上海到哪个青岛的高铁正常运行吗？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2022-06-04 02:20 标签： g468高铁时刻表

所以，苏南沿江铁路沿线的居民

以后要去浦东机场或是迪士尼、

日后都可能通过高铁而实现！

3日，记者从中国铁路济南局集团有限公司获悉，1月5日零时起，铁路将实施新的列车运行图，济青高铁、青盐铁路两条新线融入全国高铁网，山东铁路运行大幅提升，办理旅客列车总数、动车组列车总数均创历史新高。

174趟列车济青间往返 新增21点晚班高铁

本次调图，济南局集团公司新配属“复兴号”标准动车组32组，将安排在济青高铁、胶济客专线路上运行，其中济青高铁安排“复兴号”动车组3对，胶济客专安排“复兴号”动车组5对，京沪高铁安排“复兴号”动车组2对。

新图后，济青高铁安排开行动车组列车日常线37对，在日常线基础上，根据客流需求，周末线加开 3对、高峰线加开5对。其中安排开行青岛北方向25对，去往烟威方向12对，去往日照西方向8对。济青高铁的开通使济南至青岛铁路旅客运输通道能力大幅提升，新图后，济青两地间每天开行旅客列车达174趟，极大方便了人们出行。

济南至青岛最晚高铁延后34分钟，从济南至青岛原来最晚高铁上海虹桥至青岛G234/5次列车改济青高铁运行，济南东站21:00发车，22:40经停青岛北站，23:03终到青岛站。青岛至济南最晚高铁延后近1小时，新图后，青岛至济南最晚高铁为青岛北至济南东G6918次青岛北站21:00发车，经停潍坊北、淄博北站，22:39终到济南东站。

青荣城际列车开行方向更广 日照融入全国高铁网

新图后，青荣城际线路增加动车组列车13对，青荣城际旅客列车开行总数达53.5对，青荣城际旅客列车在连接胶济客运专线的基础上，新增加在济青高铁线路上运行，烟台地区首次开行成都方向列车，威海地区首次开行武汉、太原、运城方向动车组列车，开行辐射区域更加广阔。

青盐铁路的开通拉近了日照地区与沿线城市间的时空距离，这对于长期依靠道路交通出行的日照地区变化尤为明显。新图后，青盐铁路安排开行动车组列车13对，可直达北京、石家庄、沈阳、济南、青岛等方向，日照西至北京南最快只需4小时36分、比原来最快列车缩短7小时44分，日照西至石家庄、沈阳列车运行时间分别压缩至4小时59分、10小时11分，日照群众出行更加便捷。日照与相邻城市间“同城效应”凸显，已形成1至2小时高铁生活圈。日照至连云港最快列车41分钟，日照至青岛最快列车1小时15分，日照至潍坊最快列车1小时32分。

同是到东站，从济南站坐车反而比从西站坐还慢?

济青高铁、青盐铁路融入全国铁路网后，济南局集团公司办理旅客列车总数达到402对，其中新图新增动车组列车48.5对，办理动车组列车数达到261对，占旅客列车总数的65%。新图实施后，石济高铁齐河至济南东站、济南西至济南东站枢纽同步运营，济青高铁与京沪高铁、石济高铁实现贯通。石济高铁齐河站正式办理客运业务，将安排开行青岛、威海、石家庄、运城方向17趟动车组列车。

目前，济南站、济南东站、济南西站三大火车站实现列车互通。济南东站至济南西站间每日往返开行27趟动车组列车，列车运行时间为23分左右，二等座票价16元，一等座票价26元。济南站至济南东站间需途经济南西站，每日往返开行3趟动车组列车，列车运行时间为42分左右，二等座票价25元，一等座票价41.5元。这3趟车分别是D6032、D6062、D6034，其 中D6032和D6062由济南站发往济南东，D6034由济南东发往济南站。记者查询发现，这3趟列车并不只在济南三站间运行，以D6032为例，原本是由龙口市站(始发站)途经济南站开往济南西站(终点站)的列车，如今，在济南西站后又增加了一站，也就是济南东站。目前，济南站直达济南东站的黄台联络线项目正在加快推进，由于该项目线路在济南市区内走行，制约因素较多，济南市政府和铁路设计部门经过反复研究，近期将稳定方案，待可研报告批复后，计划2019年开工建设，建成后，从济南站出发，不到10分钟便可到达济南东站。

