114网址导航　　胶州湾就像是一张拉满的大弓，而位于湾底的红岛则像是蓄势待发的“箭头”，它指向这座城市的未来。　　城市的决策层在新的城市发展战略中，赋予它“做高做新”的重任。“东部城区是青岛的过去，西海岸是青岛的现在，红岛则意味着青岛的未来。” 　　长久的等待，就是为了这一刻。这片蓄势已久的区域，正以世界级城市的追求，正以城市核心区的姿态强势崛起。　　在这里，我们感受到红岛的高度，也感受到了城市的高度。　　踏上红岛， 28.7平方公里的半岛，似乎到处洋溢着被 “唤醒”的兴奋，沉浸在一个全新未来的憧憬之中……　　早在1867年，当德国地理学家李希霍芬第一次将目光投向胶州湾的时候，建市的首选就是红岛。只是因为当地不适宜建立大型港口，而德国殖民者要的恰恰是一个适合远洋运输的港口，而不是一座完整意义的城市，才最终作罢。　　改革开放以来， 1995版总体规划中，在“以青岛为主城，以黄岛为辅城”的表述之后，就明确提出“远景开发红岛，形成三点开发的城市形态”。也正因为这样的战略考量，从上世纪90年代开始，红岛就处于严格保护的状态。宅基地和工业项目均不再新批……　　一直以来，这座城市都在思索红岛的命运，更都在等待一个击发、引爆的契机。21世纪第二个十年，当青岛的发展积累起了足够的势能，当世界经济步入再平衡的关键节点，当打造山东半岛蓝色经济区的机遇陡然降临，这座城市的决策层，用“全域统筹”的全新战略思维，用 “世界眼光、国际标准、本土优势”的视野，完成了对红岛价值的重新发现。　　红岛是大青岛的核心。将一万多平方公里全域纳入发展棋局的宏阔视野，红岛恰恰位于市域的地理几何中心，是大青岛都市区的空间中枢。而且多条高速公路、铁路的分布，再加之临近新机场，让红岛又成为交通枢纽。这样的中心位置，确立了红岛可以轻易辐射带动平度、莱西、胶州、即墨等市域发展的格局，同时也可以更好地向半岛地区辐射，从而真正担负起蓝色经济领军城市的使命。　　红岛，一部崭新的城市引擎。追踪最前沿的城市脉动，有一个普遍的规律，世界上大部分海湾的底部都有一个综合性发达城市，都是创新的重镇。像东京湾底部的东京，澳大利亚的墨尔本。特别是大洋对岸，那个影响世界的湾区城市—旧金山。在这种现实的对比中，红岛能够给予我们更好的想像。激活红岛，将发展的重心回归湾底，将使得青岛最好的本土资源得到无限的放大，也能够将全球最好的创新资源予以吸纳，释放开放的活力，推动城市整体的跃升。　　红岛加油！（转载）　　　　　　　　　　
楼主发言：2次 发图：
　　青岛市政府亟需迁移到胶州湾北岸　　上世纪90年代，在青岛市委书记俞正声的主导下，青岛市级机关由市南区西部迁移到市南区东部，促进了浮山所、辛家庄和崂山区的大发展和大繁荣，在当时历史条件下，确实是一步好棋，从战术角度看，也是一步好棋。但是，从长远来看，从战略角度看，这是一败笔。　　外地人讥讽青岛是一座“抹布镶金边”的城市。100多年了，青岛市的主要行政资源和主要公共服务资源（大型医院、大型商场、大学、优质学校、金融业、企业总部......）主要集中在市南区，且主要集中在市区南部海滨区域。优质资源的过度集中，造成市南区的过度繁荣：人口膨胀、交通拥挤，造成青岛全市潮汐式上班模式：南工北宿（南边工作，北边住宿）。　　据青岛市交警部门统计：在工作时间，青岛市区60%的车流量集中在市南区东部10平方公里核心地带。南工北宿的工作模式，浪费大量社会资源，挥霍民众宝贵年华，增加居民出行成本（时间和钱财），挥霍城市巨大发展动力和潜力，加大整个城市发展的不平衡（南富北穷）。　　青岛市市南区经过100多年的发展，已臻完善，然而北部城区依然贫穷落后。沧口、四方一代的城市面貌与内地县城的面貌相差无几。