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航运市场暴跌谁之“过”
　　据新华社北京12月24日电 10月中旬以来，有着干散货市场晴雨表之称波罗的海综合运价指数（BDI）持续上涨，涨幅超50％，带动相关行业股票、基金价格一路上涨。就在人们认为航运业即将走出困境之时，航运市场却再次急转直下。截至12月19日，BDI已跌至803点，较11月初跌幅达45.9％，相关金融市场一时哀鸿遍野。
　　航运市场急转直下主要由波罗的海海岬型指数（BCI）暴跌所致。12月19日，BCI从11月4日的最高点3781点跌至488点，跌幅高达87.1％，创波罗的海贸易海运交易所自1999年3月收集数据以来的最低纪录。BCI是衡量干散货运船中海岬型散货船运费标准的指数，海岬型货船主要以运送煤炭、铁矿石为主，从该船型运输货物情况分析，本次航运市场创历史性新低的原因是多方面的。
　　第一，近期铁矿石进口活动大幅缩减。2014年海外矿业巨头持续扩产，姑且不论三大矿山究竟想以低价策略抢占中国市场，还是对中国需求增长抱有过高的预期，铁矿石价格的确是跌了。然而，中国需求如此之弱，令矿山没有想到。三大矿山慌忙采取应对措施，一方面暂停部分新扩产计划，一方面不断打折促销以稳定市场销路。国内市场对此却并不买账。受年末资金压力及下游钢材需求疲弱影响，铁矿石进口活动急剧缩减，海岬型散货船无货可运，运价自然狂跌不止。
　　第二，主要船型运力区域性严重过剩。10月中旬，澳洲矿山集中发货，区域运力紧张，运价水涨船高。印度、南非航线散货船纷纷前往澳洲航线试图在旺季分一杯羹。然而船只到港后才发现由于船只过多，货物量有限，区域运力紧张转瞬变为区域运力过剩。既然已经耗费人力物力来了，再回去只会赔得更惨，散货船只不得不竞相压价运货，最终导致运价“跌跌不休”。
　　第三，淡水河谷大船计划拉低租船量。世界第一大铁矿商淡水河谷地处巴西，铁矿石运输至中国路途遥远，与澳洲矿山相比，距离劣势明显。为此，淡水河谷建造了40万吨级大船VALEMAX以弥补运费过高的问题，但遭到中国船东集体反对及交通部一纸禁令，淡水河谷大船在华靠港计划一度搁置。虽然近期淡水河谷方面一边与连云港频繁接洽，并提出未来将在青岛港设立铁矿石分销中心。记者经多方消息人士求证，淡水河谷大船从9月至今已经违规多次悄悄停靠国内大型港口，而鲜见媒体报道。巴西－中国航线运价主要依赖淡水河谷租船量，一旦淡水河谷大船可以顺利进港，租用其他公司船只的数量自然大降，因而也造成海岬型船运价持续下跌。
　　第四，煤炭进口关税恢复，煤炭进口活动下降。自10月15日起，我国取消无烟煤、炼焦煤、炼焦煤以外的其他烟煤等燃料的零进口暂定税率，恢复实施最惠国税率。从往年来看，冬季国内对煤炭的需求将有所抬升，煤炭进口活跃。然而今年却因进口关税的恢复，煤炭进口活动出现下降，导致运价下行。
　　受圣诞节、新年等节日影响，未来航运市场或将出现小幅反弹。但全球经济预期并不乐观，加上铁矿石、煤炭运量没有明显回升，航运市场短期内很难出现大幅回升。股民投资相关股票、基金更需倍加谨慎，控制风险。（欣华）
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共青团中央主办　共青团中央网络影视中心承办　版权所有：中国青年网中国航运业如何走出“严冬”
来源：新华网
　　新华网宁波11月7日电（记者林红梅）“面对全球持续最久、最严重的航运"严冬"，任何一家公司都很难做到独善其身，以伤害性竞争为标志的时代已经走到尽头，合作共赢才能推动航运业走向良性循环，走出"严冬"。”集团董事长马泽华7日在此间开幕的“国际海运（中国）年
