十大最佳口碑最好的插电混动suv车型车

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2022-10-12 09:29 标签： 口碑最好的插电混动suv车型

插电混动汽车十大名牌排名及价格

亲，值得推荐的油电混动车有:上汽通用雪佛兰－迈锐宝XL 混动版、广汽丰田－凯美瑞 双擎版、广汽本田－雅阁 混动版、长安福特－新款蒙迪欧 混动版、北京现代－索纳塔九 混动版。

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插电式混合动力车型，作为汽车车型中较为特殊的一类，因为依然存在发动机，所以在汽车投资范畴归属于燃油汽车项目，但在政策补贴上依然属于新能源汽车，也享有新能源车型的上牌政策。  

一般情况下，插电混动车型的电池可以提供在纯电模式下行驶50公里左右。而国家对插电式混动车型的补贴，也是以纯电行驶50公里作为基准。因此消费者觉得插电混动车型的续航只是为了拿到政府的补贴，这种观点也无可厚非。随着新能源补贴政策的收紧，未来插电混动车的补贴很可能受到影响。

对消费者来说，目前插电混动仍是解决限牌城市的最佳方案，如果想购车又没有指标，选择一款有发动机的插电混动车型是相对稳妥的。但由于蓄电池和电机的影响，插电混动车比一般的燃油汽车整备质量更重，在纯电模式几十公里后电量不足时，接下来的纯燃油行驶不少车型的油耗会大大提高，甚至比原版燃油车油耗更高，所以这些车型大家购买时尽量避开。

提及比亚迪，在新能源领域发展迅速，尤其是纯电动车领域，比亚迪王朝系列大部分纯电车型都可达到400公里以上的续航里程，整体值得购买。不过今天我们要说的是其插电混动车型比亚迪唐DM，该车凭借不错的外观造型以及4.5秒的百公里加速成绩深得消费者喜欢。不过其纯电续航为80公里，虽然有然有机可以使用不至于产生续航焦虑，但纯发动机驱动油耗会大大增加。

该车给出的工信部综合油耗为1.8L/100km，这显然是采用混合驱动状态下的油耗。比亚迪唐DM的用户手册上显示的整备质量为2390kg，对比燃油版的1895kg，其插电混动车的重量增加了近500kg，这也意味着，当唐DM电量耗尽后，该车就要拖着500kg的电池和电机行驶，要知道汽车每增重10%，油耗就会增加6%-8%，唐DM燃油版车型的工信部油耗已经高达9L/100km，可想唐DM如果只用发动机驱动，实际油耗很可能会达到15L/100km。

领克01刚刚上市便赢得了不小的关注，如今热度已不再持续。此后，领克凭借吉利和沃尔沃联合开发的CMA平台推出了领克01PHEV插电混动版，外观方面和燃油版并没有什么区别，领克01 PHEV搭载的是一台1.5T三缸涡轮增压发动机，匹配7速双离合变速箱，电池容量为9.4千瓦时，纯电续航里程51公里。

领克01插混车型官方指导售价为23.28-26.28万元，比燃油版高出不少，这样的售价对于不限号的城市并没有吸引力，51公里的纯电续航也刚刚到及格线，加上领克01插混车型重达整备质量1769kg，虽然重量不算特别重，但也比燃油版重了近200kg，为了50公里的纯电续航增重200kg，实在得不偿失。

关于长城WEY P8的续航能力如何，自然是要说到它电池的部分，而官方给出的数据是在电池满电情况下的纯电动续航里程可以达到50公里，但实际行驶起来大约可行驶40公里左右。长城WEY P8的车身的整备质量达到了2281kg，接近2.3吨的重量，也是一个大家伙。至于油耗短途行驶或许可以省油，但一旦长途行驶，超过40多公里的距离便要用到纯燃油方式行驶，这款车的自重是2.3吨，油耗也能达到15L/100km，油耗会非常高。

对于插电混动车型来说，虽然可以外接电源充电，做到所谓的“省油”，但不少车型的纯电续航能力很短，同时搭载电池和电机使整车重量比纯燃油版增加不少，所以对于节能减排并没有什么效果。如果长时间、长距离高速行驶，对整车的油耗并没有改善，而且搭载了混动车型的售价会更高，同时电池使用寿命也有很大的不确定性。所以在购买一些插电混动车型时，还需慎重考虑。

一、比亚迪DM-i平台的核心逻辑

DM-i平台的核心逻辑由以下三部分组成，缺一不可：包含燃油车用户在内的全覆盖式的市场空间、与燃油车接近的购买成本、与电动车类似的驾乘体验和低使用成本。

1、包含燃油车用户在内的全覆盖式的市场空间。

DM-i车型属于PHEV（插电式混合动力汽车），可以充电作为纯电车来开，也可以加油，通过发动机来给电池充电，兼顾了燃油车和电动车两方面的优势。

DM-i车型最重要的逻辑之一是没有续航焦虑，可以作为家庭的唯一用车，因此可以覆盖任何目标用户。相对而言，纯电车更适合作为家庭的第二辆车，因为即使家里或公司充电很方便，但车行万里，出远门旅行的需求始终存在，如果每次出远门都要规划充电地点，仍然是一件非常影响使用体验和心情、让人焦虑的事情。

