当家物流开单员远成物流工资待遇遇

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如何做一个合格的开单员
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￥济南-天桥区物流部开单员的岗位说明书(doc 2页)_岗位职责_精品资料网
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物流部开单员的岗位说明书(doc 2页)
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物流部开单员的岗位说明书(doc&2页)内容简介
物流部开单员的岗位说明书内容提要：工作任务：根据人员的配货单，对各自营店、代理商、分公司、营销公司，开出库单负责核对总厂生产部的出库单，检验准确后签字入库； 负责营销公司和外加工厂货品的检查入库工作；根据主管的冲红单，对各自营店、代理商、分公司给予冲红；对代理商的冲红扣率做好记录,上报财务负责核对货品单号数据，发现错误、核实后，进行调整负责对销售单据进行确认，查询汇总当天货品总出库数
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物流部开单员的岗位说明书(doc&2页)简介结束，下载后阅读全部内容物流专员工资大概是多少、_百度知道
物流专员工资大概是多少、
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你要做这行吗？我这边正在招聘这个
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出门在外也不愁德邦物流一线员工，面试时分岗位，如物流操作员、营业员等，但实际工作后其实没啥区别，柜台营业员需要卸车装车，需要给客户提货，需要称重量方，都得熟悉柜台业务，工作时间在12——14个小时，一月休六天，外场人员比营业员工资高，但活儿干的是差不多的，更多时候甚至营业员要更多，营业员也就3000＋，而且貌似给所有画了一张大饼，什么升职快之类的！很喜欢招聘应届大学毕业生！有没有资深的大牛给评论下？另外，利益相关，可能描述不乐观，但差不到哪里去！
从一个侧面来讲，德邦从来都能招到很多的毕业生员工，并不是这些毕业生是傻子，看不到惨烈的贴吧，看不到负面消息。而是没有更好的选择。德邦对技能要求不高，所以来这里的大多没有实际的工作技能，德邦就是这样的情况，物流行业里都是这样的情况，德邦比新邦和佳吉还好那么一点。除非换个行业，在这个行业里就是这样的规则。目前没法改变。德邦就是竞争很激烈，坚持下来的会发展稍好些，但会不会好于不在德邦工作，在外发展的人，就看个人能力了。
德邦招校招生。是有研究的。大企业都会招校招生。而且校招生的升职潜力，对公司的贡献将来都会大于普通的社招员工。这是有科学依据的。&br&校招生本身也有优势。这个跟血统名族有点类似。上层几乎都是校招生。就算有少量的社招的领导。他们经过公司不停的洗脑和管理培训也应该具备了这些基本的道理。这就不用我多讲了。公司的策略之一。&br&你要谈工资和工作强度是吧。首先他俩没有必然的联系。在德邦工作得到其实是很多的。你如果是你们部门的当家营业员。我想权利是很大的。达到一个柜台没有你不行。搬货也是乐趣。期初我是拒绝搬货的。DUANG慢慢的跟哥几个搬货产生了严重的乐趣。30方的车几吨货没有问题。不要问我吃了什么。我们店旁只有一个外卖的快餐。fuck.&br&&br&&br&我也是在德邦一线干过的一位普通的员工。工号151121.现已辞职。13年7月末入职。去年的这个日子大概在德邦里面参加储备。14年3月份当上了经理。也顺利的当上了一名德邦物流有限责任公司的一名经理。地点大概在东莞。一个月入28万左右的部门。但是只有我和一位男性员工加上一名女性小白新手员工。这位小白我也是醉了。后续更新。。。看大家想看么&br&————————————————————————————————————————----&br&3月21日更新：&br&作为一个校招生。得罪了区长。然后有了一个小小的机遇。从深圳直接被调到东莞当了经理。由于年轻啊，由于没有经验啊。就随随便接了一个28万开了不到一年的部门。为什么说没经验呢？首先新点，如果开的不好，所以才有经理的空缺，如果开的好，各种奖金，怎么会有经理辞职呢。轮到给你大宝藏。那什么情况下才会有空缺呢？？？部门很难完成了指标。经理离职或者升职轮岗。&br&我恰恰就是这样在一个玩不成指标还累死人的部门。上个经理正好调到了一个离这个部门很近的一个到达部门营业部。而我的营业部所有的业绩都是由这个经理拿下的。因为他是新点就从这开始干的地方。&br&
