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大庆加大力度整治火车站前出租车拼客现象 附投诉电话
近日，有网友在留言：“大庆火车站前出租车司机围堵出站口喊客、肆意要价、拼客现象严重。每当有火车停靠、旅客出站，十几个出租车司机蜂拥而上，围堵在出站口两侧，并拉扯出站旅客，喊客拼车。出租车司机喊客、肆意要价、拼客，交通部门应当依法对其进行查处，并建议在重点地段安排人员重点管理。火车站站前特别是出站口秩序，应该由车站负责维护。有关部门应该责令车站，派人维护好进出站口秩序，让旅客顺利进出站，展示大庆良好形象。
针对此事，市交通运输局回复称，针对大庆火车站前出租车司机喊客现象，我们加大了监管力度，除每天有稽查大队在此巡检外，还责成出租汽车公司加强对出租车司机的教育监管力度，如市民遇到出租车喊客、拼客现象，请及时拨打市交通运输局举报投诉电话：75111，反映情况，我们会尽快核实处理反馈。
　责任编辑：李红艳 　
出租车 拼客
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打车软件刚“消停”拼车软件又来了
长春的哥不“感冒” 乘客和私家车主挺期待
&&本报记者 温传斌&&&&从2013年年末开始，手机打车软件可谓是红火了一阵子。“嘀嘀打车”和“快的打车”两大打车软件展开大战投入巨额补贴，让很多乘客都得到了实惠。近日，就在打车软件进入“停战期”时，拼车软件正悄悄进入长春市场。记者了解到，这种拼车软件不仅打破了只对出租车和乘客之间的交易，还增加了私家车和乘客之间的交易。&&长春也可以用手机软件拼车&&说起拼车不是什么新鲜事，但手机拼车软件的出现却正在改变人们拼车和用车的习惯。昨日，记者在多个智能手机软件市场上发现，众多拼车APP软件已悄然上线。&&记者在一家手机软件应用市场中输入“拼车”两个关键字后，出现了20多款拼车软件，其中包括“AA拼车”“爱拼车”“顺风拼”“微拼车”等。记者了解到，其实拼车软件早些年就已经出现，只不过在北京、上海等一线城市才提供使用。但近期上市的多款新拼车软件中，长春等多个城市都加入到了使用范围中，这就意味着长春也可以用手机软件拼车了。&&记者发现，这些拼车软件近期的下载量和使用率正在增加。如某手机软件应用市场中，一款名为“AA拼车”的软件就达到41万人次下载，而另一款名为“爱拼车”的软件下载人次也达到了10万次。&&拼车软件与打车软件类似&&通过试用，记者发现众多拼车软件与打车软件类似，一些拼车软件也会提供司机和乘客两个下载端。记者先后在手机上下载了“AA拼车”“爱拼车”“顺风拼”“哈哈拼车”“急速拼车”5款拼车软件进行了解和体验。发现其共同的特点是，乘客只需输入起点和终点，拼车软件将实时匹配出顺路的出租车和私家车的信息。而同时，能载客的司机会就会即时接收到的拼车信息，此时乘客需要拼车，就可以接单。&&记者注意到，拼车软件操作的原理也与打车软件类似，首先需要支持实时智能匹配，用地图作为基础，用GPS定位司机和乘客的精确方位，从而找到顺路的拼车订单。&&如在“AA拼车”这款软件上可以看到，页面上有长途拼车、同城拼车、企业拼车、语音叫车、出租车拼车等多项功能。乘客可以选择用支付宝进行充值下单，而司机还可以进行接单后还可以提现。&&另外一款“顺风拼”乘客端软件，甚至还喊出了“高峰时段90秒内必有车”的宣传口号。而该软件的计费系统是对于拼车时的共同路段5.5折起计算的，其中2人拼计费将打7折；3人拼乘客按上车前后顺序分别打5.5折、6.5折和8折。软件会自动根据路程计算出3人的支付费用。按照这样计算如果3人拼车，则司机最高可以获得200%的收入。&&即时拼不易 但长春需求较旺&&使用拼车软件司机能赚钱、乘客能省钱，既然有这么多好处，在长春市场是否真的有效呢？昨日14时许，记者先后在5款软件上体验了一把手机软件即时拼车，拼车人定位在长春晚报社，而目的地选择在人民广场，整个车程大约在4公里，而在车辆匹配过程中都没有成功。但在其他固定时间相同的拼车路线中，每个软件都可以搜索到数十条拼车信息。