哪个民航学校在招半自费飞行员自费招生啊？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2015-09-09 21:48 标签： 民航飞行员招收标准
美国航空飞行学院自费飞行员招生_飞行吧_百度贴吧
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美国航空飞行学院自费飞行员招生
一、 招生对象及条件（一）招生对象1、男女不限，年龄在18周岁以上，28周岁以下；2、要求高中及以上学历；3、能够进行日常的口语交流，英语四级（含）以上者优先；（二）身体条件1、男：身高165-188厘米；女：身高160-172厘米；2、无史、癫痫病史及家族病史；3、无、无肢体功能活动受限、无久治不愈皮肤病；4、无慢性、无及、无结石、无结核；5、听力良好、无耳部疾病；6、每眼裸眼视力不低于0.3（C表），无斜视、、，未作过。二、招飞流程1.申请报名（填写报名表）；2.面试（面试通过预约安排飞行员体检）；3.体检（体检单位：空勤体检中心）；4.入学申请（体检通过学员提交申请材料，获取OFFER、I-20表）；5.签署委托培训合同（录取通过学员签署飞行学员委托培训合同）；6.办理签证（预约办理，美国大使馆进行面试获取M1签证）；7.赴美学习飞行（预定机票，接机，办理入学手续，安排住宿）。咨询：QQ
另有公费委培项目
这里是四骑，之前画《...
入了舰娘坑，突发奇想，...
谢各位副驾驶多年来的不...
人家开飞机你都不爽，你...
大家顺带判断一下是啥机型
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为兴趣而生，贴吧更懂你。&或其实这种自费的模式在国外是普遍存在的，国外的航空公司没有一个航空公司专门花钱去招，我们目前的模式就是，我委托飞行学院广汉，说要招100个学生，他们负责全过程的帮我招，帮我政审，帮我培训，最后出来以后我们去收，一个人付多少钱，是这么一个结果。国外不是这样的，因为国外环境也不一样，这是跟我们有重大的差异。国外航空很普及，学飞行的人非常多，取得执照的人也非常多。非常多以后，航空公司完全可以从取得执照的人里去选取他需要的人。我可以介绍一下，执照分三种，如果你有兴趣飞行，娱乐性的可以取得私人驾照，报纸现在也在宣传，10万块钱当个飞行员，是可以当个飞行员，但是这个飞行员的概念和我们职业飞行员的概念是完全不同的。私照的飞行员可能需要几十个小时，可以给你发一个本，这个本能干什么呢？就是我自己开着飞机，拉着我的亲朋好友，我拉着朋友、兄弟、哥们去飞，不能做商业飞行，不能说你上来一位我收你500块，这种肯定是不行的。你的经历只能自己对自己负责任，反正你可以开这个飞机，你不能去跟社会发生关系，不能发生商业的关系，这种是私照飞行员，可能是满足一下你航空这方面的需求，从小对航空有爱好，也觉得很神秘，我当个飞行员很自豪，就花10万块钱。
　　再往上是商照飞行员。就是我们所说的通用航空的驾照，什么概念呢？它也是在私照的情况下增加培训的时间，比如原来我培训50个小时，现在培训100个小时，你经过一系列的训练，可能有双发的飞机，有简单的仪表科目。但是这些科目都是民航局审定的，民航局有飞行标准，各种执照有标准。你在这个标准范围飞完了，考试合格了，发一个商照。商照可以干什么呢？可以做一些游览，比如小的地方做一些游览、勘探、救急，非航班性的，非正班的。不像我们飞一个广州—北京3101，这是对全世界公布的航班号，不能做定期的载客飞行。不定期的，可能别的某个公司有需求，我那边有个什么事情需要去一趟，你帮我飞一班。可以做商业飞行，但是不能做定期的影响面很广的，安全裕度要求更高的飞行就不行了。这是因为它培训的时间和经历，我们只能限定他在这个范畴里运行，可能即使有点问题，影响面也会小一些(笑)，可能这么讲。
再往上大概飞250小时到280小时的经历时间，就拿到进入航空公司的标准了，但它也是商用执照。这里比较复杂，可以取得航线运输驾照。拿这个驾照有两个条件，一个是你的飞行经历要够1500小时。而且还要经过地面理论的考试。这1500小时不到航空公司是拿不到的，我在学校里再怎么飞飞不了1500小时，没有这种学校，那就是飞龄太老了，飞到30多岁还当学员，是不现实的，需要航空公司的积累。通过航线运输执照地面的理论考试，飞到250到280，通过地面理论考试之后就可以进入航空公司当副驾驶的条件，但是航空公司副驾驶必须1500小时才能申请做航线运输驾照全面的。刚才我说理论部分够，但是实践理论不够，没有飞够1500小时，我们叫做航线运输驾照，这是进入航空公司的一个要求。
　　我刚才又说到国外了，国外这种情况，商照的人很多，持有第二类执照很多，必须在俱乐部也好，在通用的小范围的航空公司来做，没有1200小时或者是1500小时，大的航空公司是不要你的，你到俱乐部当教练也不管你，到那儿教学生，也是积累时间。所以，到了航空公司飞行员的经历都已经飞了好多年了。虽然到航空公司是一个新员工，但实际上我在别的航空公司都干了好几年了，这是对航空公司的安全是很有保障的。国外是这种模式，实际上我们现在是飞到250到280就进航空公司，跟国外相比时间很少，找不到飞这么多时间的飞行员，我们就飞很少时间就进来了。
　　怎么能提高这些人的质量呢？这是一个必须要解决的问题，因为他经历短，怎么保证质量呢？和原来比有一个什么缺陷呢？我们在
澳大利亚有一个飞行学院，就从1993年开始成立，一直到现在10多年了，一直在培训我们自己的飞行员，原来都是我们自己培训的。我们感觉原来的那种模式，我们出钱让他们飞，就出现停飞率比较高。所谓停飞率是什么意思呢？他在四年的学习过程中，不管是组织纪律作风问题还是个人学习成绩问题，包括大学学的这些科目能不能学过去，还包括英语，还包括纪律作风或者是个人技术，他到那儿还要实机操作，综合起来四年，很多人学不出来，可能就是我说的几种原因等等凑在一起学不出来，概率而且还比较高，我们一度停飞率达到20%，也就是100个人有20多个人学不出来的。我们总结本身自己的动力不太足，反正我来了，我一开始就是南航的人，反正学不出来也是南航的，动力方面不足。我们想自费以后，可能能解决一下自身学习的动力问题，这样把我们停飞的人数减少。其实国外也是，现在包括国外的局方定期驾驶执照的考察，自己考试，不像我们组织考试，要年审，人家自己提前就学了，这是解决动力问题。
　　还有一个就是培训周期的问题，我们自费是不要文凭的，原来都是本科四年，现在就两年了，两年以后成长有快了。他们也很快就可以进入工作岗位，我们也很快就可以用人了。因为民航局对执照要求高中就可以了。而且高中和本科包括研究生，我们是岗位付薪酬的，做副驾驶拿副驾驶的钱，做机长拿机长的钱，跟学历没有关系。
　　总之，主要是培训周期缩短，一个是增加学习动力。还有主要是跟国外的模式接轨。
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民航和国航招收飞行员区别？除了自费外，就业情况怎么样？山东滨州学院招收飞行员几届了，需要体检几次啊
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2014年哪个航空公司招自费或者半自费的飞行员？
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民航的话，我暂时知道南方航空招少数自费的，国内应该没有半自费的吧
基本都招的，
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