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十房二标四标项目部遭受水灾受到各方关注
来源：十房二标四标项目部&& 作者：陶恩兵 许海琪&&
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& &本站消息& 8月10日下午15时，湖北省丹江口市委书记孙咏平、丹江口市官山水库管理处主任彭先锋等带着丹江口市人民的关心和支持来到十房二标项目部进行灾后慰问，并对项目全力抗灾迅速展开后续施工寄予了期望。
&&& 8月5日上午10时，百年一遇的特大洪水袭击了十堰、丹江口地区，库区水位短时间内急剧上涨并超过警戒水位，随后，倾泄而下的洪水沿官山水库泄洪道直接冲向驻扎在水库下游八亩地的项目试验室、拌和站，设备和个人财物被洪水全部冲走，驻地周围山体垮塌、209国道道路中断，项目施工被迫停止。市委书记孙咏平一行实地察看了被山洪冲没的项目拌和站与试验室，在听完项目经理张自强的简要汇报后，孙书记鼓励大家：“一手抓生产，一手抓重建，打好抗洪救灾攻坚战”。
&&& 项目经理张自强代表项目部表示一定要振作精神，齐心协力度过难关，把稳定队伍当作首要任务，把灾后恢复重建工作当作头等大事，不负各级领导的厚望，决心打好抗大洪、救大灾、掀大战、保目标攻坚战。
&&& 本站消息 8月5日晚，十房四标全体人员经历一个惊心动魄的灾难之夜，百年一遇暴雨袭击了项目所在地官山镇。6日凌晨十二点，由于白天长时间的大暴雨，降雨量大，降雨时间长，再加上上游水库泄洪，导致官山河在本标段范围水位在一小时内上涨4.5米，洪水越过既有209国道路面以上3米，“清点人数，准备撤离”项目领导一声令下，项目部所有人员在项目领导的统一指挥下做好了随时从后山撤离的准备。凌晨2点15分洪峰过后水位停止上涨，由于项目部依山而建，此时所在院内第一台阶的试验室、会议室、餐厅、篮球场及3台车辆一时浸泡于洪水之中，无情洪水来的太过迅猛，洪峰所到之处建筑物及树木荡然无存，拌合站、桥三队驻地、桥一队驻地等均夷为平地……
&&& 8月6日，经历了灾难之夜的项目员工仍然惊魂未定，所幸全部项目部和施工队均无人员伤亡，项目领导及时集中大家做了简短的思想稳定工作后才慢慢平稳下来，此时项目部门前官山河仍然水流湍急，项目部处于大水围困之中，没有任何食品、饮水，在项目部统一安排下项目领导分组带班翻越后山到数公里外买水买米，解决职工的吃喝问题，并组织人员清理被淤塞的水井，买来足够的常备药品，在最大程度上保证了职工的基本生活。
&&& 洪水无情人有情，灾后项目部先后接到省指挥部、地方政府、省交通厅、省交投公司、我公司总部等关心慰问。项目部将尽一切力量做好灾后自救、定损索赔和恢复生产等相关工作，团结一心，共度难关。
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地址：山西省太原市西线街39号& 邮编：030024& 电话(TEL)：86-351-2656230& 传真(FAX)86-351-2656386&&中铁十二局三公司：百炼终成钢――记中铁十二局集团三公司铺架专项施工能力发展之路
&&&&&&编辑：&&&字号：&|&
　　2014年8月，在顺利完成贵广客运专线500多公里的铺架施工任务后，中铁十二局集团三公司董事长梁彬彬又不辞辛劳地来到了公司山西中南部铁路通道铺架前沿，亲自坐镇指挥。
　　贵广客专长轨条牵引施工
　　2014年，对于中铁十二局集团三公司来说，是名副其实的“铺架之年”。据公司副总经理张红卫介绍：“今年中国铁路总公司确立的铁路开通里程是7000公里，其中，我们承担的开通里程就达1300公里。”
　　近年来，中铁十二局集团三公司经过在铺架市场的开发和培育，终于异军突起，在铺架专业化发展道路上走出了一条快速成长之路。
　　执着之路
　　时光回溯到2006年，当时的三公司还处在刚刚开始着力铺架业务的起步阶段。令公司许多人都未曾想到的是，在短短8年时间里，他们居然在这一领域结出如此丰硕的果实：从最开始旗下的架桥公司到后改为铺架公司，他们已经逐步承担起了中国铁建十二局集团的铺架任务。
