一则南部战区海军航空兵飞行训练的新闻近日在网络上引起热议。“眼尖”的网友们发现，训练中的歼-11B都已换装国产发动机。而目前，歼-10C、歼-20等主力战机都陆续换上“中国心”。这些突破的背后，有哪些故事？又有怎样的意义？

　　战鹰新动力 国产战机接连换装“中国心”

　　装备国产发动机的战鹰，近日频频出现在新闻报道中。

　　在南海之滨，南部战区海军航空兵某旅近日展开跨昼夜对抗训练。

　　空战对抗训练中，装配国产“太行”发动机的歼-11BH呼啸升空，在云端之上展开激烈“对战”。

　　在巴基斯坦，巴空军近日接装首批6架歼-10CE。巴基斯坦总理伊姆兰·汗出席接装仪式。这标志着中国新一代航空主战装备已正式列装巴基斯坦空军。

　　分析认为，我国出口巴基斯坦空军的歼-10CE战机，也采用了国产涡扇-10B“太行”发动机。

　　在广东珠海，去年的第13届中国航展上，换装国产发动机的歼-20首次展示强悍的超低空机动能力，进行飞行表演。

　　在航展新闻发布会上，空军发言人申进科确认，歼-20已经用上“中国心”。

　　相比使用俄制发动机的老“歼-20”，新“国发版”的歼-20有哪些新特点？国产发动机给我国空军和海航部队带来哪些新变化？

　　军事专家王明亮认为：换装更强大国产发动机，有助于提升战机性能

　　发动机是飞机的“心脏”。有了更强大的发动机之后，一方面飞机可以飞得更高、更快、更远，也就是航程会加大、速度会提升、飞行高度会增加，而且敏捷性、灵活性也会增加；另一方面，可以让飞机飞得更准、更狠、更安全，也就是能携带更多更大的弹药，并加载信息系统，其搜索发现锁定目标的能力就更强，还可以加装电子设备。

　　国产发动机性能稳定，让我国掌握更多主动权

　　陆续接连换装，足以证明发动机已经非常稳定和可靠，具备了大规模列装的条件。这也使空军和海军航空兵部队走上了一条主要使用、维护、保障国产发动机的道路，对战斗力提升起到基础支撑作用。在我国国产战机量产方面，我们就有了更多主动权。

　　66年发展历程 国产航空发动机不断进步

　　过去很长一段时间，航空发动机技术是制约我国航空业发展的一大短板。从涡扇-5到涡扇-15，在国产航空发动机的研制道路上，科研人员筚路蓝缕、历尽艰辛。

　　我国航空发动机事业创建于抗美援朝时期，如果从开始整机研制的1956年算起，至今已有66年。

　　涡扇-5是我国涡扇发动机的“开山之作”。1963年，为了改进轰-5轰炸机，沈阳发动机研究所开始研制涡扇-5发动机。仅用了两年时间，涡扇-5的第一台样机就诞生。然而，因为轰-5改进计划被撤销，1973年涡扇-5停止试验。

　　中国第一次完全自行设计的加力式大推力涡扇发动机是涡扇-6，于1964年开始研制，此后攻坚近20年。1982年，与之配套的歼-9和强-6项目相继终止，涡扇-6的研制工作也被迫停止。

“太行”发动机发展型（资料图）

　　1987年10月，代号“太行”的项目正式启动。2005年12月28日涡扇-10完成设计定型，之后不断改进，2016年实现生产定型，开始批量装备部队。涡扇-10是中国首个具有自主知识产权的高性能、大推力、加力式涡轮风扇发动机，它填补了国产先进涡扇发动机的空白。

　　涡扇-15，代号“峨眉”，是我国研制的小涵道比推力矢量涡扇发动机。经过多轮测试，涡扇-15各项指标都有进一步提升和完善。

　　换装国产发动机 运-20能力将更强大

　　除了国产战斗机，国产大型军用运输机运-20也换装了国产发动机。

　　此前，在第13届中国航展上，运-20总设计师唐长红就曾表示，运-20已经有两款自主研发的发动机正在试飞，而且进展比较顺利。他还透露，换装“中国心”之后，运-20的能力将更加强大。

　　相比战斗机发动机，大型军用运输机的发动机有哪些不同？战斗机、运输机等军机接连换装了国产发动机后，对我国国防实力的提升又会带来怎样的改变？

　　军事专家王明亮解读：战斗机需要爆发力，运输机需要持久力

　　战斗机的战力像短跑、变速跑、变向跑，很灵活，所以需要爆发力。对于民航或大型军用运输机来说，更像长跑，需要持久力，航程更长。这就对发动机有不同的需求，因为飞机的功能设计不同，所带来的发动机自身设计和制造也不同。所以，我们试验多种发动机，就意味国产航发的覆盖面会越来越广。

　　国产发动机有助于提升各机型作战性能

　　若换装国产的大推力、高品质发动机，战斗机、运输机、轰炸机、侦察机等机型作战性能都会有很大的提升。这无疑是对于整个国防实力的促进，也为进一步提升打下基础。

据飞常准APP数据显示，9月30日下午两架C919即将从北京首都机场起飞，飞往上海浦东机场。数据显示，2架C919飞机注册号分别为B-001F和B-001J，分别于13:07、13:25从北京首都机场起飞，计划于14:54、15:12到达上海浦东机场。此前B-001F和B-001J于9月13日从上海浦东飞抵北京首都机场。B-001J是即将交付东航的首架C919大飞机。