从整个青岛版图看，市南区偏居于大青岛的一隅，而青岛市政府偏居于市南区的东南一隅，这种布局不利于整个大青岛的大发展、大繁荣，阻碍整个大青岛的做大、做强、做美，挥霍整个大青岛的巨大发展潜力和动力。偏居一隅的青岛市政府必须尽快迁出市南区。　　红岛区域，地处大青岛的几何中心，是青岛市规划的北岸主城区。红岛区域的东边是城阳区，西边是胶州市，北边是即墨市，把青岛市政府迁移到红岛，可以做大做强北岸城区，带动城阳、胶州、即墨的快速崛起和繁荣，把三者连为一体，扩大北部城区规模（把胶州市区、即墨市区纳入市区），不仅可以做大做强青岛北部主城区，还可以辐射平度、莱西，促进整大个青岛的大发展和大繁荣；还可以提升青岛在中国和世界的地位和形象；还可以拉近青岛与潍坊、烟台、威海、淄博、济南等城市的空间距离，充分发挥青岛在山东经济和社会发展中的龙头带动作用，带动山东其他城市的发展和繁荣。　　从战术上讲，可以出现99次错误，但从战略上讲，不能出现一次错误。只要战略方针正确，即使战术上出现99次错误，其结果必定胜利。反过来，如果战略方针出现一次错误，即使战术上有99次胜利，其结果必定失败。　　打个比方：从青岛出发到北京，西北方向是唯一正确战略方向，其余方向都是错误的战略性方向。偏离西北方向行进，即使使用先进的交通工具，如：乘飞机、坐高铁、开车、坐车，骑摩托车、骑自行车，这些方法都属于正确的战术（相对于步行来说），其结果，远离目的地北京肯定越来越远。但是，只要坚持向西北行进（战略正确），即使使用最原始、最落后的交通方式——步行方式（在战术上是错误的），其结果肯定是正确的，肯定能够到达目的地北京。　　同理，青岛市发展的战略方向是向北、向西、向南，目前，青岛市政府偏居于青岛市区的东南，这种布局与整个大青岛的战略性发展方向严重相悖。　　时代在发展，社会在进步，青岛的城市版图在扩大，100多年来，青岛市政府长期一直偏居于市南区一隅，这是大青岛继续大发展的的战略性败笔。
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未来五年青岛交通大规划 重点完成新机场快速路
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　　昨天，青岛市交通运输委员会规划基建处的崔建辉处长做客青岛政务网的“网络在线问政”，针对市民所关心的十三五交通运输发展规划与重点公路建设项目等方面问题回答广大网友的提问，在访谈中他介绍了今年青岛重点建设的大项目与未来五年青岛重点交通大项目都有哪些，另外胶州，即墨，高新区等北部的交通大规划也有提及。“新规划的138公里的西部南北大通道”等热点问题受到了广大市民网友的关注。　　崔建辉表示青岛市十三五交通运输发展规划正在编制过程中，现在已完成初稿，向相关部门征求意见，根据反馈意见正在修改当中。今后几年青岛市交通运输将紧紧围绕新机场高速公路建设、龙青高速北段、济青高速拓宽等重点项目，优化完善交通基础设施网络、着力提升运输服务管理水平。　　未来五年青岛交通大规划 重点完成新机场快速路　　未来五年，青岛市将以新机场为核心，加快完善“四横五纵”高快速路网集疏运系统，重点完成新机场高速公路，北济青高速拓宽工程，龙青高速北段工程，扩容改造省道7601疏港高速，建设开城路(二期)、董家口疏港一路(二期)工程、蓝色硅谷机场连接线等工程，加快实施农村公路安全生命防护工程和危桥维修改造工程。十三五末，高速公路突破860公里，公路总里程达到16690公里，高速与一级公路占国省道比重达到60%，公路密度达到150.6公里/百平方公里，国省道密度达到29.8公里/百平方公里，高速公路、普通国道、普通省道优良率分别达到100%、95%、85%，公路出行将更加安全畅通便捷。