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几款林道车横向评测
作者/来源：silver
日 19:55:00
浏览次数(4351)
长夜漫漫无心睡眠，纵观今年山地车市场上也确实有几款林道车让我心动不已，与其一人独YY不如将这些骚物拿出来好好评测一番与大家分享一些简单的体验来得更带劲。没错，得益于上一篇评测惊人的阅读量，这次小编想再一次看到你们羡慕嫉妒恨的眼神，好了来吧赶紧进入评测阶段：评测场地&━━━━━━━━━━━━干燥本次评测在Punta Ala（意大利）的一条山间小道展开，路面干燥，天气晴朗，当地温度约23摄氏度，非常适合进行评测工作。值得注意的是，本次评测中会有一台&27.5+车型，为了尽可能专业地评判这些车的综合表现， 我们邀请了七位选手参加， 四天的行程也被安排地满满当当，他们在这段时间交换了评测车辆，且抒发了自己的感受（所有车型都是L码）。（专业的技师会帮我们料理好一切）评测标准━━━━━━━━━━━━以及其他我们并未对参加评测的厂商有车型价格要求，而且我们也更关注车子的实际操控表现（而不是配置），我们要做的是模拟实际买家的体验：他们把新车买回来的第一件事就是去自己最爱的赛道撒野。评测林道车也许是世界上最严苛的“活儿”了，这些车不仅要有充足的爬坡能力，下坡也需要乐趣十足，它们是彻彻底底的“全能选手”，因此我们的评测也会更加详细周全（心急的读者可以直接拉至最底部看评分，满分十分）。关于品质的评判，我们会仔细观察车架的细节：车架螺丝、走线、碟刹座的精度等，从而给出一个评判。几何图形综合数据&Cannondale&Habit Carbon SE 27.5Habit是所有评测车里行程最短的一款，头管角度也是最大的&(68°)，因此它的骑乘也更偏向竞技。它不是一款XC，但是爬坡能力很强，在面临崎岖路段时也对骑手水平要求更高。Lefty前叉刚性充足，中段支撑很强，给人印象深刻。&Canyon&Spectral CF 9.0 27.5德国品牌真的很擅长讨好用户，选手的骑乘重心非常居中，而且这款车的上下坡表现都十分惊人。上坡方面：得益于Shimano 2×11 传动系统（11T-42T飞轮、26T-36T），骑手不必担心有难以攻克的路段。 不过那套稳链器看上去真的很“复古”，不像是现代山地车的配置。最糟糕的部分是车把上的RS升降坐杆油控拨杆距离把套实在太遥远。（Rockshox和Shimano的兼容性......）Giant &Trance Advanced 27.5这是全场第二轻的评测车型，看似能在我们这里获得高分，实际情况呢？并不那么理想。以下是主要原因：1) 把横把立的数据实在太虐心，（把横宽度为&730mm， 把立上扬&8° 70mm长） 再加上超长的前三角，这台车的转向表现十分不自然。2) 后避震长期处于接近触底的状态，而且难以提供令人满意的牵引力，在高速过弯时令人感到恐慌。Ibis &Mojo 3 X01 WX 27.5DW-Link的性能十分卓越, 扎实的抓地力和居中的骑乘位置让它爬坡表现强劲， 在下坡方面，评测车手是这么描述的： “敏捷、稳定、刚性十足”。Mojo拥有全场最短后下叉，长度为：425mm。值得一提的是，我们认为741车圈对于传统27.5车来说有些太宽了（如果你不用Plus外胎完全可以换一对更轻巧的轮组）。Ibis &Mojo 3&27.5+&Ibis Mojo 3 可以很方便地切换到27.5plus模式。