“落马洲”到“尖东”共 2 种换乘方案
(东铁线)→→→→→→→→→→→()→
途经12站,换乘1次(票价约
方向 【11站】
方向 【1站】 经过：
(北环线)→→→→→()→→→→→
途经10站,换乘1次(票价约
方向 【5站】
方向 【5站】 经过：
落马洲到尖东地铁换乘线路
香港地铁新闻
实用工具箱回复moontail的图片：哇哈哈！！！看到一个帅锅~~~
挺好的......
被最开始的文字感动
家庭亲子游住哪里便宜些
楼主文笔很好，去香港走了很多地方，学习了。
回复梓涵的引文：谢谢啦~
回复扣儿的引文：谢谢！彼时彼刻，是那样的心情，于是写下了那些东西
回复tmsong99的引文：这个我还真不好回答，香港住宿比较贵了，而且房间很小，看个人的预算啦，钱多就住好点的酒店，不然就住平价旅店其实就是住家户改装的旅店。我头天看的房间其实比住的要大点，后来说是因为那边腾给一个带着孩子的妈妈住，我也没计较，我一个人要的是双人床的，但是1.2米就是已经是双人床了，0.7--0.8米是单人床。
回复月光味道的引文：谢谢。所以也许两个人去，或者拍了很多照片的话，我也就没心情写东西了，这也算是格外的收获吧。
关于在香港住的问题至今没好答案
电压制式不同于内地，不敢贸然用手机拍太多照片。这样的囧况，迫使我不得不放弃一贯用相机记录旅途所到所见的做派？ 不能用手机充电？
回复moontail的图片：这个是山顶缆车和蜡像馆的换票证？
我订的美丽都大厦，传闻也是灰常小
回复alicia：没有买专门的电压转换器，好像一般小店里有买的，也不贵，但是我时间紧，而且待的时间不长所以没买，回去比较晚也没有找店家借，凑合着用手机但是不敢把电耗光。
回复alicia的引文：嘿嘿，我就是住的美丽都。8楼、9楼好几家旅店，好像都是一个老板样 ，不过位置确实很方便
回复moontail：从机场过去好找么？我顶的好像是13楼的
回复alicia：应该不难找，因为交通确实很方便，街道又窄，地图上看着一大段路其实走几步就过了，美丽都楼下就是一个小商铺聚集的小市场一样，电梯间从整栋楼的背面绕过去容易找到些。
回复moontail：恩，那就好，大不了到时候直接问人
步行，喜欢步行
对我后天去香港很有帮助，谢谢了！咱们路线相近
回复ai婉儿：呵呵，握爪！
为什么成龙要单独收费？？？回复了了的图片：
不久前我也去了香港 也是两天一夜& 同样的走到双脚浮肿~~& 哈哈& 不过真的是印象深刻啊！ 值！
回复田心：大概因为是“大哥”嘛，可能最受欢迎。
回复destiny：呵呵，，用脚步丈量
回复了了：这也行！！！
单反镜头坏了，真悲催啊，所以出门至少要带两个头
回复了了：
回复了了的图片：看到钱，我就喜欢了，哈哈
回复了了的图片： 楼主找对地方了。它的面好吃又便宜。
回复了了的图片： 这段文字好感动，用眼睛和心来记录下旅程，用文字记录下当时的心情，真好！
回复f1engine：
回复wjtyl：纯属偶遇，刚好那个时间点，走得有点累了，肚子也饿了，就看到这家了
回复小虫子phoebe：嗯嗯，当时就很想写点东西记录心情呢~
是不是分段坐地铁都会便宜很多？
回复Emy：我只亲身试验过把关口第一站和之后的分开坐，这样会便宜很多，其他内线车程应该不是这样的。
回复了了：好的，谢谢
回复一生平安：其实之前会以为很麻烦或者很周折，结果走过这一趟发现是如此简单，而且真是稀松平常的事情，过关、盖章、坐车、地上地下钻一会儿，等出了地铁口，一抬头已经到尖沙咀了。要是之前知道如此简单，我肯定要在我妈她们3月的行程里加上这么一段。
风景在路上，用心去体验
回复ddfsdsfd：
回复懒鬼兔子：新年快乐！
回复一生平安：是的，一个人走走挺有意思的
今年一定要去香港~~~~也是想像LZ这样，随便走走，感受市井香港。
回复小呀么小KK：支持！
