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板料拉深成形工艺的6sigma稳健优化设计研究
钢​的​组​织​性​能
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淘豆网网友近日为您收集整理了关于自动售票机整机结构的有限元分析与优化设计的文档，希望对您的工作和学习有所帮助。以下是文档介绍：自动售票机整机结构的有限元分析与优化设计 南京理工大学硕士学位论文自动售票机整机结构的有限元分析与优化设计姓名:周明星申请学位级别:硕士专业:机械设计及理论指导教师:吴志林硕士论文自动售票机整机结构的有限元分析与优化设计摘要本文主要针对自动售票机整机结构进行了有限元计算分析以及结构优化设计。根据自动售票机的结构特点以及工作环境,建立了有限元分析模型,完成了前开门结构自动售票机的静力学、拓扑优化、模态、瞬态和频率响应等方面的研究,提出了改进方案。主要研究内容和成果包括:1)根据自动售票机的实际模型和有限元理论,对自动售票机前门、铰链、机身等结构进行了必要的处理,并运用Hypermesh软件建立了详细的有限元模型。2)对自动售票机进行了静态分析,获得了关键部位的应力应变数据。根据结构的分析结果和实际生产情况,j提出了几点具有实际工程应用的建议,使前门最大下沉位移减小50%左右。3)采用优化软件Optistruct,对自动售票机前门框架和设备支架进行了以质量为目标函数的拓扑优化设计,质量分别减少21.6%和13%。4)对自动售票机进行结构力学模型的模态分析,获得了其固有频率和(来源：淘豆网[/p-3052283.html])振型,同时提出了对模型的改进方案,避免自动售票机在地铁运行时出现共振现象。5)对自动售票机在地铁站的振动和冲击条件下的瞬态响应和频率响应进行了计算分析,获得自动售票机位移和应力的时间历程以及位移和加速度的频率响应曲线。关键词:自动售票机,模态分析,瞬态响应,频率响应,拓扑优化AbstractThe structure of TVM(Ticket Vending Machine)has been researched by finiteelement method and structure optimization design in this thesis.Based on thecharacteristics and working conditions of TVM with front door,the finite element model isconstructed,the static analysis,topology optimization,modal analysis,(来源：淘豆网[/p-3052283.html])transient responseanalysis and frequency response analysis of the model are carried out with FEA method.Then improved design is put forward.The main research contents and results are asfollows:1) According to the real model of TVM and the theory of finite element,the solidmodel has been logically simplified,including front door,hinge,body and rear door,plex structure are modeled by software HyperMesh.2)The static analysis of TVM is plished to obtain(来源：淘豆网[/p-3052283.html]) stress and displacementparameters of the key parts.Based on the results of analysis