超低胎压（5psi）和超宽外胎让你解决爬坡和陡下坡路段，但是踩踏和弯道表现则显得不那么灵敏，这款车更适合用来慢慢骑。另一个问题是：这款车的轮胎与车架间隙十分小，如果道路泥泞起来，轮胎很容易卡死，车架也会被划伤。Kona &Process 134 Supreme 27.5恐怕Kona的优秀几何难以让它突出重围，在评测中，这台车的后轮牵引力难以令人满意，评测车手发现避震器出了一些问题，随后Kona总部立即为我们邮递了一支全新的替换品。另外，这款车是全场唯一使用外走线的车型，它的油管和变速线位于下管上方，有效避开了碎石和泥巴的侵袭。Norco &Sight C7.2 27.5我们很喜欢这款Sight，它表现地十分敏捷且极具亲和力，调教起来也十分方便。Sight是全场最重的一款评测车，（Magic Marry 2.35前胎所致）如果能换轻巧一点的外胎也许表现能更好。Orbea &Occam AM M-ltd 27.5&这台车也十分轻盈&(11.09 kg )，西班牙人再一次给我们惊喜：全碳纤维车架和轮组，加速起来像一台XC车，隐藏连杆硬朗的几何线条令人着迷。骑乘重心较居中，在长距离坐姿骑行时不易令人感到疲劳。Occam的避震曲线完美，良好的牵引力加上足够的中后段支撑让人满意，这是一台值得“疯狂一骑”的车型。综合评判：━━━━━━━━━━━━&最终结果就在下面的表格里了，满分为十分。后记：看完这篇评测的你如果有什么不同看法也可在评论中与我们互动，欢迎各位踊跃发表意见.
柳州刺客鱼&& 20:27:54
日 20:00:00
在阿姆斯特黄金赛的赛道上，我们体验了Ridley的耐力型公路车Fenix SL。阿姆斯特黄金赛的赛道路面并不像巴黎鲁贝这类石头路古典赛一样，其绝大多数路段的颠簸程度大概只类似于我们国内的水泥县道，所以配备25mm Continental GP4000的Fenix SL在滤震性上不需过多担忧。...
日 14:00:00
&一直梦想有一辆真正的山地车，低头看看自己的荷包，发现只能上一辆硬尾，那就硬尾吧。先去了本地G牌车店，店主一直在怂恿我入他家27.5的碳纤车，无奈对碳纤实在无感，而且变速用的实在老旧，也就作罢了。最后，看来看去，还是在某苑相中了一辆，下面看图吧~架子用的绿色YETI ARC，也算是大牌了，...
日 15:55:00
在本届的环意上，Nippo Vini Fantini车队的主将Damiano Cunego和他的De Rosa SK Pininfarina把气动爬坡这两个有些矛盾的特质演绎得淋漓尽致。在11个赛段之后，Cunego保有着代表爬坡积分第一的蓝衫。被称为小王子的Cunego是2004年环意的冠军，拥有不俗的实力。...2016 COMMENCAL META TRAIL 27.5寸林道山地车 | 超爽27自行车商城
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2016 COMMENCAL META TRAIL 27.5寸林道山地车
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2016 COMMENCAL META TRAIL 27.5寸林道山地车
2016 COMMENCAL META TRAIL 27.5寸林道山地车
林道神器META TRAIL.