这种漫无目的的走，很好，我是路痴，HK签证快过期了，还没去。呜呜~~
回复姗姗姗囡：应该不容易迷路吧，路牌指示都很明确的哦。过年就可以去走走的呀
回复了了：正在找攻略，就是怕坐车，我是典型的东南西北不分的。也只有一天时间，早深圳住一天，早上罗湖关，晚上回广州。
回复姗姗姗囡：在地铁站里找工作人员要一张地铁线路图，免费的，很管用。
香港酒店挑选攻略
25%的游客选择住这里，该区域共有626
家酒店。是重要的购物区，内设有不少大型购物商/p>
旺角/油麻地
20%的游客选择住这里，该区域共有857
家酒店。繁华的旺角是香港草根精神的缩影，也是香港的“不夜天”
湾仔及铜锣湾
10%的游客选择住这里，该区域共有400
家酒店。几家大型百货公司和密集的小商店遍布此区，是香港最适合购物的地区关注 HK香港旅游
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香港地铁2015年最新路线时刻表
香港地铁便捷便宜，是香港旅游尤其是自由行的不二选择，去年香港地铁港岛线新增了三个站，使得香港地铁再一次得到完善。今天小编就来细说一下香港地铁的站点、运营时间，方便大家出行需要。
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&&&&便捷便宜，是尤其是的不二选择，去年香港地铁港岛线新增了三个站，使得香港地铁再一次得到完善。今天小编就来细说一下香港地铁的站点、运营时间，方便大家出行需要。香港地铁（港铁）一共可以细分为24条线，每条线路首班车运营时间和末班车运营时间都是不一样的，其中最早的是东铁线(罗湖线)为凌晨5:30分，最晚为线(北角-宝琳线)和将军澳线(北角-康城线)，为凌晨01:12。（使用，乘坐港铁更方便）&&&&1、东涌线(地铁东涌站-地铁香港站)&&&&首班车时间：06:01&&&&末班车时间：00:50&&&&地铁东涌站→地铁欣澳站→地铁青衣站→地铁荔景站→地铁南昌站→地铁奥运站→地铁九龙站→地铁香港站&&&&&2、东涌线(地铁香港站-地铁东涌站)&&&&首班车时间：06:02&&&&末班车时间：00:43&&&&地铁香港站→地铁九龙站→地铁奥运站→地铁南昌站→地铁荔景站→地铁青衣站→地铁欣澳站→地铁东涌站&&&&&3、东铁线(罗湖线)&&&&首班车时间：05:30&&&&&末班车时间：23:07&&&&地铁红磡站→地铁旺角东站→地铁站→地铁大围站→地铁沙田站→地铁火炭站(不赛马日经过)→地铁马场站(赛马日经过)→地铁大学站→地铁站→地铁太和站→地铁粉岭站→地铁上水站→地铁罗湖站&&&&&4、东铁线(罗湖线)&&&&首班车时间：05:55&&&&末班车时间：00:30&&&&地铁罗湖站→地铁上水站→地铁粉岭站→地铁太和站→地铁大埔墟站→地铁大学站→地铁马场站(赛马日经过)→地铁火炭站(不赛马日经过)→地铁沙田站→地铁大围站→地铁九龙塘站→地铁旺角东站→地铁红磡站&&&&&5、东铁线(线)&&&&首班车时间：06:38&&&&末班车时间：22:55&&&&地铁落马洲站→地铁上水站→地铁粉岭站→地铁太和站→地铁大埔墟站→地铁大学站→地铁马场站(赛马日经过)→地铁火炭站(不赛马日经过)→地铁沙田站→地铁大围站→地铁九龙塘站→地铁旺角东站→地铁红磡站&&&&&6、东铁线(落马洲线)&&&&首班车时间：05:35&&&&末班车时间：21:35&&&&地铁红磡站→地铁旺角东站→地铁九龙塘站→地铁大围站→地铁沙田站→地铁火炭站(不赛马日经过)→地铁马场站(赛马日经过)→地铁大学站→地铁大埔墟站→地铁太和站→地铁粉岭站→地铁上水站→地铁落马洲站&&&&&7、将军澳线(宝琳-北角线)&&&&首班车时间：06:00&&&&末班车时间：00:50&&&&地铁宝琳站→地铁坑口站→地铁将军澳站→地铁调景岭站→地铁油塘站→地铁鰂鱼涌站→地铁