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初中毕业可以读航空乘务吗
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核心提示：学校与多家民航单位和普通高校建立了长期合作关系，共同培养民航地勤人才。学院实行全日制教学，军事化管理；对学生进行英语、计算机、普通话和礼仪辅导训练；实施专业教学和民航部分岗位培训，使学生学习多种职业资格证书。
秦皇岛东方学校是一所专业的航空学校，学校设有中专班，所以初中毕业生可以来校选择读航空乘务中专班，学校是青岛唯一一家拥有真实飞机教学设备的航空学院。学校师资力量雄厚，拥有众多专业经验丰富的民航老师，开设形体课、化妆课、英语等。中专班学制三年，毕业后颁发国家认可的中专文凭，入学就签订就业协议，保证学生百分之百就业。
学校与多家民航单位和普通高校建立了长期合作关系，共同培养民航地勤人才。学院实行全日制教学，军事化管理；对学生进行英语、计算机、普通话和礼仪辅导训练；实施专业教学和民航部分岗位培训，使学生学习多种职业资格证书。
学生入学就签订《就业安置合同》，合格毕业生全部安置到全国各地的航空公司，机场工作，岗位包括：乘务员、执机、安检、咨询、头等舱、易登机、VIP候机室、机场售票、要客部等。
学院现面向全国各地招生，主要面向初、高中毕业生，年龄在15-22周岁的有志青年。
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我省首设航空实验班今年招30名初中生
添加日期： 08:18
我省首设航空实验班今年招30名初中生
　　3月30日，记者在大庆市2015年度空军青少年航校招生工作动员会上获悉，经国家教育部、公安部和解放军总政治部批准，在我省建设的空军青少年航空学校实验班正式落户鹤岗市第一中学，今年将在全省首招30名初中毕业男学生。
　　招收应届初中毕业生年龄要求14~16周岁
　　据了解，今年黑龙江省空军青少年航空学校将面向全省进行招生，由各学校统一组织学生报名。
　　想要报名的学生必须符合相关要求：是2015年应届初中毕业男生，热爱祖国，思想进步，身体健康，品学兼优，志愿献身国防事业。年龄在14~16周岁(日至日之间出生)，符合黑龙江省中、高考报名条件，需本人自愿、家长(监护人)同意。
　　身高要求在163~180厘米之间。未满15周岁，身高要达到162厘米。
　　体重要求在48公斤以上。未满15周岁，体重要达到46公斤以上。实际体重不低于标准体重的85%，不高于标准体重的120%，身体匀称。标准体重(kg)=身高(cm)-110。
　　视力按空军“C”型视力表双眼裸视力1.0以上，且未做过角膜准分子激光术和角膜塑形。色觉无色盲，色弱。收缩压在100~129mmHg之间，舒张压在60~84mmHg之间;脉搏在每分钟60~100次之间。无影响功能或军容的文身、刺字、瘢痕等。
　　特别强调的是，报名的学生需参加本市普通高中学校招生统一考试(外语限英语)，预估中考成绩在省属重点高中录取控制线左右。
　　只要初步具备了以上条件，就可以找班主任老师报名了。有意向的学生可向班主任领取或登录空军相关网站下载《二○一五年度报考空军青少年航空学校信息采集表》，所有项目填写完整后(贴照片，家长签字)，经本校审查通过后(加盖学校公章)，按检测安排参加招生检测。
　　招生包括三个阶段初选4月13日进行
　　根据相关要求，报了名的学生，还要经过初选、定选和录取三个阶段。
　　初选：时间是4月13日8时，在东城领秀学校进行，主要包括身体初步检测和文化摸底测试。其中，文化摸底测试数理化一张卷(150分，90分钟)、英语一张卷(50分，30分钟)。需要携带初三上学期期末考试学校大排榜成绩单、户口簿、身份证、学校审查盖章且贴好照片的《二○一五年度报考空军青少年航空学校信息采集表》。
　　定选：初选合格的同学到沈阳空军招飞选拔中心检测站进行定选，时间为5月中旬，主要包括体格检查(检测身体情况)、心理选拔(对你的心理品质进行测试，评估你的飞行潜能)、政治考核(了解你的报考动机、态度和家庭成员情况)，定选所有检测项目只需两天时间。
　　录取：待省教育行政部门具体录取办法制定后，在中考前及时通知定选合格学生。7月底前，依据初中学业水平考试成绩、综合素质评价情况和考查结果，综合评价，择优录取。已被空军青少年航空学校录取的学生不再参加其他学校录取。
　　招生报名、检测不收取任何费用未被录取的不影响报考其他高中
　　据了解，空军青少年航空学校招生实行计划单列，报考空军青少年航空学校可兼报志愿，提前录取，未被录取的不影响报考其他高中。
　　空军青少年航空学校招生报名、检测不收取任何费用，到沈阳参加定选检测学生本人食宿免费、往返路费按规定报销。
　　被空军青少年航空学校录取后，每名学生提供每天22元的伙食费(空军地勤灶标准)，发放价值4000元具有鲜明空军特色的特制校服，每月发放生活津贴300元，承担课外实践交通、伙食、保障等费用;学校免收择校费，并减免学杂费、住宿费等费用;成绩优异、现实表现好的学生，还将获得空军青少年航空学校提供的专项奖学金。
　　文化课航空课两不误高二暑假将接触飞机
