小牛800w电机改400w可以吗？
来源：蜘蛛抓取(WebSpider)
时间：2022-05-29 04:25
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小牛电机800w耗电
不能 青春版电机是400W 顶配版是800W 我刚提的UQI顶配 软解满电可以跑到45
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如题。250w的普通轮毂电机，也就300-500，而八方的250w要接近2000。究竟贵在哪里呢？另外为什么没有什么厂家仿制呢？
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答案你一楼自己就说了，这就好比，公路碳架为什么那么贵，碳纤维水壶架很便宜啊
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另外，八方本身就算仿制品牌了，shimano的中置电动套件都上万
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:电机便宜，控制器贵。
力矩控制技术含量高，类似于功率计。
那应该出一种没有力矩传感器的普通电机。普通轮毂电机的控制器就几十块。
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:答案你一楼自己就说了，这就好比，公路碳架为什么那么贵，碳纤维水壶架很便宜啊
这个类比有点不恰当，碳纤材料本来就比普通金属材料贵很多。但是电机来说，应该是很成熟的产品了，应该不会涉及什么专利的。就好比AKM的比普通的电机贵点，这个好理解，毕竟AKM的轻点，小点。但是八方的比传统的轮毂电机贵上好几倍，就不好理解了
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宝马为什么卖的贵，夏利为什么卖的便宜，就是这个道理
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用了你就不会觉得贵了，中置电机只能放中置电机体系里去比。两千多快你拿不出？我用了八方中置，我反而感觉akm的不值那钱
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250瓦的原来都是两千大几，现在一千大几，还在这里纠结贵，还不如早点上了早享受，再要降不知到猴年马月了
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嗯，我也觉这是个重要的原因，因为销量小，所以没法大量量产，而且也基本没有其他牌子和其竞争，基本上也就是一些发烧友在用，所以贵就不奇怪了。普通大众 用轮毂电机足够了，根本没必要上中置。小众产品必然不便宜。
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:这个类比有点不恰当，碳纤材料本来就比普通金属材料贵很多。但是电机来说，应该是很成熟的产品了，应该不会涉及什么专利的。就好比AKM的比普通的电机贵点，这个好理解，毕竟AKM的轻点，小点。但是八方的比传统的轮毂电机贵上好几倍，就不好理解了 (
我说的是碳纤维水壶架，明确的说，这个类比很恰当，问题出在你对中置电机的无解上，都是电机，电机和电机怎么能一样
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如果你骑过就知道为什么了，轮毂电机和中置我都用过，不是一个级别的东西
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中置电机首先它不像轮毂电机，不是标准件，不像轮毂电机编个辐条开档对就能装上去。另外中置电机里面的力矩传感器连接方式，控制电路，减速方式，离合方式，与曲柄的连接方式比轮毂电机都复杂很多，里面的算法也比普通速度传感器的控制方式更有技术含量，因此它更贵。
我擦，楼主说的是外挂式的中置电机么？那个主要是因为产量小。
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不要神话中置电机，就跟轮毂电机曾经神话AKM一样。
轮毂电机缺陷就在于给传动增加负担了。骑车的都知道，轮组轻，润，带个东西骑都觉得舒服。轮组重，不润，不带东西跟前面的车带东西重量一样，感觉都是不同的 。
另外就是功率要跟上，轮毂电机功率大了就造成电机更加大。不过真正大了，速度也肯定快，比如顺丰快递的大功率轮毂电机能上40。
其实我一直搞不懂为何电动滑板车的大功率轮毂电机可以做的小，且阻力小。速度快完全是因为功率大。车本身总量一点优势都没有。
如果纯电动骑行，大部分电动自行车，包括中置电机的，都会被电动滑板车秒杀的。
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:不要神话中置电机，就跟轮毂电机曾经神话AKM一样。
轮毂电机缺陷就在于给传动增加负担了。骑车的都知道，轮组轻，润，带个东西骑都觉得舒服。轮组重，不润，不带东西跟前面的车带东西重量一样，感觉都是不同的 。
另外就是功率要跟上，轮毂电机功率大了就造成电机更加大。不过 .. ( 01:08)
滑板车电机滑动阻力不小，如果装上脚踏骑就知道了。
现在电机都是有齿电机，体积小也可以功率很大。
中置电机的优势主要在于滑行没有电机阻力。
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:滑板车电机滑动阻力不小，如果装上脚踏骑就知道了。
现在电机都是有齿电机，体积小也可以功率很大。
非也，电动滑板车的确阻力非常小，无刷无齿的电机。我自己推行就感觉到了，阻力真的很小，不家电，平路当个迪卡侬滑板车骑都行。