&&在一款拼车软件提供的20多条信息中。记者拨打了一位可以拼车的私家车主的电话，该车主对记者说：“每天早上8点他会从红旗街附近出发，可以途经长春晚报社和人民广场这两个路段，至于车费，可以商量。”记者通过软件又直接拨通了一位私家车司机的电话。对方称，用这个软件也是近期才注册的，用这个软件联系拼车非常简单和方便。&&记者了解到，目前拼车软件在长春刚刚兴起，因此通过手机拼车的成功几率并不高，但长春有拼车需求的市民却不在少数。在AA拼车网，记者发现，长春同城拼车的需求信息达到1500多条。而当日能提供顺风车的信息就有20多条，其价格从5元钱到100元钱不等。在58同城网和赶集网上，关于长春求拼车的信息也有上千条。&&长春多数的哥不怎么“感冒”&&在拼车软件司机端，车主想要发布拼车信息，还要提交一些车主的认证材料。而这些认证材料包括：驾驶本和行驶本的照片、车牌号、车辆品牌和颜色等信息。而一些出租车司机还要提供手机号和准营证等信息。&&那么对于拼车软件这样的产品，出租车司机是否愿意接受呢？记者采访中发现，长春多数出租车司机对此并不“感冒”。已经开了10年出租车的王师傅对记者说：“以前我用过打车软件，不过像这样的拼车软件还没听说，补贴不高的话也没什么吸引力。”另外一位司机师傅则称：“像这种拼车要么就是长途，要么就是每天的高峰时段居多，在高峰时段也不愁没有乘客啊，这样的软件对我的帮助应该不会很大。”&&此外，多位出租车司机还表示，像这样达成拼车后，还会担心有纠纷发生，如果引来纠纷得到投诉就得不偿失了。&&相对于多数的哥的冷淡来说，一些私家车车主对拼车软件的热情则相对较高。一位私家车主陈女士对记者说：“平时自己开车上下班，能顺路带上几个拼客是最好不过了，这样既环保还能得到一部分收入，像这样的软件，我现在手机上就有两个。”&&多数乘客对此挺期待&&记者了解到，和靠返现吸引市场注意力的手机打车软件不同，目前的市场上多数拼车软件没有广告，没有返现等推广措施，因此受认知程度并不高。&&那么乘客对此有何看法呢？一位经常选择拼车的孙小姐对记者说：“我一直受每天上下班打车难困扰，最近通过拼车解决了问题。对于拼车软件，我觉得挺好，毕竟多了一种利用的方式来搭车。”&&市民吴先生则表示：“像这样的手机软件对自己有利，我都可以接受，用手机拼车既环保又省钱多好啊。不过拼车耽误时间是一个问题，如果一个人耽误了时间，那么就会导致全车人迟到。”&&已使用拼车软件的郭小姐称：“这个软件用起来挺简单的，我自己就成功拼了两次车。但也有使用时担心的地方，比如拼到黑车等等。”&&采访中记者发现，多数乘客对于用手机拼车表示期待，但同样也提出很多问题，如用户体验、拼车安全等。&&拼车合乘政策待完善&&说到拼车，多数乘客最担心的就是安全问题。而一些私家车主表示，拼车后担心成为非法运营，被误认为是黑车，受到相关部门处罚。在一家拼车网站上，记者看到，其宣传口号为“我不是黑车只是汽车共享。”该网站律师解答到：“非法营运是指未取得合法的道路运输资格而开展道路运输服务的车辆的道路运输行为，其执法部门判定的5大标准为，分别为：是运输服务行为还是合伙使用/租赁行为、是否有租赁或者合伙使用汽车的协议、是否以盈利为目的、是否主动招揽乘客、是否扰乱正常的客运市场秩序。”&&记者了解到，在打车软件的流行的情况下，目前国内多地相关部门针对软件叫车的诸多细节出台了许多处理意见，在拼车软件逐渐受到关注的情况下，也会促使相关法律法规得到进一步完善。拼车其实并不是一个新概念，在很多国家都受到政府鼓励，已经是一种时尚成熟的出行模式。而事实上，我国一些城市也有相关部门曾公开表示，将研究高峰时段空载小客车高架道路限行相关政策，并探索拼车合乘机制。
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[转帖]遵义频现出租车“拼客”现象
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8:25:20 发布在
