我市综合客运枢纽于2018年12月26日投入使用，记者了解到，综合客运枢纽地下车库启用后的前3个月将供市民免费使用，3个月后停车不超过半小时也将免费，以方便市民送客、买票。
综合客运枢纽一期工程包含连云港火车站站前广场、人民路下穿隧道、地下车库和落客平台四部分。今天上午，记者在综合客运枢纽出站口大厅及站前广场看到，这里井然有序、干净顺畅，人流、车流在此处形成立体交叉、简洁高效的综合疏散交通体系。
综合客运枢纽地下车库：
综合客运枢纽地下车库建设停车位772个，其中含无障碍车位18个，充电车位18个，出租车位60个。记者在现场看到，在地下停车场的出入口，智能化车辆识别系统已全面启用，车辆进出井然有序。出租车候车区域多辆出租车正在排队候客。
此外，地下车库配备了智能停车系统，可实现智能诱导、车位检测、反向寻车及多渠道自主缴费等功能，目前地下车库范围内已实现免费无线网络全覆盖。
据市交通集团常务副总经理戴衡介绍，从2018年12月26日起，地下车库试运行3个月，这3个月期间停车免费。3个月以后地下车库的收费标准计划为2小时4元，全天15元。但为了方便市民送客、购票，停车半小时以内是免费的。
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快速公交系统是介于快速轨道交通和常规公交之间的新型公共客运系统。其投资和运营成本低于轨道交通，运营效果接近轨道交通。它是利用现代公交技术，配合智能交通和运营管理，开辟公交专用道，新建公交车站，实现轨道交通运营服务，达到轻轨服务水平的独特的城市客运系统。
快速公交(BRT)作为一种公共交通方式，被定义为“橡胶轮胎汽车的灵活快速的公共交通运营模式”。是由快速公交车站、快速公交、服务、运营模式、ITS等要素整合而成的系统。快速公交系统有其独特的特点，可以形成独特的城市形象。”简而言之，快速公交系统是由密集的人员、服务和各种相关措施组成的综合公交运营系统，可以提高公交运营的速度和可靠性，改善公交系统的状况。
快速公交作为介于轨道交通和常规交通之间的新型运营系统，利用现代公共交通技术配合智能交通的运营管理，使传统的公共交通系统基本达到轨道交通的服务水平，其投资和运营成本低于轨道交通，接近常规公共交通。
从城市公共交通的角度来看，快速公交最重要的目的是优先考虑乘客，而不是优先考虑车辆，所以快速公交注重乘客的运输能力。在城市交通网络中，公共交通车辆被优先安排在主要客运走廊，以实现高水平的客运能力。在“公交优先”战略的指导下，快速公交系统提供高容量、高频率的服务，从而达到接近轨道交通的服务水平。通过提高公交运营速度节省乘客时间，远小于为满足汽车增长需求而增加道路通行能力的成本。
快速公交系统是一种大容量、便捷的公共交通方式，使用改进的公共交通工具，在专用道路上运行进行公共交通。既保持了轨道交通的特点，又具有普通公共交通的灵活性。是由快速公交车站、快速公交、服务、运营模式、ITS等要素整合而成的系统。
快速公交系统(BRT)主要有以下七个组成部分：专用车道、车站和枢纽、专用车辆、线路、收费系统、智能交通系统和服务。这七个部分结合起来形成一个完整的快速公交系统，方便乘客，提高实际效果。
1)专用行车道快速公交系统车辆一般行驶在专用车道或专用道路上，享有专用道路权。快速公交车道有多种形式，如中央车道、单侧双向车道、双侧车道、反向车道和高架道路下的公交车道。另外，城市里也有公交车专用道路，只供公交车使用。常见的设置方式有全封闭高架道路、全封闭隧道、常规公交专用道。
2)快速公交车站与枢纽快速公交系统的车站和枢纽设施用于停车和上下车乘客。快速公交系统搭建一个与公交车底板等高的候车平台，也可以采用底盘较低的公交车，让乘客快速顺畅地上下公交车。快速公交车站一般设置超车道，以保证行驶车辆避免超车到达车辆。车站和超车道的设置位置可以偏移，从而减少公交道路的宽度。
3)特色快速公交车辆快速公交系统的车辆采用不同于普通公交车的新型大容量公交车。大型铰接式车辆用于提高系统的运输能力，降低平均运营成本。采用对环境影响较小的清洁公交车也是发展趋势。特快客车外观要统一，色彩鲜艳，有吸引力。
4)快速公交系统的线路快速公交系统线路灵活多样。一般来说，有以下几种形式：一种是使用单线，类似于轨道交通；另一种是使用多条组合线。与轨道交通线路相比，快速公交线路的构成更加灵活，主要是因为快速公交系统的不同线路可以在主走廊相互结合，当然线路也可以在干线的起点和终点灵活向外延伸。线路结构的选择可以影响快速公交系统的经济性、车辆性能和发车频率，并应与出行需求和通行能力相匹配。
5)高效的收费系统的收费系统是快速公交系统的重要组成部分。收费系统的设置与其运行管理系统有关。收费方式类似于轨道交通，即在车站或枢纽完成收费，有利于乘客快速上下车，可以提高整个系统的运营效率。收费形式包括硬币、磁条、票据和智能卡。