TR的原意代表着足迹或路线。这不单单只是在高山上的滑雪胜地。更包含了山地车手们在到处奔驰林道中，所须有的出色攀爬能力、安全的下坡稳定度，及最重要的骑车乐趣所在。
林道车一定要轻快、坚韧、并且充满源源不断的精力。META TRAIL就是我们以完美的车架几何打造的成果，配上高端零组件，显而易见的是一部细节不容妥协的好车。
ROCKSHOX PIKE前叉带有130MM行程，纯正的林道车叉，绝非越野性质代用的替代品。当您骑着META TRAIL时，车架几何能应付任何的巅簸路况，吸引任何可能反馈到骑者身上的阻力。我们知道这是一辆山地车最吸引人的功能。
META TRAL就是一部吸引群众、车手的山地车，即便到了法国最大的ROC D’AZUR展会，她仍是众人目光的焦点。四十公里的路程，1千公尺的海拔高度、各式各样的崎岖地形，看似艰难，却是META TRAIL最能发挥的地形。
2016 META TR 650B 120MM避震行程, 铝合金6066 三抽液压管, INTEGRATED POSTMOUNT, TOP TUBE CHANNEL, INTEGRATED HOUSING
ROCKSHOX MONARCH RT3, 190X51MM, 3段压缩阻尼调节 (全开/踩踏/锁死)
ROCKSHOX PIKE RC, 27.5”, SOLO AIR, 130MM避震行程, 15MM TAPERED
ALPHA 半隐藏式, TAPERED ZS44/56, 1.5 CROWN RACE, 密封轴承, ALLOY CUP
RIDE ALPHA, ALLOY 2014 FORGED, 50MM, O° RISE, ?31,8MM
RIDE ALPHA, ALLOY 7075, DOUBLE BUTTED, 30MM RISE, 780MM, ?31,8MM
COMMENCAL LOCK ON, ?32MM, SOFT COMPOUND
SRAM GUIDE R 180MM/180MM 碟刹盘, WITH MATCHMAKER
SRAM GX 1X11速
SRAM GX 11速
E13 TRS BB92 DOUBLE SEALED BEARINGS
E13 TRS SINGLE, EXALITE ALU W/APS - BLACK, DIRECT GUIDERING M N/W 32T. P3 CONNECT
KMC X11L 11速
RIDE ALPHA 650B 32H DOUBLE WALL, LIGHT TUBELESS READY
RIDE ALPHA 32H, SEALED BEARING LIGHT VERSION
不锈钢辐条 1.8MM BLACK, THREAD LOCK SYSTEM - 铜制辐条帽 12MM BLACK
MAXXIS HIGH ROLLER II 2.3 FRONT AND ARDENT 2.25 REAR, 60 TPI. TUBELESS READY
ROCKSHOX REVERB STEALTH线控, 125MM
RIDE ALPHA SUPERLIGHT FOAM, CRMO RAILS. NEON RED
后下叉保护套, 挡泥板
车架一年有限保修
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周一至周五 9:00-17:30
周六周日休假骑车!查看: 12789|回复: 7
越野林道爱好者选车指南(附KTM所有越野车型详解)
这里先得讲讲KTM对车型的分类：
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图1、图2&&KTM官网对车型的划分——主要为MX及Enduro
KTM的排量比其它厂的都多，同一排量，不同压缩比、速比、车架系统，又能生出好几个型号来。
看完版主的贴，KTM 250 SX-F与250 SX你已分清，但林道里细分的EXC/XC-F/XC-W/XCF-W又如何理解？
为此，特地谷歌了下这几个缩写的含义：EXC:Enduro Cross Country, XC-W:Cross Country-wide ratio transmission. 直译过来，就是乡村穿越耐力版、乡村穿越-宽速比（通常是二档传动比增大）版。
