大众ID6x的电机号码在哪里？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2022-07-28 09:36 标签： 绿源智能快充6X电机

　　7月5日，官方正式公布了一汽-大众的售价，一汽-大众ID.6 CROZZ共推出包括标准续航PURE版、长续航PURE+版，长续航PRO版、高性能PRIME版、首发版5款车型，补贴后售价23.98-33.48万元。日前，爱卡汽车获悉，一汽-大众ID.6 CROZZ将于7月中下旬起正式交付。在续航里程方面，一汽-大众ID.6 CROZZ提供2种规格的三元锂电池包，电池容量分别为62.6kWh和84.8kWh，并根据车型的不同分为三个续航版本，分别是439km、516km及565km。

　　在外观方面，一汽-大众ID.6 CROZZ依旧是延续了大众ID.家族的设计，与同平台姊妹车上汽大众相比针对细节进行调整，ID.6的保险杠线条平直，灯组稍稍下凹，整体看起来更加稳重，ID.6 CROZZ的灯眉被设计的相对较为上挑，保险杠带有X元素，更加运动一些。

　　从车身侧面来看，一汽-大众ID.6 CROZZ采用双色车顶的设计，银色饰条勾勒出车顶的曲线，在车身尺寸方面，一汽-大众ID.6 CROZZ的长宽高分别为79mm，轴距为2965mm，内部采用6座及7座布局设计。

　　尾部方面，一汽-大众ID.6 CROZZ的尾部设计感与前脸相呼应，相对于ID.6X来说，更加运动，保险杠底部配备的U型银色装饰条，是尾部的点晴之笔。

　　在内饰方面，一汽-大众ID.6 CROZZ的内饰也是采用了家族式的设计风格，中控台上采用了黑色钢琴烤漆材质的装饰，采用了5.3英寸的液晶仪表和12英寸的中控显示屏。

　　动力方面，一汽-大众ID.6 CROZZ提供单电机低功、单电机高功和双电机四驱共3种驱动方案。其中，单电机车型搭载后置永磁同步电机，低功版和高功版的最大功率分别为132kW（180马力）、150kW（204马力）。在单电机高功版基础上，四驱车型增加了最大功率为80kW（109马力）的前置交流异步电机。

　　电池方面，一汽-大众ID.6 CROZZ提供2种规格的三元锂电池包，电池容量分别为62.6kWh和84.8kWh，并根据车型的不同分为三个续航版本，分别是439km、516km及565km。

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【导读】 算上先前开启交付的ID.4、ID.6系列，ID.3已经是大众MEB平台车系在中国市场的第三次尝试了。作为家族中尺寸最小者，ID.3能够为大众新能源注入大能量吗？

（文/潘昱辰 编辑/娄兵）8月29日成都国际车展开幕当天，大众汽车集团首款基于MEB平台打造的纯电动汽车ID.3在中国正式亮相，并宣布未来将由上汽大众在国内生产。

大众ID.3定位近似于燃油车系中的高尔夫，但基于纯电动平台打造，该车型的长宽高为68mm，轴距为2765mm。

ID.3的造型和国内已上市的ID.4X/ID.4 CROZZ、ID.6X/ID.6 CROZZ形成家族化特征，同时，整体呈现更年轻的设计风格。由于是紧凑型车的缘故，ID.3的整体线条显得更加圆润，与当下新能源汽车的消费主体——年轻用户的审美较为契合。

进入内部，ID.3的内饰设计相较同级燃油车更为简洁。颇具科技感的仪表盘和中控屏反倒成了最大特色。智能配置方面，ID.3搭载有车机智联系统4.0、ID.Light光语，以及L2级别的驾驶辅助能力。值得一提的是，该车型搭载AR-HUD增强现实抬头显示功能，在与之同级别的新能源车中也较为少见。

动力方面，ID.3将搭载量为57.3kWh的三元锂电池组，工信部纯电续航里程为430km。驱动装置为一台后置电机，最大功率为125kW，峰值扭矩为310N·m，0-50km/h加速时间为3s。

虽然在中国市场上市时间晚于ID.4X/ID.4 CROZZ、ID.6X/ID.6 CROZZ两批SUV双车，但在欧洲本土市场，定位为紧凑型轿车的ID.3才是大众电气化转型的开山鼻祖。

在大众汽车集团首席执行官（CEO）赫伯特·迪斯看来，电气化转型势在必行。从ID.3这款MEB平台首发作品的设计理念亦可看出，外观和内饰相对简洁，更加强调新车的电动属性和智能网联配置。

在欧洲本土市场，占得先机的大众ID.3自2020年交付以来便成为销量最高的新能源汽车。

在中国，为改善产品结构以应对双积分政策，南北大众此前在中国市场陆续上市了基于燃油车型改造的纯电动汽车，然而由于续航里程低下同时代脱节，这些“油改电”车型并没有体现出大众的品牌和产品影响力，而这也是国内主流合资车企在新能源市场的真实写照。

