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扬州西部客运枢纽月底启用 新旧转换板块再升级
&&讯（编辑&喧嚣）自新西站的建立从奠基以来一直受到扬州广大市民的热切关注，传言4.18前将投入使用的扬州西部客运枢纽始终处于“犹抱琵琶半遮面”的状态。然而近期最终消息终于出炉：扬州汽车西站、扬州长途客运北站将于6月30日整体搬迁至西部客运枢纽。届时，西部客运枢纽不仅将为市民提供更为便捷全面的服务，还可通过自助售票机自助购票，据悉，此次搬迁共涉及1000余个班线。经历近20年团聚送别的老西站却将永远地退出历史舞台。新旧转换之间，扬州的综合面貌再一次得到改善，带来的则是西部板块、二城板块的整体升级。&&扬州西部客运枢纽&&扬州汽车站&“前世今生”&&一个城市的车站发展也是这个城市发展的缩影。　&&1951年，当时的扬州汽车站位于现在渡江南路1号附近，有三间平房，每天发送十几辆车，一天的客流量只有300人左右。随后扬州汽车站在原址上进行扩大改造，面积达上百平方米。1967年，车站迁到渡江桥路27号(现扬汽大厦的所在地)，候车室不到1000平方米，停车场面积大约3000平方，有6个检票通道和40多个工作人员。1990年，当时扬州汽车站占地42亩，候车大厅和停车场分别达到了1700平方米和1.1万平方米，有20多个检票门，工作人员多达300多人，运营路线有170多条，班次达900多个。&&邗江大道汽车站建设与1995年。1997年邗江大道汽车西站开始局部使用。直到2002年，扬州汽车站由扬汽大厦搬迁到邗江大道，占地130亩，也就是现在扬州汽车西站，又叫扬州汽车客运站，是扬州市最大的公路旅客运输枢纽，交通部核定的一级客运汽车站，&也是对外开放的公用型车站。&&2015年6月底，西部客运枢纽启用。对于老西站这块地今后的作用，不管老西站这个地方将有何用，它在扬州人的心目中已经远大于了建筑本身的意义，它见证了扬州西边的发展崛起，也是无数人心中有故事的地方。&&90年代扬州汽车站&&扬州汽车西站&&新旧转换&板块升级&&二城板块潜力、价值凸显&&近二十年的发展中，老西站的周围也发生了翻天覆地的变化，从周边只有农田的“孤独体”逐渐发展成了扬州西区重要坐标。西站的建设也带动了周边的商贸交易、房屋开发、配套服务等商业副中心三产发展，邗江大道逐渐成为交通主干道，车站周边大幅增值。二城板块作为一个新兴板块，“第二城”概念于2006年提出，崛起于2013年，目前已云集雅居乐地产、宝龙地产、上海静安地产、金轮地产等外来大鳄、品牌的聚首进一步凸显了板块的潜力和价值。&&二城效果图&&雅居乐国际&&二城板块内汇聚了新世纪等多座星级酒店、欧尚、乐购等大型商超，三盛国际广场、力宝广场以及在建的雅居乐国际等大型综合体、花园小学、市人医、银行等等，均构成上层生活网络，还有百亩蝶湖、千亩三湾湿地公园等城市稀缺资源，加上邗江路快速通道的改造以及建设的江阳路快速化改造，进一步优化了二城板块的交通线路。以及西站搬迁，广场签约西站地块投资意向协议、苏宁考察邗江中专地块，未来利好不断。&&西区板块商机无限&&目前西区依靠京华城商圈与火车站两大商圈发展的如火如荼，新西站的加入会使得西区今后会发展到哪个层次不敢想象，毋庸置疑的是，将汽车西站搬到火车站附近，必然带动周边餐饮住宿等业态的集聚，对于距离最近的京华城商圈，必然是纯粹的利好，将会呈现出一个以京华城为首的西部大商圈。新西站的建成将会带来无限商机，相应的，周边的楼盘到时候也会水高船涨、炙手可热。&&?&&西区楼盘分布&&扬州西部客运枢纽和火车站的无缝对接，依托城市交通枢纽改造，城市环境也得到改善，更加增添西区板块发展契机，相关工作人员还表示，即将启用的扬州西部客运枢纽的地下一层，为出租车上下客区、社会车辆停车区，地面一层则为公交乘车区，地面二层为长途客车发车区，地下二层预留了地铁、城市轨道交通的接口。西区板块内的改善居住需求也比较旺盛，有望出现新一轮购房热潮。