6)智能公交系统技术智能公交系统技术主要包括：乘客信息系统、路口公交信号优先、自动定位系统和停车场收费控制。与非孤立的公共交通方式相比，7)高水平的服务的快速公交系统通常提供更好的服务。最突出的性能是大容量、高速度，能提供高频全天候服务(每天16小时以上，非高峰时段发车频率高达20分钟，高峰时段高达10分钟)。
1)快速——接近于轨道交通在公交专用道上行驶，路口有公交优先通行权，因此公交车速度高于普通车辆；在BRT公交车站进行横向登车售票，可以减少BRT车辆在车站的停留时间，从而提高运营速度。BRT的运行速度要比常规公交高30% ~ 100%，接近轻轨。
BRT的运营速度也取决于车道类型和服务模式。快速公交车辆在一站或专用公路车道上行驶，时速一般会达到60 ~ 80公里。如果服务模式包括专用车道上的停靠站点，一般情况下，每小时的平均速度为30～50km，这取决于车站间隔和车辆停留的时间。在同样的运营环境下，这样的速度与轻轨不相上下。
2)高容——与轨道交通相近
BRT的乘客运送能力大于常规公交。由于特别的BRT车辆多为铰接式，座位多，站立面积达到每车100～300人，因此，每小时单方向乘客人数可达1万～2万，与轻轨接近，比常规公交车高出2～4倍。成功的BRT的运送能力可以高达2万～6万人次/h，而普通常规公交的运送能力为0.3万～1万人次/h。
3)舒适——与轨道交通相似
环境幽雅、乘坐舒适的新型公交车辆，给乘客以面目一新的感觉；水平登车方式的采用，使乘客能够方便自如地上下车；BRT车站封闭的设计，方便驾驶员进出车站，保持乘客上下车的良好秩序；可靠的运营服务信息发布，能及时与乘客沟通，减少乘客的焦虑和不安情绪。新型BRT车辆的设计，使得低耗能、低排放成为可能。同时，公交专用道和路口优先权的引入，提高了车速，避免了拥堵时反复加减速和停车，也能有效地减少车辆的废气排放。
4)节省——远胜于轨道交通
BRT的建设投资远低于轨道交通。根据一般经验，轨道交通的建设成本高达3亿～6亿形km，无论是对国内的大城市而言，还是对一些已经有了完善的轨道网络系统的国际大城市(如伦敦、巴黎、纽约、东京)而言，在建设期间的资金投入巨大。而且大部分城市轨道交通网络的形成通常需20年左右的时问。与之相比，BRT的建设成本低廉，建设时间比轨道交通短。同时，BRT的实际运营成本也较轨道交通低。
1)综合规划BRT通道网络
BRT通道应当尽量选取条件较好的道路布设，实现公交车辆的专用路权，尽量不影响或少影响普通车辆的通行。在市区范围内，BRT尽量布设在机动车道较多的城市干道上；而在城市外围地区或郊区，可以考虑选择高速公路或者新辟BRT专用通道。如果客运走廊因道路条件限制无法规划专用路权，则可考虑相平行的条件好、小汽车较少的道路，同时配给公共交通优先策略，并控制站点间距。
2)规划城市BRT专用道
BRT专用道的规划分为公交专用路(Bus way)、公交专用道(Bus lane)及公交与合乘车共用车道(HOV lane)三种模式，在规划时应根据BRT的服务档次决定采用哪种模式，或如何组织两种及全部三种模式。
3)规划设计BRT车站
对于能否为BRT提供足够的容量来说，车站是一个关键因素。对BRT的标识和形象来说，车站也是一个重要因素。BRT车站应为高峰时刻可能的车流和出行者提供足够容量。
BRT车站分侧式站台和岛式站台。由于BRT可以采用轨道交通的运营方式，因此，其乘车付费过程也可以在车站内进行，以此减少乘客登车购票的时间延误。
4)选择BRT专用车辆
在设计和选择BRT车辆时，需要考虑的因素包括足够的容量、乘客上下的方便度、舒适度、轻噪声和少污染等。车辆可以通过颜色或设计来清楚地传达交通系统的标识和形象。BRT车辆宜选择较大的车型，通常采用的标准车型包括单节车、单铰接车、双铰接车。同时，须选择性能可靠的车辆，能够保证车辆的运行速度。
厦门BRT，全称厦门市快速公交系统，简称厦门快速公交，属于厦门市快速公交运营有限公司。
2008年09月01日起，BRT快速公交正式投入使用，系统包括专用车站、高架专用道路和专用车道，狭义的厦门市快速公交系统仅包含6条BRT快线，广义的厦门市快速公交系统包含7条BRT快线（快1、快2、快3、快5 、快6、快7、快8）、1条机场专线是中国首个采取高架桥模式的BRT系统。
常州BRT（常州快速公交系统）一号线是常州修建的第一条BRT线路，呈南北走向。北起京沪高铁常州北站（常州新北区新桥镇，沪宁高速公路北侧、长江路西侧、常新路东侧、辽河路南侧），南至武进长途汽车站北边。
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已经投用一年了哦！我经常去！采用是南京九竹公司的停车场系统设备，目前物价审批下来是按次计费，十五分钟内免费，超过10元
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