2014款 2.5L CVT 尊享版 四驱
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CVT变速箱和4速手自一体变速箱的驾驶感受比较，首保之后的感
当前里程：0公里
当前油耗：0.00L/100km
新车到手已经开了1100多公里了，早上去做的首保。前面5年开的都是4速手自一体的车，换到的CVT，上手还是比较快的。这十多天的体验中，虽然同为自动挡，CVT和4速手自一体的变速箱还是有一些明显的区别的：1.停车起步：4速手自一体的，只有稍微提前半秒松开脚刹，等到车缓慢开始向前移动时，轻点油门，嗖的一下就出去了，我的体会是等绿灯时，不会输给任何车。但的CVT显然要温柔很多，加速很平顺平稳。2.提速：4速手自一体提速过程中的顿挫现象还是很明显的，特别是在某些速度段给油的时候，顿挫感很强。的CVT平顺很多，除了刚起步的阶段，后段几乎感觉不到有任何顿挫现象，而且提速很有力（当然这和发动机的排量也有关系，我之前的车是2.0的排量）3.油门控速：之前的车，松开油门之后，速度下降得比较慢，比如时速110左右看到1KM之外有收费站了，这时候松开油门，等到加油站，速度起码在40-50KM之间。的CVT，虽然还没有做过这样的比较，但能感觉到松油门以后车速很快就下来了。另外，今天首保之后，感觉油门变得比较轻快些了，不知道有没有别的同学也有类似的感觉？
来源:爱卡汽车俱乐部
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发布时间：10-09-08
CVT变速箱和4速手自一体变速箱的驾驶感受比较，首保之后的感
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MT&AT&AMT&DCT&CVT五大变速箱介绍广告
一、MT手动变速箱
MT的英文全称是manualtransmission。中文意思是手动变速器，也称手动挡。即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。踩下离合时，方可拨得动变速杆。如果驾驶者技术好，装手动变速器的汽车在加速、超车时比自动变速车快，也省油。MT变速箱是目前使用主广泛的变速器。
未来手动变速箱的发展趋势是档位不断提高，以使发动机的转矩和转速更好地匹配汽车复杂的工况需求。
随着人们对汽车驾驭简化的要求不断提高，特别是国人希望能简化汽车操作，手动变速箱的市场必定会受到AT、CVT、DCT、AMT四大变速箱的冲击。有专家预测到自动变速箱的市场占有率将从2007年的74%下降到67%。但MT手动变速箱由于机械可靠性高、结构简单、动力性好这些原因，自动变速箱会是变速箱领域重要的组成部分。
二、AT自动变速箱
AT的英文全称是automatictransmission自动变速箱是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是AT最重要的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，兼有传递扭矩和离合的作用。
目前国内市场大多数自动变速档变速箱使用的都是AT变速箱。一般来说，自动变速器的挡位分为P、R、N、D、2、1或L等。
自动变速器具有操作容易、驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳的优点，已成为现代轿车配置的一种方向。装有自动变速器的汽车能根据路面状况自动变速变矩，驾驶者可以全神贯注地注视路面交通而不会被换挡搞得手忙脚乱。
目前国内自动变速箱比较受欢迎，尽管AT自动变速器使用的液力变矩器会提高车辆10%左右的油耗。和当今节能环保的发展趋势相背，但作为自动变速箱中技术最成熟的一款变速箱，AT在未来一定时间内，AT自动变速箱仍有广阔的发展趋势，市场占有率将进一步提高。
未来AT自动变速箱的发展趋势是向多档位的AT变速箱发展。
三、AMT机械式自动变速箱
AMT的英文全称是automatedmechanical transmission。中文意思是机械式自动变速箱。AMT可以看成是自动的手动变速箱
AMT变速箱，是在通常的手动变速箱和离合器上配备一套电子控制的液压操纵系统，以达到自动切换档位目的的机构。其实就是在手动变速器，也就是齿轮式机械变速器（MT）的原有基础上加装了微机控制的自动操纵系统，以此改变原来的手动操作系统。因此AMT实际上是由一个机器人系统来完成操作离合器和选挡的两个动作，其核心技术是微机系统，电子技术及质量将直接决定AMT的性能与运行质量。
配备AMT的汽车不再需要离合器踏板，驾驶者只需简单地踩油门踏板就可以非常简单地启动和驾驶汽车。AMT汽车驾驶简单，驾驶者则只需要踩油门，由AMT系统会自动地选择换挡的最佳时机，从而消除了发动机、离合器和变速箱的错误使用，避免换错挡，这一点对驾驶新手和整车的可靠性都非常重要。