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定增建设客运枢纽与物流中心，打开公司成长新方向
第一， 我们认为，本次募投项目明确了公司后续发展方向将由汽运转向站场 经过前期的调研，我们了解到公司近年来的快速发展，主要得益于持续的同行业收购，其中仅 2010 年即完成收购项目五个。公司 2011年计划实现营业收入 17.158亿元，同比增长 38%，其中约 10%来自存量增长，其余 28%的增长得益于公司去年年底和今年年初收购上饶和鄱阳两家汽运公司， 以及去年年初收购萍乡客运公司时未入账的春运收入但我们同时了解到，由于公路客运行业有区域性壁垒，所以给公司跨省收购增添了难度；而江西省省内的鹰潭、九江赣州、伊春等地级市长途客运公司都是民营性质，并购意愿不强。所以，公司把后续发展方向从汽运转向站场，这也完全符合国家《交通运输“十二五”发展规划》和《国家公路运输枢纽布局规划》的要求，国家公路运输枢纽客、货运输站场的建成率的发展规划目标是由 2010年的 21%和 13%，于 2015年分别达到 50%和 40%。 第二， 我们认为，本次募投项目可提升公司持续盈利能力和降低公司财务风险 根据编制的《南昌国家公路运输枢纽客运枢纽总体规划研究报告》，南昌国家公路客运枢纽体系的规划是五站一中心”的格局，“一中心”为客运枢纽管理中心，五站分别是南昌综合客运枢纽（新建）、南昌西综合客运枢纽（新建）、双港客运站（新建）、高新客运站（新建）、昌南客运站（已建） （在新建站场投入使用后，原来的客运站将逐渐关闭）。目前公司在南昌地区拥有昌南客运站、徐坊客运站、青山客运站、进贤客运站、安义客运站，从站场数量和规模都处于南昌客运市场的绝对优势地位。但按照南昌市的行业规划，上述客运站除昌南客运站外，其余的客运站将随新站的建成和使用而关闭，故为保持公司在南昌客运市场的优势地位，公司积极承担了已完成前期工作的南昌综合客运枢纽、高新客运站的建设任务，并拟通过本次募集资金进行该两项目建设，该两项目建成后将使公司在南昌地区客运市场的绝对优势地位得以延续。 南昌综合客运枢纽工程建设项目位于南昌市火车站新建的东广场地块西北侧， 处于东广场门户地带， 可建设用地约21.5 亩，建设周期2年，工程总投资估算约2亿元，财务内部收益率（税后）约9.4%。本项目毗邻南昌火车站东广场，与铁路、公交、地铁无缝对接，区位优势明显, 能够为今后的运营提供稳定可靠的收入来源。本项目是五个客运枢纽中唯一一个处在旧城中心的客运站。旧城中心有着良好的客源基础，同时本项目作为综合枢纽，和地铁、公交、铁路接驳，使其能够为更大范围的居民出行和铁路换乘旅客提供服务，车站的日发送旅客能力为1万人次/日。处在旧城中心的商业黄金地段，使得综合枢纽站的商业配套也能实现良好的经济效益。南昌以其优越的地理位置和良好的经济发展态势也为综合客运枢纽项目提供了良好的发展前景。南昌作为江西省的省会城市，与京九、沪昆铁路以及长江黄金水道的交汇使其成为全国公路网和水路联运的重要枢纽。随着南昌经济的迅速发展，依托京九、沪昆铁路和高速公路主干线，以产业分工协作为基础，构建优势互补、产业配套的昌九景鹰饶环鄱阳湖城市群、以赣吉抚为主的赣中南城市群、以新宜萍为主的赣西南城市群之间的联系，将进一步加强。交通运输需求作为经济和社会发展的派生性需求，未来江西省域，以南昌为中心，南昌北向、西南向、东南向等“人”字形的交通流向是区域经济发展的必然。 南昌高新区客运站建设项目位于南昌地铁一号线终点，用地面积约54.2亩，建设周期3年，工程总投资估算1亿元，财务内部收益率（税后）约9.31%。项目集长运上下客、发车、停车的客运站功能于一体，建成后车站的日发送旅客能力为1.2 万人次/日。