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中国运20最高载重66吨 跻身全球运输机十强
前瞻网摘要：
近日中国最热的消息就是运20首飞成功，中国军备获得突破进展，正在亮出军事肌肉。
中航工业官方网站消息， 1月26日下午14时许，中国首款自主战略重型运输机&运20&起飞成功。&运20&代号&鲲鹏&，由中航工业西飞主要研制，以66吨的最高载重量，跻身全球十大运力最强运输机之列。
专家表示，军用运输机，特别是大中型军用运输机，是现代战争中的一个重要因素，能够远距离运输大量作战人员、武器装备和给养，发展该型飞机是中国长期科技发展规划纲要中的优先项目。
据前瞻网记者了解，如果解放军配200架运20，可向日本空投15个师。中国可以在一个星期时间，向希腊或苏丹输送5个机械化师，也可以在三天时间向日本6座重要城市空投15个空降师;如果装备300架运-20及其改进型飞机，中国的战略空运能力将接近美军的水平。
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随着旅游产业的转型升级，旅游信息的海量增长以及旅...最具影响力军事论坛-超级大本营军事论坛欢迎你！超然物外，有容乃大。
根据兰德公司的报告，美军“斯特赖克”轮式机步旅的空运需求如下（利用C-17A投送）：
1。第一梯队包括 1040 人，99 辆 “斯特瑞克”，72 辆 “悍马”，50 辆 “悍马” 拖车，37 辆中型战术车辆 + 12 辆配套拖车，9 辆运水拖车，9 辆早已流产的 M-8 轻型坦克，6 套 155 毫米牵引式榴弹炮，4 架无人机，2 辆架桥车，4 辆用于拖带重型拖车的中型战术车辆，1 套 TPQ-36/37 炮位侦察雷达，共需 113 个 C-17A 架次。
2. 第二梯队包括 1137 人，116 辆 “斯特瑞克”，80 辆 “悍马”，43 辆 “悍马” 拖车，34 辆中型战术车辆 + 17 辆配套拖车，15 辆运水拖车，9 辆 M-8，7 套 105 毫米牵引式榴弹炮，19 辆用于拖带重型拖车的中型战术车辆，1 套&&TPQ-36/37 炮位侦察雷达，共需 132 个 C-17A 架次。
以上两个梯队共投送 2177 人，消耗 245 个 C-17A 架次。
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俺觉得20年内有200多架就差不多了，等成世界警察全球驻防的时候800架也不够。
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我国铁运发达，60架都多了
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200架运输型，美帝C5+C17也还不到300，再搞100架加油型。
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wyj 发表于
<font color="#0架运输型，美帝C5+C17也还不到300，再搞100架加油型。
不用专用加油机，用运输机加装加油模块。这样效率更高
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100-120左右Y-20运输机. 毕竟部队没有像美国那样全球打战
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RE: PLA需要多少架运-20？
本帖最后由 guarddefend 于
23:28 编辑
200架运输型，美帝C5+C17也还不到300，再搞100架加油型。
目前比较迫切需要加油机的方向只有南海部分。南沙群岛位于海南岛以南500海里，根据KC-135的空中加油数据，在这个距离上的加油轨道大约可以转移燃油40吨左右，而轰-6K改装的加油机可以转移20吨左右。虽然差距较大，但是20吨燃油可以满足4架歼-11战斗机的需求，使得歼-11的巡逻时间从2小时上升到4~5小时。一个歼-11飞行团配合4~6架轰-6U\KU，即可实现24小时在南沙上空维持一个CAP巡逻轨道（4机编队）。在海南岛部署1个歼击航空师和1个空中加油团，即可在南沙上空24小时维持3~4个CAP巡逻轨道（12~16架战斗机）。考虑到飞行员疲劳和飞机的检修，可以给这支特遣队再加强一个飞行团。
另外，由于西沙和南沙群岛都已经有机场存在，可以在西沙部署少量歼-10或歼-11用于保护空中飞行通道安全，并且在南沙预备一些燃料、弹药和零配件，用于飞机的紧急迫降和再出动。
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肯定是400架最好，国土范围内一天投送一个重装军。如果与公路铁路高铁配合的好，一个星期内把百万大军全部压到一个方向就不是梦想了。
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waja2000 发表于
<font color="#0-120左右Y-20运输机. 毕竟部队没有像美国那样全球打战
多多益善，我军对美军的主要优势是内线反应快的优势。必须将这种优势最大化，以最快的速度投入决定性的兵力进行碾压式作战。
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RE: PLA需要多少架运-20？
不用专用加油机，用运输机加装加油模块。这样效率更高
目前来看，成本最低的方案是改装轰-6U，随着轰-6K的大批服役，估计可以替换出70架以上的轰炸机用于改装。如果愿意再多掏些钱，空军可以采购轰-6KU，当做轰炸\加油机使用。从成本、时间和作战效率来看，是比运-20和C919更加现实的选择。
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本帖最后由 踢球者 于
23:41 编辑
guarddefend 发表于
目前比较迫切需要加油机的方向只有南海部分。南沙群岛位于海南岛以南500海里，根据KC-135的空中加油数据 ...