你要是说骑行，肯定不行，轮组小，怎么骑？还那么重。一般电动车的轮毂电机都是有齿的，因为功率小，得指望这个产生更大的动力。电动滑板车的功率比较大，无齿，能缩小体积，所以阻力也小。
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:非也，电动滑板车的确阻力非常小，无刷无齿的电机。我自己推行就感觉到了，阻力真的很小，不家电，平路当个迪卡侬滑板车骑都行。
你要是说骑行，肯定不行，轮组小，怎么骑？还那么重。一般电动车的轮毂电机都是有齿的，因为功率小，得指望这个产生更大的动力。电 .. ( 11:06)
你的滑板车电机是无齿的？不可能吧
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第一，你没研究过电动滑板车，第二，你可能也没骑过大功率的无刷无齿的电动滑板车。所以凭想象说阻力大。
我是自己有电动滑板车，首先一个感觉就是阻力相当小。我也查了一下，就差没拆开了，怕密封出问题，加上，本身也没毛病。我的电动车轮毂电机我就拆过，我还换过齿轮。
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实际上，电动滑板车的轮毂电机非常物美价廉。
谁弄个这玩意，直接用个独臂也好，双臂也好，直接卡住自行车后轮，推动自行车跑，保证效果贼好。不用的时候，可以收好。
最好是货架的方式，翻上来是个货架，翻下去，就是一个独轮，推着自行车跑，这种助力没有人想到搞一个。
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: 第一，你没研究过电动滑板车，第二，你可能也没骑过大功率的无刷无齿的电动滑板车。所以凭想象说阻力大。
我是自己有电动滑板车，首先一个感觉就是阻力相当小。我也查了一下，就差没拆开了，怕密封出问题，加上，本身也没毛病。我的电动车轮毂电机我就 .. ( 21:51)
我不是想说滑板车电机阻力有多大，而是想说阻力跟普通轮毂电机没有太大区别，难不成你抬起后轮空转一下能跟自行车后轮一样润？
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我不是想说滑板车电机阻力有多大，而是想说阻力跟普通轮毂电机没有太大区别，难不成你抬起后轮空转一下能跟自行车后轮一样润？
实际上比自行车的还润，不用看空转。自行车好歹还连着个飞轮，有阻力，这个不需要飞轮。就两边的轴承就行了。
我有一次帮人拉一箱子电池，因为对方走路，我也只好推车，本身我的车，就30多公斤了，我还有个5公斤的电池包，加上她那个一箱子电池20公斤，跟个摩托车差不多重了，我推到公交车站，一点都不费劲，然后我帮她搬上公交车，我都觉得重的很。
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: 实际上比自行车的还润，不用看空转。自行车好歹还连着个飞轮，有阻力，这个不需要飞轮。就两边的轴承就行了。
我有一次帮人拉一箱子电池，因为对方走路，我也只好推车，本身我的车，就30多公斤了，我还有个5公斤的电池包，加上她那个一箱 .. ( 22:30)
电机里面有离合器的，不是光两边轴承。离合器阻力都不大，话说这点阻力推行是感觉不到的。
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电机里面有离合器的，不是光两边轴承。离合器阻力都不大，话说这点阻力推行是感觉不到的。
无刷无齿电机，里面没任何齿轮，也没离合，靠的是电流大小产生磁场再转变为机械能驱动。所以阻力非常小。寿命长，免维护，效率高。
电动车采用无刷有齿电机，是为小功率的电机大都是250W的电机产生更多的扭矩，也就是起步和上坡的时候管用一些，因为产生了更多的扭矩，也会产生传动损耗，时间久了的磨损和缺乏润滑都会导致传动下降。
不过，根据我的电动滑板车的表现，我的无刷无齿电机，因为功率比较大，恰恰就是在上坡的时候，秒杀普通电动车的几率更大。百分之百秒杀。平路上，有些电动车跑的也蛮快的，不是很少车，很好的路面，再加上不必要的冒险，还真的很难有太多优势去秒杀他们。
你见过电动滑板车的电子刹车吗？同样也是没有机械的，靠的是电流产生的磁场反作用与正常的磁场，再加上断电手刹，速度不快8寸的就够用了。
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话题回到中置电机上来，中置电机，都是无刷有齿电机，功率都比较大。你想想，我电动滑板车的800W电机，还比一般的改装电动车重不少，都能秒杀大多数电动车或者自己改的电动车。
再搞个中置的无刷有齿850W电机带动折叠车，不猛才怪。 轮毂电机怎么能比，改折叠车的轮毂电机很少超过350W的，超过就丑了，还有不少还是36V的。即使是350W的中置，也比350W的轮毂电机要猛一些。
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:无刷无齿电机，里面没任何齿轮，也没离合，靠的是电流大小产生磁场再转变为机械能驱动。所以阻力非常小。寿命长，免维护，效率高。
电动车采用无刷有齿电机，是为小功率的电机大都是250W的电机产生更多的扭矩，也就是起步和上坡的时候管用一些，因为产生了更多的 .. ( 01:05)
无齿电机的电气效率低，即便机械效率比有齿略高也中和不了这个劣势。
你的滑板车磁阻很小，所以感觉你的电机是带离合器的或带齿的，现在流行的都是有齿电机，虽然贵一些，但性能好。
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话题回到中置电机上来，中置电机，都是无刷有齿电机，功率都比较大。你想想，我电动滑板车的800W电机，还比一般的改装电动车重不少，都能秒杀大多数电动车或者自己改的电动车。