原标题：再添南北交通动脉，京沪联动贯穿青岛 来源：凤凰网青岛

德国人文地理学家拉采尔曾指出，“交通是城市形成的力”。古代内河航运引导城市布局，近代铁路交通促进城镇迅速崛起，现代高速铁路带动城市群的发展，交通布局一直是支撑城市发展大框架展开的主要动力。

作为我国客流量最大、最繁忙的高铁线路，开通十年来，商业运营速度创世界之最，重构了沿线的城市版图，让数个“1小时经济圈”、“高铁新区”成为可能。

继京沪高铁后，国家再规划了两条连接京沪的高铁通道——京沪高铁二线和沿海通道，青岛则是沿海通道线上规划站点城市，辅以即将新建的青岛至京沪高铁二线辅助通道铁路，城市综合枢纽能力有望进一步释放。

青岛至京沪高铁连接线 再迎新进展

近日，青岛至京沪高铁二线辅助通道铁路环评第一次公告发布，标志着该铁路已进入初步设计定测阶段，有望在2022年开工建设。项目总工期3.5年，投资估算总额约218亿元。

据了解，青岛至京沪高铁二线辅助通道铁路位于山东省东部，大致呈东西走向，途经青岛市、潍坊市、日照市。全线共设洋河口、青岛西、诸城南、五莲北车站4座，其中洋河口、青岛西为既有车站，诸城南站为新建中间站，五莲北站为该线与潍宿高铁接轨站。

本工程线路长度108.321km，其中，青岛市境内53.219km，潍坊市诸城市境内39.758km，日照市五莲县境内15.344km，设计速度目标值350km/h。线路不长，却将对青岛的城市空间布局产生重要影响。

青岛至京沪高铁二线辅助通道铁路从洋河口站引出，而洋河口站为该线和青盐铁路的交汇站，将同时进行改建开通客运业务，成为青岛胶州湾西岸新火车客运站。

由此，青岛的铁路网络布局将直接改变，青岛东岸、北岸的火车将可由洋河口站引入京沪高铁二线。利于目前与青岛市区只有跨海大桥相连的上合示范区克服交通短板，与洋河口站距离相近的中德生态园、桥头堡商务区和自贸区等也将受益。

此外，青岛至京沪高铁二线辅助通道铁路的新建，将使得新区的高铁门户作用更加明显。

线路中的洋河口站和青岛西站两站均属于新区，青岛西站更是居于新区的中心位置，与青盐铁路、济青高铁等多条高铁线路连接。按照此前发布的规划，未来从青岛西站出发，最快可将实现2小时到达京津冀，3小时到达长三角。

新建京沪高铁二线支线到青岛西站，将极大提升青岛西站陆、海、空互联互通综合交通枢纽优势，实现胶东经济圈与京津冀、长三角两大经济圈无缝连接，这对于新区抢抓高铁机遇，释放“高铁红利”，增强区域发展能力和带动能力有巨大的推动作用。

可见，青岛至京沪高铁二线辅助通道铁路是完善青岛市高铁网络的一项重要举措，放眼全国、全省的高铁路网，青岛又将获得怎样的交通地位？

融入国家高铁主干道 优化青岛枢纽布局

2016年7月，国家发布的《中长期铁路网规划》勾画了新时期“八纵八横”高速铁路网的宏大蓝图，打造以沿海、京沪等“八纵”通道和陆桥、沿江等“八横”通道为主干，城际铁路为补充的高速铁路网，实现相邻大中城市间1—4小时交通圈、城市群内0.5—2小时交通圈。

继京沪高铁后，国家再规划了两条将连接京沪的高铁通道，即京沪高铁二线和沿海通道。京沪高铁二线大部分新建路段位于山东境内，完整地从北到南贯穿江苏省；沿海通道大致沿我国1.8万千米海岸线修建，由北自南途经8省2市。