我军需要大量加油机。如果加油机数量多，那么就可以在开战前不进行战机的调动。仅仅对前线的地勤与物资进行加强。
第一波打击直接从全国分散的各基地起飞，通过空中加油空中集结编波，直接投入战斗。在没有任何预兆的情况下，以绝对优势空军兵力，直接歼敌于驻扎地！
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本帖最后由 踢球者 于
23:41 编辑
guarddefend 发表于
目前来看，成本最低的方案是改装轰-6U，随着轰-6K的大批服役，估计可以替换出70架以上的轰炸机用于改装。 ...
就个人来说希望装备1000架。对周边所有国家，陆军一星期全军闪击，空军三小时全军闪击。
直接夺取机场，进行成军的重装空降。
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parfums 发表于
我国铁运发达，60架都多了
要是和鬼子起了争端，您是打算把铁路一直修到东京还是打算先让人家缓缓自己慢慢用船运过去呀？
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头像被屏蔽
运输机+加油机+预警机+电子干扰机+反潜机=合计400架以上
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<font color="#300163 发表于
运输机+加油机+预警机+电子干扰机+反潜机=合计400架以上
运输机400架。其他另行计算。
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100架足够了
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100架加上y9伊尔76mb基本上世界第二了
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dongxuan 发表于
<font color="#0架加上y9伊尔76mb基本上世界第二了
世界第二有毛用啊，都是打不过。要搞就搞第一。
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本帖最后由 guarddefend 于
00:12 编辑
采用运-20作为战略运输机的主力，加上少量的超大型运输机来负责大型设备的运送，以及部分中型运输机进行短途运送即可。可编制5个运输航空兵师，360~380架运-20型战略运输机；3个运输航空师，200~220架战术运输机；1个运输航空师，60~70架超大型运输机，以上总计650~700架军用运输机，可形成35000吨~40000吨的航空运力。如果按照1000海里投送半径计算，72小时内可以投送5~6个波次，共计20万吨~22万吨运力，完成3个重型机械化集团军的战略运输任务。
1000海里距离相当于从张家口、兰州或成都前往台北的距离。因此可以在不同地区采用就地动员的手段，快速集结部队实施远程战略投送。
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200架差不多，不算同平台特种机的话
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RE: PLA需要多少架运-20？
我国铁运发达，60架都多了
是啊，我觉得大概这么多也绰绰有余了。
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运输型100架装备两个运输航空兵师，预警机30，北中西各四，东部10，南部8。加油机50，其他特种飞机30，差不多一共210架
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RE: PLA需要多少架运-20？
要是和鬼子起了争端，您是打算把铁路一直修到东京还是打算先让人家缓缓自己慢慢用船运过去呀？
你孙子都看不到和日本人再打仗的那天了
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RE: PLA需要多少架运-20？
世界第二有毛用啊，都是打不过。要搞就搞第一。
经济都没成世界第一，军事有必要成第一？
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清风似佳人 发表于
经济都没成世界第一，军事有必要成第一？
运20的生产到后期的时候，差不多应该第一了。
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guarddefend 发表于
采用运-20作为战略运输机的主力，加上少量的超大型运输机来负责大型设备的运送，以及部分中型运输机进行短 ...
太少，要算上第一波空降和抢机场的运输机。还需要大运和战术运输机各200架左右。如此则可以进行空中闪击战。再配上三百加油机，做到空军全域冷启动。如此则短短两天就可以闪击周边任意一国。具有极高度突然性，敌方连核实情报的时间都不够。
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踢球者 发表于
肯定是400架最好，国土范围内一天投送一个重装军。如果与公路铁路高铁配合的好，一个星期内把百万大军全部 ...
真能这样的话，谁也奈何不了兔子了，，美军也不例外，，
一个星期往任意方向上投送100万作战部队，很恐怖的能力
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按照西飞的生产节奏来看，年产量突破20架是可能的，但是否能够在即将到来的一个转折点上提供足够的空运能力倒是很值得怀疑。由于发动机和其他零部件的供应原因，恐怕在短期内难以大规模提升产量。如果从现实角度考察，为了填满目前3个运输航空兵师的编制，空军需要列装100架以上的战略运输机和上百架战术运输机。这三个师的运输能力估计约为8000吨，可以保障1个机械化空降师和1个空降特战旅的空投行动。这大概就是在即将到来的跨海登陆行动中，空军能够提供的运力保障了。
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RE: PLA需要多少架运-20？
太少，要算上第一波空降和抢机场的运输机。还需要大运和战术运输机各200架左右。如此则可以进行空中闪击 ...
