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墨西哥后悔晚了：取消中国高铁投标竟被美国坑惨
11月7日，外媒报道称，墨西哥宣布取消与中国公司所签订的高铁协议。按照墨西哥交通部长的说法，上述决策由墨西哥总统捏托本人作出。为了显示投标程序的合法和透明性，招标将重启。就在本周，墨西哥方面宣布，由中国铁建牵头的国际联合体中标墨西哥城至克雷塔罗的高速铁路项目。
此后商务部发言人沈丹阳在APEC(亚太经合组织)领导人会议周上的一场发布会上表示，到现在为止还没有收到这种消息，所以这种问题是没什么好评论的。
7日晚间，英国媒体报道，墨西哥政府称，在取消招标后，将根据法律补偿中国铁建。预计高铁重新招标将在11月末开始。高铁新的招标将持续更长时间，以便所有感兴趣的公司都能够参与进来。中国铁路建设集团能够参与该国新的高铁招标。
墨西哥如今几乎没有客运铁路
墨西哥缘何取消高铁合同？
据媒体消息，墨西哥的高铁项目此前吸引了包括日本三菱、法国阿尔斯通以及德国西门子等在内的16家企业参与。墨西哥项目从发标到截标有两个月的时间，最后只收到了由中国企业牵头的联合体的标书。
日，伊斯坦布尔，中国在海外承建的首条高铁在土耳其通车，土总理埃尔多安等高级官员出席通车仪式并试乘了首趟高铁。
据墨西哥媒体报道，10月底，墨西哥主要的反对党议员召开发布会，要求政府取消招标，理由是招标时间太短，对参与企业不公平，而且与中方联合的墨西哥公司与政府官员关系过于密切。
埃斯帕扎表示，新的招标会很快开始。此次，各家公司有更长的时间准备标书。
中国社会科学院拉美研究所研究员徐世澄对新京报记者表示，墨西哥总统可以绕过议会单独做出决定。这个项目由墨西哥政府倡导，金额大，各方关注高，迫于国内的政治压力，墨西哥总统才出面做出了这样的决定，通过交通部传达这一消息。
此前，在墨西哥，一些小的项目也有“推倒重来”的情况，类似高铁这样的大项目出现这种情况，并不多见。
据媒体报道，北京时间11月4日2时，墨西哥通信与交通部对外公布：中国铁建牵头的国际联合体中标墨西哥城至克雷塔罗高速铁路项目。这是中国企业在海外承建的首条时速300公里高铁。
图为中美洲移民搭乘墨西哥货运列车前往美墨边境
修建墨西哥城至克雷塔罗高铁，是墨西哥百姓翘首期盼的民生项目。修建高铁以解决两个城市之间的交通运输问题，成为墨西哥现任总统在2012年参加总统大选时的郑重承诺。这是该国首条高铁，为了建设好这条高铁，2013年墨西哥开始了国际范围的公开招标。
南车青岛四方机车生产基地
作为墨西哥迄今为止最大的基础设施项目，设计时速300公里、全长210公里的墨西哥城至克雷塔罗高铁项目，立即引来全球高铁巨头的竞逐。日本三菱、法国阿尔斯通、加拿大庞巴迪以及德国西门子等跨国企业均表现出浓厚兴趣。
中国铁建总裁助理兼中国铁建国际集团董事长卓磊回忆，由于墨西哥项目从发标到截标的时间只有两个月，这些国外企业都没能在规定的时限内拿出标书。最终，中国铁建牵头的国际联合体成为夺得这笔大单的“黑马”。
中国高铁超级大单泡汤：北京出手墨西哥代价惨痛
大洋彼岸传来这样一则消息：墨西哥总统涅托突然宣布取消11月3日的墨西哥高铁投标结果，决定重启投标程序。
小编看到，李克强总理会见墨西哥总统了，称“希望墨方公平对待中国企业，中墨企业联合体按照墨方招标程序，凭借自身竞争力，成功中标墨西哥城至克雷塔罗市高铁项目，这一结果完全是公正合法的”，不得不说，李克强总理的这句话很有分量！意思就是说，你们墨西哥对中企很不公平，撤销合同伤害了中国，有当面训斥的意味！总理很生气，后果很严重！
那么我们接下里怎么处理？其实还真不难！
中国高铁走出去，墨西哥不是第一单，还会有其他第一单。
从心理上，千万不要觉得这是一个巨大的挫折。说实话，高铁走出去是无法抵挡的。