and the real productioncondition,some useful suggestions are proposed to reduce the displacement of front doorby 50%.3)Topology optimization of the front door frame and equipment bracket is analyzedin order to lighten the weight by optimization software paring with itsquality before and after optimization,the conclusion indicates that the weight of frame andbracket (来源：淘豆网[/p-3052283.html])have decreased by 2 1.6%and 1 3%respectively.4)Natural frequency and vibrancy are retrieved by modal analysis of structure,thenin light of the data from the above analysis,the structure is modified,and the phenomenonofresonance ofTVM is avoided essfully under the running condition.of subway.5)Transient response analysis and frequency response analysis of TVM areconducted under the condition of vibration and impact of subway station,the stress—timean(来源：淘豆网[/p-3052283.html])d displacement-time history and frequency response curve of displacement eleration are evaluated.Key words:TVM,modal analysis,transient response,frequency response,topologyoptimizationII声明本学位论文是我在导师的指导下取得的研究成果,尽我所知,在本学位论文中,除了加以标注和致谢的部分外,不包含其他人已经发表或公布过的研究成果,也不包含我为获得任何教育机构的学位或学历而使用过的材料。与我一同工作的同事对本学位论文做出的贡献均已在论文中作了明确的说明。研究生签名:』坦伊尹年舌月柏学位论文使用授权声明南京理工大学有权保存本学位论文的电子和纸质文档,可以借阅或上网公布本学位论文的部分或全部内容,可以向有关部门或机构送交并授权其保存、借阅或上网公布本学位论文的部分或全部内容。对于保密论文,按保密的有关规定和程序处理。研究(来源：淘豆网[/p-3052283.html])生签名:l习蜢昆。呵引腓硕士论文自动售票机整机结构的有限元分析与优化设计1绪论1.1研究背景与意义在地铁交通系统中,铁道交通自动售票检票系统(Automatic Fare Collection,简称AFC)是轨道交通综合自动化业务系统的重要组成部分,而自动售票机(TicketVending Machine,简称TVM)则是AFC中一个关键组成部分L1J lJ2J。自动售票机作为地铁交通系统的一个重要组成部分,其效率高,节省时间,快速分流乘客,因而其需求量也就越来越大【31。然而现有的全国各地铁系统的自动售票机大都来自于国外,不仅需要巨额外汇,而且备品、配件都要长期依赖国外,这将使我国地铁的安全运营、日常维修处于受制于入的局面【l】,因此自动售票机国产化已成为不可改变的一种趋势。南京理工大学已经跟南京某股份有限公司合作,共同研发适合我国地铁环境的自动售票机。