为什么说C919了不起？

设计强 材料新――业内公认的先进设计

C919机身高度4.166米，身长38.9米，翼展33.6米，是同类客机里面机身最宽的。但它也拥有比同类客机更大的眼睛，将原有的6块挡风玻璃设计减为4块，减少飞行阻力、增大驾驶视野。

上海飞机设计研究院C919型号副主任设计师张淼介绍，C919设计研制中的超临界机翼能够减小飞机阻力，提升飞机性能，帮助降低油耗。我们第一次自主设计超临界机翼，就达到了世界先进水平，得到了国际同行的认可。C919还大范围采用铝锂合金材料，以第三代铝锂合金、复合材料为代表的先进材料总用量占飞机结构重量的26.2%。它还大胆尝试了钛合金3D打印等绿色加工方法。

图片来源：微信@海运仓内参

中国商飞预研总师杨志刚指出，国产大飞机C919的绝大部分性能指标与现在的空客A320以及波音737持平，甚至在气动力布局方面还优于空客A320和波音737。

首先，国产大飞机C919在机舱宽度比空客A320和波音737宽松，乘客体验感和座舱舒适性更佳，货仓体积更大，载货能力比波音和空客更好，或更具有商业空间。

其次， 国产大飞机C919在性能方面，相对波音737和A320来说更节能，噪音隔绝能力也更优秀。视野设计比同类型的宽，更能保证行驶安全。

此外，C919瞄准了目前民航市场中最大的一块：170座级窄体干线中程客机。这是全世界保有量最高、最畅销的机型，也是中国国内航空公司绝大部分航线的执行机型。

自主设计 对于一架飞机意味着什么？

C919国产化率已超60％

C919总设计师吴光辉表示，拥有完全自主知识产权是针对飞机整体设计来说的。这主要体现在三个方面：

第一，根据市场需求，设定设计方案。150座级的客机是市场上的主流机型，市场前景最好，因此，我们以首先满足国内市场需求为导向选定了这个机型。

第二，零部件供应需符合设计方案。C919的供应商来自全球，其中不乏同样为空客和波音的供应商，而需要什么样的零部件，对其有怎样的技术要求，这是由中国商飞决定的。“供应商可以来自于全球，但零部件的供应需符合飞机设计的要求，这体现出我们的自主权和决定权。”

第三，系统集成掌握在自己手中。一架大型客机是复杂的系统集成工程，不同的系统集成在一起需要满足哪些要求，这一控制方案掌握在设计团队手中。“中国商飞的知识产权也体现在对系统之间的集成控制上。C919飞机上有几百万个接口，这关系到液压、航电等多系统之间的关联，绝不是简单的拼接，如何关联，就取决于飞机的设计方案。”

目前来看，C919的国产化率已经远超预期。由于在研制过程中成功促使大多数外国供应商转让技术给中国企业，C919的子系统多数实现了本地化生产和改进研制，因此到2015年11月首架原型机出厂时，国产化率已经超过了60％。

C919 中国只是造了壳吗？

从2008年C919研发项目启动伊始，质疑C919是“组装货”的观点就不绝于耳，有人甚至还理直气壮地拿出了自己的“证据”――C919主要部件供应商，基本都是清一色的美国和法国，中国独立制造的好像就只剩机头、前中后机身、舱门等这些“壳”了。

其一，世界上能独立造出飞机机身的国家本来就没几个。对于飞机机身的完全自主研发也正是我们所取得最大进步所在，航空制造业与其他制造业的有一个不同之处就在于集成的难度，飞机特别是商用的大飞机，讲究耐用率与经济性。这就带来了对气动布局的近乎苛刻的要求，既要有可靠的结构强度同时又要做到尽可能轻便，而一个气动布局所涉及到超算模型与风洞模拟，又不是一般小国家可以做到的体系化建设。可以说造出一个壳子是一个系统的工程，考验的是一个国家的完整工业体系与庞大的工程师队伍。

其二，在全球化的时代里，并不需要一味讲究国产率，737和A380上面也有不少零件来自于中国制造商。C919使用了美法合资CFM公司的LEAP-1C的发动机，其实波音与空客的飞机也用了这个发动机，C919用了它可以消耗比同级别飞机少15%的燃油，降低10%的座公里直接使用成本，还可以减少50%的碳排放量，别人的好东西可以拿来用为什么不用呢？国内无法提供能满足适航标准的发动机，因此去采购，这本身就很正常。无论是波音还是空客，都采用这种方式。

其三，C919项目启动目的非常明确――就是通过自主设计探索大型客机市场的游戏规则，使中国尽快掌握“搭积木”的方法，带动整个航空产业链的发展，至于积木块是否全部国产则并不是特别重要。且C919国产化率超60%，其总体设计，包括气动外形和机体设计、计算、试验和制造，全部由中国自主完成，而且采用了最为先进的技术。