首先第一步，我们开动宣传机器，告知墨西哥民众，由于墨西哥毁约的原因，我们退出投标。
这样造成的后果是什么？
中国具有无可替代的成本优势
由于中国具有无可替代的成本优势，中国退出，其他国家中标，必然造成墨西哥高铁成本的巨大上升。
这个结果，其实是墨西哥不能承受的痛！那些在这个事件中搞事的人们，必然面临巨大的民意压力和问责。
其次第二步，如果墨西哥表现出一些歉意，并且真诚邀请中国企业再次参与投标，中国企业可以参与。但是，应该提出较高的赔偿条款、或者是在评标过程中的较大优惠。
比如，可以提出，由于中方标的已经泄露，那么中方的投标标的在计算时可以乘以90%计算。
我相信，任何其他国家，以这个价格中标，一定会亏的家都不认识的。
墨西哥必然面临巨大的民意压力和问责
这个策略，是以真金白银为基础的，基本不存在任何破解的可能。
中国高铁必须走出去
同时，也给某些国家里面反中国的势力一个巨大的警告：拉出来的翔，可能得自己吃下去！
拉翔有风险，脱裤需谨慎！
那么话又说回来，墨西哥突然变脸葫芦里卖的是什么药？有专家认为，这不仅仅是商业问题，还有更复杂的国家间政治、经济博弈，果然有美国因素 ！
墨西哥反对党质疑招标有猫腻
多种因素交织影响
墨西哥方面取消中标结果的消息传来，立即引发国内舆论关注。媒体也对此发表了观点：中国高铁海外第一单被取消，可谓“煮熟的鸭子飞了”，而“鸭子”能否再飞回盘中充满变数。
文章指出，目前世界各经济体发展呈梯队式分布，发达国家国内市场趋于饱和，发展中国家需求波动较大。 经济保持微幅增长，其经济总体属于高位震荡运行。相比于发达国际比较成熟的市场和法律环境，广大发展中国家投资环境、经济发展势头在很大程度上却取决于其政局及经济发展水平。
对于很多发展中国家而言，薄弱的经济基础、动荡的政局本就是先天劣势，而这种劣势往往意味着经济没有一个良好的增长环境，只能长期在低位徘徊，社会矛盾也将持续爆发，反过来再次制约经济发展。如此往复，形成一个恶性循环。投资发展中国家的风险也就在于此。
目前世界各经济体发展呈梯队式分布，发达国家国内市场趋于饱和，发展中国家需求波动较大
除了上面说的风险，发展中国家生意不好做还有这样几个原因：首先，发展中国家政府权威普遍较弱，反对党派出于取得政权的考虑往往“为了反对而反对”，哪怕是对老百姓有好处的项目。
只有这样，才能让执政者显得碌碌无为，以便自己取而代之。其次，发展中国家巨大的市场潜力是一块肥肉，争食者众。在竞争中出于劣势的企业往往采取“游说”等政治手段对原有决策程序进行干预，以破坏市场规律下产生的谈判结果。
墨西哥是美国的后院，中国高铁在墨西哥受挫，多少掺杂了美国因素在里面。
最后，一些西方国家出于过时的“冷战思维”，推己及人，始终对中国的和平崛起抱有敌意，在中国企业走出去的过程中，往往利用自身在目的国的历史及政治影响力加以干预，为中国企业“走出去”制造了很多困难和障碍。
有分析就认为，墨西哥是美国的后院，中国高铁在墨西哥受挫，多少掺杂了美国因素在里面。
但是墨西哥单方面的毁约也让墨西哥方面损失惨重，将对中国进行巨额补偿，据媒体报道，至少要2.6亿人民币！而且一个很好的发展项目也这么不翼而飞了。
墨西哥交通部的撤销公告也承认，招标程序满足时间和法律要求。那么问题来了，既然没问题，墨西哥总统干吗非要宣布撤销招标？
几天前，当墨西哥交通部宣布中国铁建联合体中标高铁项目时，一位常驻墨西哥多年的中国媒体同行曾对岛君说：“但愿能一切顺利吧，虽然这在墨西哥几乎是不可能的事情，一定会出各种幺蛾子。”
岛君痛陈中国企业走出去遭遇的各种委屈，但就离谱程度而言，还没有比得上这回的。就连前述这位媒体朋友都没想到，幺蛾子会来的这么早，这么大。
