一、近一年内有哪些主要的针对外国人出入俄境及在俄停留和居留的法律新规定答：去年出台了一系列针对外国人出入俄境及在俄停留的新规定，主要包括：1.关于独联体国家公民工作特许证的新规定；2.简化工作许可证办理手续，为外国高级专家颁发3年的长期访俄签证；3.有关外国公民停留制度的新规定，包括：每180天内在俄累计停留时间不得超过90天（90天可以是连续一次性停留，亦也是间隔累计的，即每累计停留3个月须出俄境一次），否则3年内不得入境，工作和学习签证除外；在俄超期滞留180天以上、270天以下（含）的外国公民，5年之内不得入境；在俄超期滞留270天以上的外国公民，10年之内不得入境。外国公民对违反入境规定的处罚有异议，须通过法院上诉，俄联邦移民署无权更改相关处罚决定；4.在俄工作或居住的外国公民须经俄语、俄罗斯历史和法律的考试；5.其他法律法规的完善，如延长签证期限等。建议旅俄外国公民随时关注自己的签证有效期限，并可登陆俄联邦移民署网站查询自己的入境权限（http://services.fms.gov.ru/info-service.htm?sid=3000）。二、关于外国人俄语、俄历史、法律考试的规定，确认文件及免试人员。答：自日起，拟在俄工作或居住的外国公民须通过俄语、俄法律和历史的考试。目前，俄5所院校有权颁发考试合格证书，分别是：国立普希金俄语学院、莫斯科国立大学、人民友谊大学、圣彼得堡国立大学和太平洋国立大学。外国公民可在450多个考点参加考试。考试合格证书有效期5年。属下列情况的外国公民可免于考试：一是拟在俄办理短期居留或者长期居留身份的外国公民，如属以下情况：1、无劳动能力者；2、不满18周岁者；3、65周岁以上的男性；4、60 周岁以上的女性；5、拥有特殊专业技能者及其亲属；6、母语为俄语者；二是拟在俄工作的外国公民，如属以下情况：1. 拥有高级专业技能的专家；2. 外文信息或新闻机构从业者；3. 在俄高等院校任教者。三、关于因行政违规行为禁止入境的相关规定。什么情况下可以取消。答：关于被限制入境问题。随着俄政府各部门电子化办公程度的提高和信息联网进程的加快，越来越多的行政违规信息被直接转入俄联邦移民署信息库，系统针对3年内有2次及以上违规行为者自动作出禁止入境决定。俄联邦移民署在以下情况可考虑取消禁止入境的决定：在不对俄国家造成危害的情况下，用人单位或雇主提供被禁止入境人员必须在俄工作的证明文件并提出申请，由被禁止入境的外国公民登记所在地移民局受理；如遇夫妻两地分居、外国公民需到俄就医、大学生无法完成学业等需人道主义关怀的情况，被禁止入境人员可通过本国驻俄使领馆或商会与俄联邦移民署协商解决。关于与行政违规人员重名重姓的问题。俄边防工作人员遇到类似情况会参考比照当事人护照号、出生日期等其他信息进行身份甄别。如外国公民发现与行政违规人员重名重姓的情况亦可直接向俄联邦移民署提出身份确认申请。外国公民可登陆俄联邦移民署网站（http://services.fms.gov.ru/info-service.htm?sid=3000）查询有无违规而被禁止入境。四、用人单位在雇佣外籍员工时要承担的义务和责任。答：为打击非法雇佣外籍劳工，俄法律规定，外国公民在俄工作必须办理工作许可或特许证，否则将承担法律责任。用人单位或雇主在雇佣外籍员工时须缴纳预付税，检查外国公民是否拥有工作许可，并向俄移民局通报雇佣外籍员工信息，否则用人单位或雇主将被追究主要法律责任。五、外国公民在俄签证期限或免签期限刚刚过期（3天以内），是否可以通过便捷方式解决出境问题。答：任何违反签证停留期限的行为，都要承担相应的法律责任。所有遣返出境决定均由法院做出，法院在做决定的时候会考虑违反规定的细节，如当事人是否因非本人过失或因不可抗力而超过停留期限。