吞吐量指的是什么？？？？？_百度知道
吞吐量指的是什么？？？？？
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络中的数据是由一个个数据包组成。吞吐量是指在不丢包的情况下单位时间内通过的数据包数量，对每个数据包的处理要耗费资源。随着Internet的日益普及，网络用户访问Internet的需求在不断增加，这些因素会导致网络流量的急剧增加，给整个网络的传输效率带来负面影响、FTP文件传输，如果吞吐量太小，就会成为网络瓶颈、DNS域名解析等服务，而流量管理作为内外网之间的数据通道，一些企业也需要对外提供诸如WWW页面浏览
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出门在外也不愁中国对新加坡当面残忍一刀：令其损失上千亿生意
　　世界第一大港新加坡的年吞吐量超过一千万标准集装箱。一个小小的新加坡凭啥就能成为世界第一大港？其实看看新加坡的地理优势就明白了。中国大陆、日本、韩国、、台湾、香港和澳门，甚至包括俄罗斯的远东地区，从非洲和欧洲来的货物都要经过马六甲海峡。由于一方面大船的运费大大低于小船的运费，另一方面大船因为太大，船上货物的目的地往往不单一，而且许多港口不能停靠大船（比如上海）。来 自 西 陆 军 事 上海因此货主往往选择在新加坡转船。就是先用大船将货运到新加坡，然后在新加坡转上小船再运到自己这里。这是因为新加坡距离中国大陆、日本、韩国、朝鲜、台湾、香港、澳门、俄罗斯的远东地区几乎是等距离。而且又是大船的必经之地，再加之新加坡又是自由贸易港。所以，即使中国大陆的期货交易虽然在上海，但是，所有货物的交割地的都在新加坡。因此，为了处理自己的货物，世界各国的银行都需要在新加坡设立分行。一个人口不足500万的国度，外资银行就有几千家，银行需要员工就是几十万，为金融服务的行业则需要更多的人。这就是新加坡发达的根本原因。其实，上海能成为整个亚洲的金融中心和物流中心，是因为中国的经济发展必须要有个对外统一口岸。但是，由于当今世界航运的船越造越大，上海的大陆架地形导致大船进不了港，再加之中国的统一经济发展原则，导致上海自由贸易港的地位不稳定，上海慢慢地失去物流中心的地位也是时间问题，接着将会失去亚洲金融中心的地位。上海将成为中国唯一的“自贸区”，这一英明决策来的非常及时。[!--empirenews.page--]洋山港上海的地缘优势远远大于新加坡。上海不仅距日本、韩国、朝鲜、台湾、俄罗斯远东和香港澳门地区是等距离，而且南距广东，北至天津、大连、青岛、烟台、营口也几乎是等距离。更重要地是有一条大河（长江）辐射到内地。上海成为“自贸区”就是要把上海作为世界最大的中转港口，上海洋山深水港的一期吞吐量就设计为2000万标准集装箱，是新加坡的二倍！加上上海当时的吞吐量已经接近1千万标准集装箱，因此这3千万标准集装箱的吞吐量一定有相当一部分是转运出港甚至转运出国的。所以，如果没有免税政策或者没有自由贸易政策，洋山港的作用就无法发挥。这就是为什么上海特别需要的《自由贸易区》的根本原因。现在上海自贸区的政策已经允许其它国家在上海进行货物交割，这就是说，新加坡的上海期货交割很快就会回到上海，仅此一项新加坡就将少收入几千亿！还有个惊人消息对新加坡就是个灾难，中国与泰国克拉运河的开通将有上海一手通包。本来新加坡还占有非洲来往的货物经过新加坡港。而且美国正因为看中这一航道的关键，在新加坡兴建基地。可是，如果克拉运河一旦通航，非洲来往航程将缩短3天，所有的船都不再会绕道马六甲海峡和新加坡。新加坡港就将成为太平洋上的一颗摆设之珠，而且美国在新加坡的军事基地就将彻底失去了作用。这可是美国投入了上万亿的最大海外军事基地啊！新加坡每年因此得到的好处至少十几亿。这样下去，今天的荣华富贵将会彻底华为乌有，世界会说，别了新加坡！[!--empirenews.page--]上海自贸区建交割库将削弱新加坡港作用上海为什么更需要“自贸区”？