其中平度区域规划项目有郭庄收费站拓宽改建、S217拓宽改建、西部南北大通道等项目。　　“四横五纵”高快速路网集疏运系统是为了实现青岛胶东国际机场综合交通衔接。“四横 ”主要是青银高速、G204改线升级、正阳路、环湾高速;五纵”是沈海高速、机场西快速路、机场快速路、滨河路快速路、双元路。　　青岛新机场于2015年9月份开工建设，预计2019年竣工，在机场开工后新机场快速路也即将开工，快速路预计明年开工，与机场一样同在2019年竣工，建成后从主城区去新机场时间预计为1小时。新机场快速路新机场快线(高速公路)新机场快线工程全长约40公里，包括北段和南段，其中北段长13.807公里，南段长26.876公里。新机场高速北段起自新机场东北侧的青银高速，沿新机场东侧向南跨胶济铁路后，与机场高速南段相接。南段起自青岛新机场南侧，顺接机场进场路向南跨过济青高铁、大沽河，与改线后的青兰高速衔接，路线向东、向南至胶州湾大桥红岛连接线收费站。　　济南至青岛高速公路改扩建工程路线全长309.172公里，需改扩建特大桥2座、互通立交32处、服务区6处、停车区2处，改建后济青高速北线将由四车道扩至八车道，时速将提高至120公里/小时。北济青高速拓宽工程，项目计划于今年底开工建设，建成后将成为双向八车道的高速公路。　　龙青高速全长约183公里，共分龙口港疏港公路、龙口至莱西段、莱西至城阳三段实施。其中，龙口港疏港公路于日建成通车，莱西至城阳段于日建成通车，极大方便了货物运输和沿线群众出行，有效拉动了地方经济发展。龙青高速龙口至莱西段即将开工，该段全长67.103公里，其中烟台市范围内49.784公里，包含招远市47.165公里，及龙口市2.619公里，计划工期为36个月,估算投资约45.25亿元。　　董家口疏港一路二期工程已列入“十三五”交通运输发展规划，项目起于滨海公路，终点与沈海高速公路相接，二期工程路线长5公里，投资约7亿元。　　开城路二期(大村西南庄至诸城界段)工程拟建项目位于黄岛区，起点位于大村镇西南庄村西，顺接开城路一期西段终点，与S398平交向西延伸，设重罗山隧道穿越重罗山，经官家茔村北，曲家皂户村北向西跨吉利河，经理务关北，到达路线终点(黄岛诸城界)并与诸城市在建道路(开城路诸城段)相接，该项目大致呈东西方向。项目全部为新建路段，二期全长7.758公里，按照一级公路标准建设，设计速度80公里/小时。　　蓝色硅谷中心区目前主要依靠滨海大道与外界联通，十三五规划期间将建设东西向大通道——蓝色硅谷对外连接线。该工程远期规划为新国道309的一部分，东起蓝色硅谷，西接潍坊。　　北部区域交通大贯穿 高新区|胶州|即墨交通优势更加突出　　随着北部新城的不断建设，青岛的北岸新城变得更加引人瞩目，特别是高新区，胶州和即墨成为青岛发展的又一个增长极。　　正阳西路与胶州扬州路的贯通，是“青岛新机场综合交通衔接规划”中规划的“四横五纵”公路网属于其中一横，现在具体建设计划需根据新机场周边配套道路的规划实施计划来统筹安排。　　双积公路高新区至红石崖段工程全长25公里，按照市政府确定的责任分工，沿线区市政府负责征迁工作，市交通运输委负责土建工程。如今，双积公路除罗家营社区段外其余路段已于2013年全部完工通车。罗家营社区段因红岛经济区负责的征迁工作未完成，该段不具备施工条件。待该路段红岛经济区拆迁到位后，将尽早完工通车。　　网友关心的高新区华中路也就是红岛连接线工程，该工程后阳社区如今剩余800米因地方政府负责的征迁工作未完成目前还没贯通，下一步该段道路结合青日连铁路规划，计划与青日连铁路同步实施。　　