如法院作出不遣返出境的处罚决定，俄移民局会为当事人办理出境签证，其再次入境时亦不会有限制。如团体旅游免签入境的中国游客需提前或滞后离境，俄方已作出简化安排，一般当天即可办理出境签证。如还需其他简化措施，两国可修改现有的便利人员往来协议。六、关于外国公民来俄后办理落地登记手续及其注意事项。答：外国公民在入俄境后7天内须在当地移民局办理登记注册（即落地签）。在俄停留期不超过7天可不做登记。为外国公民在移民局办理登记注册，是包括用人单位、雇主、酒店、民宅在内的俄接待方的义务和责任。如外国公民申报的居住地址与实际不符，或民宅房东拒绝为外国公民办理落地登记，接待方（而非外国公民本人）应承担相应责任。需要注意的是，实践中接待方往往是用人单位或雇主，与民宅房东不是同一个人。在俄短期居留和长期居留的外国公民须自行负责落地签。外国公民到长期居住地以外的地区，由接待方负责登记注册。如在外地不超过7天，可不做登记。需要注意的几点：一是持多次往返签证的外国公民离俄境后再次入俄境须重新办理落地登记；二是外国公民到长期居住地以外地区超过7天需要登记，重新返回居住地后，亦须重新登记。因为在外地登记以后，外国公民在居住地的登记会将自动取消；三是外国留学生亦同上办理，到外地旅游或从国内返回都要重新做登记注册。七、关于入境卡丢失和护照变更后转移签证问题。答：外国公民已办理落地签等相关手续后，入境卡丢失，可到俄移民局补办入境卡。如外国公民丢失护照，换发新照后可到俄移民局将旧护照签证转至新护照上。八、关于3年短期居留和3年工作许可问题。答：获得3年短期居留许可的外国公民，可选择为居住地的任何雇主工作，不需要劳动配额，且比仅持工作许可的外国公民享有更多社保、基金、医保方面的权利。获得3年短期居留后可申请长期居留（绿卡）。但持3年工作许可的外国公民无权申请长期居留（绿卡）。需要注意的是，由于中俄并非完全免签，用人单位或雇主雇佣中国籍员工前须为其发放邀请函协助其办理工作签证，且须获得劳动配额。九、办理工作许可须先递交俄机构提供的健康证明，而外籍务工人员没有工作许可又不能赴俄，如何解决这一矛盾。答：根据俄司法部的新规定，由用人单位或雇主先向俄移民局递交办理工作许可必需的所有材料（健康证明除外），由俄移民局受理并向俄驻外使领馆发邀请函，以便外国公民办理来俄工作签证。外国公民入俄境后，用人单位为其办理健康证明并提交给俄移民局，俄移民局收到健康证明后，才能办理发放工作许可。十、关于外籍非法务工人员被遣返时应享有的合法权利和遣返手续。答：俄法律规定，俄执法人员抓扣外籍非法务工人员时必须有翻译到场。当事人有与本国驻俄使领馆联系的权利。如法院判决外籍非法务工人员自愿离境，其可自行购买机票回国，不会受到强制收容。如法院判决强制收容，机票由雇主承担。外籍非法务工人员被判决进入收容所后十天之内可提起上诉。如想简化强制出境手续，亦须通过法院解决。十一、关于外国留学生在俄留学期间打工问题。答：全日制外国留学生可在俄工作，但须办理工作许可，程序相对简单：由用人单位或雇主提出申请，提供相关学习文件，不占用配额，不需要进行俄语水平考试，工作许可期限为一年，可延期。外国留学生担任导游须通过相关考试。以下情况可不办理工作许可：在俄联邦职业教育机构学习并利用假期工作；在俄联邦职业教育机构学习并利用课余时间在所在教育机构及其附属实体工作。十二、关于外国公民在街上接受俄移民官员检查及投诉等问题。答：根据俄法律规定，俄移民执法人员有权在街上检查护照，但实践中已不采用这种方式。为便于执法人员辨认并核实身份信息，建议外国公民随身携带护照原件。外国公民在被检查时可拍照摄像。如遇俄移民执法人员敲诈或侵害合法权益，可立即致电俄联邦移民署24小时热线电话：8(495)636-98-98 和 8-800-222-98-98进行投诉，亦可向法院起诉。详情请关注俄罗斯联邦移民署的网站(www.fms.gov.ru)。　