AMT变速箱在三类新型自动变速箱中，技术难度相对较低，但是存在换挡动力中断等影响驾驶舒适性的问题。在国内，AMT目前只应用于一些A0级别的车型。由于涉及车型范围较少、车辆也比较低端，AMT缺少推广的平台，发展前景是三类新型自动变速箱中最不乐观的。
四、DCT双离合器变速箱
DCT的英文全称是double clutchtransmission.中文意思是双离合器变速箱。也有人称之为DSG（Direct-Shift Gearbox），中文表面意思为&直接换挡变速器&。大众汽车在2002年于德国沃尔夫斯堡首次向世界展示了这一技术创新。新一代DCT变速器采用了双离合器和6个前进档的传统齿轮变速器作为动力的传送部件，主要与高扭矩的发动机配合使用。
DCT有一个由两组离合器片集合而成的双离合器装置，由电子控制及液压装置同时控制两组离合器及齿轮组的动作。一个多片式离合器连接1、3、5挡和倒车挡，另一个连接的是2、4、6挡。在某一档位时，离合器1结合，一组齿轮啮合输出动力，在接近换档时，下一组档段的齿轮已被预选，而与之相联的离合器2仍处于分离状态；在换入下一档位时，处于工作状态的离合器1分离，将使用中的齿轮脱离动力，同时离合器2啮合已被预选的齿轮，进入下一档。两个多片式离合器的一合一闭几乎保持在同一时间内完成，整个过程往往只需要0.2秒的时间。目前，国内市场上，大众的迈腾使用了DCT变速器。
DCT变速器能满足消费者对驾驶运动感和车辆节油的双重要求。相比较目前中国市场上广泛使用的AT自动变速器，DSG可以降低油耗。与传统MT手动变速器相比，在整个换档期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出现间断的状况。但相比AMT对于MT的改动，由于DCT变速器的结构和国内常用的MT手动变速器相差较大，改进新的生产投入较大。
目前DCT变速箱面临的主要问题是制造加工的精度要求很高。
DCT双离合器变速箱是以大众集团为首的欧洲车系主推的一款新型自动变速箱。由于大众和一汽、上汽的合作，在我国拥有广泛的市场基础，由此DCT变速箱拥有广阔的推广平台。盖世汽车网认为，DCT变速箱的发展前景最为乐观。
五、CVT机械式无级变速器
CVT 的英文全称是ContinuousVariable Transmission，中文意思是&机械式无级变速器&。CVT技术的发展，已经有了一百多年的历史。德国奔驰公司是在汽车上采用CVT技术的鼻祖，早在1886年就将V型橡胶带式CVT安装在该公司生产的汽油机汽车上。但是由于橡胶带式CVT存在一系列的缺陷：功率有限(转矩局限于135Nm以下)，离合器工作不稳定，液压泵、传动带和夹紧机构的能量损失较大，因而没有被汽车行业普遍接受。
现在，将液力变矩器集成到CVT系统中，主、从动轮的夹紧力实现电子化控制，在CVT中采用节能泵，传动带用金属带代替传统的橡胶带。新的技术进步克服了CVT系统原有的技术缺陷，导致了传递转矩容量更大、性能更优良CVT的面世，汽车界对CVT技术的研究开发日益重视。
CVT能实现无级变速，因此能根据车辆和路面实际情况，改变传动系统的传动比，使发动机在功率和燃油消耗率都在最佳范围内工作。因此相比较有级变速器，CVT变速器的动力性。同时，CVT通过改变主、从动轮工作半径实行无级变速，比起目前国内市场上常用的AT自动变速器通过液力变矩器实行无级变速，CVT的传动效率和燃油经济性都大大提高。
CVT无级变速器是采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合传递动力。可以使传动系与发动机工况实现最佳匹配。金属带式无级变速器的系统主要包括主动轮组、从动轮组、金属带和液压泵等基本部件。主动轮组和从动轮组都由可动盘和固定盘组成，与油缸靠近的一侧带轮可以在轴上滑动，另一侧则固定。可动盘与固定盘都是锥面结构，它们的锥面形成V型槽来与V型金属传动带啮合。发动机输出轴输出的动力首先传递到CVT的主动轮，然后通过V型传动带传递到从动轮，最后经减速器、差速器传递给车轮来驱动汽车。工作时通过主动轮与从动轮的可动盘作轴向移动来改变主动轮、从动轮锥面与V型传动带啮合的工作半径，从而改变传动比。由于主动轮和从动轮的工作半径可以实现连续调节，从而实现了无级变速。
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咨询电话：400-872-2503
店面地址：湖北省宜昌市伍家岗区伍临路58号3号楼一分区1-4档
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究竟买CVT无级变速，还是6档手自一体，哪个比较平顺？