首先说，这事搞到今天这地步，着实严重伤害了中国铁建等企业的感情。要说为了这西半球首个高铁项目，咱也是出了大力的。
墨西哥总统宣布撤销招标
中铁建的负责人曾经跟岛君介绍，墨方给的招标时间非常紧迫，只有两个月时间。中铁建组成了400人的标书制作团队，一天24小时连轴转才赶出了标书，在墨西哥城的前方团队，经常就睡在办公室的地上。最后拿出来的标书装了8个箱子，总重2.1吨。墨方非常满意，给打了94.4分（满分100）的高分。
中国被墨西哥摆了一道
而其他诸如阿尔斯通、西门子等国外企业，都因为时间太紧放弃了竞标，这才使得中铁建成为唯一的竞标商。就连墨西哥交通部的撤销公告也承认，招标程序满足时间和法律要求。
那么问题来了，既然没问题，墨西哥总统干吗要宣布撤销招标？下礼拜就要来中国参加APEC并进行国事访问了，这么做……呵呵，且听慢慢道来。
墨方在公告里解释称，政府希望可以获得一个完全没有任何社会和议院质疑的招标结果。显然，“所谓满足时间和法律要求”，并没有平息墨国内的质疑声音。
事实上，从先前招标开始，反对党和墨西哥媒体就盯住此事不放。质疑点主要集中在招标时间和企业资质——倒不是中铁建的资质，而是中铁建的墨西哥合作方。反对党和媒体质疑这些企业和执政党关系密切。尽管这些企业都是当地知名企业，在野党在台上时也无数次中标国内项目，不过人在野了就忘了这事了。
更大的压力，也许不在高铁，而是来自最近震惊世界的“伊瓜拉事件”：43名学生集体失踪，民间普遍认为是当地警方和黑社会勾结所为，此事已经持续发酵一个多月，执政党仍然没有给公众一个令人信服的答案。抗议的声浪遍布全国，培尼亚&涅托所在的革命制度党面临空前的执政压力。此刻如果高铁再引发质疑，无疑是火上浇油。
但是呢，建高铁又是总统大选时承诺的，也不能不兑现。 岛君常年跑铁路口的同事分析：总统承诺2018年高铁要通车，按墨西哥的财政立项，只有今年授标，才有可能明年立项。而西门子他们都要求延期6个月，他不能直接延期，这样2018年通不了就算他失信。所以就先授标，再说议会或公众反对，他自己就没责任了。虽然是一家之言，但得到了驻墨媒体同行一致认可。
同时，由于中国和墨西哥产业结构相似，经济互补性差，在国际贸易上经常短兵相接，受媒体影响，墨西哥民众对中国的印象大都来自负面新闻。于是，当一个中国企业成为该国重大工程的唯一竞争者时，民间情绪如何可想而知。
难道其中有何隐情
这不，墨西哥前驻华大使瓜哈尔多在推特上发了一串文：
“总统访华前取消中国合同传递出强烈的信号：我们不是向中国求恩惠 。”
中国和墨西哥在国际贸易上经常短兵相接
“中国国企习惯于按照他们的意愿在非洲、委内瑞拉和其他发展中国家做他们想做的事儿。墨西哥是例外。”
“墨西哥有本地工业，进入国际金融市场的便利，自由媒体和不亲华的选民。”
“中国公司在墨西哥做生意的最大挑战是要认识到我们不是委内瑞拉、厄瓜多尔、玻利维亚，甚至巴西。”
这位大使的话，尽管听起来不太友好，但态度能代表相当一部分墨西哥人的看法。
于是，在公众质疑、后院起火和民族情绪等多方面因素发酵下，中铁建躺了枪。
现在想来，虽然有些因素不可预见，但气愤之余也要痛定思痛。
尽管国外有投资需求，我们有投资实力，但跨洋过海，人生地不熟，是中企失败案例的关键原因。此次墨西哥高铁项目，尽管已经找了当地合作伙伴，将相关法律和沟通工作交由墨方代理。
中铁因为民众关系躺枪
但从结果看，仅搞通业务领域还不行。摸清当地情况，不仅在于业务领域，还包括政情社情。搞合作，有需求的对接，而没有心理和文化对接，终究还是拉郎配，入眼不入心。
用一位拉美学者的话说：“中国很多海外投资，操作模式如在国内，那是做工程模式，不是投资模式。”在这方面，中国还有中国的企业，都还有很长的路要走。
中国高铁总会成功的
但不管怎么说，从过去出口袜子衬衣电饭锅，换回国外淘汰多年的生产线，到如今把土建工程交给外国人，自己专注铁轨以上的高科技。
