铆工常说几比几的光束角度是什么意思思

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登上国家科技颁奖台的铆工杨建华
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人们常说 金子比铁重,这句话的实际含义是A金子的质量比铁大B金子比铁贵C金子的密度比铁大D金子所含的物质比铁多为什么选C要具体回答,A为什么不行
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重量的确是质量（物理学中的质量）,但是如果说金子的质量比铁大,这句话本身就是个错误,它的前面应该加一句“相同体积下”（质量等于密度乘以体积）而金子的密度比铁大,这就是一个真理~而且是“金子比铁重”的实际原因交车线上的铆工技师钟松柏
34岁的铆工技师钟松柏，是组装车间整交班班长，大专文化、中共党员。1992年9月由武昌车辆厂技校铆工班毕业进厂，在当整交班班长的3年里，连续两年被评为工厂先进个人，2006年又获得了工厂“优秀技师”和“
优秀党员”称号，他带领的班组两年间捧回了工厂“先进班组”、“红旗工会小组”的两项荣誉。
14年来，钟松柏一直在平凡而又艰苦的生产一线，2003年5月开始担任班长，2004年3月调到交车生产线的整交班任班长。他以身作则，严格班组管理，在铆工岗位上，努力学习和探索铆工的理论知识和实际操作技术，较好地掌握了班组里铆焊交车工序中的铆工、电焊、气焊、制动钳工、除锈、油漆等各工种操作的全套技艺，能及时处理前几道工序的各种质量和生产技术问题，把好了车辆组装的最后一道生产工序。
钟松柏：就象一支舞龙队，把好了龙尾巴，就稳住了整条龙队。
钟松柏扎实肯干，成绩突出，从2003年起，肖代敏、余典初、朱茂森三任车间领导都安排他在整交车班任班长。他在几年的班长实践中很有体会，如果将车间一天的头道生产工序的中梁班称龙头，整交班则是龙尾，尾巴不稳，一天出不了车，其后果是不堪设想的，要把好龙尾，就稳住了整条龙队，车间一天的生产就顺了。要当好一名班长决不是干本职好工作就行了，还要抓好班组的各项管理工作。钟松柏深知自己肩上的担子不轻，当班长是领导对自己的信任。班组里问题和矛盾的不断出现，他发现喊破嗓子，不如干出样子。只有在工作中严于律己，以自己实际行动为组员做出表率才能带动他们开展工作。他从不计较个人得失。生产忙时，他总是抓紧时间先把自己的活干完，再去帮其他组员，无论是谁、只要哪个岗位哪里需要，他就到哪里，上班第一个到，下班总是最后一个走。在班组民主管理方面，他坚持作到了公开、公平、公正的原则。奖金收入是职工非常敏感和关心的问题。为了化解矛盾，他把每天的生产记分情况在班前会上一一公布。他自己天天帮别人干活但从来没多给自己多打一分。班组偶尔出现质量问题，按理说是谁生产谁负责，他总是以班组集体利益为重，主动协助他人一起解决。班组遇到突击性生产任务他总是主动干，抢着干，挑重活干。他的这些行动，大伙儿心里都有数，也都十分钦佩他的为人，个别组员比较自由、散漫，生产线的历任调度员都认为交车班不好管理，在他担任班长以后，班组的凝聚力、班组集体荣誉感大大加强，生产和技术上的诸多困难都能克服，班组管理的开展极为顺利。班组成员的精神面貌大为改观，发扬了工人阶级队伍中互帮互助的优良传统。一个原来比较懒散的职工说：钟松柏为人好，我不好好干太对不住他了，在他的带动下，以往个别懒散的组员成为了他的得力干将和生产能手。整交班是一个工种多、工序长、人员杂的班组，其生产过程与制动班、标记班穿插着进行。2005年，他与火车头奖章获得者的制动班班长谢桥新提出交车生产线上下工序相互检查质量并解决质量问题的建议，相互间“挑刺”共保质量。标记师傅发现了一处错装的制动管件，制动钳工又看到了漏一字的标记，交车铆工及时整改兄弟班组师傅发现的问题，这样，交车线上的由本班组各岗位的互检扩大到工序间的互检，自觉地形成了交车生产线制度，更有效地保证了整车产品质量，提高了生产效率。
夏树林：交车线上，钟松柏会了十八般武艺
