如何评价隋炀帝修建大运河_百度知道
如何评价隋炀帝修建大运河
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发达、海河连接起来。如此浩大的工程，为中国后世的繁荣富强打下了牢固坚实的基础。大运河连接黄河流域长江流域，利于千功万代。自清末改漕运为海运，将钱塘江。隋炀帝为中国后代子孙万代带来了巨大的好处。大运河对于中国来说远比长城对于中国更重要。使黄河流域长江流域逐渐成为一体。修建大运河是凝聚中国之举，大运河才不再是国家经济的大动脉了，连接了两个文明。“大运河”的修建使中国水运畅通隋炀帝下令开挖修建南北“大运河”。满足了将已成为全国经济中心的长江流域同仍是政治中心的北方连接起来的迫切需要、长江、黄河、淮河
大运河沟通了南北，促进了沿岸经济的发展和文化的交流；有利于统治者加强对人民的管理，有利于巩固政权；大运河从古到今一直发挥着重要的作用，泽被至今。 但是，在修建大运河的过程中，耗费了大量的人力物力，给百姓带来了一定的不良影响。但它的修建利大于弊。
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大运河1、以洛阳为中心，北达涿郡，南至余杭，全长四五千里。2、目的：①游玩江都；
②加强南北交通；③巩固隋朝对全国的统治。3、如何评价大运河的开通：大大促进了南北的经济交流。
整理教师:&&
举一反三（巩固练习，成绩显著提升，去）
根据问他()知识点分析，
试题“读图2《隋朝大运河示意图》。隋炀帝在位时期，开通了贯通南北的...”，相似的试题还有：
关于隋炀帝开凿大运河的评价，不正确的是()
A.开凿大运河是社会经济发展的客观要求
B.隋代的政治统一和国库充实，为开凿大运河提供了条件
C.是过大于功的工程
D.征徭过多，严重地摧残了劳动力
阅读下列材料：材料一 炀帝大业元年，发河南诸郡男女百余万开通济渠，自西苑引谷、洛水达于河，又引河通于淮海，自是天下利于转输。四年，又发河北诸郡百余万众开永济渠，引沁水南这于河，北通涿县。自是丁男不供，始以妇人从役。——《通典》卷十《漕运》材料二 (通济渠和邗沟开通后)水面网四十步，通龙舟，……一自京师至江都，离宫四十余所。……(江南河开通后)八百余里，水面阔十余丈，又拟通龙舟，并置驿官草顿。——《大业杂记》材料三 将兴辽东之役，自洛口开渠达于涿郡，以通运漕。——《隋书》卷六八《阎毗传》材料四 千里长河一旦开。亡隋波浪九天来。锦帆未落干戈起，惆怅龙舟更不回。——胡曾《汴水》尽道隋亡为此河，至今千里赖通波。若无水殿龙舟事。共禹论功不较多。——皮日休《汴河怀古》汴水通淮利最多，生人为害亦相和。东南四十三州地，取尽脂膏是此河。——李敬方《汴河直进船》请回答：①隋朝开凿大运河除为加强对南方的控制外，还有其他目的，根据材料一、二、三加以概括。___________________________________________________________________________________________②大运河开通后，后人对此褒贬不一。根据材料四归纳三位诗人的不同观点。___________________________________________________________________________________________③综合上述材料和所学知识，从正反两方面谈谈你对隋朝开凿大运河的看法。___________________________________________________________________________________________