这个部门28万的营业额。有一个最大的难题。堪比德邦最难操作营业部。为什么呢。因为车进不来。想要装车必须拉叉车到200米以外的地方装车。部门只有一个叉车。营业时间在早8点到晚11点之间。接手时，第一个老收银员女，一个老理货员男，一个柜台男，一个新来的女收银员。大家仔细的数了一下5个人呢。可以啊。但是是没加修饰词之前。一个马上就辞职的老收银员在交接。一个新来的不懂工作要求。学习能力慢，没有干劲的女收银员。一个即将辞职的理货员。一个新来的经理。我擦 。。。。这么伤心历练的历程，从哪讲起呢。&br&
男柜台A。女新收银员为B。理货员C。经理我 是BOSS.不是老板的意思。是他们打怪升级的boss.&br&现在是4个人。因为他们交接已经完事。难点来了。&br&第一天东莞作为一个夜生活才是白天的城市，货一般都是7点到10点之间来。集中的很大很多。老收银员从早8点干到晚10点。因为她下班我们操作不过来。C接货过磅送单贴标签c（他也会开单，也会接电话，很厉害，但是他也要辞职，我压了他一个月）。2个人推叉车。叉车推个200米一个人真心累啊。然后boss和A开始装货，然后一个人装货，一个人把叉车拉回部门，拉第二个卡板。到200米出的停车处。这面柜台是收银员不停的开单。接电话。然后我们回去会扫标签然后贴标签。20多个不同的标签能贴好，速度找到的难度大家也应该了解。那时的温度30多读。你懂的。广东的气温。这才是开始。&br&稍后更新~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~----&br&3.31日更新。&br&渐渐地日子每天过的特别的快，晚上11点到家。租的300一月的10多平的小屋子。叫做农民房，一个走廊很多家。简简单单的布置。等下次找找照片传上来。到家了买瓶大可乐。回去洗个凉水澡。看会电脑，基本就睡了。起来又是一场大战。我刚当经理的时候正赶着快递的推广。所以每天都有任务指标。第一天就交了100多。简直就被坑了。后来快递也完成不了。索性就不自己垫付了。每天大区群里都会有各种通报和报告反馈。因为大区总也是新来的。所以数据要求的很严格。每天早上8点机会就开始开电话会议了。然后说一下今天能不能完成自己的指标。然后自己说玩不成怎么办。连续2天玩不成就得去总部做ppt。3个小时的车程啊 。一个投诉那基本就是压力大大的。前面说我有2个员工。后来几乎就我们3个人。男员工从我去基本就休过1天。休的那一天。我也是跪了。太难搞了。如果你此时此刻在德邦的某个部门。你拉一个叉车装满货物。拉100米然后你在装个10车。你就知道有多难了。最难的不是这个，最难的是要赶时间，因为时间在那里是不变的，由于是2个部门和车。给我们部门的时间大概只有40分钟，如果提前有时间的话，会多拉几板到车到的地方先。然后等车来了可以先装。2个部门和车，前一个部门肯定不是我们爹，所以他们瞎jb放货。而且木箱比较多，我们的货还比较重。每个都需要举高高的。这么装，还要精打细算。能不能装下。慢车几乎都是不走的。走慢了还不停的有投诉时速。（回想起我原来的部门，6个人，20万左右，门口就能装车。自己部门一台车，司机还能帮帮忙，自己有接货车）这个部门基本都是接货的，货好的也比较晚。有时候接货的司机还要拉一个人去接货。简直脑袋都大了。其实我也是打补人工作流的，由于区长是个坑货，本小区不多人，也不给我调人，在我离职之前就没来看过我部门。我辞职刚打几天。就来跟我说不好意思。好。后来来了一个，期间跑了。听说我的柜台和收银员后来也辞职了。这也跟后来的一个很艮的经理有关。&br&
部门机会开单都是临时欠款。后期我去要债简直就是难啊。收银员发票不太会开，增值税也不太会弄。对账单也是。导致严重失效。那段时间我也没有休息。真是累啊。压力大开会不停，部门各项指标都不行，碰上下雨基本上身体全湿。记得开始的几天。我们10点半发车。货多人少，车内地方还很少，有的车封签不好解绑，很难搜寻，得时间往前调很久才能搜到。又一次真是给我整不会了。我几分钟之内怒装了5板子货，腰很疼，但是责任心告诉我车不能晚点。是在装不下了跟司机说稍微晚一晚，司机这下不干了。晚不了。要不我开车现在就走，货也不装了。德邦高新请的这些司机，就一点不把客户的货当回事么。你看见不赶趟了，一只手也不申的看着我装了好几版货，你就配一辈子开车。连同情心都没有。最后我把所有没装的货快车的全部注销了。注销了15单。货第二天在走。只能想出这个决定了。要不快车时效保证不了，第二天在打电话跟客户先解释好。&br&
期间最闹心的肯定是2家货弄串了。这是很烦很要沟通的一件事。
德邦招校招生。是有研究的。大企业都会招校招生。而且校招生的升职潜力，对公司的贡献将来都会大于普通的社招员工。这是有科学依据的。校招生本身也有优势。这个跟血统名族有点类似。上层几乎都是校招生。就算有少量的社招的领导。他们经过公司不停的洗脑和…
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