本文转自：中国城市报

　　去年9月，北京市通州区某小区电动自行车火灾致5死事件教训惨痛。然而，这并非个例。今年两会期间，围绕电动自行车充电安全的话题再次成为焦点。

　　今年1月20日，应急管理部消防救援局公布了2021年全国消防救援队伍接处警与火灾情况。消防救援局有关负责人介绍，全年共接报电动自行车及其电池故障引发的火灾近1.8万起、死亡57人。

　　电动自行车火灾爆炸事故背后，带来了哪些警示？落实安全充电的过程中，有哪些痛点尚需解决？“以换代充”等新模式能否成为新趋势？

　　车辆、电池、充换电设备的产品安全

　　近日，在由人民政协报社主办的“两轮充换电设备城市布局实践与思考走访座谈会”上，全国政协委员、交通运输部科学研究院副院长王先进认为，两轮电动自行车的生产和安全使用要过三关，本质安全关、使用安全关、政策促进关。

　　首先，在源头上保证车辆、电池、充换电设备的生产产品安全。通过技术攻关、产品生产、质量标准把关，保证源头安全；其次，日常使用尤其电池充电的过程安全。近年来两轮电动车充电安全已有血的教训、社会关切隐忧，而采取“以换代充”模式较为可取，能破除居民传统私桩、家中充电、飞线拉电等安全风险弊端，通过专业企业统一充换服务、系统智能的安全监测手段等，有效解决居民自主的充电安全疑难；再次，通过国家政策引导促进充换电行业高质量发展。

　　中国电力企业联合会副秘书长刘永东进一步表示，两轮电动车充电安全，首先涉及电池本身，电池安全问题是电化学电池本身的物理特性所决定的，电化学存在活性，会出现热失控，与各种各样因素有关，无法完全避免；其次，随车充电器本身质量很差且不可控，过充会带来电池老化、线路发热问题；另外还有起火引发的次生灾害。

　　在全国政协常委、中国安全生产科学研究院院长张兴凯看来，解决电动自行车的安全问题要在如下三方面着力：一是综合便捷、成本、安全、双碳、社会环境和交通秩序等方面，做好电动自行车发展的顶层设计。二是通过科技创新增长电池寿命、减少充电能耗、提高动力效能、控制安全风险，提高本质安全化水平。三是政府、生产者、用户、服务商和公众都尽自己的责任，形成制造安全车、使用安全车、服务安全车以及政府严管不安全车、社会监督不安全车的大氛围。

　　事实上截至目前，在世界范围内，四轮电动电池及其代行储能装置等核心问题仍没有解决，但相较两轮电动自行车，为何四轮电动汽车充电领域没有遇到显著过程风险及管理疑难，这个问题值得思考。

　　从目前了解的情况与调查来看，中国城市交通协会慢行交通分会秘书长屈晔透露，近年电动自行车火灾爆炸事故主要呈现几个特征：第一，居多发生在非标、超标车辆中；第二，这些火灾爆炸事故车辆80%以上为擅自改装车辆、或日常不规范的“过度充电”“彻夜充电”行为。另外，再加上电池寿命自然老化等因素，防不胜防。

　　王先进认为，两轮电动车日常用电、充换电服务应纳入社会基本公共服务，城市布局、场地使用、电价倾斜、成本分摊等相关现实问题应纳入公共政策制定与供给引导层面加快解决，只有良好有效的公共政策才能更好促进老百姓在生活出行、终端使用拥有幸福获得感。

　　电池品质带来的潜在风险

　　为了防止电动自行车上楼充电，记者近日在走访中注意到，许多小区都在电梯入口处贴出了严禁电动自行车进楼入户的标识，并鼓励在小区内集中充电。

　　北京市某小区电梯入口。朱俐娜摄

　　但在刘永东看来，目前电动自行车的交流充电桩还面临两个待解决的现实问题：第一是目前充电模式下，由于没有通信协议，不可能对电池的充电状态做实时监控，后台看不见充电过程中电池的状态信息；其次，现在所有的插座标准是民用标准，主要供家庭使用。而家庭插座是基于非常好的环境，不会每天插拔的场景下设定的标准，但目前应用场景是公用的环境。

　　因此他建议，需要对充电过程监控，且充换电柜的信息和企业的平台信息一定要打通，同时也呼吁政府要监管建立一个监管平台，数据统一到监管平台上，解决对电池的状态安全监测。