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会2013”上如是说。　　影响最持久的一次危机　　“目前，国际航运市场面临的最突出问题，仍是市场运力供过于求，航运企业经营陷入困境，导致整个行业面临着生存危机。”交通运输部安全总监宋家慧在此间对记者说。　　马泽华认为，本轮航运业危机，是全球航运历史上影响最为严重、最为广泛、最为持久的一次。他告诉记者一组数字，可看到航运市场运力规模远远大于从前：目前全球集装箱船队规模为1690万标准箱，为十年前的268%；干散货船队规模为7.07亿载重吨，为十年前的237%；油轮船队规模为5.03亿载重吨，为十年前的167%。　　目前市场上的低船价还带来新的造船冲动。马泽华举例说，比如今年到9月份，新船订单同比增加了165%。　　全球航运市场处于严重的供过于求状态。宋家慧介绍，目前，干散货船队全球市场过剩率为26.6%；油轮船队市场过剩率为14.7%；集装箱船队在亚欧航线市场过剩率为25.9%。　　中国政府助力　　面对当下困局，全球航运业巨头7日齐聚中国浙江宁波，参加有全球航运“达沃斯”之称的“国际海运（中国）年会2013”会议，把脉问计、共商良策。　　“今年是全球金融危机之后的第五个年头，全球经济处于深度调整转型中，将会推迟航运市场的复苏。”马泽华分析认为。　　为促进中国航运业度严冬，交通运输部推出了一系列政策措施。宋家慧介绍如下：　　交通运输部近期发布了《关于促进航运业转型升级健康发展的若干意见》，从运力调控、转型升级、市场监管、减轻企业负担、提高服务水平五个方面制定了相关的政策措施，重点在于着力改善市场运力结构、促进行业拓展新的经济增长点和节能减排、维护市场秩序、创造良好发展环境，使落后运力退出市场，促进航运企业生产经营稳定。　　其次，国家制定了加快推进长江等内河水运发展行动方案，到2020年建成畅通、高效、平安、绿色的现代化内河水运体系，为航运企业创造了商业机会。　　积极落实国务院发展上海自由贸易试验区方案的实施，也为中国的航运企业带来新的商机。宋家慧说，交通运输部与上海市政府联合发布实施意见，加快推进国际航运中心建设，探索创新具有国际竞争力的航运发展制度和模式。　　国家还推出了完善市场监督机制，保障市场公平竞争的政策。宋家慧介绍，交通运输部近期推出了国际集装箱班轮运价精细化报备制度，对稳定运价，维护市场秩序发挥重要作用；出台了无船承运业务经营者保证金保函制度，和扩大无船承运业务经营者保证金责任保险承保机构的范围等措施，缓解了无船承运人资金压力，保障了有关各方的合法权益。　　创新合作开辟新经营模式　　在如此背景下，马泽华认为，只有创新合作，开辟新的经营模式，航运企业才能度过“严冬”。　　一是创新船东之间的合作。马泽华认为，要避免“破坏性竞争”，打破“同行是冤家”的传统观念，不搞“运力竞赛”。金融危机以来的无序竞争造成全行业亏损就是深刻的教训；要找准合作的共同价值点，不追求庞大的船队规模和巨大的市场占有，而是把共同降低成本、共同提升技术、共同创新服务模式等共同利益作为合作的价值点、出发点，集中各自优势，实现一家公司难以达到的目标。　　二是创新船东与相关方之间的合作。争取政策支持，积极履行社会责任，通过合作来提升企业的社会公信力；船东以往的合作多数还是停留在与航运相关产业的合作上，比如与货主、与码头、与修造船等上下游产业合作占了多数。但随着市场主体的多元化，航运企业的横向合作成为新的趋势，要在提升品牌渗透力上下功夫。　　三是创新船东与客户之间的合作。马泽华指出，以往的合作双方争夺主动权、决定权，导致关系紧张、决策失误甚至合作解体。今后只要合作的结果有利于双方，做出任何让步都是合理的；一直以来，船东与客户之间总是随着航运市场的高与低，处于“你输我赢、交替变换”的不均衡状态下，是一种恶性循环，最根本的一点在于没有把长远利益、共同利益放在合作的首位，也很难保持一种良性发展；要创新服务方式，讲求服务质量。比如努力实现个性化定制等服务模式的创新。　　作者：林红梅
(责任编辑：Newshoo)
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宁大学生为长三角地区国际航运业把脉
来源：新浪浙江教育日14:49字号：|