在中国，目前仍然有2/3的家庭没有汽车，拥有第二辆汽车的家庭就更少了。另外，充电桩网络的建设和完善，与纯电车保有量的增长，有一个必然的、循环发展的过程，不可能一蹴而就。从上述两个关键逻辑来看，至少在未来10年之内，作为燃油车替代品的PHEV车型拥有的市场空间将远远超过纯电车。

2、与燃油车接近的购买成本。

通过十几年持续的技术创新，并根据产品推向市场后根据用户反馈持续进行的技术优化，创造了低成本、小容量、大功率的功率型刀片电池，减化的“变速器”（实际上只是减速器），先进的混电驱动架构等技术，将DM-i车型的成本降低到与燃油车接近的水平，从而实现了对燃油车的降维打击。2022款比亚迪秦Plus DM-i轿车起售价格为10.88万元、宋Pro DM-i SUV的起售价格为13.58万元，这两款热销车型的价格覆盖了中国市场最重要的10至15万元的主流价格空间。

3、与电动车类似的驾乘体验和低使用成本。

DM-i车型虽然价格与燃油车接近，但仍然以电驱为主，兼具高性能、高智能化、安静、平顺等特点，而且由于省油、可以充电（用电比比油使用）、保养成本低，因此具有与电动车类似的驾乘体验，以及远低于燃油车的使用成本。

二、DM-i平台的三大壁垒。

王传福曾说过，的DM-i平台具有技术壁垒、规模壁垒、成本壁垒，共三大壁垒，具有领先同行三年以上的竞争优势。下文对此进行简单分析。

（1）DM-i支持多模驱动（纯电/增程/直驱/并联/回收），优于增程式混动车型单一的电驱模式，能够兼顾高性能与低油耗；
（2）全球热效力最高（43%）的1.5T插混专用发动机；
（3）功率型刀片电池，在小容量电池上实现大功率；
（4）只有减速器，没有变速器，提高传动效率、提高可靠性、延长寿命、降低成本；
（5）采用扁线电机，减小体积、提升功率密度。

（1）2021年以27.3万辆的销量成为插电式混动全球销冠。目前产品供不应求，积压订单超过20万辆且持续增长。
（2）比亚迪DM-i车型丰富多样，包括SUV、轿车、MPV、轻卡等，能够充分扩大DM-i产品的市场占有率和销售规模。
（3）比亚迪还将DMi平台作为核心零部件对外输出，进一步扩大销售规模。

（1）规模越大、边际成本越低。由于DM-i产品的销售规模非常大，在保障供应链安全、提高与供应商的议价能力，降低成本方面具有独到的优势。同时规模越大，固定资产折旧、管理成本摊销等固定成本就越低。
（2）一体化垂直整合。比亚迪通过一体化垂直整合战略，能够自行生产刀片电池、车规半导体、高性能扁线电机，以及各种其他零部件，在规模化的基础上，进一步降低了产品成本。

三、DM-i平台的用户价值。

由于DM-i平台以上的技术优势和成本优势，基于DM-i平台的车型能够带给用户多方面的价值：

（1）可油、可电，提供最佳的适应性。DM-i车型可以短途充电（2022款车型纯电续航超过200公里）、长途用油，因此可以作为家庭的唯一用车。相对而言，纯电车更适合作为家庭的第二辆车，或未婚年轻人的第一辆车。


（2）低使用成本。DM-i车型油耗超低，百公里低至3.8L，综合续航超过1200公里。更重要的是，如果用户充电方便的话，DM-i车型可以充电，当纯电车使用，而用电比用油便宜很多。此外，电驱为主的设计，使得DM-i车型的保养频率和保养成本都相对燃油车更低。

（3）卓越动力。DM-i车型使用创新的功率型刀片电池，在小容量电池的基础上实现大功率，结合高性能的扁线电机，单电机零百公里加速达到7秒级、双电机达到4秒级。2022款的DM-i车型支持四驱（前、后双电机），与发动机并联工作的模式下，最多3个动力单元并联工作，带来超高性能，并兼顾良好的道路通过性。

（4）静谧、平顺。DM-i车型电驱为主，发动机运行时通常工作在高效区（转速较低），而且只有减速器、没有变速器，传动结构简单，所以整车的驾乘体验很好，具有静谧、平顺的特点。

（5）智能。DM-i车型普遍具有L2级辅助驾驶（包括自适应巡航、车道保持、紧急刹车等）、智能座舱（智能语音、以及可以开放式下载安装各种APP的车机等），具有与纯电车相同的智能化水平，极大地降低了驾驶的疲劳程度，并提高了驾乘人员的舒适性。

由于DM-i车型具有以上优点，而且价格与同级燃油车在相同水平，所以能够实现对燃油车的降维打击。

综合DM-i平台以上的技术壁垒、规模壁垒、成本壁垒，以及为用户创造的价值，全球范围内任何竞争对手未来三年难以突破比亚迪DM-i平台的竞争壁垒。比亚迪DM-i平台具有长足的市场发展空间。

附图一：2021年全球插电式混动（含增程式）厂商市场份额

附图二：2021年全球插电车（含纯电车和插电式混动车）车型销量排名

注：秦Plus PHEV排名第一，前面均为纯电车型。

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