为什么日本车顶多推一个拉力用的WR 或者CRF-X完事，最多有个250的街道版，为什么KTM这个达喀尔王牌不盯着450 Rally赚个够，却要在250~350中间开发这么多分枝？难道是不如日本人会做生意，没人用的东西开发一大堆？
这得扯到咱们谈越野时有的一个惯性误区：咱多数人还是把穿越、拉力当做一回事上。咱们国人骑车水平一直在进步，但总体还是不高。因此不太区分路线的难度，选个山坡、山谷、小溪，用YZ也上、用XR也能上，有时连R9也跟得上。所以，出去玩一趟，叫“拉力”也可以，叫“穿越”、“林道”也行，对于它们背后的区别，也不必分清。
yz125也能跑沙漠，你肯定不认为它是拉力车。WR 450也能下场地，你也不会说它是场地。同理，场地车和拉力车也都能上山玩，它们却不算真正耐力车。平时虽然都混着玩，但弄清楚它们的关系，才不会妨碍我们选合适的车，也不会妨碍真心希望学习的车友们进步。
三种比赛，三类战车
Super Cross / Dakar / Erzberg ，三大赛事代表了越野摩托车的三类方向，厂家也针对这三种赛道，开发了三大类赛车。换句话说，野摩分三类——场地，拉力，耐力！
场地、拉力大家都熟了，欧洲的耐力赛却少有人了解。但一说，其实又都看过，比如“红牛野兔追逐”等。而官方称呼来说，最著名的莫过于厄兹伯格——KTM大本营奥地利的一个区，以其壮观的废弃矿山而闻名，就是优酷经典越野视频——“超牛的摩托爬山越野赛！蚂蚁爬过大角度山” 的拍摄地
本帖最后由 大炮 于
14:57 编辑
如果你只看过这一段，那很遗憾，其余的精彩画面太多了。大角度数陡坡只是其一，复杂的赛道、沿途乱石、滑溜溜的树根、和三千多人一起发车的画面，绝对是一场全地球的野摩盛会。而这厄兹伯格也是摩托车和车手的坟墓，四天的比赛，三千车手只能剩下几十个完赛。即便是冠军，到终点时也都是累得趴车上下不了车。
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实际上，与厄兹伯格齐名，却不被咱中国玩家了解的，还有FIM“六日赛”、罗马尼亚、土耳其的“海洋到天空”、英国的“地狱之门”、法国的“Le Touquet”，甚至大洋洲、非洲的“City Scramble&和“非洲之巅”等。鬼扯兄零散的发过这些视频，但从无人收集整理，看完也就没了。如果有机会，你一口气看下来，甚至能看到一个未曾关注却又早在身边的越野领域——耐力
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本帖最后由 大炮 于
15:05 编辑
一般的耐力赛道，50~150公里长，亮点和难点是赛道中的各种天然、人工的障碍。一根木头，一块石头，一个小坡就能让人累到精尽人亡。即便它比拉力赛段短很多、不用绕圈，也常有跑到天黑不能完赛只能退出的。因为耐力赛比的不是速度，而是比谁站到最后。第一拼意志力，第二才是拼车技。这种形式的比赛，在越野发源地——欧洲，备受玩家们欢迎。可以说从一年四季、任何天气都有自己的代表比赛，就算是最不出名的法国小镇，比赛场面也是这样的壮观
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看到这，你或许才能明白为何KTM造车能独树一帜力抗日本四厂。他们自己比赛，用自己的车，光是经过当地最难赛道的检验就有四十多年。就算进入2013年，美国人都用450满场地飞的时候，他们还在用着250、300的两冲，下面还要分这么多种型号。
大家玩越野可能都有自己的理由，如刺激、锻炼体能、向往探险、向往天空、为荣誉而战等，其实咱国内多数玩家，没有太多场地可以飞跃、也不都有条件去新疆戈壁拉力奔袭，其实最多的是自家门前屋后几十公里土路上撒撒欢。买个450拉力跑跑？很猛，3000转就够用了，跳得也远，林道的小障碍都没乐趣。找个难点的坡爬吧，一不小心倒了，还要把兄弟老远喊过来扶车……买个T6场地车爬山？还行，就是油耗大。跑着跑着，水箱上砸个石头都心疼万分。
仔细回忆，当我们和朋友三两个出门穿越，最有乐趣的其实是路上的各种困难——路越难，速度越慢，乐趣也越大。这与耐力赛的特点是不谋而合。其实就要一台均衡的车。