&&&&& 在此谢谢各位车友们的指教！本人车款已经确定&，就在丰田RAV4和上海大众--途观中间选一个的，我以前的是卡罗拉4AT,自动加档和自动减档有顿挫感，现在的丰田RAV4有CVT无级变速的，也有6档手自一体。上海大众--途观只有6档手自一体，没有CVT无级变速的，大家再给个建议，是要CVT的好还是6档手自一体的好，自己真的不太明白，再请各位车友指教一下的，拜谢各位车友了！&
引用 车迷3-12-20 22:01:46 发表于 主楼 的内容：
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必须上6AT 耐+
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CVT省油比较肉，长途多选挡位多的
别拿车说事，车就是工具。
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22:48:47 发表于 2楼 的内容：
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23:01:40 | 来自
现在还在问这种无聊问题
你真的不懂车
有车通行 一路平安
引用 lovehe-20 23:01:40 发表于 3楼 的内容：
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不管买什么车只要在国内合资都没有原装进口车用料做工好，买丰田车省事质量相对稳定，欧洲车几年过后小毛病多些，途观感觉用料厚实，RAV4用料感觉轻薄。
引用 月亮之上33
00:11:10 发表于 4楼 的内容：
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03:09:30 | 来自
我的2.0新锐毫无顿挫感
没啥说的！！！
引用 骑牛闯红灯
03:09:30 发表于 5楼 的内容：
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CVT的平顺性最好
引用 xcc-21 08:30:10 发表于 6楼 的内容：
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CVT变速箱就是省油，操控性能很一般，并且容易损坏；6AT变速箱技术非常成熟，操控性能好，变速箱不容易坏。
引用 放逐的幽鬼
09:17:18 发表于 7楼 的内容：
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22:01:46 发表在
在此谢谢各位车友们的指教！本人车款已经确定，就在丰田RAV4和上海大众--途观中间选一个的，我以前的是卡罗拉4AT,自动加档和自动减档有顿挫感，现在的丰田RAV4有CVT无级变速的，也有6档手自一体。上海大众--途观只有6档手自一体，没有CVT无级变速的，大家再给个建议，是要CVT的好还是6档手自一体的好，自己真的不太明白，再请各位车友指教一下的，拜谢各位车友了！
要平顺CVT没得比，我觉得如果说自己在意点开的话，耐用程度也差不多！按照你的需求，我觉得还是上CVT吧！
引用 小疯子3-12-21 09:21:32 发表于 8楼 的内容：
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本楼已被管理员删除
引用 sonny72
12:56:06 发表于 9楼 的内容：
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引用 sonny72
12:56:41 发表于 10楼 的内容：
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13:09:49 | 来自
09:17:18 发表在 CVT变速箱就是省油，操控性能很一般，并且容易损坏；6AT变速箱技术非常成熟，操控性能好，变速箱不容易坏。容易损坏怎么来的。不要跟风。
引用 冬虫草-21 13:09:49 发表于 11楼 的内容：
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小女子开开CVT，比较温柔。。。平顺
引用 点灭香烟
13:10:57 发表于 12楼 的内容：
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土观和H8，更看好H8。。。。。。
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13:12:25 发表于 13楼 的内容：
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13:46:28 | 来自