本论文就是结合自动售票机系统进行自动售票机的有限元分析与优化设计,在自动售票机的国产化进程中提供参考与技术支撑。自动售票机一般可分为前开门方(来源：淘豆网[/p-3052283.html])式和后开门方式两种。从使用上来讲:前开门方式的机器布置灵活,可以靠墙放置,也可以背靠背放置,这样能够合理利用空间,摆放美观;而后开门方式的机器在设置时必须在机器后面留出一段距离,供日常运营维护操作之需。所以不能够靠墙放置,不能够背靠背放置,不方便设置,浪费空间,摆放不美观。从造价上来看:前开门方式机器制造复杂,难度大,成本高;后开门方式制造简单,成本低。前开门方式造价高主要体现在:前门结构复杂程度增加、加工装配的难度增加、对使用的内部功能模块要求提高。但综合以上两种开门方式机器的优缺点。虽然前开门方式机器在机器造价方面成本高,但地铁站内空间建设成本更高,所以选择前开门式自动售票机。前开门式自动售票机整体结构全部由钣金件组成,由于钣金件通常具有表面积大、厚度小的结构特点,因而钣金件的结构刚性一般较差【4J,再加上地铁站的振动环境,所以就存在前门、机身变形的问题,甚至出现前门无法关闭的现象。此问题在先前的使用过程中已经有影响正常使用的实例,并且投入的维修费用非常昂贵,因此对其进行研究分析将是一个非(来源：淘豆网[/p-3052283.html])常迫切的任务同时也具有重要的工程实际意义。随着计算机技术和数值计算方法的发展【51,其理论分析的条件和方法已经相当成熟【61。本文就是通过有限元方法来计算前开门结构自动售票机在地铁工作环境中的变形及频率响应。通过建立自动售票机的有限元模型,对研究的自动售票机进行了静态强度、刚度分析、模态、瞬态响应和频率响应分析,同时进行结构优化,提出结构改进方案,使产品的设计可信度更高,产品开发周期大大缩短,降低了研制费用。1绪论硕士论文1.2国内外研究现状本课题运用有限元方法,解决自动售票机的结构设计和实际使用中遇到的问题。下面先大概介绍一下CAE的发展状况。CAE在产品开发、研制及设计中所显示出的无与伦比的优越性,使其成为现代工业企业在日趋激烈的竞争中取胜的一个重要条件。CAE可以有效地缩短新产品的研发周期,对于提高产品竞争力起着至关重要的作用。据统计,在发达国家中,产品成本的80%是由研究开发过程决定的,同时这一过程决定整个产品从研制到推入市场所需时间的70%,虚拟样机的引入使得实物模型试验的次数和规模(来源：淘豆网[/p-3052283.html])大大降低。由CAE完全取代实物模型试验的例子己非罕见(最著名的例子就是新式核武器研制),CAE的应用既可以加快研制速度又可以大幅降低成本。纵观未来,CAE在产品研究开发中将成为最重要的主角。目前在汽车工业中使用的绝大多数CAE软件都是专用CAE软件,如:ANSYS、NASTRAN、Hyperworks等,汽车工业是CAE软件的主要应用领域专一【8】√o o由于国内外在前开门式自动售票机有限元分析方面的研究几乎为空白。同时课题组研制的自动售票机整机外部材料采用不锈钢、直发丝纹制造;机身框架内部有部分材料选用镀锌铁。在整机外形表面平整、成型、焊接、抛光等工艺。可以发现,其设计特点与轿车等冲压件产品非常类似,因此对自动售票机的有限元分析方法可参考国内外的汽车或类似的钣金结构件的分析方法。(1)静态分析研究现状自动售票机出现的主要问题是前门下沉,而影响前门下沉的主要因数则是前门的刚度。例如在车门上,车门刚度不足通常会引起车门边角处的变形量过大,以至出现车门卡死、所需关闭力较大、密封不严而导致的漏风、渗(来源：淘豆网[/p-3052283.html])水现象,还会产生车门的振动,带来噪音,极大的降低了车辆的乘坐舒适性,造成零部件的疲劳损坏,破坏车身表面的保护层,从而削弱抗腐蚀能力【9】。通过使用有限元静态分析的方法,可以计算出结构的应力应变数据,从而优化结构的设计。在国外,静态分析技术已经非常成熟。Sakurai和Ono应用有限元法对车身覆盖件刚度进行了分析计算,将分析结果反馈到设计方案当中去,对车门和车身设计提供参考【1们。Yahata在他的论文当中,对车门因外板加强板分布位置差异而导致车1&7冈O度变化的问题进行了研究【111。