北角站&&&&&8、将军澳线(北角-宝琳线)&&&&首班车时间：06:13&&&&末班车时间：01:12&&&&地铁北角站→地铁鰂鱼涌站→地铁油塘站→地铁调景岭站→地铁将军澳站→地铁坑口站→地铁宝琳站&&&&&9、将军澳线(康城-北角线)&&&&首班车时间：06:00&&&&末班车时间：00:50&&&&地铁康城站→地铁将军澳站→地铁调景岭站→地铁油塘站→地铁鰂鱼涌站→地铁北角站&&&&&10、将军澳线(北角-康城线)&&&&首班车时间：06:13&&&&末班车时间：01:12&&&&地铁北角站→地铁鰂鱼涌站→地铁油塘站→地铁调景岭站→地铁将军澳站→地铁康城站&&&&&11、机场快线(地铁博览馆站-地铁香港站)&&&&首班车时间：05:50&&&&末班车时间：00:48&&&&地铁博览馆站→地铁机场站→地铁青衣站→地铁九龙站→地铁香港站&&&&&12、机场快线(地铁香港站-地铁博览馆站)&&&&首班车时间：06:00&&&&末班车时间：00:45&&&&地铁香港站→地铁九龙站→地铁青衣站→地铁机场站→地铁博览馆站
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编辑：晓庆
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1920年代的尖沙咀车站东铁线始于原来的"九广铁路"(中国称为"广九铁路")，并是其中的一部分。19世纪末，香港作为英国的一个殖民地，与中国内地尤其广州的贸易和交流越趋频繁。清光绪二十五年(公元1899年)，清政府与英国议定修建九广铁路，后因英国正应付第二次波耳战争而搁置。至1905年9月立法局通过兴建九广铁路后，英国在清光绪三十三年(公元 1907年)恢复九广铁路的兴建计划。同年7月九广铁路香港段率先开工，而广东段则在1909年动工。经中、英双方商定，以罗湖桥中孔第二节为界，分为华、英两段。香港境内的路段("九广铁路-英段")属英方建造、管理及营运;而由深圳起到广州的一段("九广铁路-华段")是由中方建造、管理及营运，华段线路在1949年改称广深铁路。九广铁路华段开幕香港境内的"英段"铁路于日通车，由九广铁路局管理。通车初期共有六个站，分别是九龙总站(尖沙咀站)、油麻地站、沙田站、大埔站、大埔墟旗站(大埔墟站)及粉岭站。当时为单线铁路，除了九龙总站(尖沙咀站)外，所有车站均建有二个月台。英段沿线并建有五条隧道，分别位于油麻地站以北、笔架山、马料水以南、马料水以北及大埔滘。日，华段铁路建成通车，华、英两段铁路接轨，九广铁路全线通车，并开通来往香港与广州的广九直通车服务。随后九广铁路陆续加建更多的车站，如1930年落成的上水站，日的马料水站(日称大学站)等等。本来马料水一段是以窄轨建造的，但在开通之前已经全部换上标准轨，本来的窄轨被运往建造来往粉岭至沙头角的支线，但这条支线后来由于运货量大大减少，于日停止服务。早期行走九广铁路的列车由蒸汽机车牵引，直至1962年柴油机车全面取代蒸汽机车行走于九广铁路英段的线路上。在非繁忙时间，东铁线车厢仍挤满乘客。随着政府于1970年代，在铁路沿线兴建新市镇，使"九广铁路"有机会再次被发展。由于九龙总站(尖沙咀站)的总站面积太小，而且周围没有可以发展空间，所以在1975年，九铁把总站由尖沙咀搬往红磡。而旧有的车站大楼随即拆卸，只剩下钟楼作为历史遗迹。随之而来的是一连串的大改革。1976年，九广铁路局委聘了一间顾问公司，研究这条铁路改良及扩展的可行性。1978年1月，九广铁路全面现代化及电气化计划获得政府通过批准，工程包括全线双轨化及高架电缆，在九龙和沙田间兴建新的隧道取代旧有的笔架山隧道。除大埔滘外，沿线其他隧道均被移平以容纳双线铁路。而同时亦兴建九龙塘站，以便作为连接地下铁路的转车站。所有的车站均需要重建或迁移，以配合现代化及电气化计划需要。