中国制造走出去，特别是高铁走出去，代表的是中国高端装备制造业的进步，不仅是国家名片，更带动国内相关产业和就业，对这种既有面子又有里子的事情，非但不应苛责嘲讽，而应大力支持才对。
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看一家墨西哥企业如何占领中国市场
来源：哈佛商业评论 作者：莫罗?吉杨、埃斯塔万?加西亚•卡尼亚尔
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很多来自新兴市场的跨国企业正展现惊人的能力，它们赢得了那些让发达国家企业知难而退、折戟沉沙的商业挑战。我们深入研究了18家来自亚洲、中东和拉丁美洲的公司，总结出它们的战略：即便面临巨大的风险，也要抓住机遇，然后在“实战”中调整目标。
&&&&& 很多来自新兴市场的跨国企业正展现惊人的能力，它们赢得了那些让发达国家企业知难而退、折戟沉沙的商业挑战。这些新生巨人是否拥有一些让对手琢磨不透的战略优势？我们深入研究了18家来自亚洲、中东和拉丁美洲的公司，总结出它们的战略：即便面临巨大的风险，也要抓住机遇，然后在&实战&中调整目标。与发达世界的跨国公司相比，这些公司的紧迫感更强，它们对风险有更大偏好，也对失败有更高的容忍度。
　　这些公司的战略思维方式帮助它们迅速从本土市场扩张到全球其他市场。2003年，福布斯第一次发布&全球最大2000家上市公司&时，排名前十位的公司都来自发达国家；而到2012年时，前十位中已经出现两家中国公司和一家巴西公司。在下文中，我们将通过对三个案例来详细解析新兴市场公司的战略与执行模式。
　　1945年，一位西班牙移民在墨西哥建立了宾堡公司（Bimbo），今天它已经成为世界最大的烘焙食品公司。起初，公司采取的是专注于低成本的成长路线。在成立之初的十年，公司的业务已扩展至拉丁美洲的各个角落。1996年，公司完成了在美国的第一笔收购。这很大程度上归功于公司一直致力于提高烘烤设备和配送路线的运营效率。截至2012年，公司已吞并了十几家美国企业。　　宾堡的高管深知在烘焙食品这样的低利润领域中，执行至关重要；而能否获得利润主要取决于公司能否以合理的成本，将数量恰当的易变质产品，在正确的时间送至零售渠道。宾堡的管理者始终在寻找提高效率的方法，以应用于它在三大洲的一百多座工厂、庞大的送货车队以及运营的各个方面。比如在中国，由于很多城区的街道太过狭窄，送货卡车无法通过，宾堡采用了在拉丁美洲开创的自行车送货方式。同时，公司所有的送货卡车都装备了先进的电脑系统来优化配送路径。　　宾堡有其自身的愿景，那就是在运营中坚持&牢牢掌握每一天不同的现实条件&。与制定详细的发展计划相比，宾堡更专注于执行。在持续的全球扩张中，宾堡不断调整自身以适应消费潮流和当地偏好，在世界各地打造自己的缝隙市场。
　　发达市场公司常常用几十年时间来设计海外扩张计划。比如，麦当劳花了半个世纪的时间才使海外销售额超过美国本土销售额。与之形成鲜明对比的是新兴市场的跨国公司，它们在进行海外扩张时更为大胆。它们在本土市场上本来就缺乏充足的资本和其它资源，因此探索海外市场并不是孤注一掷的冒险。
　　印度生物信息领域著名公司Ocimum，突显出新兴市场跨国公司可以涉及的行业宽度。阿努拉达?阿查里雅（Anuradha Acharya）出生并成长在印度，后赴美国学习物理和信息技术。2000年，她和她的丈夫开始创业。2010年，Ocimum已成为世界顶级的基因技术外包服务公司。
