莱特兄弟是谁发明的飞机？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2022-06-30 18:15 标签： 飞机的发明者是谁

　　飞机是莱特兄弟发明的。莱特兄弟首创了让飞机能受控飞行的飞行控制系统，从而为飞机的实用化奠定了基础，此项技术至今仍被应用在所有的飞机上。虽然飞机的发明人争议不断，但公认的飞机发明人是美国莱特兄弟。

　　飞机作为现在最快的交通工具，大多数人在出行的时候都会选择乘坐飞机。社会科技的日新月异，飞机就是具有代表的发明之一。飞机在科学技术上得到了质的进化性改革，因此在交通运输业中成为了热点。那最早飞机是谁发明的，大家还记得吗？

　　关于飞机的发明人，不同的国家有不同的说法，争议不断，不过不管怎么争论，公认的是美国莱特兄弟，其他人都没有得到世界公认。1903年12月17日，莱特兄弟首次试飞了完全受控、依靠自身动力、机身比空气重、持续滞空不落地的飞机，也就是世界上第一架飞机“飞行者一号”。年，莱特兄弟又相继制造了“飞行者2号”和“飞行者3号”。1904年5月26日，“飞行者2号”进行了第一次试飞。1905年10月5日，“飞行者3”号进行了一次时间最长的试飞，飞了38.6千米，留空时间最长达38分钟。1906年，莱特兄弟在美国的飞机专利申请得到承认。

“第三问”含双重含义，为什么莱特兄弟能够获得世界首例有动力、载人可控飞行的成功？本应乘势而上的莱特兄弟，为什么在后半生却鲜有建树？

回顾莱特兄弟的成就，评析其成功的原因；从中说明，什么是技术，技术何以如此神奇。在莱特兄弟的后半生里，同另一位航空天才、飞机副翼的发明者寇蒂斯的持久争斗，耗尽了兄弟俩的才气。而寇蒂斯逆势而上，做出了伟大的贡献。从中揭示，技术需要持续创新发展，专利具有两重性，而从莱特兄弟身上反映出的人性局限令人嗟叹。

让我们把目光回溯到1903年的12月17日，美国北卡罗来纳基蒂霍克海滩，阴冷的晨风里，那个热力四射、改变历史的惊世一飞成功了！莱特兄弟制造的“飞行者1号”作为人类第一架载人、带动力、可操控航空器被光荣地载入史册。人类就此打开了三维活动的空间，开启了一个飞翔文明的新纪元。

莱特兄弟的成功绝不是偶然的。他们的成功有人文、精神层面的因素，更是科学和技术的胜利。莱特兄弟的成功可归结为：兴趣与志向，学习与继承，勤奋与实践。

“兴趣”是一切创建、创新的原动力。当兴趣转化为清晰而自觉的志向，愿意为此付出穷其一生的坚持，这是成功的精神动力。

1909年，当美国政府终于把至高荣誉颁给莱特兄弟时，时任总统塔夫特说了这样一段话：“许多伟大的发现都是偶然诞生的。人们在某一个领域的工作有时确实会自发演变成伟大发现，但你们二位证明了另一种途径，一种更值得称道的方法。你们首先规划你们要实现的目标，然后努力工作直到最终实现”。这是对他们立定志向、献身航空的一个明确无误的佐证。

他们的家境并不好，他们没能接受高等教育，甚至都没有获得高中毕业文凭，但他们在维持自行车铺的生意、养家糊口的同时，如饥似渴地学习航空知识。他们熟读英国乔治·凯利的论著，对凯利其人和他的科学论述有极深的理解和极高的评价，称凯利的著作每个字都是真理。他们悉心研究德国李林达尔的著述和滑翔笔记，在人格上也以李林达尔为榜样，为李林达尔的成功而高兴，更为1896年李林达尔的壮烈献身而悲伤，但他们没有选择退避，而是从先驱们身上得到强烈的激励与教育，更坚定了继承和献身的志向。

他们不仅用自己的试验，修正了李林达尔的部分错误数据，更重要的是在研究李林达尔失败原因之后，坚定地认识到像李林达尔那样，在飞行中靠人的躯体的蜷曲伸展和重心调整来抵御不利气流，以维持飞机的平稳，是死路一条（李林达尔正是因此而失速献身）。于是，他们悉心研究和设计用机械装置来操控飞行的新方法新系统，完成了属于他们的独创的操纵系统，这是他们对人类航空的创新性技术贡献，也是促成日后可控飞行成功的主要原因。

而基于勤奋精神和自己动手（DIY）的实践能力，更是莱特兄弟突出的特质。他们从小就拆解父亲送与的“飞螺旋”，探究其科学原理。他们分析李林达尔、以及与他们同时代的本国航空学家塞缪尔·兰利的经验与挫败，废寝忘食地研制他们自己的飞机。在那个生产力还不发达的时代，兄弟二人付出的巨大投入和难以想象的工作负荷，非一般人可以承受。

当他们把影响动力飞行的三大障碍一一扫除，制作了足够面积的升力机翼，获得了驱动飞机飞行的适用动力，找到了飞机升空后平衡与操纵飞机的方法，所有这些日积月累的实践，化作石破天惊的突破，终于成就了他们非凡的成功，也就毫不奇怪了。

写到这里，我必须再次说到科学和技术的关系。科学揭示规律，科学指明方向，但科学不会自发地生成技术，技术必须依靠像莱特兄弟这样的懂科学的聪明人，去实践、去发明、去创造、去积累。而适用技术的鲜明指向性，决定了技术才是解决现实问题之道，这也正是技术的神奇之处。