突然袭击行动需要空运，但是没有必要这么多。实际上，我的这个设想可能也是太高了。考虑到战役战术的运用，空运力量保持在一个稍小一些的规模也是可以接受的。
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RE: PLA需要多少架运-20？
真能这样的话，谁也奈何不了兔子了，，美军也不例外，，
一个星期往任意方向上投送100万作战部队，很恐 ...
现代战争已经没有这个必要了。无论是战场空间容积、火力杀伤范围、信息保障能力 ，还是突然袭击所需要的战略战役隐蔽性，军事运输能力需要保持在一个合理的限度。
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guarddefend 发表于
突然袭击行动需要空运，但是没有必要这么多。实际上，我的这个设想可能也是太高了。考虑到战役战术的运用 ...
除了空中闪击战。还可以设想一种超大纵深四重合围战法。步兵纵深穿插第一层。坦克纵深突击第二层。直升机远纵深突击第三层。空降兵深远纵深抢机场，重装机降第四层。甚至重装机降后还可以利用重装部队再向更深远纵深进行突击。
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guarddefend 发表于
现代战争已经没有这个必要了。无论是战场空间容积、火力杀伤范围、信息保障能力 ，还是突然袭击所需要的 ...
非线式作战，兵力分布由线变面。对兵力的需求不是更小，而是更大了。
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RE: PLA需要多少架运-20？
本帖最后由 leo 于
03:06 编辑
真能这样的话，谁也奈何不了兔子了，，美军也不例外，，
一个星期往任意方向上投送100万作战部队，很恐 ...
當年第一次海灣戰爭，美帝大約用了1個月時間部署40萬聯軍地面部隊。
軍隊征用民用飛機，輕裝備用軍機，重裝備用海摺！?
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leo 发表于
當年第一次海灣戰爭，美帝大約用了1個月時間部署40萬聯軍地面部隊。
軍隊征用民用飛機，輕裝備用軍機 ...
这就是内线作战的机动力优势。我们从驻地到出发阵地的平均距离是半个中国，美军是半个地球。
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清风似佳人 发表于
经济都没成世界第一，军事有必要成第一？
鼠目寸光。。。
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RE: PLA需要多少架运-20？
本帖最后由 waja2000 于
09:44 编辑
多多益善，我军对美军的主要优势是内线反应快的优势。必须将这种优势最大化，以最快的速度投入决定性的兵 ...
未来战争，甚至中美大战，估计都是以导弹战（打基地，战略目标），空军战，卫星战，无人机战，最多加入海军导弹战，交战时间短， 谁赢就谁有制空权，
到时再多地面部队也，改变不大。
美国也不大可能会再和中国打陆军战.&&
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本帖最后由 踢球者 于
10:45 编辑
waja2000 发表于
未来战争，甚至中美大战，估计都是以导弹战（打基地，战略目标），空军战，卫星战，无人机战，最多加入 ...
别拿吊打弱鸡当战争的常态。光靠空军，打个南联盟，胜利需要多少天？！
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RE: PLA需要多少架运-20？
别拿吊打弱鸡当战争的常态。光靠空军，打个南联盟，胜利需要多少天？！
南联盟战争目的不同...
中美战争，就目的打到丧失优势，不能反击而已， 不大会来占领中国，只要中国无能力反击即可.