C919用5年取得适航证，时间长么？

C919对航空市场的意义？

1. 国家发改委：提升产业链供应链现代化水平

基础设施发展司司长郑剑表示，交通重大工程是提升产业链供应链现代化水平的“催化剂”。比如，高速铁路、民航网建设持续推动下，我国高速铁路列车、飞机产业加快发展，基础建设、装备制造、信息系统等上下游产业链条协同推进，中国标准动车组广泛研发应用，国产支线客机系列化发展，C919即将投入商用。

大飞机项目的拉升效应，不仅作用于中国商飞，也投射到其供应商的成长上，中国航空产业链公司的数量和市值近年已大幅跃升。民用飞机从设计、制造、验证到最终交付，需要成千上万个部门的协同合作。C919也采用了国际上民用飞机主流的“主制造商-供应商”研制模式，即中国商飞作为主制造商，将发动机、机体、机载系统等各大部分悉数外包，再进行统筹组合。

新财富盘点了目前中国商飞的120家供应商中的国内企业，以及一些不在名单中但同样为C919提供服务的公司，其中关联上市公司35家，总市值超过1.1万亿元。

借助C919项目的契机，中国正在努力通过合资、项目合作以及自主研发等方式追赶欧美的技术，逐步提高大飞机的国产化率，打造完整的航空制造系统。在C919的研制过程中，包括航电系统、飞控系统、机电系统、液压系统、起落架等大飞机的重要部分都成立了合资公司作为供应商，进行国产自主化布局。

2. 大飞机迎来“中国队” 撬动民航万亿市场

2022年7月25日，波音发布了2022年《民用航空市场展望》（CMO），预测了未来20年将有价值7.2万亿美元的新飞机交付，将使全球机队规模到2041年较2019年疫情前水平增长80%。2021年9月28日，中国商飞发布《中国商飞公司市场预测年报（）》预计，未来二十年全球将有超过41429架新机交付，价值约6.1万亿美元，用于替代和支持机队的发展。其中，中国航空市场将在未来二十年接收50座级以上客机9084架，价值约1.4万亿美元。

按照中国商飞和波音公司预测，假设未来C919在国内能够达到三分之一的市占率，则C919飞机年平均交付量有望达到100架，未来将对我国航空产业带来约68%的增量。

未来哪些航线可以体验C919? 市场前景如何？

1. 不仅仅是国内 累计28家客户815架订单

据中国商飞官网介绍，目前，国产大型客机C919已经拥有了累计28家客户815架订单。

虽然大部分订单来自国内，但这并不意味着未来的市场也局限于国内。先保证能够在市场得以存活的利润，然后才谈出口，在大飞机的生产和市场拓展方面要有战略、有步骤，不能急功近利，要将技术、市场、安全和品质等因素综合起来考虑，然后稳步推进，慎重而行。最初能够在国内市场上赢得订单，取代波音、空客的份额，然后慢慢拓展到国外。

2. 东航成首个运营商 预计运营这些航线

2016年11月1日，东航便与中国商飞签订了《C919客机首家用户框架协议》，双方同意，C919客机首飞后1年内，启动首批5架飞机买卖具体条件协商，双方协商一致后签订正式飞机买卖合同。

2021年3月1日，中国东方航空作为国产大飞机C919全球首家启动用户，与中国商飞公司在上海正式签署了C919大型客机购机合同，首批引进5架，东航成为全球首家运营C919大型客机的航空公司。根据东航的初步安排，该5架飞机引进后，将以上海为主要基地，加密上海至北京大兴、广州、深圳、成都、厦门、武汉、青岛等航线。

今年5月11日，东航发布150亿元规模的定增预案，募集资金用于引进38家飞机项目、补充流动资金，其中包括4架C919飞机、24架ARJ21-700飞机、6架A350-900飞机及4架B787-9飞机。

而按照目前计划，东方航空有望年底前成为首个C919大飞机运营商，而东方航空方面可能会将新机首次投入运营的时间放在2023年第一季度。

3. 年销售额料超700亿元

国务院今年1月发布《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》，指出我国将重点推动C919大型客机示范运营和ARJ21支线客机系列化发展。而C919所属的干线窄体客机是民航客机市场中需求最大的机型，而ARJ21难以替代窄体机。从产业链角度来看，大型客机的产业链长度长、复杂度高。

中泰证券一份研报显示，我国未来20年新增客机需求8363架，其中单通道客机需求6238架，平均每年新增客机418 架，单通道客机312架。如果未来C919国内市场占有率能够和波音、空客持平，即市占率达到1/3，则未来20年C919每年销量约为104架。

根据东航公布的拟引进飞机目录，C919单价为0.99亿美元，则C919平均年销售额约为713亿元。而根据中泰证券测算，围绕C919的下线商用及量产，大飞机产业链未来20年整体孕育亿万空间。

外媒热评：C919的时代即将到来!

