4月1日是什么日子，有人会说是愚人节，有些人知道是哥哥张国荣的祭日。人民日报在这个特别的日子为另一个名字发了微博——王伟。

王伟是谁？或许有人还不知道，14年前的今天，南海上空，我国海军航空兵飞行员王伟驾驶歼-8B战机，在南海上空拦截入侵我专署经济区空域的美国 EP-3E电子侦察机时，发生撞机事件，美国EP-3E受伤后悍然侵入我领空并迫降陵水机场，我海航歼-8B战机坠海，飞行员王伟弹射跳伞后失踪。

需要注意的是，美军执行任务的是苏联最新型的苏-27战斗机。该机空重超过14吨，最大起飞重量超过30吨。拥有2个垂直尾翼。即使一个受损，仍可以坚持飞行。而王伟驾驶的歼-8II型战斗机，该机的空重不到10吨。正常起飞重量还不及苏-27的空重，最大起飞重量也不过17.8吨，而且只有1个垂直尾翼，而王伟坠机的主要原因便是垂直尾翼被打碎造成了飞机失控。在撞击中，重量越大越容易占到便宜，设备冗余越多越安全。这些情况，难道王伟不知道吗？作为一名专业的飞行员，答案不言而喻。

但是，我们的英雄没有选择退让。在祖国需要的时候，面对对手的挑衅。我们的飞行员毅然选择了正面迎击。最后，血染长空，用实际行动履行了一个军人的誓言。

“呼叫81192，这里是553，我奉命接替你机执行巡航任务，请返航！”“81192收到，我已无法返航，你们继续前进！”……这是王伟留给世界最后的记忆。在随后几天里，10万军民联袂在距离海南岛东南100公里的海域之间展开了大规模的搜救行动。 从4月1日至4月15日，海军共出动舰艇13艘次，飞机115架次；交通部、广东和海南两省共出动救生船、渔政船、渔船厂和其他机动船只1000多艘次。军民共出动搜寻人员10万余人次，在8.3万平方公里的范围内反复搜寻，包括其中的岛礁和沙洲，并在200多公里的海岸线认真地寻找，但一直未找到王伟。

在绘画方面，王伟最钟情油画。据王伟的遗孀阮国琴透露，他经常描绘他憧憬的世界，抒发心中的激情。他的油画多以自己所热爱的飞行事业和亲人为题材，充满浪漫主义色彩。

据王伟妻子阮国琴介绍，油画《夙愿》是王伟当年挂在海南陵水机场家中的遗作。细细品味这张《夙愿》，可以看出，王伟的画风粗犷中带有细腻，用艺术语言表达出梦想祖国拥有航母、到大洋深处振翅海空的强烈愿望。

我们已经有了航母了，以清空甲板为81192做好返航准备，请81192立即返航

2012年11月25日，“辽宁”号航空母舰首次进行了舰载机起降实验。大家想到的是：“81192，这里是552现在由我接替，请立即返航！”

2014年8月19日，同样是中国南海，同样是美国侦察机。我们国产的重型战斗机已经开始执勤。与P-8A的近距离交锋。令美军大惊失色。“81192，这里是24，现在由我接替，请立即返航！”

81192，是一个符号、一种精神，是一个古老民族面对强敌不屈不挠的一种诠释！自古以来，中国人就继承着祖先留下的广袤领海，我们的领海，神圣不可侵犯，王伟少校用他的生命扞卫了祖国的海空，扞卫了民族的尊严！81192，欢迎回家，强大的海空军为您保驾护航！

2001年4月3日，海南陵水机场，受损迫降的美军EP-3E侦察机。4月6日，美军EP-3E机组成员接受问讯

然而.事件发生后,侵略者回国却受到了人民及官员英雄般的欢迎

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　　关于2001年4月1日中美撞机事件中，王伟烈士驾驶的战机究竟是不是81192号歼-8B的争论，一直没有停歇过，有人说是81192号，有人说是81194号，还有人说是81097号，各种各样的说法都有。当时新华社、人民日报和新闻联播都没有提具体的机号。具体那一架现在已经成了糊涂账，知道的不说，不知道的乱说。

