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华东地区几大高铁站大小真实对比，原大家的疑惑在这里。
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级别：大江舰队下士, 积分 6, 距离下一级还需 94 积分
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& && &最近网上看到华东地区几个高铁站在争夺排名，一边是南京和杭州争夺华东第一第二，一边是合肥与南昌的华东第四第五之争。2 z! }% S1 s) s&&v&&X1 R
& && &! a9 N2 y8 u9 S% L9 n! b
& && &其实大家都没错，本人经常出差，这几个高铁站都去过，说实话，从外观上来这几个高铁站差距不是很大，但为什么数据显示的面积却相差如此之大呢？问题就出在每个站给出的数据不一样，有的站台给出的面积是总面积（多层面积之和），有的给出的是占地面积（也就是单层的面积）。7 ~4 v9 o3 z/ f/ b
& && &比如一个三层小楼，一楼占地面积是50平米，那么5层就是250平米。
& && &其实大家心里所说的高铁站“大与小”，简单的来说是指站房的外观大小，也就是站房外观给人的视觉大小。因为每个城市的高铁站设计的层数不一样，而且有的层里还有夹层，所以说光从总面积上来说，无法感受到站房面积的外观大小。9 ], r5 G/ ]( k% i2 j
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& && &那么，我们抛开总面积以及层数不说，只从站整体外观的长和宽来看面积就一目了然了。
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上海虹桥，长度448米×宽度198米=88704（约8.9万方）
杭州东站，长度473米×宽度240米=113520（约11.4万方）
南京南站，长度417米×宽度156米=65052（约6.5万方）' O% b" O" z* s) H- E+ K&&e! k
南昌南站，长度385米×宽度163米=62755（约6.3万方）
合肥南站，长度357米×宽度208米=74256（约7.4万方）- U8 m+ ?2 y$ b
这就是站房的整体外观大小比较，不带有任何相互攻击的意味，如果说的不对，请大家多多包含，不要相互攻击，文明交流，多谢多谢！- Y. H% r/ G- c5 n
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级别：大江舰队中尉, 积分 561, 距离下一级还需 439 积分
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南昌南站我笑了' D3 T' t8 ~7 ]0 Z* u. u
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纠正一下，三层楼是150米，我打错字了，写成250米。' U, B! ~3 C&&H4 @% I&&k
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请问楼主哪个省的$ d$ B( Y$ b: M& \
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请问楼主哪个省的
本人祖籍武宁，公司上海，但是不常在上海，经常在南京。杭州，合肥，南昌奔走，呵呵。。。。。
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南昌南站我笑了2 T) F2 ^) r8 Q! I
是西站，搞错了，不好意思。$ Q/ X; {% `! @- \&&v) f* [
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级别：大江舰队准将, 积分 4542, 距离下一级还需 458 积分