关于大运河的表述正确的是：(1)隋炀帝开凿大运河的根本目的是巩固统一局面(2)以洛阳为中心(3)对南北经济交流起了促进作用(4)大运河开凿为隋朝统一南北奠定了基础()
A.（1）（2）（3）
B.（2）（3）（4）
C.（1）（3）（4）
D.（1）（2）（3）（4）隋炀帝为什么要修建大运河？
隋炀帝为什么要修建大运河？是为了琼花仙子？
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留，待寡人吃饱饭来回答这个问题。。-------------------------我才不是分割线---------------------------为什么要修，一个是他想修，还有一个是他能修。我会从这两方面简要叙述。辣么，他到底为啥想修？其一，开通运河是为了加强中央与地方的联系，尤其是加强对江南地区的控制的需要。隋统一以前，中国南北方曾长期处于阻隔的状态，南北对立、中央与地方的对立都十分严重。统一之初，江南故陈的强宗大族仍拥有较强的经济实力与社会影响力，他们与隋中央之间始终存在着比较尖锐的矛盾。旧陈的中心地带吴会地区就发生过大规模的叛乱。如，平陈的第二年十一月，“婴州人汪文进、会稽人高智慧、苏州人沈玄侩皆举兵反”。又云:“陈之故境，大抵皆反。”隋文帝经两年用兵才平定了江南的叛乱。但南方并未因此而平静。不是长久之计，要想从根本上解决江南的危机，只有开通沟通南北的大运河，才能从根本上改变隋朝失河悬远，兵不赴急的情况，加强对江南人民的镇压活动。其二，开通大运河是隋朝经济发展的需要。隋代强大的中央集权，需要有一个充足的经济来源。但自古号称天府的关中，己经不能满足隋朝中央政府机构的需要，倒是关东、江南地区后来者居上。从汉末到陈亡的四百多年间，江南地区经过南北劳动人民的辛勤开发，已经成为全国经济最发达的地区之一。隋统一全国后，就不能不格外重视这一地区的发展。尤其是政治中心在北方，国家需要加强对南方的管理，需要与经济富庶地区的联系沟通，及粮食物资等的供给，更使隋朝政府意识到开凿和贯通南北大运河的必要性。其三，开凿大运河是隋朝交通发展的需要。古代交通对地理环境的依赖性非常强。河运虽然在速度上不及骡马，但在运量和运价方面的优势是显而易见的。我国地形西高东低，主要的河流都是由西向东流入大海，缺少南北走向的大河。随着帝国大一统的形成及政治经济发展的需要，用人工开凿南北走向的运河以开通南北水道交通，己经成为统治者的当务之急。他又为啥能修呢，自然是he can he up啦~其一，隋炀帝真的是一个雄心勃勃有抱负的君王，他的个人素质是足够的！（哎可惜了~后世名声并不怎么好。）我们看隋朝大运河的图就能发现，他的路线规划是相当合理的。（手残党不会放图。。有兴趣自行寻找吧。。）其二，在隋朝以前，五大水系之间已经有了一定的沟通。早在春秋末年，位于太湖流域的吴王夫差为了与中原的晋国争霸，于前486年修筑邗城（今扬州附近），作为北上据点，并在城下开凿运河到末口（今江苏淮安市淮安区城北北辰坊），沟通江、淮，以运输军队和辎重。此运河后世称为“邗沟”。三年后，吴王夫差扩展邗沟，开荷水运河，接通泗水。约战国魏惠王十年（前360年），魏惠王开鸿沟，从今河南省荥阳市北引黄河水，东流经过今中牟县北，又东经过今开封市北，转折向南经通许县东、太康县西，至淮阳县东南入颍水。秦始皇统一六国后，为了征服岭南，运输军粮，史禄开凿了沟通湘水和漓水的灵渠。后来又改造江南运河，改建吴故水道自苏州由京口入江，在百尺渎的基础上改建苏州至钱塘江的运道。建安年间曹操兴修了白沟（御河、清河）、利漕渠、平虏渠、泉州渠、新河，沟通了华北平原东部水系。（以上所举为隋朝前不成体系的部分运河，并不全面）然后我们对比隋朝大运河?先看隋朝运河的五个部分