　　11月11日晚，2013年“调研中国”第十二场校园报告会在宁波大学海洋天象馆隆重举行。宁波大学海运学院本科生范子贝、唐慧颖、张迪刚、钟小伟等同学作了题为“如何走出寒冬－―长三角地区国际航运业困境及发展出路的调研”的交流汇报。《南风窗》杂志社执行副主编赵义等出席报告会。
　　海运学院调研团队是宁波大学首次入选“调研中国”项目，也是今年浙江高校中入选的唯一一支队伍。
　　在调研的过程中，同学们克服暑假里平均近40℃的高温天气奔波于上海、南通、宁波等地大型航运企业、造船企业、航交所、海事局等单位，获取详实、可靠的数据。
　　调研以主流航运为切入点，通过对上海、江苏南通、浙江宁波三地近20家航运企业、航交所、海事及相关单位的走访调研、数据收集，重点介绍了长三角国航主流船型运输市场的“寒冬”现状和调研感受，剖析了问题产生的原因，并结合实际从政府、企业层面提出了相应的建议，对未来国航前景作了展望。
　　调研团队代表通过精彩的讲解与现场的200余名师生分享了他们此次历时近2个月的调研活动的所感所获。“调研中国”宁波大学团队指导老师赵丽君副教授对调研项目作了详细评价，《南风窗》杂志社赵义副主编对报告会作了精彩点评。最后赵义副主编代表《南风窗》杂志社向宁波大学赠送了“调研中国”项目纪念牌匾。据了解，该调研报告将在《南风窗》杂志上集结出版。
　　据悉，“调研中国”项目是由《南风窗》杂志社于2005年创办的公益项目，通过提供资金和专业训练，支持在校大学生进行田野调查和社会实践；“调研中国”涵盖大陆与港澳台高校，已经成长为中国大学校园中最具影响力的田野调查支持平台。截止2012年底全国共有500多所高校、4000多支队伍报名参加，其中97支团队获得资助并开展校园报告会，影响了100多万大学生群体。2013年共收到全国近700份团队申报和近800份个人申请，参与人数创下历届新高；经过层层筛选，来自宁波大学、清华大学、山东大学、武汉大学等15支团队入围。(通讯员：游玉增)
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总编：毛亚明
邮箱：yaming@.cn
策划：蒋琢
邮箱：jiangzhuo@.cn2014年航运市场回顾总结
来源：航运交易公报 责任编辑：huangzhimin
每到年终岁末，总免不了回顾总结。对于航运从业者而言，2014年是怎样的年景？请跟随本刊梳理与剖析脚步，真实触摸2014年的脉络。
危中蕴机，航运市场进入新常态
“新常态”正在成为中国经济的一大热词。航运市场的“新常态”是什么呢？简单地讲，一方面，全球经济处于弱复苏状态，对市场需求拉动有限；另一方面，运力增速始终超过实际需求，航运市场将长时间处于低迷态势。
2014年，受供应过剩以及全球经济疲弱影响，商品价格“跌跌不休”，带头跳水，跌破60美元/桶，、齐齐刷新6年新低。在这样的跌势下，航运市场一方面受制于需求不旺、大型船舶不断交付，运价持续跌宕起伏；另一方面，受惠于中国的储油计划，下半年油运市场出现转机，同时油价的下降，使得航运企业成本大幅下降。
因而，航运市场的新常态具备多重特征，危中有机。
“两带一路”，国家战略改变港航格局
9月25日国务院发布的《关于依托水道推动长江经济带发展的指导意见》，提出依托黄金水道推动“长江经济带”发展，打造中国经济新支撑带。中国已经进入沿海与内河经济共同发展的新时期，江海航运一体化成为航运发展的新常态，“长江经济带”的提出将为江海航运一体化发展创造历史性机遇。
2013年中国提出的“一带一路”战略构想在2014年得到切实推进。“一带一路”既包括传统意义上的自由协定，也包括次区域合作的大湄公河合作，还有经济走廊、经济、跨国线、合作等。“一带一路”贯穿欧亚大陆，东边连接亚太经济圈，西边进入欧洲经济圈，将重塑沿线国家的经贸格局，随之而来，全球港航业的发展格局也将随之发生改变。
“两带一路”战略当然不仅仅使航运业受益，作为其中的“先头部队”，航运业将成为深度获益的行业。
谋划未来，海运业上升为国家战略
8月15日，国务院印发的《国务院关于促进海运业发展的若干意见》，把海运业发展上升为国家战略，这是建国以来国务院第一次对海运业长远发展制定的系统性政策意见，从顶层进行设计，对推进现代海运体系建设将发挥重大作用。
