论是品牌还是型号都多到不胜枚举，购买的时候一定要注意尺寸，只有正确的尺寸才能有效的保护自己。GUB、普威、ESSEN等等品牌都有着很长的产品线，有足够的数量来选择。头盔根据填充材料，包覆材料，抗冲击性、轻量化等等区别来划分价位。价格低一点的头盔有很多的选择，比如UCC的CRESTA,239g的体重，一体成型的表面,多种配色可供选择，300元的价位都是它的优点。当然头盔的价格不仅仅只有百元或是几百元的，同样有相当高端的型号。比如Giro的AEON碳纤维头盔，重量为200多克，一体成型，拥有最为出色的透气性，但是强度却更为出色，只是价格不菲，其售价就在2000元左右。

虽然我们都不想让头盔发挥作用，但是用一个优质的头盔作为防护，让生命安全更有保障是每一个车友都必须做的事情。

无论天气炎热或是寒冷，手套也是山地车运动中必不可少的装备之一，吸汗，防滑，防摔，保护手掌以及关节，每一个作用都足以成为我们佩戴手套的必要条件。手套的品牌很多，专业的骑行手套能给我们更佳优良的感觉和更到位的防护，但是市场上充斥着大量的山寨手套，车友们选择一定要注意。价位较低的手套有国产的品牌Acacia，手掌部位使用了GEL材料的填充物，能够更好的防震，手背使用的是透气性较好的布料，手指和手掌都有粘贴上的防滑材料，作为入门级别的骑行手套，它的做工已经比较出色了。

骑行眼镜的存在能有效的防止灰尘、飞虫、紫外线以及大风对于眼睛的伤害，防止眼睛的受伤以及眼部疾病的产生，所以选择骑行眼镜务必要慎重而行，国产的眼镜比较常见的品牌是拓步（topeak），其旗下的TS001，一套5组镜片，使用工程树脂和出色的涂料，采用软性鼻托，整体结构更加的耐冲击，120元的价格，让它的性价比在百元的价位摇摇领先。而高端品牌则有来自于美国的奥克利（Oakley），Radar系列利用了oakley的诸多专利技术，比如在镜片涂层和整体框架的耐用程度上的领先技术，使其成为很多职业车手的选择，只是2000多的价位让绝大部分的车友敬而远之。

骑行裤包括上衣以及骑行裤，上衣的作用突出于排汗和速干，而骑行裤对于车手，尤其是长途骑行的车手来说更是不可或缺的，对于会阴的敏感部位的保护让骑行更为舒适也防止了骑行对于自身的损害，所以一条质量过关的骑行裤是十分必要的选择。骑行服的市场较为混乱，山寨的骑行服不可计数购买的时候还是在当地的实体店试穿或是值得信任的网上商城进行购买比较合适。比如笔者现在使用的一款Acacia骑行长裤，整条裤子由3种面料组成，是裤子具有较好的弹性，耐磨，而且透气。Coolmax的面料可以更好的透湿排汗，轻薄的设计可以有更好的穿着感受，配合骑行短裤使用更加适合骑行时使用。

对于一个偏向于竞技的山地车爱好者来说货架或是车撑是一个完全没有必要的装置，但是对于长途旅行的车友来说，这两件是绝对不能少的装备，货架的存在让大量的携带物从背包等地方挪出来，让骑行感觉更佳，铝合金货架依靠它的强度和质量成为车友们最多的选择。一般的价位就在50元左右，有长途骑行计划或是要骑车带人的车友来说对于这项开支是绝对不能少的。只是货架大多是无标或是小厂生产，绝大部分的产品没有品牌可言，所以实在是难以推荐。

山地车上可以装的包有很多，车首包，驮包，上管包，坐垫包等等，短途骑行或许重要性不会显示出来，但是对于长途骑行的车友来说，每一个包都是不可缺少的，车包的价位都不高，几十元就可以买到，挑选的时候注意容量，安装位置以及是否适合自己用几个条件就好。车包的品牌也大部分是国产，诸如INBIKE ACACIA等等，价格也较为便宜。

短途骑行或是进山越野的车友，挑选一个适合自己的双肩背包是一个正确的选择，良好的透气性，背负系统，适当的容量都是一个骑行背包不可或缺的条件。骑行背包有很多的种类，其中Doite的背包在骑行背包中有着重要的地位，比如型号为6866的水袋包，车色的背负系统提供了较好的透气性，各种外挂式设计可以让包挂着更多的物件，还有防雨罩，头盔包，6L的容量可以放置水袋，小巧的结构，不高的价位是很多车友的选择。同时，也有着价位较高的背包，比如EVOA的FR背包依靠出色的背负系统和透气性使其价位超过1000元，车友们可以根据自己的经济实力以及目的来选择一个适合自己的背包。

山地车上还有很多别的零件装备，诸如码表、车灯、便携式工具等等，针对不同的使用环境，有的必要而有的却如同鸡肋。针对每一位车友的骑行目的是休闲、竞技或是长途骑行的不同，根据环境选择自己需要的工具是十分必要的。

介绍到这里，对于山地车整车、零件和骑行装备的介绍就告一段落了，山地车在国内的广大群体，注定了它不会像公路车只为竞速或是速降山地车只为追求更快的坠山速度那样单纯的用途，山地车的用途是复杂的，或许是代步，或许是竞技，或许是长途骑行挑战自我，不同的用途决定了从买车到用车阶段的所有不同，零件、装备、价格等等都有着极大的差异。

与此同时，随着山地车在国内的普及，越来越多的山地车厂商或是零件厂商，尤其是生产骑行装备的厂商都是爆发一般的增长，导致的直接后果就是品牌型号众多，产品质量参差不齐。这对于选购的推荐造成了极大的困难，对于技术含量高的零配件，推荐品牌型号尚可。但是对于车包头盔这样的装备来说，推荐一个具体的品牌或是型号就有些力不从心了。就好像是推荐一件一百元的外套一样，可能有着成百上千的选择，所以我们在挑选这些装备的时候仔细的看看质量，挑选一个自己喜欢的外观，确定零件的用途就像挑选一件衣服一样的选择零件。所幸的是还有像变速套件这样的选择题存在，两个品牌，同一个价位就是二选一，这就让选择简单了许多。

许多车友 现在对于山地车的态度是过分的重视车的作用，忽视了山地车运动最为主题的部分——人。用所有品牌的最高端零件拼装起来一辆山地车，它或许比世界冠军的车更好更为值钱，但是花费甚多的我们是不是有那种高阶竞技之间那差之毫厘失之千里的那种感觉。这样的本末倒置也难以去说对或者错误。

我们应当更注重这个运动的本身，更快的速度，更大的强度，更高的难度，而不是对于昂贵的炫耀或是追求。向每一个人分享骑行的喜悦，竞技体育的快感，低碳的生活，人与自然的和谐相处。这些都是山地车能够带给我们的。山地车不仅仅是山地竞速，在中国他被赋予了更为深刻的含义，身体力行这莫过于朝圣一般的向拉萨进发的车友们，对于自己的挑战，不愿意尾气污染那最后一块净土的，用车轮丈量大地是其中的深意。

山地车选购全攻略到此就要结束，但是一颗对于山地车的热爱之心却不会结束，无论怎样的购买，山地车最终都是要骑的，无论是颠簸的山路还是柏油路面那样的坦途，或者是行进在世界屋脊，我们都要享受其中的乐趣，真正的体会山地车这一项运动。