乘联会数据显示，今年1-7月主流合资品牌纯电动汽车的销量占比仅不到6%。作为对比，传统自主品牌的占有率高达60%，特斯拉和其他新势力的比例分别达到17%。

作为国内市场占有率最高的合资品牌，应该肯定的是，大众在电气化转型进程中显著领先于其他合资对手。

早在2019年，上汽大众便在上海嘉定推动新能源汽车（MEB）工厂的落地。而一汽-大众佛山工厂也已完成了MEB平台产线的改造：所求无他，只为在中国这个最大的新能源汽车市场获取优势。

同时，凭借对中国市场消费习惯的多年理解，大众并未选择将最早推出的ID.3率先国产，而是针对国人偏好，优先推出ID.4X/ID.4 CROZZ和ID.6X/ID.6 CROZZ两对售价在20万元以上的SUV。

只不过前有耕耘多年的本土自主品牌，后有如火如荼的特斯拉，大众在华的“大象转身”终究还是慢了一拍。

乘联会数据显示，今年1-7月，大众已上市的ID.4X/ID.4 CROZZ、ID.6X/ID.6 CROZZ合计四款SUV累计销量为1.3万辆，虽然已经较此前取得一定突破，但这距离大众想象中的状态仍有一定差距。显然，用更多的产品覆盖更广泛的市场是必要的。因此，大众将更“亲民”的ID.3带来了。

从目前的市场格局来看，定位为A级轿车的大众ID.3面临的潜在竞品，主要还是自主品牌的小型、紧凑型纯电动车。其中，同样于成都车展公布售价的比亚迪海豚被视为直接的竞争对手。

从既有参数来看，大众ID.3在车身尺寸、动力以及续航能力等方面全面占优，但考虑到配置以及品牌自身溢价，大众ID.3在国内的起售价会成为关注的焦点，较高的价格显然不利于对市场的开拓。

除此之外，与之形成错位竞争的还包括欧拉黑白猫、长安奔奔EV、奇瑞eQ等小型电动车。而更高级的广汽埃安S甚至特斯拉Model 3的存在，都有可能影响到ID.3的市场表现。

不过可以肯定的是，无论市场反馈如何，大众都需要这样一款ID.3出现在中国：这家行业巨头需要加强大众在国内新能源市场的品牌形象。

何况ID.3也未必不能在国内做到畅销。毕竟，大众在中国车市的地位还没有挑战者可以觊觎，上汽大众也不会因为短暂的产业周期波动而束手就擒。新能源汽车市场这块竞技场上，上汽大众也是刚刚步入深水区。让子弹飞一会，仍然是十分有必要的。

本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。

2021年上海国际车展即将与4月19日拉开帷幕，SUV车型仍然是本届车展的重头戏。无论是大势所趋的新能源车型，还是宝刀未老的燃油车型，都带着最新的技术和理念要在车展上大放异彩。为此，选车网抢先为大家带来一些重磅SUV的信息，后续还将带来更详尽和全面的报道。

德式巨物，途昂的表亲——一汽-大众TALAGON

平心而论，大众途昂并不是一台特别“圆满”的SUV，相对简单的内饰设计、平常无奇的底盘构造和动力总成似乎难以支撑其高昂的售价，但是它真的“够大”，大到什么程度呢？大众品牌的旗舰车型途锐放在边上，都要相形见绌——这还不算MLB平台相对MQB平台自带的尺寸优势。

既然途昂可以仅凭尺寸就拿下一众消费者的认可，那么三围比途昂还要夸张一点的一汽-大众TALAGON想必是信心满满了。TALAGON到底有多大？它的车身尺寸达到了95mm，而途昂的尺寸“只有”73mm。不过，虽然TALAGON很丰满，动力总成依然采用的是中国人民非常熟悉的高低功率EA888发动机和7速DSG变速箱，拖动两吨半的TALAGON只能用“勉强够”来形容。

当然了，购买TALAGON的消费者是不会太计较动力的，能装下五六个亲朋好友满地跑，这才是七座SUV车主的终极追求。

大厂造电车，值得信任——上汽大众ID.6X

传统的燃油车市场当中，提起大众这个品牌，在国内可谓是“无人不知，无人不晓”。如今，纯电动领域当中，大众的ID.系列也有着越来越高的关注度。毕竟大厂出品，比很多缥缈的新势力品牌更值得信任。

据悉，上汽大众ID.6X定位为中大型SUV，基于大众的MEB电动平台打造，采用7座的座椅布局，要比ID.4X更宽大，并且很可能推出六座车型。

关于具体的配置表，官方还未正式公布，但是从申报信息当中可以看出，前置摄像头、侧置摄像头、天窗、20英寸轮圈和ETC车载装置等配置均支持选装。动力方面，新车将采用三元锂电池，驱动电机的峰值输出功率可达150kw，单从数据方面来看的话，这样的动力性能对于一台中大型SUV来说稍显勉强，但是够用是肯定够用的，实在不行再塞一台电机在前轴，也不是不可以。