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看外观的是外行，内行是看内部大小，外观小未必内部就小，比如南昌西站的地下层就比较发达而且设计很好，这是你从外面看不出来的。
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级别：大江舰队中尉, 积分 662, 距离下一级还需 338 积分
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杭州东站屌炸天，几乎两个南昌西站大
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级别：大江舰队准将, 积分 4340, 距离下一级还需 660 积分
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这些都没意思，还是等通车看运了多少人吧
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微江西苹果客户端二维码在高铁上“任性”吸烟，殊不知吸的是危险！
张家界在线　
日 09:04:56
　　近日又传出由重庆北开往成都东的G8514次高铁上，18岁小伙儿因为烟瘾难忍，竟跑到厕所里抽起烟来。结果，烟雾触发报警器并导致列车降速运行。警方将他找到后，对他处以500元罚款。
　　类似高铁内吸烟已经并非新闻。日在G8529次成渝高速动车组上，一名四川甘洛籍旅客同样因在卫生间吸烟触发火情报警，导致动车组在大足南至永川东区间降速至200公里/小时运行，该旅客终到重庆北站后被移送铁路警方处理。同样是日，海口东至三亚D7317次列车运行到文昌至琼海区间时，动车上的烟雾器突然报警，飞速驰骋的列车不得不降速至90公里/小时运行。原来，车上一贵州盘县籍旅客&烟瘾&犯了，躲在厕所&过把瘾&。为此，海口铁路公安处三亚车站派出所对其行政处罚500元&&
　　随便百度一下，这样的事情发生似乎从来没有停止过。事后这些&老烟枪&被调查时，原因无非就是烟瘾犯了、吸一根没什么大不了的、在厕所吸的不影响别人等等。如果只把这归于安全教育的缺失，笔者认为想得太简单了。对于铁路，安全教育从来没有缺失过。每节车厢都有禁烟标语，高铁乘务员也会利用列车广播滚动发布动车禁烟的安全提示，甚至12306网站、铁路官方微博、微信等网络平台也会把动车高铁禁烟的标语置顶，高铁上不能吸烟几乎成了常识，但总有一些心存侥幸而铤而走险的人，不顾他人感受而&任性&吸烟。
　　笔者认为，春运期间乘坐高铁的旅客多，其中烟民也不少。虽然大部分旅客都能自觉遵守《铁路安全管理条例》，但也有极少数旅客喜欢躲在厕所等隐秘处所&偷偷过把瘾&。这种行为不仅危害他人的身心健康，更有可能会影响行车安全，影响整条线路的列车运行秩序，甚至危及列车和旅客生命财产安全。据《铁路安全管理条例》规定，禁止在动车组列车上吸烟或者在其他列车的禁烟区域吸烟，违反者由公安机关责令改正，并对个人处500元以上2000元以下的罚款，但罚款终究不是目的。要想保证安全，靠的还是旅客们的自觉。
　　笔者认为，高铁上吸烟导致停车、罚款等后果是小事，深层次的危害却发人深省。首先，在高铁车厢内这种封闭的空间内吸烟，不仅对吸烟者造成伤害，而且对吸二手烟的旅客也造成伤害，尤其是小孩和老人。其次，吸烟容易触发高铁动车组上的烟雾报警装置。高铁动车组在车上都安装了烟雾报警装置，不管你是躲在厕所还是车厢连接处，只要抽烟都触发烟雾报警器，烟雾报警器认为有火灾，使列车停车。这耽误的可是列车所有人员的时间，甚至打乱了整个列车时刻表。最后，吸烟容易造成火灾。烟头的热度很高，普通的纸张、布料燃点低，如果不小心就可能造成火灾，而且动车组还是一个密封性能良好的车厢，一旦发生火灾，后果不堪设想。