　　关于81192号的战机编号，8是中国海军航空兵作战飞机的5位战术编号的固定首位数字，用来和中国空军、陆军航空兵区分，第四位的9是所属航空兵师，9代表海军航空兵第9师。第2位一般是团号，81192的第2位数字为1，说明该机为海航第9师1团。再比如海航第9师另一个装备飞豹战机的飞行团就是83X9X，第2位是3，说明这是海航第9师3团。第3和第5位数字要连起来看，是该架飞机在飞行团里的战术编号——12号机。

　　广大军迷纪念的81192号，应该并非王伟座机。谈及4·1撞机，这张经典的照片总是会出现在我们的脑海中，这张照片也是媒体在报道相关事件时最常用的配图。

　　这张广为流传的81192号视频影像，是美国EP-3侦察机在2001年1月份拍摄的。此前外界判定4月1日当天王伟驾驶的是81192号歼8B的依据，主要来自美国国防部在撞机事件后公布的录像，这段影象记录了我方一架歼8B从远到近接近美军EP-3侦察机的过程。视频中，一架机号为81192的歼-8B战机分别从左侧和右侧对这架EP-3侦察机进行了抵近监视和驱离，但是根据美方EP-3飞行员对4月1日当天撞机事件的回顾，中国海航的歼-8B并没有从右侧飞越EP-3。

　　美国国防部公布的录像视频，在这段录像右下方，记录有录像拍摄的时间，录像显示这段录像拍摄的时间是24 JAN 01，也就是2001年1月24日，而非2001年4月1日。

　　而美国国防部公布的录像也显示，我歼-8B战机对美方EP-3抵近拍摄取证是在2001年1月24日，而不是4月1日，这是最直接的证据。在2001年，美军侦察机在西太平洋海域频繁活动，针对南中国海海域，尤其是海南岛周边海域的侦察频次非常高，而中国海航也频繁对其进行驱离。现在我们已经把海空防御线南推到了永兴岛和永暑岛一线，而那时候中美的海空交锋还是围绕大陆近海的。

　　中方81192号战机在1月24日对于美方EP-3侦察机的驱离，从撞机当天EP-3机长的访谈录中可以得到佐证。这个EP-3机组从2001年1月就开始在西太平洋地区进行侦察飞行。EP-3机长证实他所在的机组已经在西太地区飞了有2年多，而且他们在抵近中国领海侦察时，2~3架中国战斗机出现在身边也是家常便饭，他对此已经习惯了。这可以证明上面所提及的那段时间的拍摄时间无误，这个EP-3机组在2001年1月底确实在海南岛附近空域执行任务，遭遇中国海航战斗机的拦截也是常有的事，网上流传最广的那张81192号照片，应该是在这个期间内拍摄的。

　　在2013年3月，一位名叫“ZhengJiaJie”的网友拍摄到海航9师81192号歼8B照片，此时战机的雷达罩已经换为了黑色涂装。这张新出现的81192号歼8B照片，进一步确认了2001年4月1日当天拦截EP-3的并不是81192号，因为王伟驾驶的战机在撞机过程中坠海，如果当时王伟驾驶的是81192号，那么如何解释12年后81192号歼8B还在飞？

　　2001年4月18日，新华社报道了我国著名的航空史学家和航空模型制作家陈应明老先生为海空卫士王伟亲属制作的“铁血战机”模型，以缅怀王伟烈士的事迹。在2008年1月出版的《中国航空图志》中，照片显示陈应明老先生为王伟烈士亲属赠送飞机模型的场景，在陈老先生所创作的航空画以及亲手制作的模型中，清晰地显示这架歼-8B战机模型的机号为81194，而不是81192。