引用 汉兰达-21 13:46:28 发表于 14楼 的内容：
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男的6档……女的CVT
引用 随风-22 22:35:11 发表于 15楼 的内容：
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22:45:13 | 来自
22:48:47 发表在 CVT省油比较肉，长途多选挡位多的CVT模拟7档
引用 youngsoochow
22:45:13 发表于 16楼 的内容：
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22:45:45 | 来自
22:45:13 发表在 CVT模拟7档没有肉车只有肉人
引用 youngsoochow
22:45:45 发表于 17楼 的内容：
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简单点来说，CVT平顺性更好，6AT加速感更好，不过就这两个车来说，平顺性都没问题。你想要追求公路性能的，6AT更好。如果你的城市比较堵车，然后你开市区多的，新RAV4的CVT更好，你比较追求中后段的，途观更好
引用 xyk-19 01:44:11 发表于 18楼 的内容：
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00:11:10 发表在
不管买什么车只要在国内合资都没有原装进口车用料做工好，买丰田车省事质量相对稳定，欧洲车几年过后小毛病多些，途观感觉用料厚实，RAV4用料感觉轻薄。
“途观感觉用料厚实，RAV4用料感觉轻薄。”不知道此话有依据没有？
引用 回首又见你
13:05:50 发表于 19楼 的内容：
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CVT比较平顺
引用 我是学同同学
18:22:37 发表于 20楼 的内容：
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4档手自一体的变速箱如何？[待解决]
您好，精华帖至少要有15张图片，文字不少200个字！并且是原创内容，布局合理。
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楼主 电梯直达 楼
现在很多自动挡的车都是五档起步了，四挡的车还真是挺少见的，不知道现在这种变速箱怎么样。&&本来我也没有关注过变速箱这类的东西，不是很了解。因为要买车么，看了不少车在网上，也有很多的对比，尤其现在很方便各种的配置，参数可以一目了然。看到长安CS35就有一种眼前一亮的感觉。主要是车身很漂亮，很大气。内饰上仪表盘也挺不错，要是做工用料用真皮就更好了，不过几万的车，已经相当不错了。空间上有人说小了点，后排方面，减震有点硬，不知道是不是真的。最后关注到这车是四挡手自一体的变速箱，不知道到底怎么样。还有2016款景逸XV是CVT变速箱，这个又有什么不一样啊？
官方价：7.89-9.89万
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这就是35的缺陷
景逸xv性价比的确挺高的，我也看好这车。
景逸XV空间大、底盘高。
我挺看好16款的景逸xv
4档感觉落后了些啊
景逸xv车子够大，坐着很舒服，没有压抑感。
前几天看过一个贴子，大众速腾车主因为自己不小心把DCT变速箱壳体撞坏了，没办法只能换个变速箱总成，我的乖乖，一个总成加工时费就是五六万。。。我当初看中35的4档自动变速箱，是因为在这个价位用这个爱信4AT就不错了，什么双离合，CVT，都是扯蛋。我弱弱的问一句，比4AT省油但省心吗？省下的油钱可能够修变速箱了！
&发表于&景逸XV空间大、底盘高。
景逸比35车身长了二十多厘米，但感觉空间大了许多，这些空间是从哪里来的呢？抬高车顶，减少车门内饰板厚度，减小座椅前后方向的尺寸。。
说实话4档的变速箱有些落后了，毕竟现在都是5档以上了。
你要说它是技术成熟也行，你说技术落后了也是事实。
景逸XV的CVT变速箱就无级变速，6档的，换挡很平顺，感觉挺不错。
景逸XV空间，外观，动力都挺好的。
买就买合自己心意的，况且配置不都还不错么。
4AT皮实耐用。CVT没有传统档位，优点是平顺，缺点是可承受的扭矩不高
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长安CS35更多相关问题
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请输入内容楼主发言：1次 发图：0张 | 更多
　　呵呵！~　　　　价钱好！　　　　其实四速够用了`！
　　但说4速更费油?