本项目的建设将实现客运站与周边各种交通枢纽的对接；满足南昌市瑶湖、麻丘片区旅客出行需求；结合地铁、出租、公交、社会车辆形成综合交通枢纽；体现“零换乘”综合交通理念的需求。由于整个南昌东部地区没有固定站场，旅客需要到市中心站场乘车或在沿路候车，随着南昌高新客运站的建设，该地区旅客将集中至高新站乘车。同时，随着地铁站的完工，其周边区域旅客也将更加倚重南昌高新客运站。因此南昌高新客运站将承担更多的市域客流。根据编制的《南昌国家公路运输枢纽客运枢纽总体规划研究报告》，南昌市要通过“满足货物运输需要”来促进产业结构优化和调整，形成“无缝衔接”的现代货运枢纽体系，促进传统运输向现代物流及综合运输的转变。到2020年，建成层次分明、结构合理、功能完善的公路货运场站体系，初步形成中部地区主要的公路货运枢纽和我国重要的物流中心。按照南昌社会经济和综合运输的发展要求，到2020年，南昌市规划建设3个物流基地、7个物流中心、13个配送中心。利用南昌市大力推动物流行业发展的机遇，江西长运综合物流中心建设项目将成为公司新的利润增长点，实现与道路客运主业的互促发展。 江西长运综合物流中心建设项目地处南昌市城市外环昌南大道旁，紧邻南昌市铁路南货场，与 105 国道和 320 国道良好衔接，总建筑面积约 48.6亩；项目分两期建设，一期工程建设期 8个月，二期工程建设期 12个月；项目投资估算为 8923 万元，财务内部收益率（税后）约 11.76%。本项目是报告规划的 7 个物流中心之一，符合政府的规划；同时在南昌市制造业和商贸流通业的快速发展、居民生活水平日益提高和城乡协调发展的带动下，本项目未来的市场需求广阔。项目投产后将成为南昌市城市东南地区设计条件优良、服务完善的重要物流中心，为公司进一步发展“仓储+配送”的物流业务，实现向综合性物流企业发展奠定坚实的基础。本项目建成运营后，能够为石化产品、葡萄酒产品以及家电产品、日用品、食品等轻泡货产品提供仓储、装卸、货物配送、产品打码、加工等服务。 公司前期通过并购实现经营规模大幅增长，同时造成流动资金短缺，公司 2010 年至今收购项目累计资金需求为 4.04亿元，已支付 2.93 亿元，尚需支付 1.11 亿元，全部以自由资金完成。由此使得公司运营资金不足，被迫通过短期借款形式对流动资金进行补充，造成公司短期负债维持在较高水平、短期偿债能力下降，截至 2011 年 6 月 30 日，公司资产负债率、流动比率和速动比率等指标均劣于可比同类上市公司富临运业。为了需要补充流动资金以改善短期偿债能力，本次非公开发行募集资金到位后，公司新增流动资金 1亿元，从而降低公司财务风险和资产负债率。 第三， 定增摊薄公司 ROE水平，但“客运枢纽+物流中心”模式为公司打开新的成长空间，给予“谨慎推荐” 本次募集资金拟投资项目有一定的建设周期，项目产生效益尚需一段时间，而公司净资产将在短时间内大幅增长，预计本次发行后，公司净资产收益率与过去年度相比将有一定幅度下降。但“客运枢纽+物流中心”相结合的模式为公司未来持续成长奠定基础，打破了公司在汽运业务并购道路上的增长瓶颈。循着这个发展思路，我们认为公司未来不排除继续加大在客运枢纽和物流领域的投入，以推动业绩持续稳定的增长。我们预计公司
年 EPS 分别为0.55元、0.65元和 0.75元，对应 PE分别为 14倍、12倍和 10倍，给予“谨慎推荐”评级。
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江西长运重要数据一览
江西长运基本面数据
每股未分配利润
每股净资产
净资产收益率
净利润增长率
江西长运投资评级
一月内整体评级
三月内整体评级
一个月内000000三个月内000000半年内000000一年内200002
江西长运盈利预测
每股收益(元)
净利润(亿元)