还有Ellis J.R、Luque P、Mantaras D.A、NovakA.J、NowakJ.W、Larson C.S等等【12】【13】【141,都采用有限元静态分析的方法对车辆进行结构设计。国内的许多学者也采用静态分析的方法对车门,车身等产品进行分析。郝琪,张继伟参考日产的车门下沉刚度实验规定对某轿车车门刚度(车门下沉刚度、弯曲刚度和扭转刚度)进行有限元分析,得出车门局部需要加强,铰链处应力值最大的结论例。2硕士论文自动售票机整机结构的有限元分析与优化设计同济大学万德安和上海交通大学的赵建才,针对上海大众汽车公司生产的桑塔纳型轿车后车门关闭超重问题,应用有限元方法对车门在不同装配间隙下的变形进行了研究。通过对车门受力变形的分析,能够认识和了解车门变形产生的原因,发现车门结构刚度薄弱部位L15J。沈阳理工大学和汽车与交通学院的戴超和梁继辉,对轿车车身强度进行了有限元分析,获取了车身应力和变形的数据,得出最大应力处出现在汽车左侧,从而得出修改方案【161。.还有朱茂桃,何志刚,王甫新等研究的大客车车身结构强度及刚度分析【l¨;袁根旺,张润生等研究的框架式电动车车身结构的有限元分析【18】,等等。综上,通过对自动售票机前门和机身的静态分析,可以获得结构的应力应变的数据,并根据分析的结果可以提出有效的改进方案,解决前门的下沉问题。(2)拓扑优化研究现状拓扑优化又叫外形结构优化,其定义为:在不退化机构的条件下,可以加上或去掉某些构件,也可以变动节点间构件的连接形式,从而达到减轻结构质量、提高结构性能的目的【191[201。结构的拓扑优化是结构优化中较为复杂、层次较高的优化策略,优化过程中不仅有构件的取舍问题,也有节点的取舍问题。在国外,拓扑优化在汽车上的使用非常广泛。Mlejenek,张东旭【2I】等(1992)人运用变密度法对二维结构进行了拓扑优化,Yang,chuang等122】人()将变密度法推广到三维连续体结构,并在汽车结构设计中得到应用。Bendsoe,M.P.和Kikuchi,N.【26】(2002)应用均质法,对结构件进行拓扑优化,帮助汽车零件的设计。在2002年,Reed C[23]等人】使用Optistruct对白车身进行了拓扑优化设计,成功的在满足刚度的情况下减轻了车身的质量。其他还有很多实例,在此就不一一举例了。在国外,拓扑优化在航天航空方面也得到充分的运用。Krog,L和Tucker,A对飞机机翼内的肋骨进行拓扑优化,得到了不同载荷下优化后的拓扑图,给机翼组件成功减重,为进一步设计提供很好的参考[24I。在HyperWorks的用户会议上,他们还将拓扑优化的方法扩展到飞机其他零件的设计上【251。此外,还有Maute,k和Allen,M[27】等等学者都在研究当中。国内,拓扑优化在各个行业也得到了重视。上海汇众汽车公司研发中心吴铭和上海交通大学的陈仙风对某轿车控制臂锻件,进行了拓扑优化使零件在不影响性能的情况下减重10%t2sl。上海交通大学黄虎,刘长虹,李学修【29】对轻卡车身进行了拓扑优化设计经过拓扑优化以后扭转工况下,车身在保证扭转刚度不变的前提下,车身质量减至原来的75%;弯曲工况下,车身在保持刚度不变的前提下,车身质量减至原来的82%,结果说明通过拓扑优化对轻卡车身的轻量化贡献很大。另外,通过拓扑优化方法拓扑出来3l绪论硕士论文的形状能够指导轻卡车身设计中骨架结构的布置。吉林大学的孟光伟和刘杨[30】对市场上流行的观光车进行了拓扑优化,优化后使车架的布局更为合理,并且使车架的刚度和强度都得到提高。还有很多相关研究,再如:南京理工大学的杨国来和徐伟【3l】,对工程车辆车架进行了拓扑优化;吉林大学于多年,范守哲【32J对YQ.1型轿车行李箱内板拓扑优化分析等。经过大量的研究,拓扑优化已经成为结构优化不可或缺的方法,在实际中也得到了大量的运用。因此运用拓扑优化的方法,可以让自动售票机在满足结构强度和刚度的条件下使结构轻量化。(3)动力学分析研究现状由于地铁站是一个具有振动和冲击的环境,因此对自动售票机的模态分析必不可少。模态分析的经典意义是:将线性定常系统振动微分方程组中的物理坐标变换为模态坐标,使方程组解耦,成为一组以模态坐标及模态参数描述的独立方程,以便求出系统的模态参数【33】。