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深度：中美战机空中遭遇规则说些啥 苏联常凶悍逼近
　　近日，国内网友用画笔重现了去年中国海军歼11B战机拦截查证美军P-8反潜机时进行“桶滚”机动的画面。
　　新浪军事编者：为了更好的为读者呈现多样军事内容，满足读者不同阅读需求，共同探讨国内国际战略动态，新浪军事独家推出《深度军情》版块，深度解读军事新闻背后的隐藏态势，立体呈现中国面临的复杂军事战略环境，欢迎关注。
　　9月24日的国防部例行记者会上，新闻发言人吴谦表示，根据2013年6月习近平主席和奥巴马总统关于中美两军建立重大军事行动相互通报机制和海空相遇安全行为准则的共识，中美两国国防部就上述“两个互信机制”建设开展了密切有效的沟通与合作。9月18日，双方就重大军事行动相互通报机制新增“军事危机通报”附件以及海空相遇安全行为准则新增“空中相遇”附件完成正式签署。
　　众所周知，这一系列与空中相遇有关的文件，都与中美两国在空中不断增多的空中侦察与拦截事件密切相关。对于在空中针锋相对的对手签下“游戏规则”，这样的事情对中国而言可谓是头一遭，而在此之前，以美国为首的北约和以苏联为首的华约在冷战期间曾经无数次在空中相遇，他们相遇的经验与“法则”也许能帮助我们明白中美空中相遇文件里，大概都说了些什么。
　　如果有了“交规”，那么去年8月中美军机在南海上空上演的“刀锋上的对决”便可能不会再出现了。图为中国空军歼-11战斗机在美军军机头顶做出滚桶式翻转(视频模拟：美国CBS电视台)
　　从通往柏林的擦边球说起
　　侦察飞行的起源要追溯到飞机被用到军事领域的第一天，拦截侦察机则在第一天下午就开始了。不过直到雷达在二战中大规模实际应用，有计划地拦截侦察机才成为可行选项。在战争中，面对不速之客的唯一解决办法是将其彻底消灭，这样的零和博弈显然算不上什么游戏规则。一切的开始，始于第二次世界大战的结束。
　　美苏两国尽管在二战中结成同盟，但在二战刚结束不久的1946年，两国针对对方的空中侦察与拦截游戏就已经全面开始。1947年，美军在欧洲组建起第一个电子侦察中队，担负从德国占领区到波罗的海一线的电子侦察；同年，一架B-29电子侦察机以靶机的名义进驻阿拉斯加的拉德机场，负责对苏联西伯利亚北部和东部沿海实施电子侦察。这架飞机围绕西伯利亚海岸线进行了8次100多小时的侦察飞行，查明了西伯利亚滨海地区的雷达位置，覆盖范围及其盲区。
　　这些飞行都算是暗中进行的，由于许多发生在偏远的边境，当时的苏联既没有能力持续追踪这些飞机，也没有能力在西伯利亚对这些能够持续飞行十多小时的飞机进行拦截，但很快随着东西柏林的划分和柏林空中走廊的确立，这种侦察与拦截的活动终于在双方都能够实施的地区开始了。这三条宽32公里的空中走廊深入德国的苏联占领区(后来的德意志民主共和国)，是派遣侦察机探听苏联阵营情报最佳的合法手段。
　　1947年9月，B―29电子侦察机就转场到西德的吉伯尔施塔特机场，并开始沿空中走廊执行电子侦察任务。按计划，他们沿南边的空中走廊飞向柏林，在柏林上空折向西北，沿北边的空中走廊飞向汉堡；然后，飞机向相反的方向飞回起飞机场。这些执行侦察的飞机外表上插满了天线，很少在柏林机场降落“卸货”，每次飞行又会刻意贴着空中走廊的边缘，自然会引起苏联军方的警觉。苏军的战斗机经常就在美军侦察飞机的左右两侧十几米处与其并排飞行，并在跟踪十多分钟后脱离，考虑到当时整体的环境，苏军并未对这种擦边球予以直接的攻击。
柏林空运中，很多侦察机与运输机一起趁着飞往柏林的机会对东德地区实施侦查