机构投资评级(近六个月)
机构一致看多个股
7419.7012.2914.606672.2729.9765.205835.0016.3816.595276.0030.0833.405120.559.259.35487.823.605.224474.8835.8237.614348.9817.9429.394319.1111.7013.794240.8015.2819.624277.0023.1929.0741153.5041.9669.193965.5231.4940.733921.9910.8018.293968.2521.8823.97
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信息类别：
工作性质：
工作经验：
月薪范围：
5000元~10000元
公司名称：
上海大众汽车有限公司
（电话归属地：上海市）
大众急招普工-操作工60名职位要求：1、男女年龄38岁以下，有过汽车组装、汽车制造行业经验的可以适当放宽年龄； 2、高中中专以上学历，有较强的学习工作能力， 3、每天工作8小时，加班按劳动法规定计算加班费。薪资待遇： 1、工资待遇：试用期1个月，8小时双休，底薪2100元，全勤500，加班另算，综合收入3000左右，转正后底薪3000，全勤奖500元，加班另算，一个月综合月薪4500以上1年发14个月工资。公司提供免费工作餐，为员工提供每工作日10元的交通补贴，为员工免费提供住宿并提供每月470元的外派津贴
,全勤奖100元,绩效奖80-280元,生产奖金100~150元,每月由单位主管根据个人绩效表现评定发放,.最低综合底薪1880元。中夜班津贴15元/天
2、加班费:正常工作时间(8小时/日)以外的劳动时间均算加班时间。
平时:12,.5元/小时(1.5倍)
双休日:16.7元/小时(2倍)
国家假日:25元/小时(3倍)
3、年终奖金:每年春节前按当年度工作绩效及整体贡献发放年终奖金
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江西工资比较高一点的在南昌、新余、九江、赣州
其他地方都差不多。
治安还不错
忻州煤炭进出口公司也就是山西煤炭进出口集团忻州公司，待遇很好，效益不错
我在杭州中兴上班，一个月工资在3000多左右，中兴通讯是做手机的。我是中专文品。今年20岁。这几天我四姨叫我去洛阳的某个财政局上班，我四姨是在洛阳牡丹园上班。不知道财政局咋样会让我适应吗？财政局里面需要懂那些方面的应用，我到底该不该去啊？听说去了还需要交点交押金？财政局一般一个月有多少工资啊？
明朝官员的工资水平非常低！
明朝时一个人养一个大家庭，什么媳妇、孩子、小妾、仆人等等，所以他得到那点俸禄可以说微乎其微，一般明朝的官员都有额外收入，比如地方官的从税赋中获取，京官从京查中抽取，军官从报空额中抽取，不乏大贪之人！
以下为从其他网站上摘取的：
有关明代俸禄制度的研究，从顾炎武到赵翼以及当代的
许多学者都给与了足够的重视与研究，提出了许多令人深思
的真知灼见。本文的重点想从造成明代薄俸的原因及其危
害方面作些补充性的探讨，以求教于方家。
、明代俸禄制的形成
明代俸禄以品级制度为基础，其共分为十八等，实行年
俸、月俸双轨制。明代官员俸禄制度的确定最初始于洪武四
年(1371年)。是年，明太祖命中书省、户部制定文武官员的
俸禄标准，规定：“正一品九百石，从一品七百五十石，..正
九品六十石，从九品五十石。省、部、府、县、卫、所、台宪诸司
官验数月支。” 作为俸禄制度的补充，明初沿用历代做法，
“听武臣垦荒为业，文吏悉授职田”。 洪武十三年，重定内外
文武官岁给禄米、禄钞之制，“制赐百官公田，以其租入充俸
之数。公、侯、省、府、台、部、都司内外卫官七百六十人，凡田
四千六百八十八顷九十三亩，岁人米二十六万七千七百八十