　　山西中南部铁路通道架梁作业
　　“公司一直十分执着地培育隧道施工和铺架施工两个专项方面的能力。”据梁彬彬介绍，近年来，三公司隧道施工方面，从承揽到施工都取得了比较好的成效。先后承揽了中南铁路、大西客专、宝兰铁路、三南铁路、米攀铁路等重难点、长大隧道。而在铺架施工领域，公司也走过了从小到大，从短到长的发展历程。
　　2013年年底，三公司漂亮地完成了渝涪铁路增建二线100多公里紧邻既有线最小间距只有4米的铺架任务。2014年5月，公司董事长梁彬彬亲赴现场坐镇指挥，500多公里的贵广无砟轨道长轨铺架，最快时一天铺轨14公里，将4个半月的工期缩短至2个月，提前10天达到静态验收标准，打了一个完美的“攻坚战”。目前，中南通道350公里铺轨作业、太兴铁路60多公里和吕临支线50多公里的铺架任务，另外还有宁安铁路250多公里的无砟轨道铺轨任务，呼准铁路100公里铺架任务，以及锡二铁路400多公里的铺架任务均在如火如荼地进展中。
　　在铺架任务承揽方面，三公司也取得了充足的任务储备。2012年，公司承揽了郑徐客专250公里的铺架作业。连盐铁路200公里的有砟轨道铺轨作业；2014年，公司又新上了100公里邻近既有线的通四电气化改造工程，也包含铺架作业。7月份，又中标庐铜六标100公里铺架工程。
　　三公司正在施工和所承揽的项目中，有一个显著的特征，那就是项目规模比较大。中南铁路铺架项目合同额12亿，贵广铁路项目合同额8亿，渝涪铁路合同额10亿……
　　长大项目的承揽，既为三公司铺架管理能力提出了挑战，也为三公司提供了练好内功，赢得市场的机遇。
　　飞越之路
　　“随着铺架任务的增长和规模的增大，公司的技术、管理都需要进一步的强化，并提升铺架专业化作业的能力。同时只有确保开通，才能真正创建三公司在铺架业务上的品牌形象。”梁彬彬说。
　　渝涪铁路紧邻既有线铺架
　　在渝涪二线、贵广高铁、中南通道的铺架施工中，三公司就深刻体会到了长大铺架项目带来的压力。如此庞大的系统工程，需要多部门、多工种的联合作业，需要精良的铺架机械设备，严密的工程运输组织，及时的物资保障供应，高素质的人力资源配置等等。
　　董事长梁彬彬和总经理陈志高坚持管理能力、管理水平决定管理模式的思路，通过对在建铺架项目部逐个现场办公、调研，并多次组织内部铺架专家反复研讨，对强化铺架施工组织管理，进行了重新全面部署调整。如，三公司原来架梁作业队隶属于铺架公司，是作为铺架项目部的一个专业施工队来管理，后来把架梁作业从原来的铺架项目部剥离出来，成立了专门的架梁项目部。
　　“我们现在的铺架公司，其职能定位主要就是铺架资质的管理、铺架设备的管理、技术人员的培训以及作业人员的劳务管理，不再具体负责铺架作业，也不再直接管理铺架项目部和架梁项目部。所有的铺架作业施工，完全由公司组织各自独立的铺架项目部和架梁项目部进行。”梁彬彬说。
　　在渝涪铁路，三公司成立了2个架梁项目部；在贵广客专成立了1个架梁项目部；而在中南通道，则根据项目实际情况成立了3个架梁项目部。
　　“中南通道的铺架施工，总体上由中南通道铺架项目部履行公司委托的管理职能进行统管，3个架梁项目部的施工组织也由其协调，但是这3个架梁项目部经济上是独立的，直接隶属于公司管理。”梁彬彬介绍说。
　　“走专业化发展之路。”三公司人的心气很高。但专业化需要人才、技术、设备、制度等一系列“硬件”支持，这些从哪里来，又如何落地生根？
　　梁彬彬说：“多渠道引进、培养人才，效果非常明显。”他们从公司原来从事铁路既有线施工的技术骨干转一批，从院校的对口专业招一批，再从土建专业中选一批。这“三个一批”经过短期培训，很快就转化成为铺架骨干。同时，每台桥梁铺架机和行车调度还从铺架专业企业聘请一名技术总监，进行传、帮、带。集团公司山西中南部铁路通道项目部常务副经理王勇说：“短短几个月时间就成长起来了一批骨干，有铺架技术的、制定方案的、现场组织的、物资管理的，进步非常快。”