　　笔者认为，一件事情的发生是一个人的问题，如果这些事情成了一种现象，那就肯定不是某个人而是整个社会群体的问题了。吸烟，是不少烟民的习惯性行为，现如今旅途安全日益受到重视，当我们在抱怨交通运输设备等原因造成的安全事故时，却鲜少有人能看到我们自身原因造成的安全隐患。只有当人们不再心存侥幸，不再&任性&地不考虑同行其他旅客们的感受，把高铁上不能吸烟当做一种天经地义的常识，那么问题才能从真正意义上解决。
　　我想说，随着时代的进步，我们接受过的教育越来越多，而我们最应该得到的，是对生命的敬畏和危险的认知。人民铁路为人民，但人民铁路也靠人民。只有旅客们都能做到自觉，那大家才能真正的享受到&安全出行，方便出行，文明出行&。
[作者：郝帅]
[编辑：张俊]
[来源：张家界评论]
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12月19日，在武侯区一家科技网络公司上班的刘先生致电华西都市报告诉记者，前天吃完外卖后，一晚上拉肚子四次，被诊断为急性肠炎。他根据网上地址却找不到这家店，更别谈营业执照了。
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范冰冰以一件名为“紫金城”的红毯造型被时尚杂志《Cosmopolitan》票选为2015十佳红毯造型。
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专家解析“民间32色全国高铁图”：换乘不靠谱
&&& 原标题：专家解析&民间32色全国高铁图&：换乘不靠谱 &&& 近日，一套由网友陶岸君整理绘制的民间版32色全国高铁路线图在社交媒体中走红，简单、清晰的站点标注让网友不禁大赞今后坐高铁将跟地铁一样简单了。 &&& 然而就在吃货们还沉浸在&一图在手，吃遍神州都不愁&的幻想当中时，铁路部门人士却跑出来泼冷水了。 &&& 32色高铁图看起来很美好中途换乘可能没票 & 铁路部门人士称，高铁跟地铁不同，地铁是站站停的，而高铁线路上每天至少有几十趟列车，每个车次停靠的车站是不一样的，一些车站可能每天停靠的车次只有三五班。 &&& 如果中途换乘，一旦错过了当天的车次，可能就要等到第二天。另外，高铁先买票后上车，中途换乘的车次一旦车票售完，也可能就上不了车了。 &&& 总的来说，这张32色全国高铁图对那些自由行的游客或者是春运时为了尽快返程而又买不到直达车票的旅客有参考价值，但对于日常大量的商务旅客则不一定适用。乘客还是最好能够在出发地先咨询好，先买好去目的地的车票。而如需要中途换乘，也可以直接买联程车票。 &&& 32色高铁图灵感来自日本铁路图将持续更新 &&& 近日记者联系到了23色全国高铁图的作者陶岸君，他分享了这副&神图&的创作过程。 &&& 经过一番了解，陶岸君是名南京人，现任东南大学建筑学院城市规划系讲师。拥有中国科学院地理科学与资源研究所人文地理学博士学位，而且还是一名不折不扣的铁路迷。 &&& 陶岸君表示，他创作32色全国高铁图的动机来自以往出国旅游的经历，欧洲、日本都有像地铁线路图一样的，非常简明美观的铁路线路图，而随着国内高铁网络近年来的飞速发展，中国也是时候有这样一张图表来方便大家出行了。这张32色全国高铁图正是参考了日本铁路图的设计风格，简单、明了。 &&& 陶岸君向媒体透露，自己会对这幅全国高铁图进行不断的更新、完善，也欢迎铁路爱好者和网友们提出订正和修改意见。 &&& 陶岸君强调，全国高铁图将一直保持开放的态度，提供免费下载，而且不希望被用作商业用途。如果铁路部门感兴趣，自己也乐意提供给他们。 &&
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城市消费频道推荐温家宝：高铁建设失掉安全就失掉可信度_新闻中心_新浪网
温家宝：高铁建设失掉安全就失掉可信度
　　核心提示：
　　温家宝在温州看望动车事故受伤人员，悼念遇难者，并在事故现场回答记者提问，称高铁建设应该从设计、设备、技术、建设和管理综合考虑，其中安全最为重要，失掉了安全就失掉了高铁的可信度。国务院调查组组长骆琳表示，将对媒体和网友对事故提出的各种疑问进行重点调查，争取在9月中旬向社会公布事故调查结果。日播出的央视《新闻1+1》对此进行了报道和分析，以下为节目实录：