石”。0明太祖在给户部的敕书中指出：“稽古建官，略知等第，
其依品级次第.. 朕观古今之无品也，则以禄为式，是尚质
量也，惟魏之定品是尚文也。其与文质之道，虽华朴之有殊
亦模范之可径，守之不紊，履之不烦。今之任官烦资，食禄法
品，勒石昭示，命户曹司之，毋紊轻重之条，依期而给与之，斯
之公良哉，故兹制谕。”④这一年，明太祖普遍增加了俸米岁
额，从五石到二百石不等。同时，因“大明宝钞”的发行按官
品增加了禄钞这一项目，所增加的禄钞从3O贯到300贯不
等：正一品至从四品均300贯；正从五品150贯；正从六品90
贯；正从七品60贯；正从八品45贯；正从九品3O贯。史载：
“洪武时，钞一贯，抵米一石。”⑤随着政权的逐步巩固和经济
实力的不断增强，明政府有条件改善官员的待遇，增俸的范
围开始扩大，幅度也大为提高。综合洪武时期来讲，此次官
俸定制应是官员生活较为宽裕的一个时期。
明代官俸制度的最终确定乃是在洪武二十五年。先是
对公、侯、伯的俸给制度进行改革，“令公、侯、伯皆给禄米，论
功定数，责成他们各归旧赐田于官”⑥，废除了明初“勋戚皆赐
官田以代常禄”⑦之制；其次，把核定官俸与文武官员的品、
阶、勋相结合，根据官制统一按月发放官俸，规定：“正一品月
俸米八十七石，从一品至正三品，递减十三石至三十五石，从
三品二十六石，正四品二十四石，从四品二十一石，正五品十
六石，从五品十四石，正六品十石，从六品八石，正七品至从
九品递减五斗，至五石而止。” 这次俸禄改制与洪武十三年
长沙理工大学学报(社会科学版) 第19卷
相比。正一品增加44石，正从八品和正九品分别增加1～3
石，其余则大多减少了俸禄，多的减至188石，少则2石不等。
显然，这一次改制大大降低了官俸的基本标准，进一步缩小
了品级岁俸的差距。此后历代相沿，“自后为永制”。
二、明代俸禄制的类别及其演变
明代俸禄类别繁多，在各朝有较大的差异，大体分为本
色和折色两大类。在具体发放过程中，呈现出十分繁杂的特
点，尤其是俸禄的折支是一种严重的变相降俸。明代最常见
的折支有米折钞、米折物、米折银等几种形式。下面分述之：
1．米折钞。洪武七年(1374年)设宝钞提举司，第二年印
制“大明宝钞”，通行民间。但由于宝钞的发行不设钞本，发
行额没有限制，且又易于伪造，致使“大明宝钞”迅速贬值，形
2 论明代俸禄制度演变的原因及其影响
同废纸；通货膨胀直接冲击了明代正常的俸禄体系，折钞与
减俸无异。
官俸折钞始创于明太祖，史载：“洪武时，官俸全给米，问
以钱钞兼给，钱一千，钞一贯，抵米一石。” 洪武九年二月令
````东莞的消费: 市内住房200-300/月，吃饭5-7元；坐车 2元;& 东莞市内治安比较好，镇上尽量晚上不要单独行动&目前东莞找工作方式 ：1、去现场招聘会 2、上人才网站 3、人才招聘报纸
&& ★东莞知名人才市场: 智通人才市场、中心人才市场，长安汇安人才市场，常平大京九人才市场
&& ★东莞招聘报有：(1)、东莞日报(周一有招聘信息); (2)、南方都市报(周四有招聘信息); (3)、广州日报 (4)、21世纪人才报智通招聘报
&& ★东莞本土知名人才网： 卓博人才网、智通人才网；全国知名人才网站：前程无忧，智联招聘，中华英才网
& && &东莞最大的人才市场是智通人才市场
东莞智通人才市场电话&&& :2
东莞智通人才市场总部电话: (24小时服务电话)智通人才市场现场招聘会时间
(1)、莞城总部：周三、六、日(总部有三个场馆A、B、C，共10层1200多个招聘展位)
(2)、长安分部：周三、五、六、日
(3)、塘厦分部：周三、五、六&&
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内容提要：第一次到这里，感觉“冷清得不像样”：汽车站前，除了停靠的几辆私家车，几乎看不到人影。...