1903年12月17日清晨，不仅海风冷飕飕，世人对莱特兄弟的试验也冷若冰霜，现场的目击者只有三人。与成功之后欣喜若狂的莱特兄弟形成鲜明对照的是，媒体的冷漠。他们拒绝相信，拒绝报道。也难怪，就在九天前，世人目睹了一场官办色彩（与莱特兄弟同时代的科学大家塞缪尔·兰利主持载人动力航空器研制项目，获得美国政府5万美元、史密松研究所2万美元资助）的载人动力飞行的失败。

1903年12月8日，在精心准备后，兰利的又一次飞行试验（上一次失败的试验在10月）开始了。遗憾的是，从试验平台起飞的飞机，仅仅飞出十数米，就折戟沉沙，再次失败。失败的原因可以归为三点，发动机的功率偏小，机身主料的强度不够，弹射起飞造成的不利姿态。但不论确切原因是什么，这次失败成了映衬几天后莱特兄弟成功的背景。

兰利遭受媒体的刻薄嘲讽，其时，他已69岁，两年两个月后带着无尽的遗憾离开了这个世界。而1914年美国著名飞机设计师、创新大家格伦·哈蒙德·寇蒂斯 Glenn Hammond Curtis，1878～1930 ）将他的飞机打捞上来，整修后安装了功率稍大的发动机，飞行试验一举成功。（在此文后半部分，寇蒂斯有足够的份量。在这里，他出场了。）

莱特兄弟所以获得成功，或者说他们长于兰利的最主要之处，就是他们突出的技术创造能力，包括广义的动手能力，在正确的时间点上突破或发明了最关键的、决定性的实用技术，研制出控制装置、适用的发动机以及机翼与螺旋桨等部件，并最终制成了实现惊世一飞的“飞行者1号”。

  • 第一，飞行姿态控制技术。他们通过观察鸟儿的飞行，进行风筝与滑翔机试验，研制出独创的“翘曲机翼”。其原理是通过操纵机构，使一侧的机翼产生翘曲和扭转，此时会得到更大升力，该侧机翼升高，机身则会朝机翼较低的另一侧转向。在用机翼翘曲控制侧倾的同时，又用前置升降舵控制俯仰，尾舵控制偏航，至此飞行姿态的三轴控制初步成形。这是一项伟大的技术发明，在莱特兄弟成功的技术要素里，当列首位。使飞机可控，避免李林达尔和许多献出生命的先驱者的悲剧，而使这项勇敢者的科学探索得以持续与传承，直到形成完整的技术体系，这是最了不起的进步，是莱特兄弟对人类航空事业最重要的贡献。
  • 第二，适用的发动机技术。在寻找适用发动机无果的情况下，莱特兄弟利用自己丰富的机械技能，同自己店里的机械师查理-泰勒一起改制发动机。为了减轻自重，他们采用了铝铸缸体。用于试飞的这台四缸内燃机功率达到/movie/2016/6/N/H/MBNI6U3KR_MBNIAESNH.html】

说到技术，必须关注专利。专利是知识产权的一种，是伴随社会文明发展，人类保护和促进技术进步的一项重要措施。专利技术是指被处于有效期内的专利所保护的技术。毋庸置疑，专利技术是需要保护的。莱特兄弟积多年奋斗之成果，突破重重难关，做出卓越建树，申请并享有专利技术权，似无可指摘。

这项专利虽确属前所未有的发明，但这个名为“飞行机器”的技术专利太过宽泛，使得莱特兄弟利用这一专利，事实上合法地阻止了该领域的任何竞争，窒息了航空事业在美国本土的正常发展。这种专利保护走向了反面，激起了包括寇蒂斯在内的其他创新者、发明家的义愤，并最终导致了国家利益受损，使得政府不得不直接出面干预。

对莱特兄弟而言，他们虽获得了专利，赢得了诉讼，却失了人心，丢了创造的激情，直至哥哥英年早逝，赔了性命，弟弟抑郁寡欢，退出航空。写到这里，忽想起巴西人民尊崇的民族英雄、同为航空先驱的阿尔贝托·桑托斯·杜蒙（Alberto Santos Dumont，）。

杜蒙矢志航空、献身航空，做出了卓越的贡献。他先后设计制造了14艘飞艇，为飞艇的实用化做出了划时代的贡献。1899年，他研制成功一架有前翼的盒型双翼风筝式飞机，这是欧洲的第一架动力飞机（2016年里约奥运会开幕式体育场上空飞翔的飞行器就是这件杰作的再现）。1906年9月至11月完成了多次飞行，创造留空21.2秒、飞行距离220米的记录，轰动欧洲。之后，杜蒙转向研制超轻型飞机，成为现代超轻型飞机的“始祖”。

在取得如此大的成就之后，这位大半辈子生活在法国的巴西人于1928年回到祖国，继续从事发明创造。在目睹飞机用于战争、显示巨大杀伤威力后，这位和平主义者决定不再从事飞行器设计，并因深受刺激，于1932年7月23日自杀。一位伟大先驱以此种形式献身，令人唏嘘不已。

而杜蒙更值得我们仰视的是，他从不把自己在航空方面的成就视为个人秘密和致富手段。他的全部飞行试验和技术细节都向世人公开；并正式宣布，他的设计不申请专利，可向所有人免费提供。我无意指责莱特兄弟，但与杜蒙的境界相比，高下立见。

正所谓：成也莱特，衰也莱特。苦斗如寇蒂斯，高尚如杜蒙。今世的我们，从中应该汲取的教益则是，神奇的技术带给我们光荣与福祉，而技术是需要持续创新和发展的。天才亦凡人，伟人亦有局限。对专利技术的保护具有二重性，福兮祸兮，全凭有度。

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