在钟松柏身上，既有传统的“老黄牛精神”，又有现代“知识型”技术工人的特征。他到过端墙、中梁、中组、上组、上铆、铆交、整交等班组，干过近十个不同的铁道车辆品种，积累了丰富的铆工生产经验，他常说，要成为工厂的主力军仅仅满足于能胜任自己的工作是不够的，应该不断超越，不断进取。他经常利用工作的空余时间帮助班组里其他同事干活，哪里忙就到哪里干，干到哪就学到哪，他掌握了铆焊交车工序的铆工、电焊、气焊、制动钳工、除锈、油漆等各工种操作的全套技艺。近几年来，钟松柏到过几个新车品种的试生产班组，在每一个新产品车的生产中，他都认真向同行的铆工、电焊工学，经常的问和看，识图、展开、放样、划线、调校、检测等等，他什么都干，铆工、切割、电气焊的实际操作水平也在不知不觉中都有了提高，也为他在整交班打下了良好的基础，交车线的驻厂老验收员夏树林评价，整交铆工是要有十八般武艺，在钟松柏身上是全了。也就是这些基本功使他考上了技师，成为了车间里为数不多的铆焊全能高手和生产技术骨干中的佼佼者，深受班组同事们钦佩。付出的心血，勤奋好学练就了真本领，得到了“道”，技术上他得到了很好的回报。
整交班是组装车间的最后一道生产工序，也是问题比较集中地地方。这就迫使钟松柏要动脑筋去解决问题。班组的小改小革小发明也因此源源不断。今年3月份，钟松柏接到工厂技术文件的更改通知：为确保列检更换制动梁时作业方便，要求在C80B型车增加防脱安全止挡铁。安装安全止档铁的部位附属件多，又是在车体下作业，制动缸纵向中心定位和横向定位中梁中心的标准尺寸不易掌握，定位组装比较复杂。为使方便组装安全止挡铁，钟松柏以托架为定位基准，利用一块角钢的一边校准
560MM尺寸，角钢下再设一定位点，校准415MM尺寸，以三个矩型为基准制作成了安全止挡铁组装靠模。原操作需两人配合，装配过程中尺寸检测和定位不易掌握。采用小、巧实用的防脱安全止挡铁靠模后，可以一人进行校准、安装、点焊等操作。既保证了图纸尺寸和产品质量，也提高了工效，由此还获得了工厂的“金点子”三等奖成果。为解决制动管件的摆放难题，2005年4月他以各种管件不同的几何形状，通过找共同点和计算不同管件的重心，精心构思并动手制作了几个存放架，方便了兄弟班组的操作，也解决了生产现场零散摆放配件的状况。
孟哲妈妈：为完成交车日进度，他脱了几身皮
整交班没有自己的拳头产品，其主要工作就是“擦屁股”：对交验的车辆存在的不完善处作最后的修修补补，工作琐碎而细微。但铁道部驻厂验收员和工厂质检员都说，正是因为有了钟松柏，整车质量才有了保证。交车的工作，大都是等检查、验收员发现问题后，再根据他们的指令去处理就行了，但钟松柏却干得格外主动和细致。今年年7月的一天，下班时间已过，在交验当天最后一台车时，发现一铆焊处成型差，按理完全可以叫前道工序的责任人来返工，为了尽快交车，他二话没说拿起工具就干开了，接班的来了，他也没把事情转给晚班的同事，一直到晚上8点多才回家。到他们家快20年的孟哲妈妈心痛地说，儿子当班组长，是身不由己，几个月来，为保证车间的日进度，日均衡，他脱了几身皮。11月初，车间又让他回班组，C70、神华车、纳敞车、纳罐车、轻油罐车等5个品种车，他在班组一顶二的干，年近古稀的父亲因糖尿病住进了医院，他虽然很想多陪陪自他4岁就既当爹又当娘的老父亲，但他到医院，也总是来也匆匆，去也匆匆。
为保证完成车间交车日进度，无论有多大困难，钟松柏都会想尽一切办法完成，颇有几分“霸蛮”。他上班没有一刻是闲着的，他喜欢给自己找事做，一会儿掏出卷尺量一下配件，然后找来一根木棍撬撬，锤子敲敲，一会儿撬动提钩杆，以便查看车钩的安装情况，一会儿又俯身拣起一个废包装盒扔进回收箱。有时为了交出一台车，他要反复爬上4、5米高的窄窄的车辆边沿，又要多次钻进仅有一米来高的车底
，不厌其烦地细心处理每一个问题，他不交验完日进度的最后一辆车决不下班。
交车线是问题最集中的地方，其中大多数是难解决的小问题，有时候要商量半天能不能干，怎么干，由不得自己的性子。检验人员不说“行”，交车工就不能停。交车工作就是这样“熬时间，磨人”，尤其是在新产品试制和批量生产的初期。所以，交车班也是一般人不愿来的班组，上班和大家一起来，下班时间却没个准头，什么时候交完车，什么时候才能走。经常是别人吃完了饭，他们才从厂房里走出来，几年来，他几乎从来没有正点下班吃过饭。
2005年7月的澳车生产最后几天交车他连续2天2晚在生产现场抢进度。2006年3月，为完成C80车的交车任务，他又连续一周每天的16个小时的守在班组交车。
2006年10月上旬，他和铆工技师张福、杨晓波一起在新二组装干三支点车，半个月里，每天16个小时的班，硬是将这一试生产车赶上了工厂进度。每天自动加班延点，根本没顾家，5岁的儿子都有点怨言了，他也总是笑笑，要爱人多操心。
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