路透社：中国迈出重要一步

C919是中国与空客和波音竞争商业航空领域迈出的重要一步。中国正寻求提高技术自主能力。

路透社援引证券研究报告称，在中国，C919将逐渐开始取代波音和空客制造的单通道飞机。在未来20年，中国对C919这样的窄体客机的需求平均每年将达到300架。

欧盟航空安全局(EASA)发言人表示，与中国民航局的工作并行， EASA多年来一直在与中国商飞一起研究C919的认证验证过程。

彭博社：为交付铺平道路

中国正试图打破波音和空客在商用客机制造领域的主导地位，尚不清楚C919何时会对它们构成竞争威胁。

Simpleflying：中国进入更广泛的商用航空市场

C919标志着中国进入更广泛的商用航空市场。同时C919是中国打破空客-波音双头垄断的希望，对未来进入全球市场寄予厚望。对于中国航空业来说，这是一个重要的时刻。

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第一篇：公共文化产品研究开题报告

公共文化产品供给绩效评价与文化消费环境优化研究

-以海南省为例开题报告

所在院系：海南大学经济管理学院

所在班级：国际商务硕士

【摘要】：本文是公共文化产品供给绩效评价与文化消费环境优化研究的开题报告。首先介绍了论文选题的背景，并阐述了课题研究的目的和意义。其次，从公共文化产品供给绩效评价、文化消费环境优化研究两方面对相关文献进行了综述，还对课题研究的主要思路和内容进行了介绍。最后，本文对课题的研究方法和进度及预期取得的成果进行了概括的介绍。

党的十七届六中全会将“文化命题”作为全会的议题，强调要“让群众广泛享有免费或优惠的基本公共文化服务”，在国家新政策指引下，近年来公共文化产品供给取得了长足进步，但文化产品供给绩效评价与消费环境优化研究仍旧存在着不协调机制。本文基于此，以海南省为例，对公共文化产品供给绩效评价进行探究，运用实证分析、比较分析等分析方法，提出文化消费环境优化的对策建议。(摘要中，第一段是严格按照模板写的，但我觉得第二段是不是更合适)【主题词】：公共文化产品绩效评价文化消费优化

党的十七届六中全会提出：“满足人民基本文化需求是社会主义文化建设的基本任务。”同时强调，要“完善公共文化服务网络，让群众广泛享有免费或优惠的基本公共文化服务”。会议全面分析形势和任务，研究部署深化文化体制改革、推动社会主义文化大发展大繁荣，进一步兴起社会主义文化建设新高潮，这对夺取全面建设小康社会新胜利、开创中国特色社会主义事业新局面、实现中华民族伟大复兴具有重大而深远的意义。同时，我国文化消费近年来呈现飞速增长态势。特别是2008年以来，文化消费越来越活跃，呈现出一系列引人注目的新趋势、新动向。在规划“十二五”期间，为了更好地满足我国人民群众的公共文化消费需求，必须重视公共文化产品绩效评价的构建，以进一步的优化文化消费环境。

第三篇：中华传统文化研究开题报告

基于项目的作业设计：我爱中国传统文化

郑东新区永平路小学四年级课题组

2001年7月，教育部出台了《语文课程标准》(实验稿)，并在“总目标”里指出：“认识中华文化的丰厚博大，吸收民族文化智慧。”在分学段要求里强调：第一学段“诵读儿歌、童谣和浅近的古诗，展开想象，获得初步的情感体验，感受语言的优美。”第二学段“诵读优秀诗文，注意在诵读过程中体验情感，领悟内容。背诵优秀诗文50篇（段）。”第三学段“诵读优秀诗文，注意通过诗文的声调、节奏等体味作品的内容和情感。背诵优秀诗文60篇（段）。”这相比以往的教学大纲有了很大提高，明确了目标。同时，也体现了语文综合性学习的课程改革理念，体现了学生的自主性和活动性。目前，有关小学生中华传统文化的探究，尽管引起了各方面的关注，但还处于探索阶段，所以有必要在课改实验中加强研究。

（二）国内外对本课题研究的现状

近些年来有关中华古诗文诵读、背诵的研究越来越受到人们的关注，许多中华海外人士也很关心传统文化的发展，甚至在海外的炎黄子孙出于对祖先文化的情感，大力提倡继承和发扬中华传统文化的美德，开展诵经活动。在国内，教育部出台的《语文课程标准》(实验稿)指出：“认识中华文化的丰厚博大，吸收民族文化智慧。”的重要性，并且在分学段要求里，强调了各个年段的目标，规定了基本的诵读儿歌、童谣和浅近古诗的量。这相比以往的教学大纲有了很大提高。同时，也体现了语文综合性学习的课程改革理念。目前，有关小学生中华传统文化的探究，在全国各地的许多学校早已自发形成了校本特色，甚至编写出了校本教材。尽管这方面的研究引起了各方面的

1关注，但在实际的操作中还处于探索阶段，尤其是针对小学生的特点不够切合实际，缺乏计划性、系统性。所以有必要在课改实验中加强研究，研究出一套适合小学生特点的语文中华传统文化探究的方式方法。本课题也是想就此展开探究，为教学改革服务。