西抵长安、北达涿郡、南至余杭，以洛阳为中心的南北运河分为五段：
（1）广通渠（唐时称漕渠）
开皇四年开凿，自大兴城西北凿渠引渭水东流入黄河，大致循汉漕渠故道。
（2）山阳渎（唐时称官河或漕渠）
开皇七年开凿，自山阳（今淮安）引淮水至扬子（今仪征东南）入长江。
（3）通济渠（唐时称汴渠或汴河）
大业元年开凿，自西苑（今洛阳西）引谷、洛水至偃师经洛水入黄河，再自板渚（今荥阳县汜水镇东北）引黄水入汴（东汉汴渠），至浚仪（今开封市）别出，折而东南行，在盱眙之北入淮。
（4）永济渠
大业四年开永济渠，直抵隋北方重镇涿郡治所蓟县（今北京城西南）。
（5）江南河
大业六年开江南运河，自京口（今镇江）引长江水至余杭（今杭州）入钱塘江。
也就是说，之前修建的运河为隋朝大运河的开凿奠定了一部分基础，有一些可以直接利用（也有的是疏浚后使用），这样修建起来就省了一部分的力气。其三，隋朝国力的发展为开通大运河奠定了基础。经过隋文帝二十多年的经营，政治空前统一，经济实力强大，史称炀帝即位，国家承平日久，“户口益多，府库盈溢”。具备了开通南北大运河的实力。信息来源：中国历史文化地理课上老师讲授内容
维基百科词条：京杭大运河-----------------华丽丽的吐槽线---------------------我觉得不会有人看到这里啦~可是说过的还是要写啊。。啊？为啥？因为我脑残一时冲动说我要回答这个问题啊。。【泪目】
感谢邀请。从东汉崩溃到隋朝统一，南北分裂将近四百年，隋炀帝所要做的就是实现南北在政治、经济、文化等各个方面的真正融合，这是第一。第二，南方特别是江南经过长期开发，经济发展起来，需要交通建设进行匹配，保证江南财富北上，这在安史之乱后就更加突出，所谓，赋之所出，江淮居多是也。第三，江南与隋炀帝关系极为密切，开皇八年，晋王杨广任淮南行台尚书令，是平陈总指挥，十年，任扬州总管平叛、坐镇江南近十年。所以，修建大运河也有经略江南，巩固后方的意图，后来，隋炀帝屡次下江南，甚至在局势难以挽回之际，留在江南，决不是贪恋南朝繁华难么简单。
若无水殿龙舟事，共禹论功不较多。
給關隴地區運糧和物資
都说征高句丽修运河致使民不聊生，个人觉得但从这两件事上，隋炀没错。可惜他是一个优秀的帝王和战略家，但是政治上低估了世家的力量，高估了望族的品格。至于宫廷争斗和个人作风问题——演义的成分太多，不做评价。当
时的隋帝国，确有能力修运河和东征高句丽。但是当时的中国是一个世家主导的帝国。一个王朝不过几十数百年，一个名门世家可延续千年。这些家族早就形成一个
上至朝堂、下至乡绅的庞大阶层（隋炀自己都是汉太尉之后，弘农杨氏家族出身），牢牢握着整个国家的经济命脉。特别陈群创九品中正制，世家的力量正值巅峰，
