本人身高175左右，骑15寸的美利达公爵650合适不？_百度知道
本人身高175左右，骑15寸的美利达公爵650合适不？
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可能小了，还是17寸吧……还是你要买二手？
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小了，17寸正好
不合适 骑17或者18的
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出门在外也不愁准备入手公爵650，身高188，求教车架要选多大的？_美利达吧_百度贴吧
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准备入手公爵650，身高188，求教车架要选多大的？收藏
准备入手公爵650，身高188，求教车架要选多大的？只有17和19的，，在线求解答。。
我180骑17正合适，你还是19的吧
恩，，好的，，谢谢
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为兴趣而生，贴吧更懂你。或准备入手公爵650.本人身高167cm。是选择17寸。还是其他车型的16寸呢？？？_百度知道
准备入手公爵650.本人身高167cm。是选择17寸。还是其他车型的16寸呢？？？
。650已经是极限了。。个人感觉16寸比较好。只是伤不起挑战者？。所以17寸不勉强吧？
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167cm可以入手17寸
如果感觉稍大的话把坐垫及车把高度调下就好了
如果不考虑经济因素的话
挑战者系列的16寸也可以
两个车架大小差别不是很大，但是配置却高
17寸也不大
如果觉得勉强的话把坐垫高度及前后位置和车把高度调一调就好了
不过车把调整幅度较小
16的吧，17的车架对你来说太大了，如果楼主选车压马路的话用16的就够了，如果楼主要越野的话还是找个15的车架，反正17的车架对楼主来说确实大了，车架大了是件很痛苦的事情……
16寸合适！稍微小点的骑行操控性能卓越，还能轻易玩玩车子！这是普遍承认的公理了！
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出门在外也不愁关于公爵650的tfs车架真伪分析，以及蛙腿的技术分析。（技术贴）
16741 &&22
看到很多tx都对没有蛙腿的公爵650车架是否是tfs存在疑虑，有人说公爵650是半tfs，甚至还有人说是“伪”tfs。对于650的车架立管上管前三角部分的tfs是没有争议的，因为立管上tfs的标记清晰可见。我们只讨论一下后叉是否也是tfs。
公爵650的后上叉与挑战者tfs车架的后上叉是没有区别的，所以争论的焦点也不在这里。最主要的区别就在于公爵650的后下叉没有蛙腿。
帖一段官网介绍。蛙腿也叫Flexstay，采用弹性后叉的后上叉与后下叉的剖面图来看的话，其概念来自于扁弹簧(flat spring)的结构。后上下叉中间部位的水平横截面结构，使用SPECTRA与VECTRAN特殊碳纤维材质结构，两者相结合的结果，就是使后上下叉能够更有效率的吸收垂直方向的应力。
蛙腿好是好，不过什么东西都有利也有弊，蛙腿主要能使高速过弯的车后轮更加稳定。但是这种很小的弹性形变在普通骑行过程中是完全不能被觉察的。有些tx可能又会说，在车轮离地跳跃的时候可以感觉到后轮更有弹性。对此感觉我的分析是：1. 这种感觉被心理作用夸大了。2. 后轮落地的某些角度情况确实存在这种可能。
得出以上两点看似矛盾的结论是基于以下考虑：大家都学过几何学，最稳定的结构是三角形，当然其稳定的前提是三条边都是刚性的，如果有其中一条边是弹性或柔性的必然影响整个三角结构的稳定性。自行车的后上下叉和前立管共同组成了一个稳定后三角形，这时整个车架结构是稳定的。但是Flexstay加上后，会使整个后三角的受力情况发生变化。全避震的车能够几乎完全的把车架的振动通过弹簧和减震器的往复动作转化成热能，但是硬尾车架是不行的。全刚性的硬尾车架把后车轮传递上来的振动直接的传向车架各处（特别是铝合金车架，没有吸收振动的能力，所以骑起来感觉比较颠），最终在车架的跳动中损耗掉。
假设现在是蛙腿后下叉，能够吸收一部分振动，大家都知道根据振动波的变化，在波峰+波谷时是可以相互抵消的，这就是为什么大家会感觉车架“软”了一点。但是还有些情况是波峰（谷）+波峰（谷），振动会被加强，在这种情况下以及下高台阶等震动太大的动作会使车架受到的冲击过大，如果是刚性车架，应力会快速传递到车身每一处分散开来，除了车轴处的受力点外而不会过于集中在某一处。如果是软尾，应力会被减震器吸收。但是蛙腿车架这时会在蛙腿处发生过大的弹性形变，这种过大的形变会拉扯刚性的后上叉，造成后三角结构的不稳定，特别是后车轴处以及后上叉与立管连接处的应力过大，金属疲劳会显著加强。
其实蛙腿最好用在纤维车架上，因为纤维车架整个都是柔软的，应力会被快速分散，而刚性的铝合金车架可能会在车架特别是焊接处造成一些应力集中点使金属疲劳。