模态分析的方法主要为了获得系统的极点(固有频率和阻尼)和振型(模态向量),以及结构的动态响应,然后根据分析的结果提出改进方案。在1988年2月的第六次国际结构模态分析大会以后,国际上才开始对结构模态进行了系统的研究。在这之后,每次的国际模态分析大会多有一些新思想、新方法提出来。特别是近几年,有关模态相关分析的研究异常活跃。例如,美国斯坦福大学的Hyenung—Yun Kim教授【341、普度(Purdu)大学的Doufglas.E教授【35】、杜克(Duke)大学的D.Tang教授【361以及日本大学的Karube教授[37】等都在从事这方面的研究。在国外,模态分析的研究已经深入到许多行业。在汽车行业里,模态分析的研究主要是把模态分析得到的模态频率和振型用来做汽车振动特性的分析,然后为结构改进提供理论基础。G.Fichera[38】运用非线性有限元方法和模态分析方法对汽车的悬架系统进行多体动力学分析并对悬架参数进行了优化。Deren.Ma[39】把模态分析用于汽车碰撞过程的多刚体动力学分析研究了汽车在危险模态下HybridII假人的碰撞指标。再如Eugenio Brusa和Mauro hia对虚拟路况下的车辆迸行模态分析和动态分析m】,还有Fabio Guilherme Fe玎az【41】等人都对模态分析的运用做了深入的研究。在国内,模态分析也在诸多行业中得到运用。如:上海交通大学的赵晓明,杨晓文【42】对筒式洗衣机机箱进行模态分析,得出洗衣机的主要振动频率与振型;通过有限元模型的瞬态分析可以了解洗衣机箱体任一点某一时刻的动态响应,瞬态响应分析可得到测量点的时间历程曲线,然后可以求得响应的峰值,能够对可能形成的振动进行预测,为洗衣机结构设计和改进提供指导。华中科技大学CAD中心的王书亭、王挺、赖福昆【431对某轻型卡车车身进行模态分析,得出当车身造型和结构形式确定之后,车身的结构模态主要取决于这些钢板的4硕士论文自动售票机整机结构的有限元分析与优化设计厚度,不同部位的钢板对模态的影响也不一样,有些钢板厚度的微小变化就会引起车身模态较大的改变,而车身模态却对另一些部件的厚度不太敏感。东风汽车工程研究院黄成刚、刘永超、唐述斌Ⅲ】,对汽车车身进行了频率响应分析,采用频率响应方法分析了车身前围某一关键点随频率变化的位移响应,找出了车身位移随频率的响应曲线,为车身设计提供了参考。东南大学的孙凌玉,谢军等基于汽车车身结构中点焊连接界面的特性,提出了其动力学建模的简化原则,并以依维柯轻客车为对象,建立了车身结构的有限元模型,其动态分析结果显示与车身在运行中的状态特征是一致的,证明了所建车身动力学模型的正确性,这为今后新车身开发打下了良好的技术基础【45】。还有,清华大学的杨阳、龚国庆、范子杰建立了某大客车车身的有限元模型,对其进行了静力学分析和模态分析【46】。江苏大学的栗艳丽,葛如海等以6800型客车为研究对象,建立了车身的有限元模型,并进行了模态分析,得到车身的固有频率H71。以上介绍了几个动力学方面运用的例子,除此之外还有很多动力学方面的研究成果。综上,模态分析与动态响应分析主要应用子研究产品的振动特性,同时也是进行产品结构改进的一个主要参考依据。本文就是通过对自动售票机的动力学分析,获得其振动频率、振型以及应力应变随时间和频率改变的响应曲线,从而进行自动售票机结构上的改进。1.3本文所采用的软件功能及应用简介1)Hyperworks[48][491[50】Hyperworks是世界领先、功能强大的CAE应用软件包之一,是美国Altair公司的产品。Hyperworks是一个创新、开放的企业CAE平台,它集成设计及分析所需各种工具,具有强大的性能以及高度的开放性、灵活性和友好的用户界面,具有五大类解决方案,共计18大模块,以满足CAE技术发展的未来趋势。A)Hypermesh是杰出的有限元分析前后处理平台,拥有全面的CAD和CAE求解器接口、强大的几何清理和网格划分功能,能够高效地建立各种复杂模型的有限元和有限元差分模型,其实体几何和实体网格划分功能已称为六面体和四面体网格划分功能的新标准。