当时的世界第一大港新加坡的年吞吐量超过一千万标准集装箱。新加坡之所以能够成为世界第一大港是因为中国大陆、日本、韩国、朝鲜、台湾、香港和澳门甚至俄罗斯的远东地区从非洲和欧洲来的货物都要经过马六甲海峡。由于一方面大船的运费大大低于小船的运费，另一方面大船因为太大，船上货物的目的地往往不单一，而且许多港口不能停靠大船（比如上海）。因此货主往往选择在新加坡转船。就是先用大船将货运到新加坡，然后在新加坡转上小船再运到自己这里。这是因为新加坡距离中国大陆、日本、韩国、朝鲜、台湾、香港、澳门、俄罗斯的远东地区几乎是等距离。而且又是大船的必经之地，再加之新加坡又是自由贸易港。所以，即使中国大陆的期货交易虽然在上海，但是货物的交割地点仍然在新加坡。几乎上海期交所挂牌的所有大宗货物的交货地都是新加坡。新加坡仅仅每年的期货交割的金额就超过2万亿美圆。众所周知，物流的中心一定是资金流的中心，资金流的中心一定是金融的中心；金融中心一定会派生出商业中心、生活中心、服务中心。为了处理自己的货物，世界各国的银行都需要在新加坡设立分行。一个人口不足500万的国度，外资银行就有几千家，银行需要员工就是几十万，为金融服务的行业则需要更多的人。这就是新加坡发达的根本原因。其实，现在中国大陆发达的城市几乎都是当年鸦片战争后被迫通商的口岸。上海解放前就是整个亚洲的金融中心和物流中心。后来船越造越大，上海的大陆架地形导致大船进不了港，再加之中国的计划经济导致上海失去了自由贸易港的身份，于是上海慢慢地失去了物流中心的地位，接着又失去了亚洲金融中心的地位。但是上海的地缘优势是一直存在的：上海不仅距日本、韩国、朝鲜、台湾、俄罗斯远东和香港澳门地区是等距离，而且南距广东，北至天津、大连、青岛、烟台、营口也几乎是等距离。更重要地是有一条大河（长江）辐射到内地。上海也不会像新加坡那样几乎是纯粹的中转港，自身的建设也需要大量货物。所以，如果把上海作为中转港口，优势要远远超过新加坡。这样，上海就会多出几千家外资银行，上百万工作机会，上海就会获得更大的发展空间。可是这一切都有着受到二个因素的限制：一是上海没有深水港，大船进不来；二是上海不是免税港，不是自由贸易区，国外的货物不能或者不便在上海中转。上世纪末上海就开始筹划在大小洋山岛上建设深水港。在中央以没有资金拒绝批准以后上海即完全自筹资金建设。[!--empirenews.page--]所以，上海洋山深水港的一期吞吐量就设计为2000万标准集装箱，是新加坡的二倍！加上上海当时的吞吐量已经接近1千万标准集装箱，因此这3千万标准集装箱的吞吐量一定有相当一部分是转运出港甚至转运出国的。所以，如果没有免税政策或者没有自由贸易政策，洋山港的作用就无法发挥。这就是为什么上海特别需要的《自由贸易区》的根本原因。在此之前，虽然国务院一直在卡《上海自贸区》，天津、深圳、广州也都在争取，但是最后花落上海是必然的。试着想想，如果上海没有这样的政策，天津、深圳、广州有了这样的政策又有何用？可能像上海这样带动全国的发展吗？事实上，上海洋山深水港建成才几年，世界所有货运巨轮就都已经能靠上洋山港码头，吞吐量早已经取代新加坡成为世界第一大港。虽然因为没有自由贸易区的政策和缺少内陆货区和配套设施，不能顺利转运国外货物，但是仅仅转运国内的货物就已经使吞吐量达到世界第一。如果上海洋山深水港再拥有自贸区的政策，吞吐量还将成倍的增长。这对拉动整个中国的经济都会产生不可估量的影响。如果吞吐量继续增长，开挖“克拉运河”就不得不提上日程。因为正是泰国狭长的克拉地区隔开了印度洋和太平洋(601099，股吧)，导致所有从西部（欧洲和非洲）来的船不得不绕道经马六甲抵达上海。如果在克拉地区开挖一条运河，投资还不会超过温总理投资天津港的一半。最重要地是，新加坡是美国在海外的最大军事基地，美国最先进的战机F35和最先进的战舰濒海战斗舰都部署在新加坡，主要就是为了对付中国大陆的。