如果是单速的，轮毂电机比中置电机有优势，至少机械效率上有优势。
中置电机在有变速系统的情况下略占优势。
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:无齿电机的电气效率低，即便机械效率比有齿略高也中和不了这个劣势。
你的滑板车磁阻很小，所以感觉你的电机是带离合器的或带齿的，现在流行的都是有齿电机，虽然贵一些，但性能好。 ( 12:07)
其实所谓的有齿，这个齿轮指的是什么呢？我的理解是，平时我们用来装20寸，26寸等单车，要用到减速齿轮来挺高力矩，而滑板车的轮很小，应该可以电机直接输出，所以应该不用减速齿轮吧。
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: 实际上，电动滑板车的轮毂电机非常物美价廉。
谁弄个这玩意，直接用个独臂也好，双臂也好，直接卡住自行车后轮，推动自行车跑，保证效果贼好。不用的时候，可以收好。
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:中置电机首先它不像轮毂电机，不是标准件，不像轮毂电机编个辐条开档对就能装上去。另外中置电机里面的力矩传感器连接方式，控制电路，减速方式，离合方式，与曲柄的连接方式比轮毂电机都复杂很多，里面的算法也比普通速度传感器的控制方式更有技术含量，因此它更贵。
中置电机应该是主要贵在力矩传感器上吧。但是为什么不开发些没有力矩传感器的型号呢，这样成本不就低了吗。当然，他里面还有中轴。离合等，比轮毂电机肯定复杂点。但是也基本上算是标准件吧，都是装在中轴里的。另外，产量和销路也是关键，一般轮毂电机都够用，用中置电机的很大部分都是骑自行车转过来骑电动的，所以市场肯定小很多。对于一般通勤来说，中置电机的后期维护也肯定比轮毂电机要复杂，所以注定只是小众产品
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:不要神话中置电机，就跟轮毂电机曾经神话AKM一样。
轮毂电机缺陷就在于给传动增加负担了。骑车的都知道，轮组轻，润，带个东西骑都觉得舒服。轮组重，不润，不带东西跟前面的车带东西重量一样，感觉都是不同的 。
另外就是功率要跟上，轮毂电机功率大了就造成电机更加大。不过 .. ( 01:08)
嗯，非常赞同，轮毂电机其实空转起来跟普通的自行车花鼓的润滑程度差不多，因为轮毂电机里面也是左右两边用轴承的。但是实际骑行起来，很明显带轮毂电机比带普通花鼓重很多。
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中置电机优点一扭矩大有劲，二搭配自行车变速系统飚高速真是爽，我的410，750w八方中置平路四十码左右，轮毂电机要高扭矩就速度慢，要速度快就爬坡没力，一句话形容就是贵有贵的好，博世的几万一套的那个中置电机那才叫贵，奶奶的
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可惜没人做啊，自己做其实也不难，找人焊接一个，即使技术不行不能做到把轮子悬空，始终在后面拖着，也比一般轮毂电机无电骑行省力，因为电动滑板车的轮子小，阻力更小
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: 可惜没人做啊，自己做其实也不难，找人焊接一个，即使技术不行不能做到把轮子悬空，始终在后面拖着，也比一般轮毂电机无电骑行省力，因为电动滑板车的轮子小，阻力更小 ( 22:33)
就是没人弄，我也研究了一圈，发现这东西真不错，但是好像自行车和电动滑板车，隔着一个观念上的壁垒
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就是没人弄，我也研究了一圈，发现这东西真不错，但是好像自行车和电动滑板车，隔着一个观念上的壁垒
电动滑板车的电机，阻力小过电动自行车的，推车明显感觉出来，车很重，但是平路推车真没啥感觉，上坡肯定有感觉了。800或者1000W的电机，也不大，所以在电机上弥补了无齿的扭矩的不足，毕竟功率大了，肯定比350W的强，所以速度也快不少。不过，本身轮子小，扭矩也会大一些。
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1、一般来说，新国标限速之下，400W的电机，配的是48V350W的控制器，最高时速只有25km/h。如果配60V的电池，（600W）9管的控制器，最大时速可达32km/h。换成800W控制器，最高时速可达35-38km/h。
2、电动车出厂都是严格按照国家标准的。控制器才能控制车子的速度。
3、W是限速微调电位器，调整它可使电动车在一定的范围内改变速度（快或慢）。出厂时已由厂家调好，为安全起见最好不要随意改变数值，不然的话会缩短电机，电池的寿命。A是限流电阻，保护车辆超载时对电机，电池的过热，过流带来的损坏。
以400W的电动车为例，一般来说，最高速度25km/h，需要连续放电4个小时才能跑到100公里。我们只需要计算出每小时消耗的电量，就能算出电池容量。按照电量计算公式W（电量）=P（功率）*T（时间）所得到400W*4t=1600Wh。
如果是48V电池，那么容量=电量/电压=.3ah。也就是说，400W的全新电动车，要跑到100公里，最低配48V33ah电池才可以。加上损耗的话，至少要配48V35Ah的电池。如果是60V电池的话，只需要配60V26.6ah的电池就可以了。
电动车400w电机轻载的情况下能跑25KM/h，重载的时候也只能龅20KM/h，快慢还和道路好坏有直接关系。
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