实际上，在《国务院关于促进海运业健康发展的若干意见》出台前，作为行业主管部门，交通运输部一直在研究和采取帮助企业走出困境的措施。在老旧船舶拆解方面，交通运输部会同国家有关部委，引运企业对老旧运输船舶和单壳油轮采取提前报废更新；在市场监管方面，通过对航运市场的监管来维护公平竞争秩序，如对班轮运输采取精细化备案制度；在减少行政审批事项、减轻企业负担方面，也是力度颇大。此外，交通运输部先后对港口的转型升级、水运的绿色发展、沿海港口码头靠泊能力的管理和邮轮业的发展均提出了指导意见。
园区扩容，改革创新促进港航发展
12月12日召开的国务院常务会议就推广自贸试验区试点经验进行部署，并确定依托现有新区、园区，在广东、、福建特定区域再设三个自由贸易园区。
在全面深化改革、推动新一轮更高水平对外开放的战略布局中，上海自贸试验区是先行者。目前，上海自贸试验区已有27项制度创新成果在全国或部分地区推广，20多项较成熟的经验正被加速复制。
在上海自贸试验区总体方案中对航运业改革开放有专门表述，概括起来有三个方面12条举措：一是航运服务业的扩大开放；二是航运监管的制度创新；三是航运服务业的功能拓展。航运业的改革开放在实施过程中取得一定成效，但距离目标尚有一段距离。而即将在广东、天津、福建特定区域再设的三个自由贸易园区，相信其结合地方特点的新试点内容将会为航运业发展带来新动力。
互联思维，航运电商平台热度难减
对于古老的航运业而言，其最为核心的竞争数据如舱位、价格等尚难完全透明公开，繁复的业务流程也离不开面对面的沟通和交流。但毫无疑问，思维已经逐渐渗透至航运业，衍生出航运电商平台。
2014年，对于中国航运电商平台而言，无疑是一个重要的年份。7月11日，中海集团与阿里巴巴集团签署合作协议，双方将开展深入合作，力求为中小微客户提供“低成本、高标准”的特色跨境服务。11月26日，中国外运华东有限公司与银行上海分行携手推出“信运通”系列产品，将为中小微国际物流企业度身定制的全方位物流金融解决方案。
除此之外，还有众多航运、物流等相关企业纷纷投身电商平台建设大潮，尽管难言成功，然而诸多实践相信会给航运电商的未来探明一条康庄大道。
合作为王，航运联营联盟不断涌现
一方面，市场需求趋缓；另一方面，运力过剩且大型船舶不断交付，业内企业纷纷携手合作联营或联盟。
6月17日，商务部发布公告否决马士基航运、地中海航运和达飞轮船合作成立P3的申请。马士基航运和地中海航运很快在7月上旬给出后备方案——成立2M。9月9日，中海集运发布公告，称与达飞轮船和阿拉伯航运签署合作协议，三方决定成立O3。全球班轮市场形成2M、G6、CKYHE及O3四大联盟的竞争格局。
在油轮运输领域，8月11日，招商轮船与中外运长航集团签署《合资合作框架协议》，随后双方合资企业——中国能源运输有限公司在香港正式设立，立志成为中国最大的VLCC运输企业。
在散货运输领域，合作联营同样不断涌现。中国远洋和招商轮船先后发布公告称，与淡水河谷签署合作框架协议，双方各自新订造10艘大型矿砂船为与淡水河谷签订的铁矿石长期包运合同服务。
港口转型，扩建整合上市混改不停歇
在转型升级的大背景下，在“一带一路”战略的推进下，中国港口的建设掀起新一轮热潮。8月份，省黄骅港（炭港区）四期、广州港深水航道拓宽工程获得批复；9月份，宁波-舟山港梅山港区6—10号集装箱码头工程、镇江港高资港区华电句容煤炭储运码头工程、西江航运干线贵港航运枢纽二线船闸工程相继获得批复；11月份，上海洋山港区四期工程获得批复。
6月6日，青岛港在香港联合交易所主板成功挂牌上市，登陆国际资本市场。9月29日，北部湾港宣布定向募集资金不超过27亿元，用于收购北部湾港两大股东——北部湾港务集团和防城港务集团持有的港口泊位资产。
上港集团在混合所有制改革方面迈出了重要一步。11月18日，上港集团公开酝酿已久的员工持股草案，拟向员工持股计划非公开发行不超过4.2亿股股票。