　　北京市某小区的充电桩设施。朱俐娜摄

　　“配套建设充电桩虽然可以避免室内充电造成的人员伤亡，但无法完全满足骑手、居民的补能需求，车辆电池品质良莠不齐的问题还是无法得到解决。”今年两会期间，全国政协委员、恒银金融科技股份有限公司董事长江浩然认为，骑手等高频使用端需求与现有国标电池标准不符，部分骑手存在违规现象。

　　他表示，骑手工作高峰期集中在中餐、晚餐和夜宵时间，配送时效性要求高。但现有新国标48伏电池续航相对有限，难以支撑其工作所需，为此部分企业和骑手存在违规使用60伏大电池的现象，易造成行车与补能的安全风险。

　　因此江浩然建议，通过“以换代充”解决电动自行车补能问题，就成为了一个高效、安全的途径，可在即时配送和居民日常等高频使用领域做重点推广。

　　同时，鼓励有条件的城市试点推广电动自行车换电模式。建议各部委与平台企业共商，效仿新能源汽车换电试点城市的做法，商定试点城市名单。

　　“以充换电”可行吗

　　与四轮电动车相似，两轮电动车能否采用换电模式，也在近两年逐渐成为焦点。

　　王先进认为，电动自行车充电安全问题是“小切口、大民生”，近年来两轮电动车充电安全已有血的教训、社会关切隐忧，而采取“以换代充”模式较为可取，能破除居民传统私桩、家中充电、飞线拉电等安全风险弊端，通过专业企业统一充换服务、系统智能的安全监测手段等，有效解决居民自主的充电安全疑难。

　　以北京为例，记者在近日走访中发现，不少地方已经布局了换电柜。但目前的使用者主要为外卖小哥。

　　一位外卖小哥告诉中国城市报记者，他经常使用换电柜，既安全又方便。用手机扫描换电柜屏幕上的二维码，将电量不足的电池放入换电柜，再取出一个已充满电的电池并安装进电动自行车，只需10秒左右。

　　在北京经开区的一处“小哈能量站”，外卖骑手正在换电柜前准备为电动车更换电池。张阿嫱摄

　　北京市朝阳区某“易骑换电”站点。朱俐娜摄

　　不过记者在走访中发现，与充电桩、充电柜相比，虽然换电模式具有随到随取的优点，十分便捷，但对电动自行车电池有要求，并且用户每个月需要支付更高的费用。

　　一位换电柜的工作人员坦言：“目前，外卖小哥是换电服务的主要客户群体，对普通用户来说，价格偏贵，不太划算。另外，现在市面上电动自行车的电池标准不一样，我们只提供48伏的电池。如果顾客想给60伏的电动自行车开通换电服务，需要对车辆进行改装。”

　　对此，小哈换电技术副总裁王政也表示：“现阶段难点有三个。一是存量车改为使用换电电池，需增加相应转接配件，但由于无明确的国家及行业标准、也无政府主管/主理部门，找不到相应措施依据或可能无法符合现有规范。二是现阶段换电网点密度不高，由于其天然重资产属性、落地城市也会遇到场地租金、商业电价等各种高起的运营成本，网络建设速度无法有效加快、服务广大市民用户；此外，现有市面上可使用换电电池新车较少，居民对换电网络的消费信心未完全建立。三是相较于传统充电，如居民家中私桩充电的家用电费，单纯由运营服务商提供的换电服务价格对比偏高，单纯从性价比角度考虑，会导致居民消费接受度低。”

　　“充电+换电”或可组合发展

　　此外记者注意到，今年两会期间，仍有多位全国人大代表提议增加社区电动自行车充电桩。

　　全国人大代表、湖北天门纺织机械股份有限公司董事长沈方勇表示，要积极破解小区充电难题，各级政府要出台社区私人充电桩相关落实措施、执行标准和奖励机制，推动居民小区充电设施“统建统营”工作，将充电桩建设纳入老旧小区改造范畴。

　　全国人大代表、常州老三集团有限公司工会主席李承霞也提议相关政府部门根据小区居民的实际需求适当增加充电桩数量，充电桩要配套安装顶棚，棚的正面或者侧面可以做成电动自行车充电方法及安全宣传等版面，方便居民充电时了解相关安全充电知识。