一旦发生战事，美国就会封锁马六甲海峡，切断中国的石油供应。而中国的石油战略储备仅几星期而已。所以新加坡一直是中国与日本、台湾开战的绊脚石。如果开挖通克拉运河，所有西边来的船就不必道马六甲，不仅航程可以缩短3天，大大降低运费，最重要地就是废了美国的新加坡军事基地。《上海自贸区》将彻底砸了新加坡的饭碗新加坡先是千方百计地利用他们强大的公关力量对中国高层施加影响意图阻止上海洋山深水港的开发，在上海宣布将完全依靠自己的资金建设洋山深水港后，新加坡开始把重点转移到阻止上海获得自由贸易区。因为他们认为没有自由贸易区的政策，上海洋山深水港尚不足以取代新加坡的世界第一大港地位。[!--empirenews.page--]可是令人意外的是，洋山深水港仅仅一期部分建成，吞吐量就迅速超过了新加坡成为世界第一大港。本来，大小洋山岛的缺点是面积太小，远远小于新加坡港口。因此岛上几乎没有场地可供堆货。吞吐量应该不可能爆发式的增长。可是上海人将此劣势转化为优势，全球最大的港口机械生产商“上海振华港机”为洋山深水港配建了转运专用码头的一切机械，就是一个码头能够同时停靠几艘大船，可以同时用一套机器装船卸船。这样，大船转运小船就不需要先将货物卸在岸上再转到小船上而直接可以从大船转卸到小船上，根本不必落地，不仅大大节约了货主的时间更关键的是大大降低了仓储的成本。另一方面，上海又建造了无数的万吨驳船，去内地的货可以直接卸在万吨驳船上通过长江去西部。最重要地是，东海公路大桥的建成，连通了上海发达的高速公路网，使得货物可以迅速进入上海和周边地区。根据规划，上海洋山深水港还将配套建设铁路专用桥（东海二桥），在奉贤的平安镇建设世界最大的火车集装箱编组站。这样，发往内地的集装箱也就不必堆放在洋山港，直接卸在火车车皮上再用火车头拉到平安编组后即可发往全国各地。相信，随着上海自贸区的获批，东海二桥和平安火车编组站的项目将迅速启动，洋山深水港的吞吐量最终很可能会迅速达到3千万标准集装箱！现在上海自贸区的政策已经允许其它国家在上海进行货物交割，这就是说，新加坡的上海期货交割很快就会回到上海，仅此一项新加坡就将少收入几千亿！上海还将参与泰国克拉运河的开挖。本来无论怎样，即使不在新加坡转运，中国大陆、日本、韩国、朝鲜、台湾、香港和澳门甚至俄罗斯的远东地区从欧洲、非洲来往的货物还是得经过新加坡。因此新加坡对美国控制这些国家的航道还是有关键的意义。可是如果克拉运河一旦通航，因为航程差不多缩短3天，所有的船都不再会绕道马六甲海峡和新加坡。美国在新加坡的军事基地就将彻底失去了作用。这可是美国投入了上万亿的？最大海外军事基地啊！新加坡每年因此得到的好处至少十几亿。而且今天新加坡能够如此强硬地对话马来西亚、印度尼西亚，都仰仗的是老美的这个军事基地。[!--empirenews.page--]对克拉地峡运河和尼加拉瓜运河要持相反态度一、支持克拉地峡运河建设方案的理由对于北半球许多国家的国际贸易而言，走克拉地峡运河相当于走了一个三角形的一条短边，走马六甲地峡相当于走了这个三角形的两条长边，克拉地峡运河路线的设计方案有许多条，不论怎么设计，一去一返都可以缩短航程2000公里以上，多数情况下缩短的航程会在2400公里到2800公里之间。克拉地峡运河修建方案是在国际上很有影响力的一种想法，一些人希望在泰国的马来半岛上修一条人造运河，可以讲，全世界许多国家都有一些人希望修一条人造运河，联合国的某些官员也希望修一条人造运河，希望修一条人造运河的泰国人是最多的。克拉地峡运河建设方案并不是拟建项目，而是一种设想，设想是否会变成现实，这取决于泰国以及其他国家支持修运河的人其努力程度。克拉地峡运河建设方案，涉及到赤道以北的大部分国家的航行。以克拉地峡运河为界，分为二大类国家，地峡运河以西的有海岸线的欧洲国家，有海岸线的北非国家，有海岸线的西亚国家、有海岸线的南亚国家为一类国家，克拉地峡运河以东有海岸线的东亚国家，一部分有海岸线的东南亚国家，这些国家为另一类国家，这两类国家彼此通航，今日，必须通过马六海峡，如果修建克拉地峡运河，单程航行至少会缩短航程1000公里以上，由于船有来就有返，往返一次会缩短航程2000公里以上。