　　解说：
　　今天国务院总理温家宝在温州看望“7?23”甬温线特别重大铁路交通事故受伤人员，悼念遇难者，并在事故现场回答记者提问。
　　字幕提示：
　　7月28日新闻
　　主持人：
　　温家宝说，事故调查工作已经开始，他要求事故调查处理的全过程要公开透明，接受社会和群众的监督。
　　解说：
　　今天国务院调查组召开全体会议，公布组成人员，强调调查原则，确定调查报告时间表。&&&
　　骆琳(国务院调查组组长、国家安监总局局长)：
　　各个事故调查组都在前期展开了现场勘察，资料搜集，以及相关方面的调查取证。
　　解说：
　　今天“7?23”甬温线特别重大铁路交通事故进入第六天，《新闻1+1》今日继续关注。
　　评论员 白岩松：
　　您好，观众朋友，欢迎收看正在直播的《新闻1+1》。
　　今天我们继续关注“7?23”甬温线特别重大铁路交通事故，聚焦温州，温家宝总理到达了现场。
　　(播放短片)
　　解说：
　　中共中央政治局常委、国务院总理温家宝今天来到浙江温州，察看“7?23”甬温线特别重大铁路交通事故现场，悼念遇难者、看望受伤人员，慰问遇难者亲属，对伤亡人员家属表示深切慰问，与中外记者见面。
　　上午10时40分，温家宝在国务委员兼国务院秘书长马凯陪同下来到温州市第二人民医院，看望了住在重症病房和普通病房的伤员，他详细询问了伤员伤情以及治疗进展情况。他对伤员们说，这起事故给你们带来了不幸，全国人民非常关心，我们一定要对每一位受伤人员的治疗负责到底。希望你们安心养病，早日恢复健康。他还特别叮嘱医生要精心治疗，要让伤员早日康复。
　　2岁零8个月的小女孩项炜伊是这起事故最后一名获救者，温家宝特地来到温州医学院附属第二医院看看小伊伊。医护人员告诉总理，手术后孩子已经能吃西瓜和流食，生命体征平稳。温家宝听后说，要好好照顾孩子，政府会关心，人民会关心，大家一起来关心。
　　随后，温家宝到金秋国豪酒店看望了部分死伤人员家属，温家宝向他们深深鞠躬，表示深切慰问。温家宝认真听取了十多位遇难者家属的意见，并回答了他们提出的问题。他说国务院已成立独立的调查组调查事故原因，会给大家一个公道的交代。有关部门要认真听取群众意见，包括各种质疑，妥善处理好群众关心的问题，让死者安息，给生者慰藉。
　　12时14分许，温家宝来到事故发生地――温州市鹿城区黄龙街道双岙村的铁路高架桥下，敬献鲜花并三鞠躬，表达对遇难者的哀悼。
　　随后，温家宝在事故现场会见的中外记者，温家宝说我们不要忘记这起事故中遇难的人，这起事故对我们是个警醒，发展和建设都是为了人民，让我们意识到一个政府最大的责任就是保护人的生命安全。
　　在回答记者提问时，温家宝说，事故发生以后，国务院立即成立了独立的事故调查组，包括安监、监察等部门，他们将通过现场勘测、技术取样、科学分析、专家论证，得出一个实事求是的、经得起历史经验的结论。事故处理要依照国家法律法规，严肃追究直接责任者和领导责任，事故调查处理的全过程要公开透明，接受社会和群众的监督。温家宝说我们处置事故的第一原则就是救人。事故发生后，胡锦涛主席当即指示要把抢救人放在第一位，我得到消息后也立即给铁道部负责人打电话，我只说了两个字“救人”。处置的第二个原则就是要检查安全情况，通过取证、调查和分析，停开那些有问题的列车，对道轨以及路基进行排查，事故善后处理一定要人性化，处理的过程应当及时、准确向群众发布信息。
　　谈到中国高铁发展，温家宝说高铁建设应该从设计、设备、技术、建设和管理综合考虑，其中安全最为重要，失掉了安全就失掉了高铁的可信度。近年来高铁事业有了很大的发展，但这起事故提醒我们要更加重视高铁建设中的安全度，实现速度、质量、效益和安全的统一，把安全放在第一位。相信有关部门会认真汲取这起事故的教训，从多方面改进工作，特别是突破关键技术，加强管理，使中国的高铁真正安全起来，这样才能在世界上站得住、有信誉。
　　温家宝说，今天我们站在这里总结事故教训，并且寄托对死难者的哀思，就要振奋精神，团结一致，努力工作，把我们的现代化建设事业搞得更好。
　　白岩松：