　　甚至在盟军全部空中运输力量都投入到拯救柏林众生的第一次柏林危机中，这些运载能力不小的电子侦察机也没有歇着。苏军派出大量战斗机和地面部队对柏林及空中走廊保持持续的监视，这给了这些侦察机立大功的机会。美军将侦察机编入装载补给品的运输机编队，但因为他们的外形不同，他们在柏林不能着陆。
　　为防止被同样在机场上观察飞机的苏联军官发现，美军侦察机在到达柏林上空时就进行呼叫说起落架出了故障，这样地面引导员就会将这架电子侦察机编入离开这座城市的运输飞机编队中。时间稍长，苏联军官也察觉到其中的奥秘。有时他们会故意对美军机场引导员说：“你们飞机的起落架是否又要发生故障了？”
　　为了刺探苏联的防空系统的情报，美国还有更加拟真的方式，派遣一队超音速战机假装要穿越边境，引起苏联雷达注意，再派另一队侦察机搜集情报，当然这样的行动不能真的穿越边界。按照一名曾在美国空军承担类似任务飞行员的话说：“我们会向苏联国界线一直线飞去，以造成我方即将侵入苏联领空的假象。其实，我的导航员会在侦察机越过国境线前及时通知飞行员。另外，地面指挥中心也会及时发出警告，防止越境。……问题是，如果我们飞得不够近，苏军就会识破我们的战术。”
　　这时的所谓相遇规则无非是美苏飞机隔着走廊或者其他什么的边界并行对峙，苏联飞机荷枪实弹严防美机过线，美机则严防过线――过线的下场并不光彩。日，美国海军一架VP―26侦察机从西德威斯巴登机场起飞，去波罗的海上空遂行电子侦察任务，在拉脱维亚上空被苏联战斗机拦截，当其拒绝迫降后被击落，10名机组人员全部丧生。很显然，当冷战全面升级，二战反法西斯的“阶级情谊”不复存在以后，想要靠这些“擦边球”获得深度情报已经难上加难，危险更是直线上升。
　　这种高度紧张的情况在太平洋上同样严重。韩国的客机就因为被美国拿来当做侦察机“迷航”到俄罗斯远东地区而接受了苏联空军的教育。而北极海域的北欧国家也曾经被有着“巴伦支海手术刀”之称的苏-27战机教过如何做人。
美国一开始也不想和中国人讲相遇规则的，然而……
　　最好的相遇规则便是不遇
　　上世纪50年代末到60年代，当照相侦察卫星还没有多到能够覆盖对手全境的时候，航空侦察依然是各国极为倚重的侦察方式，但是对于苏联这样有着完善防空系统的国家，普通的飞机无法在其国土上空长时间逗留，那架拉脱维亚上空的侦察机就是一个例子。既然如此，制造对手无法击落的侦察机便成了一个合理的选择。这一时期，美国人先是造出了飞行高度接近18000米的RB-57，再是研制了大名鼎鼎的U-2，后者飞行高度超过20000米，比当时苏联所有的战斗机和高射炮能达到的范围都高。
　　有了这样的“神器”，美国人迅速地把柏林空中走廊时代的“相遇规则”忘得一干二净――反正没有人能和我相遇，那么小心翼翼的擦边球也就没有了价值。
　　日，U-2从西德威斯巴登起飞执行首次侦察任务，对捷克斯洛伐克和波兰进行侦察，虽然飞行被华约雷达发现，但苏联没有任何应对措施。大受鼓舞的U-2开始飞越苏联的侦察行动。日，U-2执行了一次覆盖明斯克和列宁格勒等地目标、耗时8小时45分的侦察行动；7月5日，另一次8小时的侦察行动拍摄了苏联首都莫斯科的照片；7月9日，另一架U-2从波罗的海一路飞到克里米亚。几次行动中，苏联战机都努力爬升试图实践空中相遇规则，但结果都以失败告终。苏联政府对美国进行抗议，但没有办法阻止这种侦察。
　　1956年-1960年，中情局共对苏联进行了24次高空侦察行动，直到1960年的5月1日，弗兰西斯?加里?鲍尔斯驾驶的一架U―2飞机在进入苏联腹地1950公里后，他们才遇到了新时代的“相遇规则”――S-75“德维纳河”地空导弹。
　　之后的事情大家都知道了，虽然一时半会儿没有飞机能和U-2比翼齐飞，但用电线杆子般的防空导弹就能和U-2直接相遇。于是美国人先是停止了U-2入侵苏联领空，再是1962年被击落一架后退出了古巴上空，最后是1967年在被连续打掉5架后放弃用U-2进入中国上空侦察――冷战的相遇规则是如此的简单，只要能够相遇，对手就会守规则。