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中国运20与世界主要运输机对比！结论是亮点，“如果”很重要。
对比图运-20最明显的外部特点就是非常短粗，不象那样流线构型，这说明运-20采用了先进的货舱设计，也就是货舱加宽和加高，这也是现代运输机最明显的一个外部特点；随着技术的发展,现代战车越来越多的加装光电探测系统、附加装甲，例如弹炮合一防空系统、自动、、甚至弹道导弹等，这样就导致了其宽度和高度增加，这样对于货舱宽度和高度都提出了更高要求。以为例，它的货舱长度没有长，但是宽度和高度都在4米左，而伊尔-76只有3.4米，这样在装载适应方面安-70要远好于伊尔-76,曾经有人说过安-70可以运送华约大约80%以上的武器装备，而伊尔-76不足40%，对于一架运输机来说，长度增加非常容易；MF的货舱就比原型机增加了6米，而也有C-130-30的加长型，但是宽度和高度增加却没有那么容易，所以新型运输机一开始就要确定足够的高度和宽度才能为以后的升级打下基础。另外一个不那么明显的变化，可能是运-20采用的是超临界翼，这是现代运输机又一个标志，超临界翼它能提高的临界马赫数，使机翼在高亚音速时阻力急剧增大的现象推迟发生，从而提高飞机的升阻比，增加飞机航程、经济性；我国从上世纪80年代开始研究超临翼，本世纪初还改装了一架JL-8超临界验证机，对相关技术进行了验证，因此运-20采用的可能就是超临界翼，来提高飞机的升阻比，从而增加飞机的航程及飞行性能。运-20没有改动的可能只有发动机，从图片上来看，可以看出它的发动机涵道比较小，可能是D-30或者国产的涡扇-18，D-30是俄罗斯第一代大涵道比发动机，考虑到技术稳妥它的涵道比得比较小，而发动机涵道比越大，经济性能越好，根据相关资料，由于国内大涵道比发动机研制能力不足，所以在相关动力发展上采取了两步走的方针；首先仿制D-30研制涡扇-18，然后在涡扇-10的核心机上面研制更大涵道比的。所以目前运-20的发动机可能只是应急的设计，未来可能还是会用涡扇-20。其他改进还有运-20将采用更加先进的航空电子系统，国产运输机已经实现了航空电子的综合化和玻璃化座舱，如采用了以ARINC429数据总线为骨干的联合式航空电子系统，可以将、通信、导航及自动驾驶仪等到有机联接成一个整体；系统主要由座舱多个来提供。所以运-20肯定会采用这一套航空电子系统。从和603所当年的文献来看，要在新世纪实现从100吨级飞机到200吨级的跨越，因此运-20的大约是200吨，载荷应该在50-55吨左右；
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由于货舱的宽度和高度比要大的多所以它的装载适应性比后者要更好，可以说是伊尔-76一个比较良好的替代产品，至于未来的发展，首先还是发动机，由于涡扇-10的核心机与国外的CFM-56相同，那么根据CFM-56系列的水平；最高推力是CFM-56-5系列的150千牛；可以得到涡扇-10可以达到或者计划达到这个水平。这样就可继续提高运-20，同时可以加长机舱长度，来提高货舱的容积，以提高飞机载重。大航程让中国的战略投送能力得到质的飞跃，通过运-20飞机的强大性能可以执行更多的军事任务。“中国的利益在那里，中国的军队就要在那里”，将不再是一句口号，运-20让中国维护自身国家战略利益和外海资产的能力得到了充分保障。比照美军建设战略空运力量的模式，中国如果装备100架运-20飞机，将使中国的空运能力达到亚太地区首位，如果装备200架运-20飞机；基本可以实现在整个亚太地区、环印度洋地区和欧非战略利益区的快速投送。中国可以在一个星期，向希腊或输送5个机械化师。也可以在三天时间向日本6座重要城市空投15个空降师。如果装备300架运-20及其改进型飞机，中国的战略空运能力将接近美军的水平。
大家好我是x
大家好我是x
让我轻轻的插一下
插一下？！
运输机：欧洲联合研制的新悲剧，可恨的英国佬又一次背叛了欧洲欧洲人的运输机技术并不差，并不弱于，但是雄心和远见却和美国人相比差了一个档次。的研制过程就是一个典型代表，从最初开始欧洲人就并未对未来总体需求进行分析，以至于至今A400M仍被超重等诸多问题缠身，项目前景并不明朗。运输机虽然性能优异，但面世多年性能已难以适应更新要求。 已难以适应现代战争要求 以来，西方世界各国广泛装备了美国运输机，C-130健壮坚固，很适合野战机场使用。但是随着的不断发展，C-130的缺陷开始不断暴露。该机在3.5G过载限制下最大载重量只有18吨，放宽到2.5G可以达到27吨，但是对于野战起降来说还是必须在3.5G下考虑，所以美国的和FCS等武器项目都被C-130限制在了18吨重量，结果斯特瑞克成为了新一代轮式装甲输送车中防护最差空间最小的典范，FCS项目直接夭折。