Morphing技术能够帮助用户更方便地实现CAE参数化,从而提升优化设计的能力。同时Hypermesh提供完备的后处理功能组件,以便用户轻松、准确地理解并表达复杂的仿真结果。它具有完善的可视化功能,可以使用等值面、变形、云图、瞬变、矢量图等表现结果,此外还可以直接生成各种格式的图形和通用的动画格式。B)Altair Optistruct是一个面向产品设计、分析和优化的有限元和结构优化求解5l绪论硕士论文器,拥有全球先进的优化技术,提供全面的优化方法。Optistruct是以有限元法为基础的结构优化设计工具。它提供拓扑优化、形貌优化、尺寸优化、形貌优化以及自由尺寸和自由形状优化,这些方法被广泛应用于产品开发过程的各个阶段。2)MSC.Nastran[51】Nastran是美国国家航空航天局为适应各种工程分析问题而开发的多用途有限元分析程序。MSC.Nastran程序与其他公司的有限元程序比较,具有有如下优点:能分析大部分的工程问题,有广泛的用户群;程序效率高,对存储空间的安排清楚而有效;输入格式清楚而易于了解,程序具有输入数据的差错能力;易于控制输出数据的格式;程序可塑性高,用户可用DMAP(Direct Matrix Abstraction Programming)来增加或改变程序的功能及执行过程;程序可靠度高;能积极回应用户需要。Nastran的主要功能模块有:基本分析模块、动力学分析模块、热传导模块、非线性分析模块、设计灵敏度分析及优化模块、超单元分析模块、气动弹性分析模块、DMAP用户开发工具模块及高度对称分析模块等。1.4本文研究的主要内容本课题主要是以前开门结构的自动售票机为研究对象,主要开展了以下几方面的工作:(1)介绍了静态分析、拓扑优化、模态分析、瞬态响应分析以及频率响应分析的基本理论,以及所用到的软件基础,制订了针对该种结构的可行性分析技术路线。从结构的简化和假设、单元的选取、数量控制和质量检查、网格划分的方法及单元材料属性的定义、边界的条件等方面介绍了建立有限元模型的过程。(2)基于自动售票机整体结构的三维实体模型,包括自动售票机的前门、铰链、机身,详细介绍了用HyperMesh软件对自动售票机有限元模型的建立过程。(3)对自动售票机进行了静态分析,找出前门下沉的主要原因,并且提出改进方案,再进行分析以达到设计要求。(4)根据静力分析计算的结果,对自动售票机前门框架和机身的内部支架,以结构的重量为目标函数对其结构进行了拓扑优化分析。(5)对自动售票机模型进行动力分析,包括固有模态分析、瞬态响应分析和频率响应分析。通过固有模态分析得到了自动售票机前二十阶模态频率及相应振型,并对前几阶模态进行了深入分析,从而得出了自动售票机结构所固有的主要动力学特性:通过瞬态响应分析得到了自动售票机在所研究时域内各时间点的动应力状况,得出在各关键点是否符合设计的要求;通过频率响应分析则获得了自动售票机模型各节点在不同频率下的位移响应传递函数和加速度响应传递函数。6播放器加载中，请稍候...
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官方公共微信关于开展“教师能力提升工程”第三批（专业带头人及骨干教师）培训的通知
来源: 作者: 时间:
江苏省交通技师学院文件
江苏交院关于开展&教师能力提升工程&
第三批（专业带头人及骨干教师）
培训的通知
各教学系、相关部门：&&&
为贯彻落实教育部、人力资源社会保障部和财政部《关于实施国家中等职业教育改革发展示范学校建设计划的意见》（教职成〔2010〕9号）精神，切实落实我院中职国示范建设项目，加快师资队伍建设步伐，结合学院办学特点和专业发展要求，学院将面向专业带头人和骨干老师培养对象，开展第三批培训，具体事项如下：
一、指导思想
按照&敬业爱生、理论扎实、技能精湛、熟悉市场、改革创新&的要求，培养一支具有&一体化&和&一专多能&教学能力，具有创新精神和教科研开发能力的专业学科带头人和骨干师资队伍。
二、培养目标
（一）总体目标
根据学院的专业特点和发展要求，通过为期一年的培养，努力打造出一支在全市乃至全省本专业领域中较有影响的专业带头人和骨干教师队伍，在推进人才培养模式改革，建设高水平的专业教学团队，教科研等方面发挥带头示范作用，并在争取教学改革、教学研究等方面出一批标志性成果。