竞争加剧，造船业开启整合转型大幕
国际上面对中国的强势，韩国和日本造船业正全面展开反攻，韩国政府在金融方面给予强劲支持，并在海工等高端船型上占据优势；日本造船业在政府的支持下大刀阔斧地进行改革重组，调整营销战略和产品结构。
在中国，两大造船集团纷纷开启整合大幕。10月13日，中船重工旗下上市企业中国重工发布公告表示，为推进主营业务“整体上市、分步实施”的规划运作，拟对旗下的科技企业进行重组整合。中船集团的整合更为集中，将龙穴造船、中船黄埔文冲资产相继注入广船国际，在华南地区形成“大广船”后，在华东地区的整合大幕有望拉开。
相比国有造船企业，民营巨头熔盛重工的转型就艰难得多。8月21日，熔盛重工发布公告称，通过收购获得吉尔吉斯坦相关油田经营权益。10月29日，熔盛重工发布公告称，向相关认购人发行认股权证，同时董事会建议将熔盛重工更名为“中国华荣能源股份有限公司”，熔盛重工即将谢幕。
长期看好，中资深度渗入邮轮产业链
中国沿海港口兴建邮轮母港的热情还在延续。10月13日，舟山群岛国际邮轮港开港。除了邮轮港口建设，中国资本开始深度渗入邮轮产业链，在邮轮船队、邮轮建造方面都有新进展。
2013年年底，渤海轮渡从歌诗达购得一艘豪华邮轮，命名为“中华泰山”号。8月份，“中华泰山”号邮轮实现首航，标志中国首艘自主运营管理的邮轮投入运营。9月3日，携程宣布与皇家加勒比签订建立合资企业管理邮轮运作的合作备忘录。另外，携程将购入皇家加勒比旗下“精致世纪”号邮轮，进军邮轮业。
除邮轮运营管理外，中国造船企业积极探索邮轮制造。10月15日，中船集团与嘉年华集团签署谅解备忘录，双方将在中国设立合资企业，并在中船集团旗下的造船企业设计、建造中国首艘豪华邮轮。
加速东移，航运金融中国力量崛起
航运市场低迷导致国际航运金融业不断收缩。欧洲央行在银行业普查中严格管束航运业贷款，显示航运投融资业务依然受到严格控制。与此同时，亚洲特别是中国的航运金融业务有着多方面的进展。交通银行、交银、民生租赁、工银租赁等企业频频参与国际大型船舶订单的融资。
在航运衍生品方面，9月下旬，绿地能源集团有限公司与中能华航船务公司在上海航运运价交易有限公司的平台上首次实现实际运力交割，这在全球航运金融衍生品交易中尚属首次。在航运融资租赁方面，11月10日，中海集团租赁有限公司揭牌。作为船东系融资租赁企业，中海集团将用3～5年时间把中海租赁打造成为具有较强盈利能力和行业竞争优势的金融支柱产业之一。
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2015年航运业回暖“雾里看花”
集装箱和港口企业仍保持景气
　　□ 周德全
　　近日来，反映国际干散货运输市场的风向标&&波罗的海干散货指数(BDI)连续暴跌，并在1月29日创下近28年以来的新低。受全球金融危机影响，自2008年以来，航运业就一直处于低迷的状态。全球航运业的寒冬到底什么时候能结束，2015年航运市场是否能出现好转，这些问题一直备受关注。对此，上海国际航运研究中心发布中国航运景气报告，同时对集装箱运输企业、干散货运输企业和船舶运输企业进行了相关调查。
　　五成以上企业认为航运市场将持续低迷
　　上海国际航运研究中心调查显示，9.52%的集装箱运输企业认为行业已经开始释放出回暖信号，2015年航运市场将出现好转;57.14%的企业认为目前的利好因素具有不确定性，2015年航运市场走势仍不明朗;33.33%的企业认为供求失衡未能解决，市场将持续低迷。
　　7.89%的干散货运输企业认为行业已经开始释放出回暖信号，2015年航运市场将出现好转;34.21%的企业认为目前的利好因素具有不确定性，2015年航运市场走势仍不明朗;57.89%的企业认为供求失衡未能解决，市场将持续低迷。
　　6.06%的船舶运输企业认为行业已经开始释放出回暖信号，2015年航运市场将出现好转;39.39%的企业认为目前的利好因素具有不确定性，2015年航运市场走势仍不明朗;54.55%的企业认为供求失衡未能解决，市场将持续低迷。