场地、拉力、耐力，只有对这三类比赛都建立认识，我们才不会停在只知从摩托车排量来评价好坏的阶段。
把上面几个问题都理解了，接下来谈选车才有意义。
还以KTM为主：
穿越===》正式名字，该叫“耐力”
KTM对命名规则做了微调，XC和XC-W对应过去的EXC车型，而新EXC车型则增加后视镜等必要公路设置。
KTM在编号时，会多给一个-F字母表示四冲，如EXC-F版就是耐力赛-四冲版。
倘若是赛道难度更大，则提供悬挂和动力上重新调校的-W版本。主要改动在后减改为直连结构（如鑫源X2后减），行程更长，坐高反而能降低几公分，同时档齿速比略微加大（主要是二档）。如下面的350 XC-F 与 350 XCF-W： 图
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四冲两冲和则根据个人习惯去选择，近年来耐力赛的四冲车也逐渐增多，而和大家印象不同，两冲在欧洲依然是绝对主流。
林道、技巧
不同于场地版使用125起步，150是KTM给耐力车提供的起步排量。两冲150比125获得更大低扭，遇到需要低速通过的障碍时，更轻易。同时动力相当于四冲的250场地版，重量保持在90公斤。
倘若你爱在周末在林间找条小路穿越，不跑沙漠，不需大扭力机器爬山，用轻盈的150XC 练车，更易打好基础，练习老外那些漂亮的林间动作。其实也绝对能跟上国内各路民间娱乐的450大部队，而且因为车重，穿越时敢去更多地方。
与WR 250或者 CRF X 250近似，四冲耐力车里最轻
动力较150有较大提升，因竞争对手没有接近的产品，姑且把它看做是起步和专业中间的过渡车型
250 XC / XC-W
有400以上四冲的动力，保持着250的体重。欧洲的主流爬山车型，耐力赛中广为使用。
比如厄兹伯格的大矿山、罗马尼亚的城市障碍（网上都有视频）、&&图
350 XC-F/ 350 XCF-W
因为动力足够，峰值马力超过50匹，而车身轻巧，不少耐力赛，偏技巧性的选手升更新两冲老车时都选它。近年也在越来越多视频里见到它的身影。
如知名波兰车手Blazusiak表演的这段中距离跳平台硬耐力技巧，就用350 XC-F完成的
300 XC/XC-W
耐力赛的黄金排量，足够的低扭应付大角度长距离的陡坡，强大的爆发力抬着普遍又高又沉的欧罗巴人种做近似攀爬的动作，从而化解一些高难度的障碍。借用场地车帖子里的数据来比较：同在8000转的时候250二冲比四冲高19匹马力，同时重量还减少10KG
世界顶级的耐力赛选手多配此排量，如著名耐力之王Graham Jarvis Husaberg TE 300（图）和Jonney Walker的KTM EXC 300
450 XC-F/XC-W
这一车型在耐力赛中较少见，拉力赛中普遍使用。
排量决定了扭力，也是大家评价车好坏最普通的指标。在咱们国内做普通的穿越，动力大当然是最好选择，在西北地广人稀的砂石区域，也是最佳选择。
实际上，真正有难度路线，动力不是唯一因素时，多余的动力也代表了多余的重量和难度。
顺带说说国产车，未必客观，欢迎拍砖：
亚翔 LD 450 有场地版和带灯、带表的拉力版，同时亚翔也给漂亮的铝架上换了NC发动机，推出LX 250。这时，如按以往非场地就拉力的习惯，LX 250就算拉力车了。实际上，极少人会把KTM 的250 EXC 叫做拉力车，因为250的特性并非是大戈壁、大沙漠能展现的。个人以为，LX 250算适合穿越的好车，定位于林道，与KTM的XC-F并列，不用去沾一点LD 450 拉力的光。
提了LX 250，不得不提鑫源，X2X（非X2）卖了这么久，其实就一直没有定位接近的对手。
歼5？为赛而生，离林道还差一些配置，离真正耐力就要改更多。
早时推出，动力接近的正林NC /T6 就更不用说了，一样是场地赛车。车架、配置、档位设计等，偶尔穿越可以，经常的就不合适。去东川跑一圈回来可能就想大改了，假设要给一个专业耐力赛的老外，则除了动力接近CRF 250，其它东西可能要全盘重新设计。
这里没有任何贬低之意，只有一个意思：做得越好，会发现这里面的领域越细分。设计一台能全国跑的GY150，和设计一台只为场地的T6不同，和设计一台为穿越，出得去，回得来的专用车又不同。