传统神车，中产家庭的最爱——全新丰田汉兰达

如果问有哪一台SUV可以满足普通消费者对“家用车”的全部幻想，那么95%的人都会脱口而出汉兰达这三个字，动力平平、外观平平、价格始终居高不下的汉兰达能够在中国收获惊人的销量，着实是堪称商业小奇迹的。

究其原因，自带耐用可靠属性的丰田车标确实是汉兰达的金字招牌，但是产品本身的定位和设计也确实独具特色——参数尚可、皮实耐用的2.0T发动机与口碑出众的6AT变速箱珠联璧合，车内空间特别是第二排的舒适度令人满意，无论开起来还是坐在后排，直观感受都是挑不出什么毛病的。如果非要说汉兰达有什么明显的缺点，经销商加价销售算一个，其它还真没啥。

全新一代汉兰达不出意外的搭上了TNGA架构的顺风车，相信这可以改善它一贯不受欢迎的操控性，当然了，买汉兰达的人也不会去极限豁弯，但是提升一点驾驶乐趣终归不是坏事。至于说动力总成，2.0T发动机是否能够与TNGA兼容还是未知数，2.5L自然吸气发动机+电动机的混合动力系统基本上是跑不掉了，无非就是电动四驱和混动前驱的区别罢了。顺便说一句，全新一代汉兰达和它的表兄弟陆放的外观，比起上一代车型确实要狂放很多了，希望用户们能够懂得欣赏吧。

不可忽视的力量——全新三菱欧蓝德

全新欧蓝德最大的特点就是采用了日产的CMF平台，以及日产的2.5L自然吸气发动机和CVT变速箱的动力总成。车辆尺寸方面与日产奇骏十分相近，更多的差异应该在四驱系统上，欧蓝德使用了三菱自家著名的S-AWC四驱系统，也就是使用在三菱EVO上的那套四驱系统。

在车身尺寸上，新车的长宽高分别为47mm，轴距达到了2705mm，相较于现款车型稍有升级，基本达到了中型SUV的范畴。动力方面，全新一代欧蓝德将会搭载一台2.5L自然吸气发动机，与之匹配的是模拟8速的CVT变速箱，大致的动力输出水平应该在170-200Ps之间，变速箱调教得当是可以满足绝大部分消费者的日常需求的。

不过广汽三菱最近几年的品牌建设和市场公关水准确实不算出色，虽然产品素质尚可，但是品牌形象还是很有提升空间的，这不得不说是一个小小的遗憾。我衷心希望全新欧蓝德可以为广汽三菱注入新鲜活力，令这个曾经的信仰级汽车品牌能够焕发第二春。

硬，不只是看上去硬——坦克系列SUV

新近上市的WEY品牌硬派越野SUV坦克300得到了诸多消费者和车迷的好评，凭借着硬朗简约的外观和跨级水平的动力总成和四驱系统，坦克300毫无疑问是细分市场当仁不让的No.1。

不过长城集团并不打算浅尝辄止，据品牌规划，其还将推出另外两款基于“坦克”平台打造的SUV，这两款SUV的定位将更高，分别为中大型、全尺寸SUV，名称方面或将分别命名为坦克600、坦克900。不排除在上海车展上，这两款SUV会得到全新命名。

按照长城的新车规划，坦克600和坦克900，拥有更强的动力性能和越野能力。有消息透露，坦克600预计搭载2.0L/3.0L涡轮增压发动机。据此可见，长城集团对大排量发动机的驾驭已经到了十分靠谱的程度，而这一消息也从侧面证明，自主品牌是有实力有信心搞好自己的大排量产品体系的——只要消费者觉得香，一切都不是事儿。

国潮之光，年轻白领的全能伴侣——吉利星越L

不知道从什么时候开始，一提到吉利的新车，大家总是会想起那个来自北欧寒带的豪华品牌，吉利也确实从沃尔沃身上得到了不少真传，从底盘到发动机再到整车的匹配和调教……学到多少不好说，但是吉利的车越来越好开了是真的。

吉利星越L和星越只差了一个L，但是二者的外观大相径庭，相信他俩针对的目标用户也是有明显差别的。比起轿跑造型、激进灵动的星越，星越L更有传统家用SUV的气质，更适合相对稳重一些的上班最群体。

同星越一致的，星越L采用的吉利旗下最新的CMA平台，搭载了不同功率调校的2.0T发动机，在数据层面十分亮眼。相信在星越L上市后，大众途岳、长安UNI-K和本田C-RV等车型都会感到不小的压力。

对于当下的SUV市场而言，新能源技术的蓬勃发展既是挑战也是机遇，传统汽油车型逐渐出让份额也是肉眼可见的趋势。至于说未来的SUV市场将会向着怎样的方向发展，在当下看来依然是个未知数，在此，还请各位车迷拭目以待。

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