　　大部分企业认为目前出现的税负减轻、降息和燃油价格降低这些利好因素具有不确定性，航运市场供求失衡的本质问题未能解决，仅靠上述因素无法支撑航运业的回暖。从宏观经济环境来看，我国经济转向平稳增长，美国经济逐渐复苏但欧洲市场尚未走出困境，世界经济还将延续2014年不均衡低位缓慢复苏态势，在此背景下，航运市场整体行情2015年出现大幅增长的可能性也不大。
　　航运企业经营状况掉头向下
　　根据中国航运景气调查显示，2015年第一季度，中国航运企业的经营状况将一改逐步回暖的势头而出现小幅恶化的迹象，航运企业家们对未来的信心也会随之受挫。2015年第一季度，中国航运景气指数为98.29点，较上季度下降2.42点，处于微弱不景气区间，中国航运信心指数为83.26点，较上季度下降8.19点，处于相对不景气区间。
　　有16.58%的航运企业对2015年第一季度航运业总体运行状况持乐观态度，45.73%的航运企业持一般态度，37.69%的航运企业持不乐观态度。持不乐观态度的航运企业的比例较上季度增加7.54%。
　　船舶运输企业整体状况预计持续低迷。根据中国航运景气调查，2015年第一季度船舶运输企业的景气指数预计为98.69点，较2014年第四季度下降了0.54点，仍在微弱不景气区间挣扎。据调查，仅有15.15%的船舶运输企业对第一季度行业的总体运行状况持乐观态度。船舶运输企业信心指数再次下跌，预计第一季度信心指数为62.89点，较本季度下跌4.00点，船舶运输企业整体情况将维持低迷态势。
　　集装箱运输企业仍处景气
　　集装箱企业家对2015年第一季度行业形势信心不足。根据中国航运景气调查，2015年第一季度，集装箱运输企业景气指数预计值为101.27点，较本期下降9.09点;信心指数预计由本期的93.75点下降22.67%到72.50点，跌入较为不景气区间，集装箱企业家对2015年第一季度行业形势信心严重不足。
　　中型集装箱运输企业经营压力较大。2015 年第一季度大型、中型、小型三类集装箱运输企业的景气指数预计分别为103.75点、91.25点和108点，中型企业由本季度的相对景气区间跌破景气临界点，坠入微弱不景气区间。信心指数大、中、小型企业分别预计为75点、50点和100点，只有小型运输企业在景气临界点之上。
　　集装箱企业经营增长依旧面临考验。2015年第一季度，集装箱运输企业多项经营指标预计都将出现不同程度的下滑，舱位利用率和运费两项指标分别下降12.75点和19.75点，深陷于景气分界线之下。这直接导致企业盈利情况由本季度的相对景气区间下跌至相对不景气区间，下跌32.12点，集装箱企业对于一季度企业船舶运营和财务状况的预期显示出极度的悲观情绪。
　　港口企业继续维持向好态势
　　港口企业继续维持向好态势。根据中国航运景气调查显示，2015年一季度港口企业的景气指数预计为100.15点，维持于景气分界线左右。港口企业的信心指数预计为107.55点，处于微景气区间;两项指标都较2014年四季度有一定程度的下降。
　　中型港口企业领跑信心指数。大、中、小型三类港口企业下季度的景气指数预计分别为96.50点、100.00点和115.00点，大型港口企业预计跌至不景气区间，小型港口企业景气指数有望重新步入相对景气区间;各类型企业下季度的信心指数预计分别为105.00点、118.18点和100.00点，均对未来行业发展保持乐观态度。
　　企业经营状况继续向好。根据中国航运景气调查显示，2015年一季度，港口企业综合生产经营状况景气指数预计为137.59点，处于较为景气区间，有48.48%的港口服务企业认为其生产经营状况将运行良好。港口企业十项经营指标中企业盈利及资产负债指标将由上季度的景气区间下跌至不景气区间，分别为88.73点和94点。2015年第一季度在收费价格和营运成本方面，虽恶化趋势有所放缓，但始终拖累并制约港口经营状况进一步提升。
(责任编辑：dahai)
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