时过境迁，新品层出。摩托吧的用户群较老百姓还是高端一些，就算摩托吧里买X2X的新手少了，丝毫不代表X2X在各地的销量少。就算有更多车型可以选，但对X2X真正有点威胁的对手可能算LX 250，动力相似、车重略轻、配置够用、出得去，回得来。当你把国产水冷250越野骑过一遍，各种路段去玩了一圈，还有专业的比赛视频看过一遍时，肯定也会有这看法。
割开拉力车型单聊，光说一台完美的穿越用，耐力车：
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15:02 上传
够用的发动机，不需最大排量，两冲的200或者250，四冲的250或者350足矣；
在保持尾段动力的稳定同时，扭力适当前提，档位更加优化；
控制好发热，不要轻易开锅；
减震足够轻柔，回弹够力道，不需场地偏重的调教；
大透明油箱，提供150公里内的足够续航，够硬的发动机护板，够硬质的轮胎这些都是标配；（场地车标配的是19软胎，所以yz之类的新车跑一趟林道胎都会废掉，一定要换。一般国产胎都不分软、硬，所以换国产就行）
能拆卸的大灯、基本的灯、表；
以上，还有最后一条矛盾的条件——越轻越好。数据可以不够轻，但真要扶起来容易。KTM的690 enduro R大单缸就138出头。
（拉力车型则主要对续航、稳定性提出主要要求，减震调教也要更激烈——个人感觉，最后为各种配置增加了大量重量，不得已采用最大的排量）
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越野摩托，快、高都不是唯一的乐趣。
作为普通玩家，我们可以持续关注激烈的全锦赛，也爱看飞奔的环塔，但不知进取地说，我们多数人玩的其实是越野的挑战，人和车一起去克服苦难的乐趣。排量不是选车的唯一指标，而是根据自己的赛道特性选择好玩的车。这可能也是老外卖250和450，价钱都差不多的原因。他们不会光选大的。
我一直看好各地兴起的林道挑战赛，平民车友们自己的比赛越来越多。
最后，再啰嗦一句，就凭KTM 在450以下排量的产品线这么丰富，这么多老外在用，林道之王的美誉不是车友瞎盖的。
& && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && &&&转至
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不良信息举报电话:5美利达ONE-TWENTY系列全避震林道车
& & 在美利达推出的数不多的几款全避震山地车中，ONE-TWENTY系列就是其中较为经典的一个系列，适用于长途越野骑行，定位就是我们常说的林道车，但在普通骑友，这就是一款全能型的车款了，兼具高强度越野和公路骑行，娱乐性十足。
& & ONE-TWENTY共包括两款整车，分别是ONE-TWENTY&XT和ONE-TWENTY&1000，两款车采用同一款ONE-TWENTY的PRO车架，不同的地方只在车身其他配置上，拿XT版本来说，车架的前后避震采用的都是FOX品牌的，120mm行程，智能前叉配上三段模式的阻尼系统，让这款软尾车可以适应几乎所有地形的骑行。
& & 变速系统方面，两款车都采用了专业级别的配置，1000版本采用了Shimano的XT和SLX的混搭，而XT版本则采用了全套的Shimano&XT变速套件，两款全是30速别，性能方面差距也不是很大，Mavic轮组也是ONE-TWENTY系列的一个卖点，XT版本则配上了SHIMANO的M435&CEN花鼓，性能更胜一筹。两款ONE-TWENTY在制动系统上采用了同一款SHIMANO的M615&180&CEN刹车器，稳定的制动性也是一架优秀林道车必不可少的一个条件。
& & 两款ONE-TWENTY，配置都是无可挑剔，不过作为一款烧钱的全避震山地车，入手是否合适就要看车友们的心态了，如果你是个林道越野的发烧友，手头也算富裕，那么美利达这个ONE-TWENTY系列绝对是个值得推荐的选择。
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