（）04月12日讯：　　5万多平方米车站 一天二三百人
　　第一次到这里，感觉“冷清得不像样”：前，除了停靠的几辆私家车，几乎看不到人影。
　　气派的五层古琴建筑造型，毗邻东站，建筑面积5万多平方米的“郑州汽车站”，你相信它平均一天客流量才二三百人吗？
　　但这个数据被郑州交运集团再三确认属实，并且这是郑州所有汽车站中人气最差的，“没有之一”。
　　市民王江说，他第一次到这里，感觉“冷清得不像样”：汽车站前，除了停靠的几辆私家车，几乎看不到人影。
　　而东方今报记者也曾两次探访，第一次是在清明小长假的第2天下午2点左右，第二检票口开启，候车厅几乎没见到旅客。第二次是在4月8日上午9时左右，在旅客进站通道门口守候15分钟，没见一名旅客出入。
　　东方今报记者获悉，郑州综合交通枢纽公路2014年正式启用。当时郑州交运集团公布消息：该车站计划每天发车180班，省际线路25条，省内线路22条。主要以郑州中心站配客车次为主，省内始发车辆主要发往豫东方向，公铁换乘区主要始发郑开城际。郑州交运集团常务副总周峰还表示“我们会根据客流，随时增加班线”。
　　但如今始发长途班线已陆续停开，现在主要是郑州长途汽车中心站的配客站。郑州交运集团相关负责人介绍，客流一直上不来，首发班线根本没法开。
　　【追溯】
　　5.1亿元重点打造的城市门户形象
　　最终华东建筑设计研究院以“古琴”造型胜出，与“鼎”字造型的郑州高铁东站相呼应，“礼乐相成”共同形成完整的城市门户形象。
　　客流少、班线少，如果说郑州综合交通枢纽公路客运站有朋友圈的话，那估计很多“好友”都该伤心了。
　　因为，这座车站可是当时郑州市的重点工程，占地158.4亩，按一级客运站建设，建筑设施总面积58224平方米，场地设施总面积71387平方米，项目估算投资约5.1亿。
　　就设计方案来说，当时是全国公开招标，四套方案进入备选之后，又邀请专家进行了评审，并接受市民评议，最终华东建筑设计研究院以“古琴”造型胜出，与“鼎”字造型的郑州高铁东站相呼应，“礼乐相成”共同形成完整的城市门户形象。
　　开工建设期间，省、市领导多次前往察看工程进度，做好与新东站的“无缝对接”，充分发挥与新东站之间“零换乘”的优势，力争做到最大限度方便群众乘车。
　　2012年10月，郑州综合交通枢纽公路客运站在一层，暂设6个临时长途客车售票窗口，与高铁东站零换乘。
　　2014年春运，该站正式投入使用，距今约一年零3个月。
　　【吐槽】
　　“零换乘”少了“一条腿”
　　“坐公交车去不方便，听说班次也少”，建得挺气派，“作用没发挥出来，亏了！”
　　一年零3个月的正式运营，运营主体郑州交运集团“苦不堪言”：我们完全是自负盈亏啊，一天就二三百人，你说首发班线咋开？就这站上还配了百十名工作人员，月月都赔钱。
　　客流少，长途首发班线没法开，沿线住的居民以及不少下了高铁需要换乘的旅客，都只能到其他车站坐车，原定的“公路铁路零换乘”也少了“一条腿”，用乘客杨丽琴的话来说“站在车站门口还得找其他车站”。
　　杨丽琴老家在南阳，在郑州做生意，经常坐高铁在郑州和北京间往返。4月7日上午，杨丽琴从北京返回郑州，需回老家一趟。她查发现高铁站附近就有一座汽车站，“可以无缝对接零换乘”。
　　但赶到旅客进站通道的入口时被拦住了：没有到南阳的班车，建议到郑州长途汽车中心站乘坐。她有些纳闷：这汽车站看着挺气派啊，还说什么“零换乘”啊！
　　而家在郑州市康平路的刘先生，距离该汽车站也就2公里，但每次都跑到郑州长途汽车中心站或是商都路上的汽车站坐车，“坐公交车去不方便，听说班次也少”，建得挺气派，“作用没发挥出来，亏了！”
出发城市：
& 到达城市：
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