　　那么，为什么王伟烈士在两次升空拦截时，驾驶的不同战机呢。原来，这跟那时候的中国空军和海军航空兵的座机习惯有关。过去，不管是中国空军，还是中国海军航空兵，作战部队以航空兵团为基本战术集团，通常一个团只装备同一型号的战机，而且飞行员和战机都不是固定的。我军并不像外军那样每位飞行员都有自己固定的座机，尤其在紧急升空拦截情况下，值班战机的编排是随机的，并不是固定。

　　“鉴于飞机完好率，定检，机械日，机体余寿等因素，用于常备二等值班兵力的飞机并不是固定的，飞机也不跟着具体的值班飞行员走”。这就是为什么1月和4月拦截EP-3时王伟驾驶的是不同飞机，至于81097号说法，也是这个原因导致的。我军直到近几年才开始有座机的概念，一些高性能的三代战斗机有固定的飞行员来飞。

　　还有一张打捞失事战机的图，编号也是81192号歼-8B，但这张图是PS的。原图是2002年8月8日， 英国皇家空军一架鹞式飞机坠入北海，其残骸被打捞上来的照片，有好事者拿这张照片PS了81192号歼-8B战机。

　　关于81192、81194和81097的机号争论，最后盖棺定论的是著名的航空网友@Blaun，他问到了当年的某位当事人，王伟烈士驾驶的战机机身编号确定是81194无误。

　　尽管现在可以确认，2001年4月1日中美撞机事件中王伟烈士驾驶的战机不是81192号，但81192号早已成为许多中国人心中的一种象征、信仰和图腾。不过同时我们也要尊重基本史实，那就是81194号才是王伟烈士失事时驾驶的战鹰，这既是对历史的尊重，也是对烈士的尊重。

　　图片显示，海航9师的歼8B战机在新世纪以后，都经过了几次改装，换装了与国产歼8F战机相同的黑色雷达罩的平板缝隙多普勒雷达，具有中距作战能力的歼-8H。有些战机还改装了空中受油探头，能够进行空中加油的歼-8D。这些战机于2013年先后退役，由更先进的国产三代机接替。

　　2014年初，王伟烈士生前所在的飞行团，换装了国产歼-11BH和歼11BSH重型战斗机（BH意为歼11B型海军用，BSH意为歼11B型双座型海军用），这是海军航空兵第二个歼-11BH重型歼击机团，其作战半径可以覆盖南沙群岛，直达南海全境。目前中国海军的海航8师、海航9师等两个航空兵师都集中在海南，装备70多架作战半径达1400公里的歼-11BH重型战斗机，足以在有事海域发起夺取战区制空权的作战行动。王伟烈士在天之灵会很欣慰。

　　2014年8月19日，一架机身编号为24，携带导弹的中国海军歼-11BH战机，奉命拦截接近我国空域的美军P-8A巡逻机。歼-11BH围绕着P-8A巡逻机做了一个“桶滚”动作，展示出超强的机动性能，以及飞行员捍卫我领空的坚定态度，歼-11BH战机也由此名扬海内外。此后美国人再也不说中方飞行员不专业了，而是寻求与中方先说好了，两机相遇的安全距离。

　　“呼叫81192，这里是553，我奉命接替你机执行巡航任务，请返航！”“81192收到，我已无法返航，你们继续前进，重复，你们继续前进！”（作者署名：科罗廖夫）

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我已无法返航，请继续前进。每当听到这段录音总让人热泪盈眶。

随后中方于曾拒绝一艘美国军舰在中国港口停泊作例行访问，拟于6月到访香港的美国扫雷舰仁川号也于5月15日遭中方拒绝让其进入香港。

后经中美双方高层多次商讨后，中国方面具体安排释放机组人员并和美国方面商讨归还美国飞机和防止今后出现类似事件等问题，而美方EP-3侦察机由美国派遣工程人员将之拆件并以一架从俄罗斯租用的安-124巨型运输机把部件运走。