可能很多tx又有疑问，为什么很多tfs或者hfs车身都是配有蛙腿结构，并没有发生由于应力导致的金属疲劳后的问题？原因就在于蛙腿能够提供的弹性形变非常有限，所以日常骑行根本感觉不到差异，连官网对蛙腿的介绍也仅限于使高速过弯的车后轮更加稳定，而不可能象软尾那样吸收过大震动。另外还得感谢美利达的车架设计，在应力集中点会有焊接加强，所以用铝合金蛙腿车架的tx不用过于紧张，但是需要避免过于激烈的如从高台阶飞下等操作。没有蛙腿车架的tx也不用过于执着这个，因为本来这种柔性减震和车架刚性就是矛盾的，设计时必须平衡好这两个问题，所以这个技术确实效果也有限。
说完了蛙腿，我们再来看一下公爵650到底是不是全tfs车架。tfs是一种仿hfs的车架，实质还是从外部成型，并不是hfs的内部成型，所以并不像hfs那样有太多的技术含量。公爵650的后上叉与挑战者全tfs的车架没有区别，也是tfs方形管，那么后下叉虽然不是挑战者的蛙腿，但也是和后上叉几乎相同的管型，所以没有理由认为后下叉不是tfs。蛙腿和tfs本来就是两个互不相干的独立技术，各位tx不要再纠结于到底是不是全tfs。公爵650是真实的并且完全的tfs车架。
之前看到有些tx因为公爵650是不是全tfs，怎么没有蛙腿等等问题纠结的不可自拔，所以觉得有必要分析一下这部分的技术点。其实完全没有必要神话本来就很普通的蛙腿和tfs，毕竟大多数人都不是追求极限骑行，所以根据自己的需要和能承受的价格来选择是最实际的。另外保持好的心情，注意安全，多参加活动来锻炼身体才是最最重要的。
欢迎大家从技术角度发表自己的不同意见，共同讨论这个问题。
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本帖最后由 cdldiy 于
22:20 编辑
美利达是后起之秀，和捷安特还是有点差距的。
40多年前台湾制的脚踏车因为品质不良在国外颇受屈辱，当时年轻的金属机械工程师曾鼎煌(Ike Tseng)先生有感於此，於1972创立了美利达公司，专注於高级自行车的研发与生产， 默默的耕耘。&
哥们你得去看看历史了：巨大机械由刘金标于1972年在台中县大甲镇成立，1981年创立“捷安特”品牌，并成立“捷安特股份有限公司”负责业务销售，在全球的生产工厂有台湾、荷兰及中国大陆。&
液压成型技术，算不上什么nb的技术。g家几百块的车架，几年前都是这个技术了。
要是液压技术nb，还找不出比tg更nb的。
大家需要稳定的技术，而不是搞一大堆噱头.
aluxx 液压技术，高级点的 aluxx sl&
不是我说TFS这种档次的东西以经没有技术含量可言了
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1米67的身高，骑15寸还是17寸的车架合适？收藏
准备入手勇士600，新手，本来觉得16寸很合适，可勇士又没有16寸的
压马路锻炼17，通勤越野15
　　　&#x270E;﹏&#x20AF;&#x3395;﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍　　　　女：我是你的什么？男：你是我的美利达！女：原来我是自行车啊！男：那样我就可以。。。
艹山15　　　　 &#x2601;　　　　　　　　　 &#x2601;　　　　　　　 &#x2600;　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　 &#x2708;　　　　　 &#x2601;　　　　　　　&#x2601;&#x2601;　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　 &#x2601;　　　　　　　　 &#x2601;　　　　　
公爵有吗？
17　　　　　　　　　　　　　　　—　　来自红领巾。　　　　　不要感谢我，我只是一个乐于助人的红领巾。
未下地的 mosso16寸架 挑战者300 骑行300km 拆下的 全部零件 原t318寸车架我自己用了 这辆车除 把套 车架外 全部13款挑300原配 2000￥明盘包邮
给媳妇装的
她想要元素x1
车架16寸的
喔　　　　　　　　　 　　 ______凉城空巷°
17寸无压力。
勇士有15的啊
20年前的ps游戏全新复刻驾临pc端
17吧，我168照样17寸
还是17的吧，15的毕竟小了，我们这也有好多骑友不到170的个子，骑17的！
勇士，公爵都没16的架子，果断17！我165，17的公3，不上山，OK的！
15的妥妥的 178骑18的有时候都嫌大
我158~160之间吧，都想上17，有16就果断16了，15真&#x2122;难看，我山马通勤。
168 17压马路越野都没感觉什么不适
我也在为这纠结。现在选了17寸的
坐杆拉高点也好看
15的吧，17的手太累，感觉手支撑整个人的重量。
看外观17舒服15
爆改17寸公爵300 430大套 禧玛诺油碟 XT花鼓 速联把套 三拓前叉 太阳轮圈 SR坐包 刹车盘是中锁比六钉轻 维格脚踏 前MAXXIS防穿刺胎 后十字胎 还有可充电红外线尾灯诚信出2200可小刀
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通勤17，越野毕竟要重心低点15看需求，不过你会发现15的架子平时骑起来jb蛋疼。亲身体会。
领航者有16寸
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