红岛经济区作为我市重点发展的区域，市交通委高度重视红岛经济区的交通配套建设，继已建成的双积公路(双高路段)、红岛连接线一期 (正阳路-双高路段)、河东路及东延长线等项目外，目前正在建设的还有双积公路(高新区-红石崖段)、红岛连接线二期(双高路-海湾大桥红岛收费站段)，同时规划对现状火炬大道进行路面改造。　　春阳路往西通到高新区岙东路，该道路计划于2016年6月底完工通车。　　李哥庄与蓝村东西连接的现状道路主要有县道移河路。如今在临空经济区总体规划的初步方案中，规划道路主要有机场北侧、南侧的潍蓝路和李王路北延，其中：潍蓝路规划自高密市往东穿越机场西快速路后线位往北调整至机场防洪坝北侧，紧邻机场防洪坝北侧往东，过大沽河后沿胶济客专南侧东延至双元路。李王路北段(即墨界-204国道)往北经李哥庄片区、下穿胶济铁路和胶济客专后与三城路(S218)相接。　　根据李哥庄镇内总体规划，迎宾大道北延实施时间为2016年-2017年。　　138公里的西部南北大通道规划问世 李村河互通立交桥未来将开工　　青岛西部南北大通道项目沿线涉及青岛、烟台和潍坊三地的五个区市，西部南北大通道(土山-董家口公路)已列入十三五交通运输发展规划中，北起莱州土山，南至胶南董家口港，全长约167公里，途径莱州、平度、高密、胶州和黄岛(原为胶南)等5区市。其中莱州段长约20公里，高密段长约29公里，青岛段长约138公里，一级公路标准建设，估算总投资52亿元，青岛段估算投资39亿元。现已完成咨询及勘察设计单位招标工作，中标单位山东省交通规划设计院正在编制工程可行性研究报告，选线未最终确定。　　胶州湾大桥李村河互通立交原设计为连接胶州湾大桥和胶州湾高速的高速公路接高速公路的全互通立交，在胶州湾高速公路东侧的胶州湾大桥上设主线收费站，收费站东与胶州湾大桥青岛端接线相连。由于我市“环湾保护，拥湾发展”战略的实施，将胶州湾高速公路海泊河-双埠段拓宽为城市主干道，李村河互通立交由原来的高速公路间的高接高全互通立交桥转变为收费的高速公路与开放交通的城市主干道相交叉的立交桥。如此，胶州湾大桥的封闭收费系统被打破，胶州湾大桥的经营和交通管理无法进行。2009年9月，经各有关部门研究，对东向南、北向东两左转环形匝道及南向东右转匝道暂缓实施，但按规划批准方案预留远期建设条件。现建设单位已启动剩余未建匝道的建设准备工作，待各项准备工作完成后，争取近期开工建设。　　关于近期省交通运输厅发布的《普通省道调整规划》，崔建辉表示，青岛市经过上世纪90年代和本世纪初的大规模建设发展，国省道规模已经率先10年达到了乡镇全覆盖，促进了社会经济发展和群众便利出行。本次路网规划调整主要是基于现有路网的优化调整，青岛市提升了普通国道比重，由4条343公里增至8条689公里;省道有升有降，总体规模略有下降。新增的灰埠-里岔这条省道是原S392店灰路、S219平营路、S397上里路三条省道优化组合后形成的。　　此外，崔建辉还提到，青岛2015年正在建设的有蓝色硅谷对外连接线工程、公路生命安全防护工程等项目，拟开工的有北济青高速拓宽工程、龙青高速龙口至莱西段等项目。【扫描 岛城房产网 官方二维码,每天微信中看本地新闻更方便！或搜索微信号：daochengfcw关注】
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经过产业转型的剧痛后，看好青岛经济会有井喷式发展。