二、项目的界定、假说和目的

综合性学习是语文课程改革的一个重要组成部分,是为了改变语文教学相对封闭的状况,克服接受性学习的弊端而采取的重要举措.它倡导自由、合作、探究的学习方式,注重学生创新精神和实践能力的培养.语文综合性学习的首要目标,是培养和提高学生的语文综合运用能力.中华传统文化教育研究与综合性学习的研究都以取得显著成效，但将二者有机结合起来的理论和方法实践研究却比较欠缺，传统文化遭受严重侵蚀的今天，作为语文教学必须承担起传承民族精神的重任。进行新课改的语文教师迫切需要使用恰当的教学策略，弘扬中华传统文化，综合性学习不失为一条很好的途径。在综合性学习中弘扬中华传统文化的研究，必将为语文新课改提供有效的理论依据和切实可行的实践经验，同时对学生的全面发展和创造能力的培养都将产生重要影响。

如果能够从本校的实际出发，根据学生的发展目标，针对教与学的实际情况，通过综合性学习弘扬中华传统文化，来培养学生的创造能力，那么，就能有效地促进学生的发展，保证学校可持续地稳定发展。

就学校而言，本课题组研究旨在在“小学生中华传统文化教育研究”的总课题下，全面探索通过综合性学习培养学生的创造能力的理论体系及可行性方法，为新课程改革中的语文教师和实验学校提供创新平台，充分发挥语文的工具性和人文性相结合的特长，为弘扬中华民族传统文化作贡献。

就学生而言，是要促使其具有创造的意识，培养创造的能力。

2通过传统文化的学习，陶冶情操，学会做人，学会在综合性学习中发展个性，培养自身的传统文化素养，为构建和谐社会尽一份力量。

三、项目研究的理论依据《中华传统文化大观》

在人类历史的长河中，中华民族的祖先用劳动和智慧创造了光辉灿烂的文化。中华文化，源远流长，延续不绝，一直影响到今天的生活。继承和弘扬中华传统文化，是凝聚中华民族力量的客观要求，是建设有中国特色的社会主义物质文明和精神文明的现实需要。

1、中华民族传统文化在综合性学习中培养学生创造能力的有效途径。

2、中华民族传统文化在小学语文教材中的体现。

本课题研究预期时间为1年。分三个阶段开展研究工作。

（一）准备阶段（2017年9月――2017年12月

1、成立项目实验小组，确定实验班级和相关实验教师，制定实验方案。

2、组织实验教师学习相关的理论知识，做好理论认识笔记并进行交流。

3、认真研究实验课题，提高对课题的认识，统一思想，形成对实验项目的共识。

4、做好实验前期的数据整理：如问卷调查，访谈，个案分析的登记工作及其他准备。

（二）实验阶段（2018年2月――2018年4月

1、指导不同实验班级开展实验项目，做好实验阶段的原始记录工作。

2、做好实验阶段的评估工作。

3、针对问题进行策略研究，撰写研究论文和教学反思、策略指南。

4、定期对课题实施情况进行专题调研，举办实验工作研讨会和交流会。

（三）结题阶段（2018年4月――2018年9月

1、呈现师生实验成果。

2、做好项目实验的论证，总结及成果整理汇编工作，写出项目报告与结题报告，汇编项目优秀论文、优秀课例和典型个案，对实验进行终结性评估。

3、推广成功的实验经验。

七、项目研究的预期成果

（一）集结汇编研究实验中的典型案例、教学反思、行动研究案例等

（二）集结汇编教师在研究中所形成的教学论文、研究论文等

（三）建立参与项目研究教师教学情况档案

八、项目研究组织机构及人员分工负责情况

祁天华具体负责本项目总的构想、设计，组织管理，人员协调，全面主持本课题研究的指导工作，总调控，负总责。

王兰兰、李月月具体负责最新经验信息、教育理论、学习理论的收集、比较、分析、筛选、整理和项目实施的科研工作，以及实验研究的指导和实验研究资料总的积累，实验成果的整理与申报、推广。

陈红娟、陈松伟具体负责实验方案的实施、落实和研究指导工作，负责各方面研究案例的收集、整理、数据的统计和阶段性的研究总结等工作。

方芳具体负责本项目方案的落实。

第四篇：乘客及空乘人员安全行为规范化研究大全

乘客及空乘人员安全行为规范化研究

2广西师范学院2012届本科毕业论文

乘客及空乘人员安全行为规范化研究

专业名称：新闻传播学姓名：杨昕悦

[摘要]：现有的航空发展对于我们生活有着密切的关联性，因此也就需要未来其能够更好的针对现有的发展寻找到合理的措施以及建议，以更好的提升整体航空航天发展，让其获得持续性的成长。本文指出完善通用航空企业的安全管理体系，对提高我国通用航空安全管理水平提供了有利保障，对我国通用航空的进一步安全有序地发展具有重要的实际意义。[关键词]：安全行为;空乘;安全管理

安全是通用航空得以生存和发展的关键，在现代航空业发展过程中，显然航空安全本身对于每一个乘客以及每一个国家而言都显得至关重要。虽然现有的飞机是最为安全的交通工具，但是其本身一旦出现事故基本就是100%的伤亡率。因此，无论企业、政府以及乘客都非常关注现有的航空安全。对于现代航空事业发展而言，其必然需要从立法、人员规范等等方式提升整体空乘人员自身安全行为规范性，并且在基础之上每一个乘客自身的安全意识，切实有效的实现以及提升我国现有航空整体安全性。由此，为了可以更好的提升我国现有航空事业发展，让其在一个可持续性的模式下发展，保证每一个空乘人员以及乘客的安全性，积极探讨与分析如何在现有的基础之上建立合理的安全管理体系，更好的服务于现有的航空事业。并且结合现有航空安全问题，寻求合理的就解决建议与措施，保证每一个乘客的出行安全，提升整体航空事业有序发展。这不仅仅是对于现有航空事业有着积极的帮助，同时对于国家的稳定以及人们的出行都有着实践