　　Ocimum的成功主要归功于公司对快速扩张的狂热追求。作为CEO，阿查里雅带领Ocimum以发达国家公司难以想象的速度开发新产品、开拓新市场以及进行并购。在创建仅仅5年后，Ocimum就建立了通往欧洲市场的桥头堡&&它收购了自己的客户、德国MWG集团旗下的一家欧洲顶尖基因公司，不仅获得了宝贵的新技术，还得到了一支成熟的销售团队。2006年，Ocimum又收购了荷兰Isogen生命科技的子公司；2007年，公司的动作更大，收购了市值为20亿美元的美国Gene Logic公司的子公司。
　　Ocimum的发展之路并非一帆风顺。2011年，由于来自美国制药企业的订单大幅缩水，Ocimum不得不出售在美的分公司。但公司对这样的失败有很高的容忍度，公司还是按计划成功扩张至马来西亚。正是因为承担了巨大的风险，Ocimum才获得今天的地位：公司已在多个领域的市场崭露头角，包括参考数据库、生命科学实验室信息管理解决方案、生物IT咨询等，并赢得了全球两千多家公司的认可。
　　跨国企业常常对动荡地区避之不及，但是糟糕的商业环境却磨砺了新兴市场跨国公司的适应能力。
　　Orascom集团1950年创建于埃及开罗，最初是家小建筑公司，而它如今的领域从高速公路到大型购物中心无所不包。1971年公司就第一次尝到了政治风险的苦果：公司被埃及政府国有化。五年后，在扶植私有企业的新政策下，公司创始人翁西?萨维里斯（Onsi Sawiris）组建了第二家建筑公司，这便是日后Orascom多元化经营集团的雏形。
　　1994年，Orascom收购埃及本土网络服务商InTouch，初次试水电信领域。1997年，集团建立了Orascom电信有限公司，并迅速与摩托罗拉和法国电信公司合作完成了埃及移动电话公司51%股权的私有化。
　　纳吉布?萨维里斯（Naguib Sawiris）子承父业，成为Orascom电信公司的CEO，他意识到由于固定电话基础设施在新兴市场的贫乏，移动通信拥有巨大前景。他还看到，由于这些市场的不稳定性，发达国家的电信公司并不愿意进入。政治剧变和社会动荡没有吓退萨维里斯，实际上，Orascom进入的国家无一不是局势极为动荡的，其中包括：约旦（1999年）、巴基斯坦（2000年）、津巴布韦（2000年）、伊拉克（2003年）、孟加拉国（2004年）、朝鲜（2008年）和黎巴嫩（2009年）等。
　　进入朝鲜是Orascom挑战动荡市场的一个生动案例。当时，公司正在中朝边境建设一个项目，为了利用朝鲜低成本的劳动力，公司与朝鲜政府进行谈判。2007年，公司同意向一个水泥厂现代化项目投资1.15亿美元，以换取该项目50%的股权以及被批准在其中国项目中使用朝鲜工人。2008年，朝鲜政府给予Orascom一个长达25年的运营许可，允许公司在朝鲜全境经营移动通讯网络，其中独家运营权期限长达4年。此后，Orascom将其在朝鲜的业务扩展到朝鲜银行和多个建筑项目。
　　Orascom在新兴市场国家的冒险活动并非一帆风顺，公司在阿尔及利亚就遭受了很大挫折，但是它在高风险市场的混合投资策略&&主动地与政府协商加上谨慎的小规模投资项目&&依然堪称成功。
　　多年前，全球市场分为可预测市场和不可预测市场，而那些最不可预测的市场都位于发展中国家。今天，很多发达国家市场也变成了动荡市场。在这样的环境下，新兴跨国公司应对成长、风险和动荡的方法会比复杂的长期战略更为有效。
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在墨西哥港口CFS-CFS 是指到客户那门口吗 我知道在中国是集装箱货运站-集装箱货运站 请高人指教
我这票集装箱1*/20 1*40
集装箱听我领导说是在墨西哥CFS-CFS是到门请您和高人再回答
不是到门，到门应该是CFS-DOORCFS-CFS用在拼箱上的，是仓库到仓库
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