青岛地理位置绝佳，与日韩隔海相望，但囿于城市活力不足，潜力未充分发挥。主要原因是官场、民间思维均较保守，影响发展。距离一线城市的标准太远，目前看不到前景。青日连一体化很难做到，当然青连铁路会加强三城市间的经济联系。日照并入青岛也是有可能的，但需要一个理由，就如为了三峡移民把重庆升为直辖市一样。青连铁路缩短了青岛与长三角之间的在途时间，能够促进长三角的资金和企业对青岛投资。中韩自贸利好不小但也不是特别大，现在韩国大企业并不在青岛扎根，还是在大城市，小的韩资也被威海等分流一些，说明吸引力不够。日本的大企业则在上海等城市。键是青岛要找到新的发展动力。目前海洋、金融、西海岸是三大动力，看看起多大作用了。西海岸要多通几条海底隧道，比如汇泉湾、太平角至薛家岛，真正的青西同城化，能够产生非常大的带动力。海尔等五朵金花有点过气，没有带动作用了，发展不好职工下岗的话，甚至会产生很大负面作用。什么时候能培植起扎根青岛的新的有活力的大企业，才算真的振兴了。举个小例子，青岛的落户标准太严苛了，须知人是第一发展动力。青岛人口规模太小，就发挥不了影响力，浪费地理位置潜力。现在总规划2020年前中心城区常住人口不超过610万，现在也就500万，还是留出了充分的增长空间。意味着国务院也认为青岛这样的城市还不太需要控制人口吧？
今天回答的最后一个问题，终于可以睡觉了。1、青岛不在第一梯队，下半场的比赛将会更加困难，因为完全就不是一个数量级。而第一梯队的竞争也是非常、非常的激烈。不存在北上广深。所谓的京沪广深都是错误的，中国只有长三角和珠三角两个经济区。北京是非沿海城市，是所谓政治中心，也就是通过剥夺其他地方的经济发展成果来实现自己所谓的经济发展，并美其名曰总部经济。用中国人的话说就是上海养活北京，你一定认为上海养活北京六十年，北京很感恩吧？上海想修洋山港，北京不表态啊，不表态就是一种态度。改革开放以后，江浙、广东这些地方西化严重，所以地方政府比较开明，管的也比较松，于是经济就发展起来了。北京继续放大招，搞分税制改革，就是明火执仗的抢啊。这就是所谓的北京的政治经济学发展模式，我们假设北京不是全国的行政中心，那北京估计和河北省保定市顺平县一样，（国家级贫困县）都是绳床瓦灶而已。白求恩遗言：每年要买250磅奎宁和300磅铁剂，用来治疗疟疾患者和贫血病患者。千万不要再到保定、天津一带去购买药品，那边的价钱要比沪、港贵两倍。长三角。上海管的太严，但周边的城市群却野草一样的生长，恐怖至极。其实长三角周边城市都是上海经济触角的延伸，当资本被严格管束的时候，就会形成资本溢出，流向那些需要资金的周边城市。这一现象连北京都没有想到，因为北京也管束资本，为什么就没有溢出呢？周边都是贫困县。2014年长三角毫无悬念的超越珠三角，2018年，长三角将形成世界最大的城市群。2、地域受限。济南可以用自己的行政权利和青岛不公平的竞争，所以说青岛能发展成什么样，青岛说了不算。3、水资源受限。有水斯有财。珠三角有珠江。长三角有长江。北京乐呵呵的说：我有南水北调。青岛有什么？4、内交通受限。广州、深圳有珠江，扬州有长江、淮河，上海有黄浦江。5、海港受限。长三角有洋山等一系列港口，京津冀有曹妃甸、天津、黄骅、秦皇岛、锦州等珠三角的港口建设也是气势磅礴，再看青岛静悄悄。6、马太效应。根据马太效应，青岛势必会相对衰落。
很难说，随着青岛步入特大城市的门槛（即墨、胶州继胶南之后撤市设区，使市辖区人口突破500万大关），市府出台限制落户的政策，以及烟台、威海、潍坊、临沂、济宁的高速发展，青岛有可能停滞不前。
青岛人口会加速增长。毕竟青岛周围的城镇化率可能是东部二线城市中最低的。红岛看不见，黄岛城阳，甚至即墨会越来越快。金家岭渐渐不输浮山湾
期待分析红岛
哈哈我是土生土长的黄岛人，期待楼上开会回来分析一下往黄岛发展的优势和劣势
没有人来说么？~~我作为青岛某高中的地理老师说的东西有木有人采信啊。。作为青岛人，还对自己的城市如此评头论足，总感觉有点儿不尊重啊~~从哪几个方面呢·~~按照做题的思路，先分析自然区位，再分析社会经济区位优势一、自然优势。