三倍音速的SR-71侦察机让美国恢复了在侦察飞行上的优势
　　美国之后又研制了能够以3.5马赫在3万米高空飞行的SR-71“黑鸟”高空高速战略侦察机，再一次将那些试图与其相遇的飞机和导弹甩在身后。冷战期间，“黑鸟”几乎每隔1天便完成一次侦察任务，并且经常飞临朝鲜、北越、中国、古巴、利比亚、苏联与东欧集团国家的上空。1990年前，“黑鸟”曾连续15年每周两次从英国飞往苏联最北端的摩尔曼斯克大型海军基地，拍摄北极地区掩蔽坞内的苏联核潜艇，追踪它们的活动，计算它们的导弹发射装置。每次苏联都派出最新的战斗机拦截，甚至还想起发射导弹，不过它们始终飞不到“黑鸟”的高度。想和“黑鸟”相遇来商量规则的企图也最终没有实现。
　　对于侦察机来说，最好的相遇规则便是不相遇。美国人深谙此道，苏联人也不是傻瓜，因此很快，同样的规则也经苏联军队之手教给了北约盟友们。
　　几乎在“黑鸟”诞生的同时，苏联也开始试飞其“不锈钢奇迹”的米格-25超音速战机，这种飞机能够飞到2.8甚至3.2马赫，同样大大超出当时防空武器和战斗机的拦截能力。尽管这种战机最早是用于拦截“黑鸟”的规则制定者，但很快苏联发现，用这样的超音速飞机当侦察机去打破相遇规则同样是趣事一件。
　　从1969年开始，米格-25R以及其发展型就开始频频出现在西欧各国上空，而当时西欧各国的主力防空装备，如F-104、F-4型战斗机、“闪电”截击机和萨博-35“龙”，萨博-37“雷”型战斗机，以及地面防空部队的“霍克”型防空导弹均对这些侦察机毫无办法。而被寄予厚望的北约相遇规则制定者――“奈基”防空导弹，最终也被证明对米格-25R无效――很多时候在遭到“奈基”的攻击时，米格-25R都会发挥其动升限巨大的优势，蹿到3万米以上的高空去躲避，最终使得奈基对米格-25R的拦截战绩被“剃了秃头”。
　　1971年3月，苏联派出米格-25RB高速侦察机前往埃及，并于7月开始从那里出发，挑战精锐以色列空军的防空网。身经百战、见得多了的以色列防空部队和空军的精英飞行员们很快发现了，尽管他们动用了一切可能动用的地面防空武器对这些怪物进行射击，但最终这种侦察机跑得比谁都快。这样的侦察飞行进行了有20多次，在飞行期间，以色列人对这些战机进行了无数次的攻击，但除了让米格-25的照相机拍到那些在低空徒劳追逐的战斗机外，以色列人只能看着米格-25打开加力绝尘而去，他们发射的空空导弹则因为无法追上只能在吃了一嘴灰后无奈自爆。
　　苏联的规则：好好飞 别惹我
　　不过在很多地方，不成文的相遇规则依然被各方认真地遵守着：两德边境上，北约战机隔着边界紧盯着苏军的侦察机用雷达照射西德边境的防线，就像他们的苏联同行在西柏林的走廊边做的一样，这样的对峙一如既往地充满紧张气氛。70年代时，英国的一架“鹞”式战机的飞行员在起飞后因为故障弹射逃生，飞机却莫名地向着东德飞去，为了防止苏联方面过度反应，也防止“鹞”的结构被苏联掌握，英军战机紧急起飞将自己人的飞机击落；而80年代苏联的米格-23战机飞行员也遇到了相似的情况，为了防止苏联过度反应，北约战机一路护送着这架无人机飞过了三个北约国家，最终砸中一个倒霉的比利时人。
　　当然这样的对峙也能培养出一些默契，80年代末随着东西方关系的解冻，虽然双方飞机依然在边境上对峙，但是气氛已经大不相同，美国和捷克的武装直升机会相伴“对峙”飞行，也会互相给对方飞行员拍照。偶尔美国飞行员降落上厕所，捷克直升机也会在一边静候，直到美国人重新飞起来再一起飞行。不过这样的“友好对峙”也不能忘本，日，捷克斯洛伐克米-24D和往常一样与“眼镜蛇”玩起了边境线游戏，“母鹿”模仿对面“眼镜蛇”的机动动作时失控坠毁，飞行员受伤。捷克军队在忙着将飞行员送医的同时，仍然不忘再派一架米-24直升机，同看热闹的美国人继续对峙。