可以说完全掌握住一个王朝的兴灭。杨广修运河，原因之一（不管是不是主要原因）就是北方世家的力量过于强盛，希望引入南方的经济力量制约北方集团，而开科举则彻底让杨广成为孤家寡人，成了整个帝国精英阶层的敌人。世家颠覆一个王朝的手段，润物无声，你大张旗鼓的东征，好，我只要在底层稍稍推那么一把，在当时的低效的通信、运输手段和脆弱的经济体系下，轻而易举就可以让百姓民不聊生，饿殍遍野，你自然成为穷兵黩武的暴君。四处烽烟四起，一个帝国轰然倒塌。而
世家，并不在乎谁登位代言，反正上位后都会在世家利益和皇室利益之间走钢丝，只要不触碰世家的根本地位就相安无事。直到武周，这位铁血女皇帝则完全相反，
虽然在对外战争中没什么大作为，但是在对世家的战争中却给世家出现以来最重的打击。顶级世家被赶出朝堂，拉起新贵对抗千年世家，发展科举重用寒门。至此，
世家集团的力量再也没能重现魏晋时期的辉煌。
众所周知，隋文帝在位期间，虽然在疆域上实现了天下一统，但是北方与南方事实上仍然是貌合神离。毕竟南北两地已经分裂隔绝了三百多年，历史刻下的伤口虽然已经停止了流血，但是横亘在它们之间的那道无形而巨大的裂痕却难以在短时间内被表面上的统一所缝合。这种裂痕不可避免地表现在政治、经济、文化、社会风尚、民间习俗等各个方面，严重削弱了一个统一国家所应具有的凝聚力和稳定性。而京师长安则地处帝国的西北一隅，“关河悬远，兵不赴急”，一旦山东(崤山以东)或江南地区发生叛乱，等到中央得到消息作出反应时，不但已经贻误了战机，而且地方上很可能已经遭到破坏。所以，为了加强中央政府对四方疆域尤其是江南地区的控制，为了南北两地能够消除历史隔阂，完成从形式到精神的真正统一，在地处南北结合部的洛阳营建一座新都，把帝国的权力中枢从西北一隅迁移到中原地区，就是势在必行之举，是隋帝国的长治久安之计。一旦迁都洛阳，则“控以三河，固以四塞，水陆通，贡赋等”，不但在政治上意义重大，而且对促进南北地区的经济和文化交融也有深远的作用和影响。
所以杨广才会在营建东京的诏书中称：“我有隋之始，便欲创兹怀、洛，日复一日，越暨于今。念兹在兹，兴言感哽！朕肃膺宝历、纂临万邦，遵而不失，心奉先志！”(《隋书？炀帝纪》)这段话的意思是：“有隋一朝自肇始之日起，便欲以河、洛地区为创业之地，日复一日，直至于今。由于长久思虑挂念此事，所以一讲起来就令人激动哽咽！朕敬承大宝、君临万邦，一意遵行而不忘却，一心奉行先帝之志！”
说迁都洛阳是杨坚的遗志显然是不足为凭的，但是我们最起码可以从杨广的自我表白中看出一点，那就是——营建东京、迁都洛阳是他长久以来深思熟虑的一个政治构想和战略决策，绝非听信术士胡言乱语的结果，也断不是一时心血来潮的产物。而“开凿大运河”与“迁都洛阳”一样，也是杨广包罗宏富的战略构想中至关重要的一个有机部分。继大业元年开凿“通济渠”后，杨广又于大业四年(公元608年)下令开凿“永济渠”。这第二期工程同样征发了河北诸郡的一百多万民工，先疏浚沁水下游，使之与黄河贯通，再利用一些天然河道北上直贯涿郡(今北京)，全长一千公里。大业六年(公元610年)，大运河的第三期工程“江南河”又破土动工。以京口(今江苏镇江)为起点，引长江水经太湖流域，直达余杭(今浙江杭州)，入钱塘江，全长四百多公里。至此，这条世所罕见、全长二千五百多公里的大运河终于完整地出现在帝国臣民和无数后人面前。