1乘客及空乘人员安全行为规范化研究

在二十一世纪的今天，显然有序的经济发展以及成长本身对于人们的生活质量的提升有着积极的作用，而与此同时在生活质量提高的同时，也就开始让人们选择更为便捷的出行工具。人们越来越多的开始选择旅游，并且不仅仅是局限于周边旅游，而是开始寻找更为广阔的空间进行旅游。除此之外，在全球化发展的今天，越来越多的货物也开始借助于航空进行运输。综上可见，现有的航空发展，其本身在我国现有的经济发展过程中起着至关重要的作用，不仅仅是服务于经济的建设以及发展，更为重要的是提升了人们出行效率，大大缩短了不同地区之间的距离感，让我们能够在全球各地进行业务往来以及经贸发展。人们也许两小时前还在上海谈业务，两小时后就已经到了北京长城。可以说在人们越来越强调出行效率，越来越看重出行便捷性大过程中，让现代航空事业得到了快速发展。由此可以看到，现有的航空发展对于我们生活有着密切的关联性，因此也就需要未来其能够更好的针对现有的发展寻找到合理的措施以及建议，以更好的提升整体航空航天发展，让其获得持续性的成长。这就需要通过很累的规章制度的构建，通过有效的措施以及策略，提升整体航空安全性，保证每一个人出行安全的同时，让其能够在合理的规划以及模式下发展，更好的为每一个乘客提供便捷的同时，也让其能够实现安全性的同步提升。

一、航空安全行为管理内涵

（一）航空安全行为概念

从现有国内外对于航空概念的分析以及其内容而言，航空安全行为是指乘客以及空乘人员可以在遵守相应的《通用航空飞行管制条例》等等规范性文件的基础之上，保证自身的行为能够符合现有飞行器飞行安全，不会造成对于个人或是整个飞行器的影响，从而更好的保证整个飞行过程中的安全性以及有序性。

安全管理作为管理科学的一个重要分支，在现代人们越来越强调个体安全性的时代，显然其本身已经成为越来越多学者所重视的研究内容。安全管理强调的是对现有项

2广西师范学院2012届本科毕业论文

目组织以及管理的合理性与有效性，其强调的是如何结合现有的发展模式及内容而进行合理的规划，更好的保证现有项目以及相应的行为安全性，从而更好的让每一个个体以及每一个项目都能够在一个有序的发展模式以及轨道上进行。可以说在如今安全管理已经深入到了我们生活的方方面面，其本身不仅仅是影响我们的思考，同样也已经影响到我们的行为，每一个个体都要能够从多方面去重视现有的安全管理，让其更好的服务于现代人们的生活以及发展需求，提升整体的管理效能。

（三）安全行为管理体系的概念

在如今安全问题日益成为人们非常重视的内容之下，显然已经逐步开始构建一套合理的管理体系，通过事前、事中以及事后多方面对现有的安全管理进行合理的管理以及相应软件与硬件的介入，更好的保证现有航空管理的有序管理，结合不同的实际情况而进行针对性的管理制度的构建，进一步提升整体管理体系的有序构建，让其能够满足现代人们的日常安全管理需求。

二、乘客及空乘人员安全行为管理存在问题

（一）乘客自身安全行为重视程度不足

乘客其本身没有真正对现有的自身的实际行为对于现有的航空安全的重要性。由此也就没有重视自己行为的合理规范化管理，缺爱针对性的自我安全意识以及培养，从而也就造成了现有的乘客自身行为存在一定不足，往往造成了巨大的安全隐患。

（二）招聘空乘人员的标准不够科学

长期以来，航空公司招聘乘务员对学历和工作经验要求很低，甚至只要求中专文化程度，近几年才改为大专学历。招聘时也主要偏重于招聘人员的外貌，加之一些简单的语言问答，没有把乘务员的服务意识和心理素质放为重点，没有意识到其本身的安全意识的重要性，而这些正是保证服务质量的关键因素所在。

（三）空乘人员安全培训的力度不够

空乘人员安全培训内容较为单一，很难使员工获得完整系统的知识结构和工作技能，并且大部分国内航空公司的带飞过程较短。在此之后，实习乘务员只能凭借摸索着学习和自我学习来提高自身的服务技能。员工之间也缺乏良好的沟通交流，航空公司长期积累的实践经验不能得到良好的继承和发扬。由此也就职业了现有空乘人呢元自身安

3乘客及空乘人员安全行为规范化研究

全素养的提升以及构建。

（四）空乘人员缺乏安全和服务意识培养

目前空乘人员他们自身没有形成了良好的安全以及服务意识，没有意识到现有行为本身对于航空过程中的重要性。因为没有相应的服务模式以及意识，从而也就造成了他们在实际的服务过程中，无法对每一个乘客的不安全行为进行合理的约束。