对于某些国家的局部地区，例如：俄罗斯的远东地区、美国的夏威夷州、北美洲国家和某些中美洲国家的西海岸地区，那里的人如果坐船去南亚或者南亚国家的人坐船去那里，修建克拉地峡运河，单程航行至少会缩短航程1000公里以上，往返一次会缩短航程2000公里以上。对于国际贸易而讲，在未来相当长的一段历史时期，会以海上运输为主。修克拉地峡运河船只一去一返可以缩短航程2000公里以上，至少会有以下4种永久性好处。1。最大的好处是可以永久性的节省能源各国船只一去一返缩短航程2000公里以上，这会节省一次性能源，这是最大的好处。2。可以永久性的节省时间各国船只一去一返，缩短航程2000公里以上，会减少四到六天的航行时间。3。可以永久性的减轻船只的磨损程度，减轻船只的维修和维护成本船只在海上运行的航程越长，在有风有浪的海上运行的时间越长，越容易出现磨损，越容易出现故障，船只一去一返缩短航程2000公里以上，会减轻船只的磨损程度，减少船只的维修和维护成本。4。可以永久性的减轻船只遇到台风等恶劣天气的概率船只在海上运行的航程越长，在海上运行的时间越长，越容易遇上台风、大风等恶劣天气，恶劣天气是造成船只失事的原因之一，往返一次缩短航程2000公里以上，减少四到六天的航行时间，会减少船只遇到台风等恶劣天气的概率。[!--empirenews.page--]二、支持克拉地峡运河建设方案是从全局利益和长远利益考虑的位于北半球的几十亿人所生产的石油、煤炭、铁矿石以及其它金属矿石和非金属矿石、粮食等等的一部分，需要进行国际贸易，货船过克拉地峡运河比过马六甲海峡往返一次会缩短航程二千公里以上，这个利益广泛、充分、长远。修克拉地峡运河对北半球扼守马六甲海峡的新加坡这个国家的利益有不好影响，过马六甲海峡的船只会减少，到新加坡旅游，吃饭、住宿、购物的船员会减少，但是，新加坡这个国家这方面的利益带有狭小性。修克拉地峡运河会动用一些人力和物力，会使几十平方公里的陆地因变成运河而消失，但这种代价相对于收益来讲是次要的。总之，修克拉地峡运河是利远大于弊的事情。二、反对尼加拉瓜运河的建设方案的理由尼加拉瓜运河是尼加拉瓜这个国家的拟建项目，这个拟建项目已经在国会表决中通过了，在通过时，是反对修运河的人少一些，支持修运河的人多一些，准备未来几年就开工。1。尼加拉瓜运河与巴拿马运河距离太近，在作用上重复尼加拉瓜运河与巴拿马运河相距太近，二条运河在作用上重复，有重复建设之嫌，如果尼加拉瓜运河与巴拿马运河相距十公里，那简直是重复建设，重复劳动，尼加拉瓜运河的选择路线距巴拿马运河南北垂直方向的直线距离约二百公里，这虽不能讲是完全的重复建设、重复劳动，但也接近是完全的重复建设、重复劳动。2。建尼加拉瓜运河会彻底毁灭尼加拉瓜湖的生态系，会导致多种尼加拉瓜湖独有的水生物灭绝尼加拉瓜湖是个淡水湖，有八千几百平方公里，相当于中囯的鄱阳湖、洞庭湖、太湖这三个大湖的面积之合，尼加拉瓜湖是世界上相当大的淡水湖，全世界比尼加拉瓜湖还大的淡水湖也就十几个。尼加拉瓜湖面积相当于地球陆地总面积的一万八千分之一，但是，由于地球陆地总面积中有很大一部分是沙漠、戈壁、咸水湖、冰川等等，热带地区淡水湖的经济价值和生态价值大，尼加拉瓜湖中有一些海洋生物，更显尼加拉瓜湖的生态价值大，尼加拉瓜湖的经济价值和生态价值会远远大于地球陆地总面积的一万八千分之一。尼加拉瓜湖是世界上唯一的由海水变成淡水的大湖，是唯一带有特殊性的大湖，是唯一养育着海洋生物的淡水湖。在几十万年或几百万年之前，火山爆发，把几千平方公里的海面从大海中隔离出来，变成由海水组成的内陆水面，变成由海水组成的尼加拉瓜湖，由于尼加拉瓜有降雨，每年，有一定量的淡水注入尼加拉瓜湖，通过几十万年或几百万年的时间，通过汇入湖水的淡水和外泄湖水的反复作用，最终，尼加拉瓜湖由纯海水湖变成了纯淡水湖。