而所有改造工程分段于1982年及1983年完成，新的英国制电车组全面取代原来的柴油机车，史称电气化火车时期。两铁合并前东铁线车箱内的路线图至1990年代，政府计划兴建一条行走新界西北的铁路[西北铁路]，并交予九广铁路公司承建。一直以来九铁公司只营运九广铁路这条重型铁路线和轻便铁路。1996年，九铁公司为了清楚划分现有的九广铁路及将来的西部走廊两条路线，将"九广铁路-英段"易名为"九广东铁"，而新建的西部走廊则命名为"九广西铁"(现称西铁线)。东铁除作平常通勤之外，亦有连接香港与广州、上海和北京等中国内地主要城市的跨境城际直通车运行。另外也有少数跨境货运列车行走。因历史因素，现有不少市民称东铁为"火车"，两铁合并前部分九巴目的地曾使用"火车站"一词，如"旺角火车站"。在2000年代，东铁有了几次不同程度的扩展。为纾缓东铁和地铁唯一的转线站九龙塘站的挤迫情况，东铁尖沙咀支线在日开通，经历29年后东铁又重回到尖沙咀。尖东站设有连接尖沙咀站的行人隧道以便转乘。同年12月21日，马鞍山铁路(现称马鞍山线)启用。而在日，连接上水站至落马洲站的落马洲支线亦通车，方便市民使用新的落马洲支线管制站及深圳福田口岸。同时，支线亦预留位置，以便日后兴建古洞站。日九广铁路结束其97年的历史任务，九广东铁及其他九铁服务正式与地铁合并为港铁，并于当日将九广东铁改名为东铁线。2009年九龙南线通车后，东铁线便再度改回以红磡为终点站，现前往将拨归西铁线的尖东站的乘客，须于红磡站转乘该线。现在的东铁线车箱内路线图东铁线班次很频密
自蒸汽列车时代开始，九广铁路就分为不同的车厢等级，当时分为一等、二等及三等车厢。到电气化火车投入服务，这种传统仍维持，但是就简化为普通等和头等。现行的翻新列车和SP1900形列车也设有头等。乘坐东铁线头等车厢的乘客（往罗湖/落马洲方向设于第4卡，往红磡方向设于第9卡）必须取得头等确认，否则须一律缴交附加费HK$500；而头等额外车资相等于该程东铁线的普通等正价车资，并于出闸时自动扣除。由于列车设计问题，很多普通等乘客为了来往两边的普通等车厢，需拉开普通等至头等车厢之间的掩门，做成骚扰，而且有很多乘客非法乘坐头等，于是由日起将头等车厢掩门使用电磁铁锁上。乘客如须在普通等打开掩门，必须取得头等确认。
八达通头等车厢分隔门及车内八达通额外车费确认机八达通是香港的一种电子货币收费系统，内置芯片，使用时把卡片放在接收器上即能完成付款过程。港铁采用综合收费系统。乘客如乘搭超过一程车，多数情况下都只需付出车费最高的一程车资，其前后的各一程车都被视为接驳用途（需符合如车费上限及时间的限制），不另收费。注意事项：出闸或入闸后一分钟后方可再次使用巴士免费转乘优惠：必须于指定东铁线车站出闸后45分钟内再于指定巴士八达通收费器确认，或于指定巴士八达通收费器确认后60分钟内再于指定东铁线沿途各站入闸 巴士免费转乘优惠不可以与机场快线免费港铁接驳服务共用； 使用“机场快线旅游票”（一程或两程机场快线单程车程及连续3天无限次乘搭港铁车程仍然有效期间）不会享有巴士免费转乘优惠。单程车票单程票是附有磁带只可以在购买当天作一次性使用车票，于入闸前先行购买。车站设有自动售卖机售卖。单程车票分为普通等及头等作乘坐不同种别车厢用，乘客可预先多购一张车票作回程之用。全月通东铁线港铁车站指南“全月通”是以八达通作平台的月票，其月票记录在八达通的内置芯片内。全月通使用者可以无限次乘搭东铁线尖东至上水各站普通等（马场站、罗湖站及落马洲站除外），及马鞍山线所有车站；亦可免费转乘港铁接驳巴士K12（星期日及公共假期除外）、K14、K16、K17、K18。；若使用该月票往/返马场站、罗湖站或落马洲站会被扣除正价车资。除指定路线外，全月通不可享有其他接驳服务的转乘优惠。套票海洋公园—港铁“逍遥特惠”。