青岛在两条通道中均占据节点位置。沿海通道将青岛作为沿线上规划站点城市之一，而青岛至京沪高铁辅助通道铁路的新建，将成为“八纵八横”高铁主通道之京沪高铁辅助通道和沿海通道的连接线。

2020年，青岛实现了以“人字形”高铁直通长三角，但这两条线路在“青盐高铁段”因客货兼运时速设计为200公里/小时，实际运行速度一般为160公里/小时，形成“速度障碍”。而通过接入京沪高铁二线的通道后，定速可达到350公里/小时。

由此，南下长三角，青岛在速度上有了更快的高铁路线；北上京津冀，青岛也不必再经过济南周转，可以经潍坊、天津直达北京，大大缩短了里程。青岛将更好融入国家干线铁路通道，实现快速到达京津冀、长三角等地。

放眼发展迅速的长三角、京津冀、成渝地区等大城市群、大都市圈，便捷的轨道交通都是城市群中出行服务的主导方式。如长三角地区已是高铁路网最密集的地区，干线铁路、城际铁路较为发达，上海、南京、杭州、合肥中心城市之间基本实现城际铁路快速连通。

将目光转向胶东半岛，近年来，青荣城际铁路、青盐铁路、济青高铁、潍莱高铁等多条骨干线路陆续建成，“轨道上的胶东半岛”不断提速，青岛已成为区域内重要的铁路枢纽。

区域协同发展，需要一条条“经济链”彼此串联、全面对接。新建的青岛至京沪高铁二线辅助通道铁路设置了诸城南站和五莲北站，其中五莲北站与京沪二线的潍宿高铁接轨，将青岛与潍坊、日照、临沂相联系。

待京沪高铁二线、潍宿高铁、青岛至京沪高铁二线辅助通道铁路三条线路建成时，青岛将正式成为京沪联动间的支点枢纽城市之一，胶东半岛区域内各市将均可以快速融入全国铁路网，城市发展也将提速。

联动两大世界级城市群给青岛带来哪些利好？

纵贯七省市的京沪高铁，沿线人口超过全国人口总数的26.7%。在过去的10年间，京沪高铁将京津冀和长三角两大世界级城市群紧紧联系在一起，加速了技术、产业、资金、信息等生产要素从京津沪等大城市向沿线地区的转移扩散，带动产业结构优化升级，构建起支撑东部率先发展的高铁经济走廊，成为经济社会高质量发展的重要引擎。

同时，京沪高铁沿线许多城市以高铁为依托，建设“高铁经济带”、“高铁新城”、“高铁新区”，重构了城市版图，促进了新型城镇化建设。

以长三角地区为例。“十三五”期间，长三角高铁里程由3250公里增加到6008公里，形成了全国最为密集完善的高铁网之一，带动沿线一座座新城拔地而起。轨道重塑了长三角，它几乎彻底改变了沪苏浙皖城市间的“距离感”，一天内可以利用高铁穿梭多个长三角城市，跨省、跨市通勤均可实现。

新建的京沪高铁二线和京沪高铁设计时速同样为350公里/小时，带动沿线发展的能量巨大。京沪高铁二线在山东境内向东划了一个大弧，和胶东半岛城市群距离很近。

未来，更多线路将与京沪高铁二线接轨。以京沪高铁二线为骨架、区域连接线衔接的高速铁路网形成后，京沪高铁二线将发挥主通道作用，连接更多的地区和城市。

作为山东经济的带头大市，青岛通过辅助通道接入京沪高铁二线，同时串联沿海通道，对青岛而言，将进一步提升自身的交通区位和开放优势，显著提高青岛至沿线地区的空间可达性，改善区域投资环境，强化其与城市群之间相关节点的功能联系，助力其交通枢纽城市、胶东经济圈中心城市的建设。

同时，青岛至京沪高铁二线项目使路网结构不断完善，将增加胶东半岛区域高速铁路网运输组织灵活性，成为胶东半岛与长三角及以远地区旅客交流的辅助通道，进一步提升青岛引领的胶东经济圈资源联动力。

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