[!--empirenews.page--]尼加拉瓜湖是通过几十万年或几百万年的时间逐渐由海水变成淡水的，平均每年水中盐分以及矿物质的变化幅度特别小，一些原生活在尼加拉瓜湖中的海洋生物，适应了这种环境变化，使尼加拉瓜湖成为了世界上唯一有海洋生物的大淡水湖。海洋生物变成淡水生物是可行的，但必须有二个条件，第一个条件那就是海水的体积要大一些，海水中有许多种生物，形成一种生态系。第二个条件就是海水是一点一点由咸变淡的，至少需要几十万年至几百万年时间，平均，每年的变化幅度很小，使海洋生物有一个长时间的适应过程，尼加拉瓜湖恰好满足了这二个条件，如果尼加拉瓜湖是在几千年或几万年的时间内迅速由咸变淡的，平均每年的变化幅度很大，海洋生物不会迅速适应，海洋生物会灭绝，如果尼加拉瓜湖是在几十年或几百年的时间内特别迅速的由咸变淡，平均，每年的变化幅度特别大，那么，连海洋生物中最建康的成年个体都会由于适应不了而死亡，何况幼年体的海洋生物，海洋生物会迅速灭绝。尼加拉瓜湖中的海洋生物不是一种，而是多种，都形成了一种生态系，这些海洋生物特别珍贵和稀有。由于尼加拉瓜这个国家国土的北部和中部海拨高，不适合于建运河，南部海拨低，平原多，尼加拉瓜运河所选择的路线就是建在尼加拉瓜国土的南部，而且，跨越了尼加拉瓜湖，还要利用外泄尼加拉瓜湖水的一条淡水河，使尼加拉瓜湖和外泄湖水的河成为了运河的一个组成部分。只要尼加拉瓜湖是运河的一部分，如果不修船闸，让尼加拉瓜湖与太平洋和大西洋中的加勒比海相通，那么，在短短的几个月到几年之间，尼加拉瓜湖中的水就会变成海水，如果修了船闸，那么，那过一次船，船闸中的海水就会汇入尼加拉瓜湖中，在短短的几十年到几百年之间，尼加拉瓜湖中的淡水就会变成海水，尼加拉瓜湖中的所有生物就会灭绝。如果在几十万年或几百万年时间内，尼加拉瓜湖中的淡水变成海水，尼加拉瓜湖中的许多种生物会适应，还不至于灭绝，通过几十万年或几百万年的时间使淡水变成海水，每一年或每一百年会变化幅度很小，生物的个体寿命是在一岁到一百岁之间的比较多，一个个体生物从出生到死亡，会感觉不到一年或一百年有什么变化，会适应这种极其微小的变化性，如果通过几十年或几百年的时间由淡水变成了海水，每一年或每一百年的变化幅度会太大，一个个体从出生到死亡时，会感觉变化太大，会导致它们由于不适应而非正常死亡，何谈会生儿育女，假设生儿育女了，弱小的幼年儿女也无法生存。[!--empirenews.page--]对于生物的演化和生物适应性而言，时间的长短是第一要素，时间漫长，导致生物在特性和适应性上会出现变化性，时间短暂，导致生物在特性和适应性上不会出现变化性，如果用人为的方法硬性在短时间内迅速改变自然环境，会导致生物死亡和绝种。对于生物的演化和生物的适应性而言，使用的最小时间单位也应该是一百万年。尼加拉瓜湖很大，水生物很丰富，独有的物种很多，如果因为开凿尼加拉瓜运河而灭绝，那对人类是一种损失，一个八千多平方公里的大淡水湖由于修运河而毁灭，而且，导致了一些独有物种的灭绝，这种损失不是用金钱能衡量的，这种损失不仅仅是尼加拉瓜人的损失，这是全人类的损失。如果修尼加拉瓜运河所产生的利益带有永远性，那么，尼加拉瓜湖被毁所造成的损失也带有永远性，是损失大于利益。3。建尼加拉瓜运河，会导致尼加拉瓜利益大损尼加拉瓜这个国家国土面积比较小，只有十二万平方公里，人口比较少，只有五百万人，尼加拉瓜湖占尼加拉瓜国土面积的很大一部分，占了尼加拉瓜这个国家国土面积十四分之一，这个大湖以及从这个大湖外泄湖水的那条河，简直是尼加拉瓜这个国家的母亲湖和主要河，是尼加拉瓜这个国家工农业生产用水和居民生活用水的主要来源，如果尼加拉瓜人把自己的母亲湖、主要河变成了由海水组成的运河，运河中的海水还会侵蚀运河周围一定面积土地之下的地下淡水，这对尼加拉瓜的经济和社会各方面打击太大了，真不明白尼加拉瓜人为什么要一意孤行的修运河。