两铁合并后，港铁公司暂时保留了此套票推广活动，并推出新界全日通或过境来回票，但是其后由于票务系统技术问题，过境来回票扩展适用范围及新界全日通最后被游客全日通取代，因此推广期至日止。落马洲套票乘搭东铁线往返尖东站至上水站之间各站，会被当作往返落马洲站车程。“落马洲周票”售价为港币240元。适用于指定星期日起7天内（有关日期打印于车票上）乘搭东铁线尖东至上水各站往返落马洲站普通等车程12次。日，因应配合港铁测试统一票务系统作前期工作，“落马洲周票”推广期完结（按：港铁原本有意再延长“落马洲周票”的推广期，但因港铁为统一票务系统作准备而放弃）海洋公园—九铁“逍遥特惠”套票（已停用）九铁公司推出与海洋公园合作的套票，包括海洋公园即日日间门票、穿梭巴士券2张及九铁本地线乘车证或九铁罗湖线乘车证，售价为港币109—258元，另设净交通套票（即不包括海洋公园日间门票），售价为港币25至70元，由于反应良好，2007年初，九铁把与海洋公园合作的套票推广活动改为长期计划。两铁合并后，港铁公司暂时保留了此套票推广活动，并推出新界全日通或过境来回票。但是其后由于票务系统技术问题，过境来回票将会扩展适用范围及新界全日通最后被游客全日通取代，因此推广期至日止。落马洲周票（已停用）主条目：落马洲周票前往落马洲站过境乘客而设，推出的目的是刺激自落马洲支线通车后利用客低迷的情况。罗湖站或马鞍山线沿线各站（不包括大围站）出闸，会被当作无票；而乘搭东铁线往返尖东至上水之间各站，会被当作往返落马洲站车程。 “落马洲周票”售价为港币240元。优惠期日至日期间的优惠车票，于各东铁线沿线各站（罗湖站、马场站及马鞍山线沿线各站除外）客务中心发售。适用于指定星期日起7天内（有关日期打印于车票上）乘搭东铁线红磡至上水各站往返落马洲站普通等车程12次。
现役车辆SP1900型电动列车东铁线的车队现有29列完成翻新的英制都城嘉慕列车及8列日制SP1900型列车，属于A型地铁列车。每列东铁线列车有12卡车厢，当中包括一卡头等车厢及两卡静音车厢。退役车辆1911年－1962年：各式英制蒸汽机车及客车。1974年－1980年代：日本制客车（为数40辆，其中39辆被运返中国内地，被编为32型，现已退役，余下一辆于香港铁路博物馆作静态展示。）1982年－1999年：英国制都城嘉慕列车（通称“电气化火车”，于1996年开始翻新工程，最后一列于日荣休）列车翻新港铁目前有将市区线M-Train以及东铁线都城嘉慕翻新的计划，详细计划没有太多消息可得。
列车出轨事故上水站日早上8时50分，一列由红磡驶往上水的东铁列车，到达上水站落客后，列车需驶入中线路轨，以便调头后再驶入南行月台往红磡。当列车在驶至分岐口，转辙器没有将列车引入中线路轨，令列车错误驶入安全侧线。列车停车不及，撞上止冲挡，第一卡因撞击断开两截，凌空弹起再压断一条电缆柱，然后翻侧，断开的后半截车卡压着横放了包括车头的前半截车卡。而当时车上有两名职员，包括一名司机及一名列车长，当时他们都在列车的另一端，远离撞击现场，未有受伤。但就令他们未能及时作出行动去制止意外发生。肇事的车卡（E45组的234和235号车卡）事后报废，而E45组余下完好的233号车卡则在数年后被用作替代在何东楼车厂内撞毁属于E58组的458号车卡，成为今天的458号车卡。大学站日 14：00，一列九广铁路（英段）南行货运列车在大学站以北（现白石角）出轨，直到第二日10：40恢复服务。期间东铁服务中断一整日。九铁方面派出接驳巴士疏导乘客，但场面混乱。例如在沙田站，晚上大批乘客争先恐后上接驳巴士，有人甚至爬窗进入。出事地点位于白石角，该段铁路本来是一急弯，后来于1995年把这段拉直。现为香港教育学院运动场。列车扯断电缆大埔墟站日8：00 ，一列九广铁路（英段）本地线北行列车于大埔墟站南面扯断电缆，导致服务受阻，车站出现混乱情况，九铁公司派出17辆接驳巴士来往沙田站及大埔墟站，受影响乘客近25万。