而且C-130货舱过于狭窄，最大宽度和高度只有3.12米和2.81,米，因为机身限制，舱内大部分区域都还没有这个宽高，使得较宽敞的车辆无法装入，也限制了战术使用。最初设计的货舱尺寸，最初的目的是能够装载。 ：美好的初始设计指标 欧洲人一直不习惯过于轻小的车辆，新一代的轮式装甲输送车战斗全重超过33吨，而且宽度高度都基本接近了的极限，步兵战车和突击炮型更是远超C-130的货舱尺寸。在这种情况下，欧洲只有另起炉灶，自行研制一款足够大小的运输机，这就是项目。对于的要求，欧洲人一开始就提出了，该型机要有C-130类似的野战操作能力，更大的载重，至少3.6米*3.6米的货舱尺寸，更快的速度，更大的航程。 最后确定的指标要求是，2.5G过载下最大载重37吨，3.5G过载下最大载重32吨；货舱长度为23.2米(含货桥)，货舱高度为3.85米，货舱地板宽度为4米，货舱容积达356立方米，相当于C-130-J-30“”战术运输机的货舱容积的两倍；20吨载重下航程达到6575公里，30吨载重达到4537公里；强壮的起落架系统，可以在野战机场起降。看上去很美好，当时拳师犬系列还没定型，比较乐观的认为该车战斗全重在30吨左右，所以A400M能方便的使用新一代轮式装甲车辆向北非等地有效投送力量。空重已经超标超过七吨，现在的最大载重能力与原计划的野战起降能力相当。 超重，延期和超支缠身的 2004年该机项目正式启动，预定2008在西班牙首飞，但是和任何欧洲联合项目一样，项目从一开始就跟扯皮和拖延两个字挂上了钩，在最后还跟超重也挂上了钩。根据激进的研制计划，该机将不生产原型机，A400M第一架飞机即是量产型，在首飞后18个月直接交付给客户。这种激进策略带来了设计上的不断变更，本来原型机就是不断更改设计的过程，但是在这样的策略下原型机的细微修改都会变成伤筋动骨的大事。计划不断拖延，各方面问题不断出现，直到2010年下半年才勉强实现首飞。更要命的是不断出现超重，该机空重已经超标超过七吨，这是一个非常可怕的数字，达到了计划空重的10%，结果就是导致3.5G过载下最大载重跌到了27吨，2.5G下最大载重跌到了32吨，也就是说现在的最大载重能力与原计划的野战起降能力相当。
重量急剧飙升，只携带遥控机枪的输送车战斗全重已经达到33吨。与此同时，拳师犬装甲车的重量也急剧飙升，只携带遥控机枪的步兵输送车战斗全重已经达到33吨，也就是说就算在良好机场条件下都无法运输披挂好了装甲的拳师犬装甲输送车，而拳师犬家族中的步兵战车、突击炮、自行火炮等，更是A400M完全无法搭载的，欧洲快速机动力量等于是完全无法依靠为其量身打造的A400M运输。要向野战条件下的前线运输拳师犬系列，除非是拆掉附加装甲，以近乎赤身**的状态机降到前线机场直接面对战斗，所谓的野战运输能力实际上成了个笑话，德国人为提高防护性能做的巨大努力也变成了无用功。法国的VBCI步兵战车全重26吨，接近了A400M的运载能力上限，但是在野战条件下没有任何人会按照最大载重量使用，最大载重80多吨的在野战机场也就是装60吨出头而已，等于是VBCI也基本无法被A400M运输。和超重如影随形的是超支，到目前为止，A400M项目开发预算已经超过400亿欧元，单机价格超过1亿欧元，要知道J出口单价也不过6700万美元，比A400M更大更好的单价才2.1亿美元。等不及的英国空军，早在几年之前就自行购买了运输机。 运输机项目前景堪忧 随着项目的不断推移，到了今天，项目基本已经成为一个鸡肋，向上无法与竞争，向下又比贵了太多，当初针对性设计需要运输的武器，现在什么都装不下了。而且费用还在不断增加，今年又要求参与各方补充至少70亿欧元投资才能继续。等不及A400M的英国空军，早在几年之前就自行购买了，其对A400M的采购数量也将大幅度削减，参与计划的各国也都不堪重负无法采购足够数量，虽然去年终于实现了首飞，A400M项目其实还是处于风雨飘摇之中。 A400M的失败，其实还是在于远见的缺乏，欧洲人设计武器一贯有着一种削足适履的小家子气，总是料敌从严、料己从宽。在服役的时候，他们设计的下一代战斗机目标居然仅仅是能对抗苏-27而已，而不像美国人会开始ATF计划最终培育出,根本不考虑未来空中力量的发展，在A400M计划中，他们也只是着眼于能勉强用就够了，结果拳师犬增重，A400M超重，原来设计的刚刚好，到现在就刚好变成了刚刚不好了。 缺乏总体规划和分析是关键 钱花得不比少，得到的结果却比C-17差得多，这是一个惨痛的教训。在科研中，不能立足于具体的某项武器，而应该是根据未来总体需求进行分析，欧洲人的运输机技术并不差，并不弱于波音，但是雄心和远见，才是制约他们的最大因素。综上所述，所以对运输机的评级如下：还没出生已然杯具...