天涯上看到的，供诸君参考，个人觉得不错！为了沟通南北的交通,便于南方的货物向北方输送,加强对南方的政治管理.初1 历史书这么说的怎么评价隋炀帝开凿大运河这件事？ 八个字： 弊在当时 功在千秋 现在的历史，为了树立李世民的大唐盛世，把杨广贬低了，以抬高李世民的大唐盛世。实际上，杨广是个很有才华、头脑精明的人。人们现在通常大肆说他残暴好色，李世民杀他的弟弟，把他爹吓的要死怎么算？杨玉环共俸两个大唐的皇帝怎么说？ 可以说，没有杨广的大运河等等措施，李世民哪里那么快的就来个盛世？清朝的皇帝各个勤政，也是到了康熙时代才有了盛世的。 在历史上，大运河是中国南北交通的大动脉，对中国军事,交通、经济和文化的繁荣与发展都起过重要的作用。 当然，隋炀帝时期，开凿大运河，徵调大量力役，给人民带来了无比深重的灾难。再加上劳民的远征高丽等等，611年到614年，隋炀帝三次亲征高丽，三次都均遭失败,导致民不聊生，国内烽火频起。最后被叛军宇文化及於江都所杀。 隋炀帝杨广（569年 - 618年3月11日，在位604年～617年）。隋朝的第二个皇帝，杨坚的次子。 杨广一直在父亲和母亲独孤皇后面前装得很朴素，以讨其欢心，终於令文帝废长子杨勇。当杨坚病重时，他才露出真面目，对杨坚的宠妃不轨，最后东窗事发，杀掉杨坚。 他在位以后，开通大运河，击溃吐谷浑、突厥、高句丽、契丹等国，阔疆五万里，发明科举制度，一直延续到清朝光绪三十一年（1905年）才被废，为中国做出了很大的贡献。 大运河北起北京，南到杭州，流经北京、天津、河北、山东、江苏、浙江四省二市，沟通海河、黄河、淮河、长江和钱塘江五大水系，全长1747公里，是世界上最长的人工运河。在历史上，大运河曾是中国南北交通的大动脉，对中国交通、经济和文化的繁荣与发展都起过重要的作用。它自北而南穿过的华北平原、长江三角洲等都是物产富饶、经济发达的地区。沿岸的北京、天津、德川、徐州、扬州、镇江、常州、无锡、苏州和杭州等众多的城市，犹如一颗颗灿烂的明珠，镶嵌在运河之滨。大运河是中国历代劳动人民和工程技术专家改造自然的智慧和劳动的结晶，是中国灿烂的古代文化的又一象征。 京杭大运河是中国唯一南北走向的长河，它比苏伊士运河长10倍，比巴拿马运河长20倍。运河是利用许多天然河流、湖泊开凿成的人工运河。因其水量的大部分从沟通的天然河道中得到补给，因此各段的流向很不一致。大运河各段之间高差悬殊，全线各段“三起三落”。新中国成立以后，国家制定了改造京杭运河的计划，大运河的主要河段成为“南水北调”工程东线的重要通道。 京杭大运河，是中国古代伟大的水利工程，开凿于公元605～610年（隋炀帝大业六年）。由于中国东部地区，北起华北平原，南止杭嘉湖平原，平畴坦荡，沃野千里，数条东西走向的大河，给这一广袤地域带来了巨大的利益，但同时也割裂了南北交通，没有一条南北向的天然河道沟通由西而东并列平行的几条大河，联结相互分隔的不同流域。这种情况在古代大大影响了各流域之间经济、文化的交流和政治上的统一。因此，修凿一条纵贯南北的大运河，就成为人们梦寐以求的奋斗目标。为将这一梦想变成现实，中华民族的祖先曾作过数千年的艰难探索。早在2500年前的春秋时代，当时割据一方的大大小小的诸侯国，竞相修明内政，争强称霸，即开始凿筑多条人工运河。到了春秋末期，一条沟通长江下游与淮河下游的人工河道，在中国东部平原地区第一次出现了，这就是崛起于长江下游的吴国在公元前486年开凿的邗沟。这条运河成为后来陆续开凿的纵贯中国东部大平原的京杭运河的最早河段。公元589年，隋王朝结束了300多年的长期分裂局面，重新统一了全国。为了沟通国都长安与东南富庶地区的联系，便于从黄河下游和江淮地区转运漕粮，以及加强北部边防，隋朝全面规划了运河建设，大规模开凿了以洛阳、开封为中心，北起涿郡、南达杭州的运河网，习称南北大运河。 