　　根据应急管理部数据，2021年，全国电动自行车保有量已经超过3亿辆。在如此庞大的市场面前，以换代充和民用自充，哪个才是电动自行车的未来趋势？

　　对此张兴凯认为，充电、换电模式或许可以组合发展。首先，充电模式须既能停车、又可充电的叠加要求，充电区要占据较大场地面积，真正发展在郊区设立更为合适；而市区内则尽量不做充电模式，尽量设置换电方式。

　　“我认为会像公共汽车与私家车的关系一样，很长一段时间仍长期共存。但在探讨质量安全问题的前提下，我个人更看好共享模式。关键原因在于，管企业比管个人好。只有通过设立统一的国家标准、行业标准，让头部企业、领军企业引领两轮电动自行车充换电行业高质量发展，社会及市场环境才能健康发展。”屈晔分析道。

　　她还预测，未来自行车将逐步发展成一个高端产业链，以发烧友群体居多。而回归到民用领域层面，两轮电动自行车则可以理解为是自行车领域的一个产业升级。

　　■中国城市报记者：张阿嫱、朱俐娜

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央视315四号消费预警，电动自行车室内充电隐患重重，近年来，国内由于电动自行车引发了多起火灾事故，这其中80%的火灾都是电动自行车充电时引发的事故。电池过载充电，容易发生爆炸，引燃电动车的塑料部件，释放出大量有毒烟气，导致人员和财产损失。你知道哪些跟电动自行车有关的危险经历？电动自行车充电应注意哪些事项？

　　电动车很多人都使用过，但是使用一段时间之后就会发现电瓶的电池容量下降，有些人说一般电动车电瓶用不了两三年，其实并不是这样的，那么很多多会问电动车电瓶可以修复吗?回答是肯定的，电动车电瓶可以简单修复，延长使用寿命，那么电动车电瓶怎么修复?电动车电瓶修复方法是什么呢?下面就来具体介绍一下。

电动车电瓶怎么修复?电动车电瓶修复方法

　　1、打开电池盖，取下6个安全帽。

　　2、用注射器给每个孔加满蒸馏水，如果加1.28标准电解液的话，极板可能会因为酸溶度过高而烧坏。打个比方，我们吃火锅，为什么会越吃越咸，也就是说在水蒸发的时候，盐是不会通过水蒸汽而蒸发的，同样的道理，电瓶里的酸也不会被蒸发，缺失的是水，所以我们只要在每个小孔中加入约20-30ml的蒸馏水即可。

　　3、加满后让电瓶静止半小时，让极板周围的海绵体充分吸收水份。然后再用电阻放电，把电瓶里的电，全部放完，没有电阻的，可以用一个12v的灯泡代替，如：摩托车大灯，汽车转向灯都可以，只要能起到放电至0v的作用。如何判断电瓶快接近没电了，水泥电阻放电一开始电阻体发烫，慢慢的逐渐不热，这时电瓶也就没电了。灯泡的话，还要直接，只要看灯慢慢的不亮了，就说明此电瓶放电结束了，放电的时间取决于电池放电时的容量，我们可以先把电瓶骑到没电的时候再维护，这样可以缩短放电的时间。

　　4、放电结束后给电池充电，有条件可以采用脉冲充电方式，因为脉冲充电的方式可以有效的除去极板的硫化，提高电池的容量。没有的也可以用车充代替。

　　5、充电完成后，用注射器，把每个孔多余的水抽出。一共6个孔，一步一步的完成。

　　6、盖上帽子和盖子，即可装车使用。

电动车电瓶怎么修复?电动车电瓶修复方法--行家建议：

　　电动车的充电时间基本应该控制在10小时以内，充电时间过长很容易损坏电池。每次充电应该在电池的电量还未用完之前就充，这样对电池的损害比较小，使用的寿命就比较长。电动车的使用寿命关键是在对电池进行合理地使用与保养。

　　电动车如天天使用，应该天天充，除非只开了不到一两公里。充电时一定要把电充满，当充电器的红色指示灯亮的时候，表示电池进入恒压浮充电状态，此时不表示电池已充足(约充入了70-80%).一般情况下，4-8小时即可将电池充足。电充满时充电器绿灯亮。一旦充电，无论电池的电量消耗多少均应将蓄电池充满。

　　以上就是有关电动车电瓶怎么修复?电动车电瓶修复方法的简单介绍，注意在电瓶修复的时候，一定要注意带好手套，注意硫酸腐蚀。