难怪有网友这样感叹：为啥觉得A400M也不是很强呢 赶脚花了那么大代价联合那么多国家应该很强悍的啊
好玩的游戏不会腻，
日本那个C2那么大的个头就30吨载重。。真心奇葩。。
飞翔的奇迹——美国C-5运输机，“银河”的传奇2008年，经过大幅度升级的C-5M运输机交付美军，这预示着C-5运输机迈入了一个新时代。可以说，C-5运输机的确是美国空军的一笔财富，它的贡献将会继续增长。
美空军C-5“银河”在1968年6月首飞，到目前已经服役了40余年，它是美空军迄今制造的最大的飞机。在40年里，美空军对C-5运输机的情感可以说是爱恨交织。从、阿以、到目前的，C-5运输机满足美空军各种空运需求，为美国国家战略和军事目标的实现做出积极的贡献。但就日常的飞行运输行动来说，采购、运行和维护该机的成本是昂贵的，并且有时C-5运输机的可靠性并不高。
美空军在研制C-5运输机的初期阶段遇到不少麻烦，并且为了维持它的飞行而碰到不少后勤保障方面的难题。不过由于拥有强大的运输能力，该型机成为美国战略空运部队的作战骨干力量。当前，C-5运输机进入中期服役阶段，美空军对该型机进行的现代化升级计划为该机的运输力、可靠性和和实用性在未来上升到新的高度带来希望。经过大幅度升级的C-5M运输机已经于2008年12月交付美空军部队，这预示着C-5运输机迈入了一个新时代。通过回顾C-5过去40年的研制和飞行运输史，再详细了解空军目前开展的升级活动，可以说C-5运输机的确是美空军的一笔财富，它的贡献将会继续增长。
C-5运输机是世界上最大的一种飞机，它长约247英尺，接近一个足球场的长度；机高65英尺，相当于6层楼高；翼展约222英尺。和平时期，它的为76.9万磅，战时可以增加至84万磅。1984年，它创下飞行中最大重量92.0836万磅的记录。它可以载运36个463L标准集装货盘。该机最大载重28.5万磅，空重为38万磅。
整个机翼前、后梁之间共有12个整体油箱，总燃油容积5.1150万加仑，重达33.25万磅。这些油料可装满6个标准火车或2架KC-135加油机。C-5的发动机体积大得惊人，每台发动机重7900磅，空气进气口直径超过8.5英尺。每台发动机长度约27英尺。该发动机还可以提供逆推力，增加飞机在空中的降落率，减少在地面的滑行距离。每台发动机的发电机可以独立提供飞机所需电力，四台发电机的发电可供应5万人口城市的用电需要。18轮的重型卡车可以轻松地从C-5的货舱中开出
美空军在C-5运输机上采用的革新技术使其具备新的战略空运能力。C-5是第一种安装空中受油管的运输机，能在世界各地不着陆飞行。由于具备空中受油能力，它的航程只是受限于机组人员的忍耐力。它的先进起落装置可使其在世界各地机场包括条件简陋的机场起降。机上的计算机系统在当时也是最新的。
C-5关键设计特征使其具有很高的运输灵活性，轮式和履带式车辆能够以自己的动力驶入和驶出货舱，从而使笨重的装备的装卸快速、便捷。为了装卸各型军事货物，C-5运输机的机头罩和后舱门都可以打开，全面显露出货舱。货舱两端都安装综合滚装坡道，便于装卸两排轮式或履带车辆。
C-5运输机安装了“跪式”系统，可以升高或降低飞机地板（以及货舱地板和坡道角度），从而满足货物装载要求。跪式起落架系统可使C-5运输机从离地10英尺的高度降至3英尺，使得货舱地板与车辆高度相当，减小轮式和履带式车辆的装卸的难度。
可降低的起落架为装卸重型车辆创造了极大的便利
货舱地板都安装滚轮系统，便于快速装卸货盘。货盘滚轮、导轨和刹车是它的整体地板一部分，不使用时，可以折迭起来，使地板保持水平状态。C-5的地板轴承的压力与整个地板压力一致，因此不需要使用车辙桥或经过特殊处理。C-5还能进行空投，其后舱门用于空投车辆和设备。机身两侧的门用于投送伞兵。
C-5是第一种能够装载和运送美军几乎所有的超大规模的军事装备，包括主战坦克、和陆军74吨重移动剪式桥梁。美国还对两架C-5进行特别改装，以运输空间装备。 发展的阵痛
在C-5之前，美空军从未想过研制类似体积和运输力的飞机，因此采用**性设计和推进系统技术是成功研制C-5运输机必不可少的条件。在C-5运输机研制之初，美空军遇到许多技术难题，研制工作一再拖延，费用屡屡超支，还引发了公众强烈抗议，国会也几次审查C-5运输机的研究和采购计划。虽然C-5运输机的一些缺陷相对特殊，但也有很多问题是研制新系统时出现的共性问题，也相对容易解决。因而经过升级、修理和更换部分部件，C-5上的一些问题得到解决，但是C-5A运输机的起落架和设计所存在的结构性缺陷仍很难解决。直接运送整架机身的能力在美军中是绝无仅有的