三、乘客及空乘人员安全行为管理优化建议

（一）加强乘客自我安全素养提升

对于现有乘客自身的发展以及其安全行为的约束，需要的是能够切实有效的从一个合理的培养层面出发，去提升他们自身的综合素养，更好的去了解现有空乘安全管理内容，不断就现有的行为进行有序的约束以及优化，从而更好的保证现有的个体行为合理性以及有序性，让其能够满足以及符合现有的航空安全需求。可以通过社区宣讲，电视媒介的宣传等等多方面的手段，让每一个乘客都能够切实有效的了解到现有的行为合理性以及有序性，能够知道自己行为哪些是正确的，哪些是错误的，尽可能的避免现有的乘客自身的行为安全性的不足，从而更好的保证现有乘客自身能够在一个相对合理的发展模式下进行以及成长。

同时，可以进一步通过现代媒体的宣传以及相应的法律法规的约束。更好的保证向每一个乘客一旦出现了危害现有航空安全的行为能够得到合理惩罚以及组织。可以说安全问题马虎不得，其必然需要通过不断地实践，借助于不断地创新从而更好的保证现有的航空安全性。因此，在这一前提之下需要的是能够通过不断航空法律法规实用性的提升，通过合理的实用策略以及模式的介入，更好的规范每一个乘客自身的行为。并且，当他们在遇到安全问题的过程中，也可以就现有的法律法规进行借鉴以及引导，更好的促进了整个行业自身的规范性。由此，就要求能够切实有效的针对性有点航空事业其本身具体的各个组成部分以及影响啊因素，而制定针对性建议以及措施。真正让现有的法律法规可以服务于每一个体，服务于现有的乘客安全行为的约束以及管理，更好的提升我国航空安全管理有序性以及合理性。

（二）建立健全政府安全监管

若要实现通用航空安全管理，其仅仅是借助于合理的法律法规体系显然是不够的，

4广西师范学院2012届本科毕业论文

其未来依然是需要通过合理的监督机制。因为法律法规的切实有效的实施以及执行必然需要依赖于相应执法人员以及监督机构，需要的是在一个合理的监管模式下进行。因此，在这一前提之下必然需要健全的政府安全监管机构的构建，未来可以从以下几方面进行建设：

1.做好通用航空安全管理的宣传工作

借助于现代互联网、电视媒介等等多种媒体的作用，对现有航空公司的安全行为进行宣传，让每一个个体以及社会各界都可以参与其中，彼此发挥各自的优势对现有的航空公司的行为进行监管。这样也就可以提升人们监管效能，避免了传统由于政府专业性不足而造成的监管效能的下降。并且相对于传统的监管模式而言，显然全民参与的状态之下，借助于微博、微信等等方式，能够第一时间对现有的航空公司自身的不安全行为进行曝光，切实有效的保证了整个监管有效性，更好的对现有的企业行为进行了规范。

2.做好通用航空安全管理的引导工作

对于政府而言，他们自身的监管显然是非常重要的。不过其不仅仅是要做好监管层面的工作，更为重要的是要进行合理的引导，要能够从多层次、多方面进行航空公司自身安全行为的引导。借助于政府自身的资源配置，对现有的航空公司本身的实际行为进行引导，让他们可以在一个有序的工作以及行为模式向进行合理的安全管理。并且不断与现有的行业协会紧密合作，从而更好的实现了标准化、规范化管理，更好地去帮助现有航空公司建立起一套与其自身发展相契合的自我安全管理模式。

3.做好通用航空安全管理的监督工作

政府本身必须要能够安排专业人士对现有航空公司自身的行为进行监管，要能够从各个方面都保障现有航空公司自身的工作有序性，让其可以切实有效的在一个合理的工作环境以及发展模式下成长。相对于传统的监管模式而言，现有的政府自身必须要能够明确每一个监管个体的责任，要对自身的行为进行约束，从而形成合理的管理模式，并且借助于有序的奖惩制度以及激励模式，去提升监管效能，最终实现监管的合理性。

（三）发展空乘人员安全和服务意识培养

空乘人员自身的安全规范性以及其自身的服务意识培养，都能够保证现有的航空安全。他们不仅仅是自身的安全素养的提升，同样在遇到存在不安全行为的乘客的过程中，也能够及时指出，从而保证了整个飞机在空中飞行安全性。因此，对于现有的政府以及

5乘客及空乘人员安全行为规范化研究

航空公司而言，其应该从多方面对现有的空乘人员的安全行为进行合理的培养以及建立，其具体包括：

1.遵守职业道德，强化自身素养

空中乘务员专业培养具有较高的政治素质、文化素质、专业素质和身体素质，他们自身必须要能够了解现有飞机在空中飞行过程中可能遇到的一系列的安全问题，并且学会结合不同安全问题提出针对性建议以及措施，以更好的保证现有空中飞行的有序性以及合理性。在整体的安全服务过程中，可以更好的结合不同的乘客需求帮助其进行合理的指导，让每一个乘客都明白如何在现有的空乘环境下寻找到合理的自我安全模式的培养。同时，借助于合理的培训，提升每一个空乘人员自身的综合素养，让他们可以在一个有序的环境下去服务于每一个乘客，并且当遇到问题的时候，不会第一时间撤离，而是发挥自己的专业性技能，去帮助每一个乘客安全撤离或是应对。