　　专业化能力强的另一个重要标志就是设备实力。“仅铺架设备就投入了3亿元以上。”梁彬彬说：“我们陆续购置了大型整道机、机车、轨排铺架机、补砟车、架桥机、焊轨机等10几种铺架主辅设备，配置接近国内先进水平，能够适应国内各种铁路施工需求。”
　　“三公司的铺架施工已步入了专业化轨道。”&王勇说：“一种由铺架锤炼的文化正在形成，包括前期方案的审核、中间方案的修复，铺架基地和梁场的规划、建设和功能应用。”
　　随着铺架业务管理模式的优化，人才队伍的形成和成套设备的投入，三公司的“底气”也更充足了。2013年全年，完成施工产值82亿，铺架施工完成产值10亿；2014年，三公司已经朝着全年完成产值100亿的目标发起了挑战，按照计划，铺架施工将有望完成20亿的产值，占到公司施工产值的20%。
　　拼搏之路
　　铺架业务要实现100%的产值增幅，对于三公司的团队来说，是一次卓绝的挑战。而对此，梁彬彬充满了信心！
　　山西中南部铁路通道长轨条放送
　　“虽然我们的架梁速度不是很快，但从实际情况来看，一台架桥机一天架设10孔梁的能力，行车调度的科学性，都是非常高效的，而且安全把控也十分到位。”梁彬彬说，“更重要的是，我们的员工始终保持有积极向上的精神风貌，敢于担当的责任心，实干作风过硬，特别能吃苦、特别能奉献、特别能战斗，我觉得这是三公司铺架施工能力发育中比较关键的一个方面。”
　　记者在中南通道采访时，也深刻体会到了三公司团队这种团结拼搏的宝贵精神。
　　在中南通道铺架项目，调度中心无疑是最为繁忙的部门，中心主任刘海峰告诉记者，调度中心很多人都是加班加点的连轴转，加班晚了，在调度中心的折叠床上眯上一会儿就又起来工作。
　　梁彬彬说：“我们在贵广时环境更艰苦，因为条件有限，临时指挥中心设在简易活动板房里，既是办公场所也是休息场所，总工程师武华、工程部部长陈春华这样的女同志，也是和男同志一样加班加点的工作，深夜累了困了，就在指挥中心折叠床上休息一会儿。”
　　在贵广铺架作业中，集团副总经理和万春在刚做完手术没多久，血压还忽高忽低的情况下，带病到施工现场进行督战，经常一站就是几个小时，期间两位亲人去世，他都没有离开工地。公司副总经理吴家顺在老母亲做心脏搭桥手术的危急情况下，几次想回家看看，但是因为铺架施工现场的需要，最终却没有开口。物资部长杨勇在父亲遭遇车祸、重症昏迷的情况下，接到公司的电话，二话没说就赶往铺轨现场。
　　8月，中南通道铺架项目也进入了冲刺阶段。由于中南通道线下施工进度一直推进不畅，干干停停，折折绕绕，直至9月记者到达现场还有零星挡道的现象发生，而中国铁路总公司今年年底要建成通车的关门工期不变。对于三公司来说，中南通道已经可以说是到了“背水一战”的境地。为此，公司成立了以董事长梁彬彬为组长，副总经理李士元、张红卫、总经理助理林元刚为副组长，武华、陈春华、杨勇等为组员的现场工作组，从“施工组织协调、技术和质量工作、施工调度、安全管理、路料保障、设备运转、队伍上场”等多个方面入手，实施得力举措，进行全方位把控，保证施工进度。
　　8月份以来，他们以日单机铺设长轨12公里，架设8～12片梁的速度把中南通道铺架施工迅猛推进，两个月时间就架设886片梁，还创造了同行业单台架桥机日架设27片T梁的新记录。日，实现左线架通；9月15日，轨排在留誉川1号特大桥右线与其他施工单位胜利合龙；10月7日，完成全部架梁任务；10月23日，完成全部长轨条铺设任务，10月31日，679对轨道锁定焊接全部完成，施工管段静态验收正式按期启动……一串串沉甸甸的捷报，凝结了三公司建设者智慧与汗水，更为三公司铺架施工业绩增添了厚重的一笔！(来源：国际商报&记者&许霞&通讯员&冯学亮)
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　　2014年8月，在顺利完成贵广客运专线500多公里的铺架施工任务后，中铁十二局集团三公司董事长梁彬彬又不辞辛劳地来到了公司山西中南部铁路通道铺架前沿，亲自坐镇指挥。
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