京杭大运河，是世界开凿最早、水道最长的人工运河，北起北京，南到浙江的杭州。流经天津、河北、山东、江苏和浙江四省一市，沟通海河、黄河、淮河、长江和钱塘江五大水系，将五大水系连成统一的水运网。全长1794千米。 古代陆上运输只有骡马大车和肩扛人挑，运输速度缓慢，运输量又小，费用和消耗却甚大。所以大宗货物都尽量采用水路运输。中国天然形成的大江大河大都是从西往东横向流动的。但是在黄河流域历经战乱破坏，而长江流域得到开发以后，中国就逐渐形成了经济文化中心在南方，而政治军事中心在北方的局面。为保证南北两大中心的联系，保证南方的赋税和物资能够源源不断的运往京城，开辟并维持一条纵贯南北的水路运输干线，对於历代朝廷就变得极其重要，明清两代更在淮安府城专门设立漕运总督和下属庞大的机构，负责漕运事宜。在海运和现代陆路交通兴起以前，京杭大运河的货物运输量一般占到全国的3/4。
杨广的私德真心是被黑了，他志存高远只要看他带着朝廷后宫亲自去西域就知道了，古往今来独此一家，这样的皇帝是不会站在美色的立场考虑朝政的。杨广励精图治然而亡国，对李唐来说不是很好的宣传，就像我们评价洋务运动等。。。
本朝为何修高铁？
沟通南北，南方粮食运往北方
南方经过六朝开发，经济重心初具端倪。关中经过历代开发而逐渐无法同时承担经济与政治双中心的任务。最现实的补给问题需要通过运河解决。但是运河有一段是通往涿郡，这部分是为了远征高句丽。不过，元代大都索性利用了这条运河，贯通南北。可惜元代一世都没有很好利用运河。南北粮食运输只能通过海路，末了好不容易想疏通运河，起义了……
一个猜想：
长期担任扬州总管，对江淮地区的军队有直接掌握。在帝位不稳时可快速调兵勤王。
我觉得吧，作为一国之君，首先应该是为了发展经济，作为他自己，应该是钟情于扬州吧。还有，以前查过相关的资料，个人觉得：杨广不是一个荒淫无道的暴君，不要被电视剧骗了，成王败寇，他是成为了唐朝抹黑的对象罢了
狠简单，可以看看隋朝时期的人口数
隋唐时代，中国的格局是南富北贫，南弱北强；隋炀帝必须依靠关陇军事贵族以实现武力统治，又必须依靠江南地区作为财政来源，两者缺一不可。皇帝必须安坐北方，炀帝之死就是军事贵族失控的结果。于是在实物税时代，运河就成了必需品。简单地讲，就是用来收税。有人可能会说，运河也会带来地方经济发展，但事实正好相反。中央集权越强省，地方越孱弱，康雍乾越伟大，饿殍越多，北京越强，上海越弱，这一点直到今天都一样。
加强对东北东南地区的控制，建议你看下隋朝地图。对于隋来说大运河加速他的灭亡，对后世来讲是造福千万家啊！牺牲了自己成全了别人，雷锋啊！
虽然我们说大运河是内河航运的杰出工程但是我觉得没准还真是为了到南方泡妞您当前的位置 ：&&&&&&&&&&正文
古“运” 悠悠隋堤柳
　　○世代生活在古运河旁的村民
　　○泗县申遗办工作人员卢灿明讲述古运河的历史
　　○不少摄影爱好者来到古运河旁取景
　　○古运河上老石拱桥
　　○泗县政区图上的“古运河”
　　○河中畅游的鸭子
　　○义井
　　新一轮申遗预备名单公布后，一直停留在记忆深处的大运河又回到了我们的视线中。此次以“中国大运河”名义申遗的，除了尽人皆知的京杭大运河，还有一个历史更悠久的隋唐大运河。虽然隋唐大运河比京杭大运河要早很多年，但却没有后者知名度高。而在史学界，隋唐大运河是与万里长城齐名的我国古代大型工程奇迹，也是目前世界上最长的运河，拥有“世间奇迹”、“人工天河”的美称。更让我们惊喜的是：属于遗址型的隋唐大运河在安徽泗县境内竟然还有一段故道……