2.树立空乘服务意识，培养专业兴趣

对于现有的人员培训而言，不仅仅是一种简单的自我专业技能的培养，同样也应该积极提升每一个空乘人员自身的服务意识，让他们可以养成良好的服务意识，更好的为每一个乘客进行服务，帮助他们去理解以及在危急情况下进行合理的自救，从而保证了每一个乘客自身的安全性。与此同时，要让每一个空乘人员都可以对现有的专业以及岗位有良好的学习兴趣，培养他们自身的主观能动性以及积极性，并且鼓励学生参与各种知识竞赛和技能大赛，从而更好的让每一个空乘人员都可以不断就现有的航空安全有切实有效的认知，并且能够在实际遇到的过程中形成良好的观念以及思维应对方式。

3.以市场为导向，培养空乘人员综合素养

借助于这样的方式，可以保证每一个学员他们自身在未来的就业过程中与航空公司自身的需求相匹配以及契合，这样也就能够保证现有资源配置到合理性。不过伴随着近年来对于空乘人员自身素养以及要求的提升，这也就意味着在后续的培养过程中必须要能够以市场为导向，进行专业性的课程内容设计，从而更好的保证每一个空乘人员自身的素养与市场需求是相契合的。并且，在他们的综合能力的培养过程中，也应该通过市场调研，借助于与乘客之间的沟通等等，更好的了解现有市场以及乘客对于空乘人员自身的要求，进一步提升空乘人员自身综合素养的同时，保证了乘客满意度，提升了现有航空企业自身的服务效能。

6广西师范学院2012届本科毕业论文

（四）对乘客及空乘人员行为安全的持续性监管

对于现有的监管部门而言，他们也应该从多方面对现有的乘客及空乘人员的行为进行监管，以更好的对他们的行为进行规范，保证能够从源头就对现有的安全行为进行规范，以更好的实现前期的安全管理。

首先，要能够更好的保证现有法律法规体系的灵活性以及时代性。在现代航空事业高速发展的时代，显然借助于合理的立法，能够更好的保证现有的航空事业的有序发展，保证每一个乘客及空乘人员都能够在一个合理的发展模式以及体系进行成长以及发展。相对于传统的发展模式而言，通过合理的制度的构建，保证了企业在实际的管理过程有法可依、有理可据，这些都意味着乘客及空乘人员自身能够真正基于现有的法律法规进行自我行为的约束，对其日常的安全管理进行合理的引导。与此同时，在如今时代快速发展的当下，还需要的是能够通过有序的法律体系的不断更新，不断结合外部市场发展以及现有乘客及空乘人员的发展模式转变或是航空事业的发展而进行不断的改变，以更好的保证现有法律时效性，满足日常的安全管理需求。

其次，实现持续性的监管。对于现代乘客及空乘人员而言，他们自身往往是追求利益最大化的，因此这也就造成了他们在日常的管理过程中会注重经济效益而忽略了安全问题。因此，考虑到这一层面的因素，现有的政府部门就必须要能够从多方面对他们的行为进行监督，要能够不断寻求合理的监督模式以及策略，更好的保证对于乘客及空乘人员自身持续性的监督。通过多层次、多元化的监管模式，让现有的乘客及空乘人员能够在一个合理的发展模式以及环境下成长，让其自身可以得到不断地安全层面的反馈以及监管。只有这样才可以真正从一个高压态势去保证现有航空事业发展的安全性，让其真正在一个有序的环境下得到监管，实现我国当下每一个乘客出行安全性的保证。

客舱中服务质量尤为关键，服务质量的提升包含很多方面，航空公司应该用良好的态度去对待服务。在安全管理服务等方面要努力提高服务质量的同时，也该对立场有相应的转变。不单单的是从员工的服务提供所单方面看待问题，还应站在消费需求者的角度和其它相关立场去对待乘客的安全行为。只有这样才能给予乘客所需求，保证现有的航空安全行为的合理性以及有序性。可以说二十一世纪的今天，对于现有航空安全的要求更高，这就要求未来要从立法、人员培养等等多方面实现现有的航空安全，真正让每

7乘客及空乘人员安全行为规范化研究

一个人都可以安全出行，切实有效的保证现有航空安全性，实现经济的有序发展。

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本论文在指导老师的悉心指导和严格要求下业已完成，从课题选择到具体的写作过程，胡老师给予了我很多宝贵的建议，并在百忙中帮我审核，并指导我完成了最后的定稿工作，胡老师一丝不苟的作风，严谨求实的态度使我深受感动，在此向胡老师表示深深的感谢和崇高的敬意！

我还要借此机会向在这四年中给予了我帮助和指导的所有老师表示由衷的谢意，感谢他们四年来的辛勤栽培。谢谢！

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本人郑重声明：本论文（设计）是本人在广西师范学院学习期间，在指导教师指导下独立完成的。其内容真实可靠，如存在抄袭、剽窃现象，本人愿承担全部责任。

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