&&&&“如果有顺路的，我顺便带一个。”这是近段时间在乘坐出租车是最常听见司机说的一句话。如今遵义出租车“拼客”的现象，大有蔓延之势，遵义市运输管理局张贴出租车上的告知成为了一种“摆设”。&&&&日经贵州省第十一届人民代表大会常务委员会第三十一次会议通过的《贵州城市公共交通条例》，于去年3月1日正式施行。根据这一新条例的相关规定，省内部分市区放宽了出租车“拼客”的政策。但早在去年的2月2日，遵义市客管局就此召开新闻发布会，在宣传新条例的同时，明确表示：遵义不“拼”。<img src="http://imgcdn.kdnet.net/UploadSmall//76799.jpg" alt="" border="0" / onclick="javascript:if((!(this.width<600))||(!(this.width<100)&&!(this.height=600 || (this.width>=100 && this.height>=100)){this.style.cursor='pointer';}if(this.width>=600){this.height=parseInt(this.height*600/this.width);this.width=600;}">&&&&市民对出租车“拼客”态度不一&&&&在记者就近段时间遵义出租车“拼客”现象对市民进行采访时，得到的答案五花八门，市民作为消费者，各自对待出租车“拼客”的态度也不一样。&&&&“那当然不行了，出租车本来起步价就贵，哪里还允许拼客。”&&&&“我觉得，上、下班高峰期的时候，可以‘拼’。”在丁字口上班的刘满说：“因为那时候，打车太难，就算我自己看到只有一名乘客的出租车开过，都有种资源浪费的感觉。”&&&&“如果出租车‘拼客’的话，那坐出租的安全隐患就大了。”市民陈文娟对出租车“拼客”表示不支持。记者还了解到，大部分市民不愿意“拼客”的原因是由于有些司机很“贪心”，有时一路上都停车问打车的人走哪里，这样一来就无疑耽误了第一个上车乘客的时间。&&&&出租车司机：拼客也是无奈之举&&&&今年43岁的老余在遵义跑出租车已经有6年了，他说现在的出租车不好跑，不“拼客”的话，有时连一天的租金都交不齐。当记者告知司机要求乘客“拼客”，是违反了道路运输管理相关规定时，老余表示自己也很无奈。“现在城区道路太堵，下班的时候一路上都是打车的人，有时想想如果是顺路的就一起拉，这样方便了大家，也没想到不知不觉就违反了规定。”&&&&调查中，记者发现，不少司机认为自己的“拼客”行为理所当然，利人利己，殊不知，这样的行为背后，隐藏着很多安全隐患。&&&&作为专属交通服务工具，出租车“拼客”隐患多&&&&众所周知，出租车是专属的交通服务工具，和乘客之间只能是一对一的服务。&&&&“遵义的出租车本来就是打表计费的，一段路程里，不同乘客在不同时间上车，在收费上，司乘人员极易发生纠纷，同时也存在安全隐患。”&&&&市民呼吁，希望相关部门予以关注，让遵义出租车将“不拼”进行到底。 &&&&相关链接： &&&&近段时间，针对遵义市出租汽车拼客、拒载现象反弹严重，火车站、茅草铺、忠庄三大车站码头甚至出现了“车站帮”宰客、拒客、强拉强运等严重违法违规行为，遵义市开展了规范中心城区出租汽车市场秩序的执法行动。&&&&近日，遵义市道路运输管理局稽查大队组织执法人员100人次，执法车辆28辆次，在中心城区各车站码头明察暗访，严厉打击“车站帮”拼客、拒载行为。此次暗访共查出违法违规出租车14辆，当场进行了证据登记保存，之后将根据违法情节，进行严肃处理。&&&&通过调查取证，这些出租车驾驶员大多只在车站与车站间来回跑。每次都要拼满一车才走。乘客上车后并不打表计费，而是与乘客议价，按人头收费。就忠庄与火车站之间的距离，这些驾驶员向乘客每人收费30到40元不等，这样一来，原本只需30元左右的费用这些驾驶员一次就赚了120元。&&&&这种组散客的行为严重违反出租汽车行业规定，造成了极其恶劣的影响，该稽查大队和公交警务大队联合执法，将对“车站帮”在中心城区各车站码头严重的宰客、拒客、强拉强运等严重违法违规行为进行阶段性重点整治，维护城市道路运输市场的和谐与稳定。