　　28.1公里的时间长河
　　史料显示，中国大运河已有2500年的历史，其中最早的就是春秋末期吴王夫差首次在扬州开挖邗沟，沟通了长江和淮河；而最出名的是元代形成的京杭大运河。但在这里，我们却要重点提到隋唐大运河，这是一条以隋朝东都洛阳为中心的将五大水系连成一体的全国运河系统。隋唐大运河共用民工500余万，费时六年，全长2700公里，成为世界上最伟大的工程之一，也是人类创造的人工奇迹之一。这条运河运营了500多年，历经唐朝、五代、北宋，直到南宋末年，因部分河道淤塞而衰落，才被京杭大运河所取代。
　　说起隋唐大运河，我们第一时间会想到隋炀帝杨广，这个被后人冠以“淫奢”的帝王成就了白居易“后王何以鉴前王，请看隋堤亡国柳”的名篇。
　　但抛开杨广借修运河方便自己“烟花三月看琼花”的初衷，大运河的“附加值”却让其成为一个伟大工程。我们知道，大运河通航后，不仅成为南北政治、经济、文化联系的纽带，也成为沟通亚洲内陆“丝绸之路”和海上“丝绸之路”的枢纽。杨广之后，历代王朝对大运河都是不断疏浚和改造，使它持续发挥着贯通南北动脉的作用。唐代诗人皮日休“尽道隋亡为此河，至今千里赖通波。若无水殿龙舟事，共禹论功不较多。”算是后人对隋炀帝修建大运河最为客观的评价了。
　　在皖北古城泗县，隋炀帝早已不是人们的谈资，但大运河却如岁月印痕一般刻在泗县的城郭中和泗县人的心里。
　　泗县文物局、申遗办工作人员张伟告诉我们，隋炀帝于大业元年(公元605年)下令开凿大运河。大运河分东、西两段，西段起自东都洛阳，西引谷水、洛水，东循阳渠故道由洛水入黄河；东段起自板渚(今河南荥阳北)，引黄河水行汴水故道，经河南进入安徽，由宿县、灵璧、泗县、江苏泗洪县至盱眙对岸注入淮河。
　　“在隋炀帝时代所开凿的运河中，这是最重要的一条。这条古运河，隋时叫通济渠，唐改名广济渠，唐宋时通称为漕渠。而洛水东段则习惯称为汴河和汴渠。”张伟介绍说，古汴河由灵璧县虞姬墓入泗县境，东经长直沟、周庄、彭铺，沿老的泗宿公路北侧穿城东注，全长28.1公里。“我们当地人称城东一段为东汴河，城西至唐河一段为西汴河。”
　　跟着泗县申遗办的工作人员，我们一路由东而西沿着古老运河，寻觅它千年的沧桑。
　　出城没多久，我们来到东大道桥，泗县申遗办工作人员卢灿明指着桥边一块不甚醒目的白色牌子告诉我们，这就是泗县段古运河的招牌。“隋唐大运河”五个字表明眼前这条并不起眼的河沟曾经的辉煌。
　　一路沿河走着，我们感受着枯河头“纳黍行舟”的离奇故事；曾任明代户部尚书的陈翌墓边残存的石羊已经辨不清面容；通过一口干枯的义井，我们想象着汴河古代码头的繁忙；而在邓墩，除了在此出土的木船能够看出它久远的历史之外，谁能想象出它曾经是烽火台的使命呢？
　　伫立在城西的唐河大桥上，看着眼前缓缓流淌的河水，时间似乎在这一刻凝固了。因为我们恍惚间看到隋炀帝乘着长二百尺、高四十五尺，上下四层的大龙舟顺流而来，龙舟上，隋炀帝和嫔妃们正在把酒言欢，音容笑貌清晰可见，而随行的王公大臣、僧尼道士分别乘着几千艘华丽的大船，首尾相望，绵延二百多里……
　　时间的力量是无穷的，数千年前的大运河变成了今天宽不足十米的河沟，当年运河上的繁荣奢华更凸显出现在汴河两岸皖北小村落的萧索冷清，不知道岸边枯黄的柳树是否还能回忆起那些年柳絮如雪的热闹场面。