美国用来执行“开放天空条约”的OC-135B观测机
　　在大洋上的情形有些相似但又有不同。苏联远程侦察机经常要飞行十几个小时在公海上寻找北约舰队或者侦察北约的沿海基地。北约战斗机则要在空中跟踪这些俄罗斯飞机好几个小时。双方飞机大都远离本土，又面对这空旷的大洋做着枯燥的飞行，有个同行的伴儿，哪怕是对手也会让人觉得不那么无聊，因此很多时候，苏联飞行员通常会对拦截机的飞行员微笑、挥手或是举起伏特加酒瓶或海报，以此来找乐子。他们还甚至会偶尔有些“小温情”：曾经有一名“闪电”飞行员在拦截一架“熊”时丢失加油机的方位，无线电也联系不上。当他正准备转向冰岛时，一名图-95的乘员用无线电通知了他加油机的距离和方位。在通话的最后，这名苏联飞行员用法语向“闪电”告别：“英国电气的米格，一路顺风。”
　　美国航母上的舰载机飞行员则不那么友好。苏联侦察机经常凶悍地逼近到美国航母上空，不仅不停地将美军位置报告给苏联军方，还严重干扰和危害航母舰载机的起降，因此美国飞行员们总是想尽力把苏联飞机赶走，双方不仅飞行距离十分近，很多时候只有几十米，而且还总是互相推挤。甚至还出现过北约战机被苏联轰炸机挤下海的案例。久而久之，不同的北约战斗机跟踪俄罗斯图-95轰炸机的照片也就成了冷战的象征。
　　真正的“规则”：开放领空
　　大多数情况下，冷战乃至冷战后的各种空中对峙都没有什么严格的规则，双方都遵守着不可言说的规矩。如果说美苏(或者说美俄)真的有什么关于空中相遇的规则，那么《开放天空条约》可算是双方唯一的规则。
　　1992年，包括美国和俄罗斯在内的欧安组织27个成员国在芬兰首都赫尔辛基签署。条约规定，签约国之间可以对对方领土进行非武装方式的空中侦察，以检查其执行国际武器控制条约的情况，增强军事透明度，避免猜忌而造成的紧张。
　　美军发言人称，中国战机周二在对美国P8侦察机进行拦截的过程中，两机最近时相距仅6米。从美方人员拍摄的画面显示中方出动的战机为国产歼11战机，该机机翼外侧挂携带2枚PL-8红外格斗导弹，内侧挂2枚PL-12中程对空导弹。
　　其实这样的设想可以追溯到1955年，当时美、英、法、苏在日内瓦举行的高级会议上，艾森豪威尔向苏联总理布尔加宁提出了开放天空的建议，即美苏相互允许对方利用侦察机对己方军事设施进行空中侦察，以避免由于猜忌而造成的紧张。不过因为双方根本谈不拢任何的细节，这种建议也就形同废纸。
　　开放天空》条约规定，签约国之间原则上每年可对对方实施一次空中侦察。每个签约国有权使用没有加装攻击性武器的飞机飞越其他签约国领空，进行空中观察来收集该国军事力量的信息。这些飞机要经过对方核查，只能携带有限的侦察设备，飞行时间、路线都要由双方协商决定。虽然原则上可以侦查的领域遍及签约国全国，且被侦查国不得以航空安全之外的任何理由加以拒绝，但这种类似旅游团的开放领空显然只有象征性意义，被侦查国可以轻易通过伪装、变更部署等方式将侦查路线上的目标移走，在侦察卫星遍布太空的今天，这样的侦察除了显示各方形式上的合作态度和所谓信任，很难达到实际的效果。
　　尽管已经有了开放天空条约，可是对于互相侦察，美国和俄罗斯都不曾放弃过。俄罗斯的远程侦察机和轰炸机被美国或者北约国家拦截的新闻随着俄军的逐渐活跃不时见诸报章，而美国侦察机在波罗的海和北欧上空飞行遭到俄罗斯军机拦截的消息也是屡见不鲜。很显然，对于这两个已经有了空中相遇规则且似乎认真执行的国家而言，真正的空中相遇规则与几十年前围绕柏林空中走廊的时代还是一模一样――最好不要被发现，如果被拦截了，就认真地打好擦边球吧。(作者署名：施洋 外交与军事观察者，独立评论员)
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