<img src="http://imgcdn.kdnet.net/UploadSmall//92437.jpg" alt="" border="0" / onclick="javascript:if((!(this.width<600))||(!(this.width<100)&&!(this.height=600 || (this.width>=100 && this.height>=100)){this.style.cursor='pointer';}if(this.width>=600){this.height=parseInt(this.height*600/this.width);this.width=600;}">&&&&&&&&&&&& 图片说明：暗访中，执法人员记录了出租车驾驶人的违规行为
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别说遵义，就是贵阳，现在拿所谓的出租车拼车现象也没辙
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；。谢谢！北京鼓励私家车拼车 安全性不容忽视　　 有数据表明，中国现在有接近两亿的公家车和私家车，如果每一辆车有4个空座可以分享出来，一天仅是早高峰就有8亿空座。如果加上晚高峰，就有16亿空座。如果每一个空座的平均消费是10块钱，每天有160亿元的市场价值，拼车应用市场前景广阔。同样的道理，如果把这16亿的空座都利用下来，可以想像能够节约多少被浪费掉的资源，拼车这样一种互助公益性质为前提的出行方式绝对是利大于弊的。　　本期《星期三会客室》邀请到了滴答拼车创始人CEO宋中杰、汽车头条主编高巍、北京汇佳律师事务所律师卢云，共同聚焦北京市《小客车合乘出行的意见》，畅谈“拼车出行”。　　拼车获合法地位　　卢云认为《小客车合乘出行的意见》有导向性的作用，将拼车与非法运营区分开来，对于鼓励拼车出行有积极意义。但他同时认为，此意见只是北京市交通委的一个规范性的文件，风险的责任承担上没有进一步的规定，希望随后能进一步的完善。　　宋中杰则表示，拼车不是一个新鲜事物，已经存在了有十年左右的时间，只是之前规模比较小，集中在上下班通勤，可以称为拼车1.0的时代、拼座、顺路小公共。而最近一年发展迅猛，形成拼车一对一，相当于变成了“顺路出租车”。　　与非法营运的黑车相比，卢云认为拼车是以司机为主确定了出行路线之后，其他人一块出行，而黑车则是以乘客为主。宋中杰指出，拼车平台目的是互助出行，没有盈利性，最实惠的就是价格便宜，价格只有相同出租车的40-60%，黑车则以盈利为主。　　高薇则是亲自体验了一次拼车经历，但是因为拼车的司机对路况不熟，她在路边等了司机师傅一个小时，导致直播节目时晚到。“其实拼车软件应该提前一天预约。”她总结道。　　拼车安全不容忽视　　在拼车行业，甚至说整个出行的行业中，安全确实是第一位的。宋中杰介绍了滴答拼车在安全方面所做的功课。首先，引入认证车主的概念，车主必须上传驾驶证、行驶证和带有车牌的车辆照片，经过人工来审核后才能在平台上做互助出行，而乘客则需要通过手机注册，增强了个人认证；其次采用在线支付，与每个人的信用绑定。　　宋中杰补充道，通过车主和乘客相互之间的点评，可以帮助双方辨别对方。另外，还可以抽点跟踪车辆的行迹，出现什么问题，车的行驶轨迹在平台上都能调看，保证了拼车双方的安全。　　卢云强调了拼车时发生交通事故的处理原则，《意见》里面也有相应的体现：“因为本身拼车就是公益性、互助性的，本着互谅互让的态度分担一些合理的费用。”　　宋中杰也认同拼车时最大的安全隐患在于交通事故的责任认定。他介绍说，滴答拼车平台已经联合其他保险公司推出拼车险，在乘客踏上车的一瞬间到离开车的过程中，发生的任何事故都会通过保险公司来赔付，从商业角度真正解决了拼车时遇到出事故的风险。
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