　　“在外人看来，这是一条普通的小沟，跟横卧在皖北平原上大大小小的河流没有太多区别，但它却是一条已经默默流淌了上千年的人工河流，它是曾经消逝在历史中的隋唐大运河的遗存。”张伟颇为感慨地说，他父亲就专门研究过泗县境内的隋唐大运河，而他作为申遗办的工作人员，算是继续着父亲没有完成的工作。
　　通济渠上唯一的故道
　　史书中记载，隋炀帝命河南、淮北诸郡男女百余万人，开挖了全长1300余里的通济渠，但到了南宋时期，孱弱的临安小王朝为了防止金兵入侵就对通济渠进行了大肆破坏，另外有地上悬河之称的黄河也经历了多次大决口，多重因素的结合，导致通济渠悄无声息地消失了。而在地方志中，我们也看到类似的记录：汴河故道，灵璧以上久淤，灵璧以下至唐河一段，在解放初期尚有河形，后经历年平整土地，河床已无，唯隋堤尚微有起伏。
　　当初盛极一时的大运河难道真的从中原大地上消失了，无迹可寻到就像它从来没有出现过一样？很显然，答案是否定的！因为在安徽，不仅有淮北柳孜镇的大运河遗址，在泗县还有一段通济渠故道。泗县境内残余的汴河故道西起唐河，东至濉河，汴河上口宽30—50米，深6—8米，坡度1:2，水深1.5—2米(枯水季节)，新淤泥深度约1—2米。“虽不通舟楫，也有灌溉之利”。
　　“之前有媒体报道说，泗县这一段是‘唯一的活运河’。这个表述其实不正确，因为包括京杭大运河在内，全国有不少运河河段仍在发挥着作用。”张伟跟我们解释道，“最准确的表述方式是，泗县这一段是隋唐大运河通济渠上唯一的故道。”
　　1300余里长的通济渠只剩下28.1公里的故道，这是一件遗憾的事情，但也是历史留给我们最珍贵的礼物。
　　当代著名运河史专家黄景略在这之前曾经说过，他在编文物地图集时有个全国运河图，他查看了许多材料，就是查不到宋之前的运河遗址，他有个困惑：通济渠这段，不能只画两头的开封和洪泽湖，中间没有点怎么能画成线呢？现在，看到泗县这段故道后，相信他不再有尴尬和无奈了。
　　“早在今年夏天，泗县就召开了隋唐大运河文化遗产保护论坛。”泗县县委常委、宣传部长陈迎冬告诉我们，“这次论坛上，国内知名文史专家、中国大运河保护专家、文化遗产保护专家、文物管理部门、中国大运河申遗办、隋唐大运河历史研究学者一起展开热烈讨论，共同为大运河泗县段申遗助力。”
　　申遗，是为了更好地保护。
　　张伟跟我们说道，泗县申遗办自大运河申遗保护工作启动以来，就对大运河泗县境内的重点河段和申遗点进行了登记建档，从考古发掘到资料整理编纂、遗产前保护和相关整治都已经全面展开。
　　张伟告诉我们，泗县这28.1公里故道是大运河仅存的故道，尤其是东段“十里长街”更是保留着相对完整的原始风貌。“记得有位专家说过，泗县大运河故道里的一瓢水堪比京杭大运河里的一河水。”这样的对比，有夸张之嫌，但也是对泗县隋唐大运河故道从稀缺性方面的充分肯定。
　　我们从泗县政府方面了解到，他们计划在“十里长街”建大运河遗址公园及旅游区，让广大中外游人到此一览隋唐大运河的迷人风姿。
　　申遗，也是为了还历史一个真相。
　　时间，很多时候就像一个高明的导演，用蒙太奇的手法将历史和现实随意拼接，让我们迷失在虚幻和真实之间。但通过硕果仅存的故道，我们仍能够将隋唐大运河这个几乎被岁月掩埋的人类奇迹从历史的角落中找出来。
　　泗县这段故道，是隋唐大运河通济渠上的唯一故道，很大程度上能够佐证通济渠的确切走向，起到了补史和证史的作用。而随着后期考古的不断发现，我们势必要慢慢勾画出隋唐大运河本来的模样。
稿源： 合肥晚报
编辑： 张麒麟
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