存在的结构性缺陷使美空军不得不对C-5运输机采取严格的飞行限制措施，以确保该机的飞行安全，减轻疲劳对机翼的影响。尽管空军对C-5采取限制措施，世界上没有第二种飞机的运输能力能赶上C-5。C-5载重比多10万磅。尽管C-5受到一定的飞行限制，但是这并不妨碍它实现初始作战能力和执行日常战略空运任务。此时的美空军仍坚持发展和部署C-5运输机，因为它对美空军来说是必不可少的。
日，C-5运输机在乔治亚州多宾斯空军基地首次试飞。它很快在各种试飞和评估中展示出强大飞行运输能力。1969年6月，1架C-5运输机以60万磅重量降落，创下当时纪录，降落后滑行距离不过1500英尺。在一次试飞中，它以76.2万磅重量起飞，成为有史以来起飞最重的飞机。C-5运输机很快证明能够以0.8马赫的速度在35000英尺的高度飞行，后来又上升至40200英尺高度。C-5运输机成为最重的空中受油机，可从1架KC-135加油机接受了10万磅油料。它还具有装载30.8万磅油料，19.76万磅模拟货物的能力，降落后的滑行仅为1200英尺。
日，C-5取得新成就，当时1架C-5运输机从起飞，未经空中加油，开展不着陆飞行8019英里，最后降落在南卡罗来纳州的查尔斯顿空军基地。此次飞行创下了C-5运输机不着陆飞行距离新记录，总飞行时间为16小时5分钟，地速为每小时527英里。通过空中加油，C-5具备全球到达的能力
1969年12月，美空军第1架C-5运输机正式装备部队。1970年9月，第1个C-5运输机中队在南卡罗来纳州查尔斯顿空军基地具备初始作战能力。仅仅两个月后，美空军开始在模拟条件下开展空投试验。1971年春天，1架C-5运输机首次完成4万磅货物空投任务。此后不久，1架C-5运输机在2000英尺高度以130节速度飞行时空投了73名伞兵。另一个重要进展是1架C-5以单架次飞行依次空投4个4万磅货盘。当时，只有C-5运输机能够以这种方式空投16万磅的货物。空投试验于1971年8月完成，试验证明C-5是一个强大的货物和伞兵空投平台。
尽管C-5运输机体积大，但飞行员可以轻松操纵。美空军仍对C-5采取严格飞行限制措施，不过该机展示出了强大的飞行运输能力。例如，它在海平面的爬升速度可达到每分钟1890英尺，它的平均巡航速度接近450节。运载最大重量在不进行空中加油时，可以飞行3250海里。经过一次空中加油，C-5运输机可以搭载最大设计负荷抵达世界的任一个角落。
1972年春天，C-5首次接受战火洗礼，当时，北越利用美军撤出战区的机会入侵南方。C-5运输机运送大量的货物飞至东南亚战区。有一次，C-5运输机在9天里运送了3000名南越军人和1600吨货物。C-5运输机还紧急空运坦克和直升机至南越岘港的机场。显然易见，C-5运输机是执行这项任务的最恰当的选择，它在10次飞行共运送165万磅货物，并且采取了发动机不停车方式加快货物的卸载。装满这架C-5的油箱需要半打这样的油槽车
日，1架C-5运输机飞行了3架次，将6辆单台重量为9.8万磅M48坦克从日本横田空军基地运送至岘港。C-5运输机采取跑道上发动机不停车方式进行货物的卸载，减少暴露在敌人火力下的时间。C-5运输机滑停，机组人员打开了货舱门，向外延伸地板，坦克驾驶员启动发动机，以本身的动力快速离开飞机，仅仅用了7分钟的时间。然后，C-5运输机再次升空，该机在危险的地面环境中停留时间不超过。此后不久，C-5运输机又向岘港和金兰湾运送M41坦克和M548履带车辆。总的来说，1972年5月，C-5在东南亚地区飞行109个架次，运送了5450吨货物，有效帮助南越遏制了北越进攻。
1972年底，美国在停火协议生效，影响运送作战装备之前，匆忙将大量的武器运送至南越地区，C-5运输机再次受命承担这项重要任务。在并10月28日至11月28日间执行69次特殊的运输任务。在这一期间，C-5空运了约3000吨货物，包括为南越空军运送了32架诺斯罗普公司的和66架Cessna公司的AT-37战机，为美海军运输了CH-53直升机和扫雷装备，为美国陆军运输了直升机零部件和通信装备。在它的作战亮相过程中，C-5运输机明确证明它的价值，并展示了它在未来发挥更大作用的巨大潜力。迫降失败的C-5 镍草行动