架空电缆绝缘体松脱日，晚上11时，一个位于距离罗湖站2公里的架空电缆绝缘体断裂，令电缆松弛，导致一列北行电气化火车在罗湖站前两公里“死火”，4000名乘客被困罗湖及上水站之间，过境关卡亦要延迟近3小时才关闭，以疏导人潮，罗湖列车服务受阻逾两个小时。事发后个半小时，东铁亦安排了6辆接驳巴士，往罗湖站疏导乘客，但为避免乘客争相上巴士，引起场面混乱，故最后东铁只安排一列无载客的列车，往罗湖一次过接载乘客往市区，故接驳巴士并未派用场。车底机件裂缝问题日，东铁一列南行列车驶至火炭站时，车底的冷气压缩器支架松脱，九铁其后检查全列车的116个压缩器，共发现9个压缩器支架出现裂纹，但无向政府汇报。九铁于事件在2006年1月嚗光后已为所有压缩器加上尼龙索带及U形托架承托以防止松脱。但其后再发现有80个车底部件有裂纹。经过初步调查之后发现，东铁列车在2003年改用自动列车运转装置（ATO）后，对列车组件增加达1倍的压力。而且部分焊接位焊接不妥，要铲走油渍才发现裂纹。另外，车轮与路轨的接口并非完全吻合而产生震动，令列车悬挂系统可能产生裂纹。九铁主席田北辰于日表示，管理局将每晚开会，确保东铁可以安全行驶后才会开车，并承诺如再有主要组件或其捆绑的尼龙索带松脱，九铁将即时决定东铁全线停车。最后，九铁于日获政府批准，使东铁恢复以人手操作，但东铁由罗湖到尖东的行车时间会增加1.5分钟，而早上繁忙时间的班次将由每小时24班减至23班，其后更一度减到每小时21班。边检站冲闸事件位于香港深圳边检地区的罗湖站及上水站是水货客每日使用次数极高的车站，有相当水货客更冒检控之虞冲过或跳越闸机以避过支付车资，并且对检控他们之港铁职员施以多种暴力袭击、偶尔更会召集附近的同党进行围殴，导致相关职员需告假逾10天疗伤。有逃票者故意触发八达通阅读器不对重叠起来的八达通卡扣数的安全系统为冲闸制造口实。根据港铁2008年统计数字显示，上水站之检控冲闸数字为东铁线其他车站（不包括罗湖站）100倍以上，即每年约过万宗，平均每日约有30宗于该站发生，每宗成功检控个案背后亦涉及多于一人犯案，包括水货客孔武有力之同党。为打击此等行为及杜绝水货客联群结队聚集点货行为，港铁日起于上水站采取出入闸分流措施，分隔乘车及出闸之人流，并且于罗湖站由活板闸机更换为九广铁路暨地铁早期使用之转棍闸机。港铁公司配合铁路警区、边境警区之行动对长期逗留月台之水货客采取屡劝不听后处之以罚款港币2000元，暂时收初步成效，而由加强执法以来港铁录得了更频密的职员执勤时遇袭数字，亦引起香港立法会交通事务委员提议下调来往港铁边检站的车资。
可换乘线路
罗湖（终点站）
深圳地铁1号线（罗湖站）
广深铁路（深圳站）
落马洲（终点站）
深圳地铁4号线（福田口岸站）
大学（原马料水站）
观塘线（油麻地—调景岭）
旺角东（原油麻地站）
红磡（终点站）
西铁线（屯门）
城际直通车总站
计划中的北环线将会经洲头站连接锦上路站和落马洲站。该线的落成尚未有确实的时间表。罗湖站和落马洲站均为边境禁区车站，持有效证件方可进入。马场站只在沙田马场举行赛事或特别节目时开放，且开放后将不停火炭站。根据运输及房屋局提交的沙田至中环线合并方案，西铁线将连接计划中的沙田至中环线的东九龙路段和马铁线，成为东西铁路走廊，即东西线。现时未能确定有关计划的发展日期。旺角东站并非接驳旺角站/荃湾线/观塘线的车站，但可途径行人天桥步行10至15分钟前往该站。红磡站将会使用另建月台。在《铁路发展策略2000》指出，东涌线将会通过新建的北港岛线接驳现有的港岛线（炮台山至柴湾段）。根据港铁公司提出南港岛线方案，南港岛线东段及南港岛线西段将会兴建。南港岛线东段将会在2015年或以前通车。
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