（二）具体目标
1.专业带头人
（1）理论培训与考察：专业建设、论文撰写、教科研方法通识性理论培训与参观相关高职、中职示范院校。参训教师需完成考察报告或结合工作实际完成学习心得一份等具体学习任务并交导师审阅。具体方案附后。
（2）专业建设能力提升：在导师的指导下，主持完成现有专业改造或新专业设立的论证报告一份；制定或修订专业培养方案一份；起草实验室改造方案或规划设计实验室建设方案一份。
（3）专业教学能力提升：对项目教学、案例教学、理实一体化教学、现场教学法等现代教学法应用取得成效。任选一项撰写一份心得体会或总结报告，得到导师的肯定。
（4）学术水平提高：在导师的指导下完成一篇教学改革研究或科学技术研究小论文，符合投稿要求。
（5）科研能力训练：在导师的指导下，撰写一份教改或科研立项申报书；完成自主科研项目阶段性任务，或参与导师主持的纵横向科研项目，完成导师布置的任务。
2.骨干教师
（1）理论培训与考察：专业建设、论文撰写、教科研方法通识性理论培训与参观相关高职、中职示范院校。参训教师需完成考察报告、学习心得一份等具体学习任务并交导师审阅。具体方案附后。
（2）专业建设能力提升：积极参与专业带头人主持的专业改造获新专业设立的论证工作；制定或修订实验大纲一份；起草新的实训或实验项目指导书一份。
（3）专业教学能力提升：对项目教学、案例教学、理实一体化教学、现场教学法等现代教学法应用取得成效。任选一项制作一份教案，并选择其中一个单元的教学内容制作PPT；完成精品课程和教材开发计划一份。得到导师的肯定。
（4）学术水平提高：在导师的指导下完成1篇教学改革研究或科学技术研究小论文，符合投稿要求。
（5）科研能力训练：在导师的指导下，撰写一份教改或科研立项申报书；完成自主科研项目阶段性任务，或参与导师主持的纵横向科研项目，完成导师布置的任务。
三、培训对象
参加第三批培训的教师名单及导师名单详见附件1。
四、培训安排
1.第三批培训开班典礼。时间：2013年6月19日下午14：30。地点：江苏大学三江楼18楼报告厅。
2.培训时间：2013年6月&2014年4月。地点：江苏大学。（详见附件2）
五、培训要求
（一）导师职责
1.根据上述培养目标任务和参训教师自身专业发展需要，指导并督促其制订一年的学习规划。
2.辅导其阅读专业领域国内外文献及相关专业书籍，对照参训教师目标任务和个性学习实践计划及时予以督促、指导。
3.为参训教师创造条件参加相关讲座、研讨、专题讨论等活动机会，尽量让参训教师参与到自己研究的项目中，拓宽视野、开阔思维、提升能力。
4.对参训教师进行期中检查和期末考核评价。
（二）对参训教师要求
1.请所有参培教师妥善安排好工作，有课的教师提前进行调课，按时参加培训，不得请假，如有特殊情况，请向纪院长履行书面请假手续，并报教务处备案。
2.学院将对培训教师进行严格考核，对于教师迟到、早退现象每一次扣50元，无故旷课一次扣100元，培训结束未能取得结业证书者扣除1个月的劳务费。
六、考核与奖励
1.根据目标任务由导师进行期中检查，并于期末对参训教师进行全面考核。期中检查和期末考核前参训教师需书面向导师提交任务目标完成情况小结，期中检查由导师填写问卷调查表（附件3），期末考核由导师填写考核表（附件4），根据任务完成情况着重考核其所反映出的能力水平，分为优秀、良好、合格、不合格四个等级，并作总体评价。
2.整个培训各阶段考核均为优秀的参训教师即为优秀学员，颁发优秀学员证书并给予一定的奖励。
七、其他说明
1.培训时间或地点发生变动以最新通知为准。
2.学院将统一安排校车将参培教师送到江苏大学。请各位参训人员下午2:00在路桥楼（5号楼）门口集中乘车。
1. 江苏省交通技师学院专业带头人、骨干教师培养师生联络表
2. 江苏省交通技师学院专业带头人、骨干教师培养理论培训课课表
3. 江苏省交通技师学院专业带头人、骨干教师培养期中检查调查问卷
4. 江苏省交通技师学院专业带头人骨干教师培养考核表