　　在事故现场举行的一个没有这种主席台的新闻发布会，其实在过去我的记忆当中非常非常少，我不知道这是否也代表着一种不回避的态度。
　　在这样一个记者见面会上，温家宝总理很多话可能让大家都印象很深，但是有一句话对大家的触动特别大，在谈到铁路，尤其是高铁的时候，他说了一句话，不是越快越好，而是要把速度跟质量、效益跟安全有机地结合起来，把安全放在第一位。在一个我们都很习惯了，好像很多事情都要越快越好的情况下，我们听到不是越快越好。这个时候我就要去琢磨，在面对一起安全事故出现了之后，是不是还有其它的一些事情，我们也不能强调越快越好。因为在让人心痛的事故发生之后，我想绝不应该简简单单就是把铁路部门放在中间，而我们围观，甚至围殴，因为我们所有的人其实也都身在其中，不仅仅是因为我们是现在和将来的铁路的乘客，还因为我们有一种巨大的期待，希望中国的铁路，尤其高铁真正像大动脉，发挥新时代的新的大动脉的这样一种特点。所以我自己琢磨了几个不是越快越好，您一起听听，不一定成熟，也不一定对。
　　第一个，查明事故原因不是越快越好。你看这起事故发生之后，几个小时之后媒体就会有这样的说法，说原因初步查明是由于雷击导致的动力故障，然后出现了追尾的事件；再后来由于雷击导致的设备故障；再后来比如说今天也有人提到了是信号灯。但是起码到现在为止，这一系列的所谓的初步的事故原因都没有得到最权威的证实。那我们回头去观察国外的一些重大的安全事故出现了以后，他的事故原因最后的呈现中间要跨度非常长的时间。我觉得从查明事故原因不是越快越好的情况下，我们媒体首先应该自省，可能公众也应该慢慢给它一定的时间，毕竟欲速则不达。当然另外一方面理解，谁都不想最早知道这个事故的原因，但是欲速则不达。
　　第二个，事故的现场处理也不一定是越快越好。这一次事故的现场处理的时候，比如说火车头等等，毕竟带来了一些人的质疑，今后是不是也会给我们一些提醒，不一定是越快越好。
　　第三个，善后的赔偿到位不是越快越好。我觉得在这一次事故处理的时候，又会有一个进步，对于所有的遇难者的家属进行心理的抚慰等等，这个时候他们最缺的不一定是钱，而且在涉及到赔偿的时候，20万、50万或者说96万都不一定是准确的，是不是可以不是越快越好，给一定的时间，最后等家属都平息下来之后，社会有了统一的认识之后，才去进行相应的赔偿，要比迅速到位引发的争议可能要小得多。
　　第四个，事故问责不是越快越好。这个跟第一条是有联系的，既然事故原因的查明不是越快越好，事故的问责是不是上来大家出于一种解气的角度，或者是平息的角度迅速处理一些人就是好？不一定。你像上海铁路局的局长、党委书记撤掉，包括副局长，可能都是对的，这个没有问题，只是一个探讨。但是在处理它的副局长的时候，由于他是主管电力，大家就会猜测一定是电力出现了问题，但是最后如果查出的结果跟这个没有关系，会不会在这个过程中也存在着一种误伤或者是误问责的情况？为什么不等到所有的事故查清了之后才有一个更好的、明确的问责呢？当然这是一个商榷。
　　第五条，我也比较矛盾，事故之后的通车不是越快越好。一方面，我觉得要找一个中间的结合点。前提是当隐患被排除了之后，当然越早通车可能越好，但是隐患没有排除的时候，不一定强调通车越快越好。
　　最后一点是对我们所有人都要思考的问题，对于事故的遗忘不是越快越好。不能好了伤疤忘了疼，不能在同一条河流里头我们再去犯同样的错误。
　　谈到2岁多的小伊伊的时候，有很多人要去收养、抚养，我觉得都非常好，但是恐怕她的家属不同意。另一方面，我换一个角度想她应该成为中国铁路的女儿，应该成为我们所有见证了这件事情的人的共同的女儿，等她长大了，到了18岁的时候，希望这一切对于她来说都是陌生的，因为那时候中国的铁路非常安全，中国的其它的食品也非常安全等等，这是我们一个巨大的期待。
　　当然说到了这些事情，不一定越快越好的时候，也有一些事情越快越好，这个一会儿慢慢聊。这其中就涉及到了一个大家期待了很久，国务院镀锂的调查组什么时候尽早地跟大家见面？它是由哪些人员构成的？今天有了答案。
　　(播放短片)
| （编辑：SN034）
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