1973年秋天，C-5运输机在阿以斋月战争中再次展示惊人的运输能力。日，叙利亚和埃及组成的阿拉伯联军从戈兰高地推进，越过苏伊士运河，攻击以色列军队。阿拉伯联军从开战前几天就得到苏联空运装备和物资的支持。由于受两线夹击，资源不足和遭受重大战斗损失，以色列转向美国寻求帮助。尼克松总统下令以空运方式向以色列提供补给。补给行动代号为镍草。日，即阿联军入侵一周，尼克松总统下达命令后9个小时，1架C-5运输机装载了19.3万磅装备飞往以色列。
在接下来的32天里，美空军C-141和C-5运输机飞行了567个架次，运送了2.2万吨装备和物资。尽管美国飞机的飞行距离是苏联飞机的四倍，并且苏联空运行动要比美国早5天开始，但是美国运输机空运装备的总量远远超过了苏联。C-5运输机共飞行145架次，运送1.08万吨物资至以色列，平均每次飞行运送74吨物资。相比之下，在40天内，苏联运输机共飞行了935个架次，但只运送了1.5万吨物资，每架次飞行仅运送16吨。镍草行动是对C-5运输机的一次重大检验，只出动总架次的25%，却运送总重量约一半的物资。C-5运输机也是唯一可运输大型设备的飞机，如陆军155毫米榴弹炮、CH-53直升机、M-60和M-48坦克。C-5运输机有29架次的飞行是空运坦克，这些坦克是以色列迫切需要的并且很快投入战斗。
草行动展示空运行动，特别是C-5运输机在决定快节奏战争结果中所起到的重大作用。在10月24日战争双方停火前，美国支援的所有装备都来自空运，这些装备使以色列得以继续战斗，许多装备如反坦克武器、火炮弹药和坦克在抵达机场后的几个小时内就投入了战斗。美国运输机上的装备直接卸载至排队等候的卡车上，然后立即运往以色列物资供应分发节点。C-5“吃自己”——运送另一架C-5的驾驶舱段 尽管存在缺陷和飞行限制，C-5运输机在东南亚和阿以战争中表现展示出它的非凡运输能力，同时证明了它对于国家的价值。1975年C-5A运输机制造工作结束时，美国政治和军事领导人认识到C-5运输机确实是美国的一种重要的资产，当它呼啸越过天空时总是让人对其感到敬畏。 跃入新时代
美空军在1966年和1975年间共制造81架C-5A运输机。在20世纪70年代到80年代，当时机翼结构设计的技术不足不能修正这一缺陷，C-5运输机仍不得不在严格的飞行限制条件下飞行。人们认识到除非换装新机翼，C-5运输机将永远达不到预定的设计寿命。1974年10月，美国防部长批准了对C-5A型机翼改进计划。改进计划进展顺利，最后1架C-5A运输机在重新安装机翼后于1987年如期装备部队。除了延长机翼飞行寿命外，该计划加固了飞机的结构，使以前规定的飞行限制条件得以完全终结。
20世纪80年代中期，洛克希德公司重开生产线，并在年间制造了50架C-5B运输机。在年间，美空军对2架C-5进行了特别改装，升级成C-5C，使其能够运送美国宇航局的特大型空间装备，主要是卫星和航天飞机的空间装备模块。
20多年来，C-5运输机在国会和公众的严厉批评得以幸存，经受住工程和财政危机的考验，并在严格飞行限制条件开展飞行运输行动。虽然C-5运输机展示了非凡的能力，但是它的全部潜能还未完全释放。由于C-5安装的新机翼解除飞行限制条件，使它的服务寿命达到30000多飞行小时以上。20世纪80年代后期和90年代初，由于C-5A、B和C型机都能自由飞行，C-5运输机书写出新的历史篇章。海军最大的CH-53直升机也能轻松吞下
没有a225啊
知道这么多详细数据，早知道Y-20研发时让你去了
来几张安225，只剩一架了，但只要这一架还在，c5就还是不能排第一啊
震撼人心啊
感觉还是发动机不行。。。
长知识了。。。。
有了NB花动机，多大的灰机都不是梦
没有正式数据前，可不要乱下结论！
好的运输姬
除开安-225，安124“鲁斯兰”被楼主吃了！
运-20比稍微小一些，不过应该都属于了，距离银河和安124那种超大型运输机还是有差距啊
一说发动机，只能先提男足…………
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