总之，修尼加拉瓜运河是弊远大于利的事情。[!--empirenews.page--]三、尼加拉瓜运河的价值并不会像一些尼加拉瓜人想像的那么大由于尼加拉瓜运河与巴拿马运河在作用上重复，搞不好会出现无序竞争性，就是各自为了招揽船只，两国相互压低过运河的收费标准，使两国的收益减少，尼加拉瓜运河的价值并不像有些尼加拉瓜人想象的那么大，其他国家的一些人巴不得出现这种对航行有利的无序竞争，如果不涉及到尼加拉瓜湖和尼加拉瓜湖中的水生物，如果尼加拉瓜运河对生态环境的不利影响小，非尼加拉瓜人是不会反对尼加拉瓜人修运河的。尼加拉瓜和巴拿马都是小国，综合国力弱，在以强欺弱的私有制世界中，小国中的某些政治人物太容易被大国的政治势力和经济财团所左右了，小国中的某些政治人物太容易屈从于大国的政治势力和经济财团了，那运河的利益分配不会像有些尼加拉瓜人想象的那么天真，那么公平合理。现代社会国际贸易量大，为缩短航行修运河的价值大，未来，随着石油、煤炭等大宗商品的消失，国际贸易量会减少，虽说修运河的价值带有千秋万代的长远性，但在单位时间内的价值会比今日小。实际上，反对尼加拉瓜修运河的非尼加拉瓜人，考虑了尼加拉瓜湖被毁对尼加拉瓜人重大的不利影响，真不知道支持修运河的尼加拉瓜人是否能正确理解这种反面想法。四、反对一些热心的中国人要与尼加拉瓜人联合修运河的想法中国到加拿大东海岸、美国的东海岸、墨西哥的东海岸、尼加拉瓜以北的中美洲国家的东海岸、加勒比海中的一些岛国，中国走尼加拉瓜运河比走巴拿巴马运河一往一返会缩短航程约八百公里，中国到委内瑞拉的海岸线和巴西的东海岸，一往一返会缩短航程约四百公里，一些中国人看到如此利益很动心，一些中国人很热心，非要与尼加拉瓜人联合在一起修运河。反对一些热心的中国人与尼加拉瓜人联合在一起修运河的做法，这不属于干涉尼加拉瓜的内政，实际上，只要不使用强硬手段，只使用各种温和手段反对尼加拉瓜人修运河的计划，都不属于干涉尼加拉瓜的内政，国与国之间的意见、建议、不同想法是可以提的。
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汕头港吞吐量为什么这么低？收藏
同在沿海，北部湾港、湛江港吞吐量都在亿吨以上，周围还都是穷地方，汕头港本身处于富人辈出的潮汕，辐射江西、福建客家地区，但是吞吐量只有可怜的4000万吨左右，怎么回事呢？
因为有能力比他更强的厦门，福州港等来辐射江西、福建客家地区，福建广东一带港口比较多，也相应弱化了汕头的输出能力
都到泉州厦门那了- -
港口与政治有关
富人又不能拿来吃。
此前的上个世纪二三十年代，汕头港吞吐量全国第三，辉煌极盛，它是粤东、闽西、赣南的货物集散地。 如果修通联接贡江、韩江、沙溪的运河，是不是汕头港会迅速腾飞？
不通铁路，货物来了运不出去啊
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为兴趣而生，贴吧更懂你。或新闻里面说的港口吞吐量达到多少多少标准箱是什么意思？_百度知道
新闻里面说的港口吞吐量达到多少多少标准箱是什么意思？
什么叫标准箱？还有不标准的集装箱吗？
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出门在外也不愁集装箱处理量什么意思,与吞吐量又有什么区别?_百度知道
集装箱处理量什么意思,与吞吐量又有什么区别?
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通常以TEU为单位。港口吞吐量指总量包括散装，港口吞吐量通常是以吨为单位。注意区别于港口吞吐量集装箱吞吐量是指某港口一段时间内进口和出口集装箱数量的总和，集装箱吞吐量等，液体货物
处理量是什么意思，集装箱的处理量与集装箱的吞吐量有什么不同？
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