青岛无矿，无主要河流，地形又不平坦……气候对于一个该问题跨度太大，所以咱们不具备任何自然地理区位优势，好了，分析完毕。。卧槽一个城市竟然不具备任何自然区位优势，这城市怎么发展起来的。。。稍安勿躁，现在咱们社会这么发达，社会经济区位影响一个城市将会更加明显。我们最常举得例子就是上海无铁无煤却有钢铁工业~~啊呀，不要打我啊，我不是要让我们青岛高攀你们上海这样的超一线城市啊那么二、社会经济区位优势人的力量是十分强大的。他们想开发哪里，就可以开发哪里。但是咱们发现，随着咱们的城市发展，城市中心的压力太大了（什么，你没有感受到城市中心的压力，那么你可以看看早晚高峰时的马路）一期东西快速路，自东向西，额，怎么说这个路段儿呢，前面就是十五中。（哇，这个图好清楚哎，清楚地看到海信立交桥堵成狗啊！。。可是话说回来，狗，很堵么？狗又什么好堵的~）如果你还感受不到城市压力，那么你知道房价是什么东西么，，不，你们不懂，只有想我一样处于适婚年龄但是结不起婚的人才有资格说什么是房价！我是青岛土生土长的，一开始没有感受到房价，只知道别人说很高，知道我去黄岛一趟，才知道两边房价相差很大。我们路过的时候，同事指着当地一处不错的房产，很使劲的说：这一片房子，要一万一平米！。。。当然，这是说话的时候，现在，房价已经变了，等你看着这评论，房价又变了。除了房价和交通，其他的方面不胜枚举，于是我们只能选择向外发展。发展的方向是什么呢？在社会经济区位因素中，交通因素是重中之重。咱们城市的交通，以市区为大致的中心，分为三个主要的方向。向北，向西，向东。从这个方向您就能判断出规划者为咱们青岛已经筹备好了未来。那么沿着什么交通呢？公路？不，各位看官，我更多指的是地铁。上面这幅图说的是主要的干线，看看更旁枝末节的线路吧向北，李村-城阳-即墨这个地方。不用我说大家都能看出来这里近几年来在飞速发展。举个我生活中遇到的例子，我以前是五十八中的，现在去五十八调研。。。以前我高中的时候，学校周围那个破啊，我始终自我调节：好学校都是在城市周边的，少诱惑。结果过些年过去一看，周围高楼林立，青岛像软泥怪一样把五十八吞到肚子里了~~~~~为什么先向北发展呢，注意我说的是先昂。咱们可以分析一下利弊。
随着城市的长久的发展，青岛的市区北边，由于跟青岛市区在陆地上是连接的，又没有起伏地形阻隔，再加之环湾高速和铁路途径，因此顺利成长的先发展起来。许多工业选址都在北边。机场也意料之中的坐落在这个方向上。是城市的很“应该的”（reasonable）发展方向。
但我们不能不顾及弊端。。。。那么同学们思考一下，向北发展有什么弊端呢~~~卧槽，我不是在上课，严肃起来。。。。随着城市发展，大多数工业厂房和公共设施都要外迁的，这一步一步被赶着往外什么时候是个头。还有啊，可别忘记了，咱们的城市特色，咱们是靠什么发展起来的，港口啊。向北发展，则越来越离开海岸线的优势。小姐，额，不，我是说，小结：向北发展的优势：①地域开阔较为平坦
②陆地相连
③有机场、铁路等人流集散枢纽
向北发展的劣势：①失去海岸线优势
②伴随工业与城市发展矛盾向西（西南）：没有地图炮的意思，原来本的黄岛在我看来，是海外~~可是跨海大桥和海底隧道，像两条大动脉一样把市区he黄岛联系到一起。你可知黄岛到处都是停车位！你可知黄岛南岸是一溜宽阔的大马路和公园！这在市区都是难以想象的！越来越低的过路费，越来越低的门槛和生活成本，成为黄岛发展的决心。
这里的港口与市区遥相呼应，相得益彰。，，，，很遗憾我们要开会了。。。。先分析这么多等再完善吧。
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