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江苏省交通技师学院专业带头人、骨干教师培养师生联络表
导师所属学院
道路与桥梁工程系
骨干教师5人
专业带头人
公路工程测量
土木与力学工程学院
交通土建工程
公路与城市道路工程
桥梁与隧道工程
地图制图学与地理信息工程
道路与铁道工程
车辆工程系
骨干教师6人
专业带头人
起重运输与工程机械
汽车工程学院
机械设计与制造
载运工具运用工程
机电工程系
骨干教师7人
专业带头人
机械设计制造及自动化
机械工程学院
机械电子工程
电气与信息工程系
骨干教师5人
专业带头人
计算机技术
计算机学院
交通信息工程及控制
电气工程学院
信号与信息处理
电子信息工程
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江苏省交通技师学院专业带头人、骨干教师培养
期中检查调查问卷
尊敬的导师：
为了进一步增强江苏省交通技师学院专业带头人、骨干教师培养工作的针对性和实效性，提高培训质量，特设计本调查问卷，作为参训教师努力改进和单位对其督促的依据。请根据每位参训教师的实际情况和您的真实想法填写。真诚感谢您的合作与支持！
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&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 江苏大学教师教育学院
&&&&&&&&&&&&&& &&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&2013年12月
参训教师姓名：&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 所在系（部）：
指导教师（签名）：
1. 您感觉您指导的参训教师整体学习态度（&&&& ）
A、非常积极&&&&&&&&&&&& &&& B、比较积极
C、不太积极&&&&&&&&&&&& &&& D、不积极
2. 在制定学习规划时，您指导的参训教师与您的联系和沟通（&&&& ）
A、非常频繁&&&&&&&&&&&& &&& B、比较频繁
C、不太频繁&&&&&&&&& &&&&&& D、几乎没有
3. 在完成规定的学习任务方面，您指导的参训教师表现（&&&& ）
A、非常好&&&&&&&&&&& &&&&&& B、比较好
C、不太好&&&&&&&& &&&&&&&&& D、不好
4. 经过一段时间的接触和了解，您认为您指导的参训教师在能力提升方面最需要提高的是（&&&&&&&&& ）(可多选）
A、基本理论&&&&&&&&&&&& &&& B、专业建设能力
C、专业教学能力&&&&&&&& &&& D、学术水平
E、科研能力&&&&&&&&&&&&&&&& E、其他______________
5. 经过一段时间的学习，您认为您指导的参训教师取得的进步（&&&& ）
A、非常大&&&&&&&& && &&&&&&& B、比较大
C、不太大&&&&&&&& &&&&&&&&&& D、几乎没有
6. 从现在的发展状况来看，您认为您指导的参训教师完成培训预期目标的可能性（&&&& ）
A、非常大&&&&&&&&&&& &&&&&&& B、比较大
C、不太大&&&&&&&& &&&&&&&&&& D、不可能
7. 经过一段时间的接触和了解，您指导的参训教师给您留下的最深刻的印象是什么？
8. 经过一段时间的接触和了解，您认为在指导的过程中参训教师面临最大的困难和问题是什么？
9.您对本阶段培训还有何其他意见和建议？
10.您对您指导的这位参训教师还有何其他要求？
江苏省交通技师学院专业带头人培养考核表
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江苏省交通技师学院骨干教师培养考核表
参训教师姓名：&&&&&&&&& &&&&&&所在系（部）
&&&&&&&&&&&&&&&& &&2013614&
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