　　发动机自身可以有一定的转速变化范围和功率变化范围，在一个固定的档位下，其性能曲线是开口朝下的一条单一曲线。增加几个档位，对应的曲线会和原来的曲线相交，这些曲线包络的区域，就是变速的工作区域。包络线越多，则外阔线更平滑，也就是说能包络的区域更多。这就是档位越多越能省油的理论支援。　　但是档位多会增加制造成本和重量，这对成本和重量又是一个考验。所以单纯考虑4速省油还是6速省油并不是特别有意义。要看全寿命周期的使用成本。一般来说，车越小，6速的优势越不明显。在不考虑匹配差异的情况下，6速的平顺性要好一些。而且新东西总有它好的地方，不然不会有人支持的。　　CVT主要是奥迪和本田在用。老的本田飞度是使用的cvt，新款的不是了。CVT的字面意思是连续可变变速器，连续可变反映在其变速区域是一条曲线而非多条包络的，这样，变速时感觉不到换档冲击，而且动力传输更直接。配合好的控制策略，发动机能始终处于相对的最佳工况。但是cvt相比传统齿轮箱的最大问题是传动效率较低，齿轮传动的效率超过99%，cvt目前在95%左右。而且CVT的传动范围较小，对大负载效果不好，所以其实老飞度比奥迪更合理。　　另外一款大家都知道的国产车也是用的CVT。避嫌我就不说了。　　CVT这个东西，钢带都是用的荷兰的，全世界只有它在做，所以差别并不大，控制策略有一些差别，其实也仅仅是看调试的目标了。　　CVT发展好不好我不好说。只是现在中国汽车工业整合资源之后要求体制内的相关工厂，研究院所和高校停止在CVT方面的投入，而统筹规划进行DCT（双离合器）的发展。　　谁是谁非不去评价，希望我的发言对楼主有帮助。
　　学习了,大有收获,谢谢这位专家！为什么新飞度不用CVT了,降低成本哇?国产哪款车用的CVT,为什么不说?我想知道.
　　CVT最大的优点就是没有换档的动作，动力传输不中断，也没有任何顿挫感，挺高了平顺性，所以舒适程度比较高，但是钢链条的刚性和齿轮有巨大差距，所以在传输动力时，会有比较大的损失，所以CVT不会更加省油，而且无法抗拒较大的瞬间扭力输出，现在普遍的观点是，家用车的自动变速箱，最好是有6到8个档位，根据动力强弱来区别。
　　海马欢动1.6CVT上市了,大家知道它发动机,变速器的详细情况吗?
　　作者：七千转　回复日期：　18:03:29　
　　　　发动机自身可以有一定的转速变化范围和功率变化范围，在一个固定的档位下，其性能曲线是开口朝下的一条单一曲线。增加几个档位，对应的曲线会和原来的曲线相交，这些曲线包络的区域，就是变速的工作区域。包络线越多，则外阔线更平滑，也就是说能包络的区域更多。这就是档位越多越能省油的理论支援。　　　　但是档位多会增加制造成本和重量，这对成本和重量又是一个考验。所以单纯考虑4速省油还是6速省油并不是特别有意义。要看全寿命周期的使用成本。一般来说，车越小，6速的优势越不明显。在不考虑匹配差异的情况下，6速的平顺性要好一些。而且新东西总有它好的地方，不然不会有人支持的。　　　　CVT主要是奥迪和本田在用。老的本田飞度是使用的cvt，新款的不是了。CVT的字面意思是连续可变变速器，连续可变反映在其变速区域是一条曲线而非多条包络的，这样，变速时感觉不到换档冲击，而且动力传输更直接。配合好的控制策略，发动机能始终处于相对的最佳工况。但是cvt相比传统齿轮箱的最大问题是传动效率较低，齿轮传动的效率超过99%，cvt目前在95%左右。而且CVT的传动范围较小，对大负载效果不好，所以其实老飞度比奥迪更合理。　　　　另外一款大家都知道的国产车也是用的CVT。避嫌我就不说了。　　　　CVT这个东西，钢带都是用的荷兰的，全世界只有它在做，所以差别并不大，控制策略有一些差别，其实也仅仅是看调试的目标了。　　　　CVT发展好不好我不好说。只是现在中国汽车工业整合资源之后要求体制内的相关工厂，研究院所和高校停止在CVT方面的投入，而统筹规划进行DCT（双离合器）的发展。　　　　谁是谁非不去评价，希望我的发言对楼主有帮助。　　　　　　一愣一愣的...太专业了..虽然我没看懂啥..
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