　　学生入学报到后，由鹤岗市第一中学、学生及家长(监护人)签订培养协议，明确各方权利、责任和义务。鹤岗市第一中学负责办理学籍注册手续，身份为普通高中学生，学制3年。在完成国家规定课程学习的基础上，开展国防教育、军事体育、航空知识、飞行训练等航空特色教育活动。实行单独编班，模拟部队营连管理模式，统一着装，在校食宿。由于思想、身体、心理、学业等方面原因，不适合继续学习的，根据有关协议和规定在第一、第二学年结束时调整到其他班级。
　　空军青少年航空学校采取军地合作、联合培养、多元保障的培养模式。学校选派业务精湛、责任心强的优秀教师担任班主任和学科教师，主要负责国家规定的高中文化课程教学。空军派驻管理干部，主要负责组织开展航空特色教育与训练，将利用早操、体育课、课余时间和暑假进行，高中3年共安排545学时教学训练内容和20天课外实践活动，其中，实装飞行将安排在高二寒暑假开展。
　　高考招飞按综合成绩录取成绩优异可选送到北大、清华
　　空军青少年航空学校实验班毕业生高考志愿应首先填报空军飞行院校航空飞行与指挥专业，并参加招飞选拔检测。招飞选拔检测主要包括政治考核、体格检查、心理选拔、飞行训练考核等内容。其中，心理选拔和飞行训练考核结果作为招飞选拔专业成绩。
　　对招飞选拔检测合格的考生，按照考生高考成绩和招飞选拔专业成绩折算形成的综合成绩择优录取(专业成绩最高60分)。高考成绩优异的可选送到北京大学、清华大学、北京航空航天大学进行军地联合培养。
　　对未录取为飞行学员、但符合军队地面院校招生条件，志愿报考军队地面院校或普通高校国防生的，在同等条件下优先录取。
　　既不符合招飞条件也不符合地面军事院校招收条件的，不影响报考地方院校。
黑龙江省_航空_招生
　责任编辑：张璇 　
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廊坊华航航空学校2014年招生简章
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你可能喜欢空军青少年航空学校决策背后:选拔“天生的飞行员”
　　抢救10%　　这一轮对于飞行员队伍建设的重视，始于2007年。彼时，上任伊始的空军司令员，“第一是抓飞行员的基础，源头就是招飞；第二是空军航空大学建设；第三是作战部队，也想了很多办法。”彭军霞说。　　一项显示改革决心的重大举措就是针对招飞局自身：这个单位原来在空军司令部系统，2008年转隶空军政治部。　　改革的一个重要背景是，“开始有了招飞危机。”邢国平说。　　“过去主要是从身体好的里面挑文化好的，但随着空军的发展，这样的招飞理念影响了招飞质量的提升。这些都是许副主席任空军参谋长时就想理顺的。”彭军霞解释。　　2008年，空军招飞达到二本线以上的仅占22.8%，转隶到空军政治部3年后，空军招飞录取实现全部二本线以上。　　“首长当时批了"可喜可贺、再接再厉"，而且提出了两个更高要求：第一是与清华北大联合培养飞行员，第二是“经过一两年，最多不超过三年，达到一本线”。彭军霞回忆，当时大家都很受鼓舞。　　那时，全国高考达到二本线以上的约400万人，一本线以上的不到100万人，空军招飞录取线从全面二本到全面一本，相当于从“良好”等级提高到“优秀”。　　“但是学习好的孩子，往往身体素质不行。”空军招飞局副局长肖冬上校告诉本刊记者，到省级重点高中，推开教室门，“全是眼镜”。　　2010年公布的国民体质健康调告显示，1315岁初中生，视力不良率为67.33%，1618岁高中生为79.20%，从初三毕业到高考前，学生近视的比例至少上升10个百分点。　　“把培养前伸到初中毕业生，从统计数据上看至少可以增加10%身体达标的孩子，然后通过高中阶段的特色教育，使这些优秀学生的身体一直保持在符合标准的水平，最后再通过招飞选拔进入航空大学。”肖冬解释说。　　同时，“现在存在多头竞争，特别是地方民航发展很快，机队增长快、新公司成立多，最近一个报告说从2013年到2020年他们还有6万人的缺口。”邢国平认为，相比之下地方民航招收标准低，需求量却不小。　　无论空军还是民航，现实问题是航空人才保有量都比较小。“空军强国的前几名飞机数量都差不多，也就是3000多架，但高峰时有5万多名飞行员，现在一般是3万多人。”他说。　　选拔“更纯粹”的军人　　“世界主要国家早期航空教育普遍起步较早，为从源头上建设强大空军提供了雄厚的塔基效应。”空军招飞局研究员魏克大校向本刊解释说，“一条基本规律就是著名飞行员接触飞行都比较早，成名也比较早。”　　二战中击落过62架敌机的“斯大林之鹰”阔日杜布，18岁加入苏联航空俱乐部；击落过352架敌机的王牌飞行员哈特曼，从小就跟随母亲参加航空俱乐部的飞行，14岁正式进入滑翔俱乐部。　　魏克介绍，美国空军在全国高中设有884个初级后备军官训练团，在册学员约10万名。　　的少年航空军校，由国防部等军事部门与地方政府合办、但归属地方。空军在地方设立的空军预备学校叫“军事中学”，并在一些高中设有“飞行之家”。　　在1941年就建立了空军学员组织，现在有13岁至21岁的学员4.4万余名，每名学员每年的750英镑保障费用主要由空军提供。英方还曾就空军学员组织与中国合作的问题，约见过中国驻英武官。　　中国曾在上世纪50年代仿照苏联模式开设过数十个滑翔学校，它们到1979年共为空军输送了1.2万名飞行学员。　　在1965年、1966年入伍的空军副大军区职以上飞行领导干部中，一半以上曾在滑翔学校培训，开始飞行的平均年龄仅为15.9岁；其余的也是十五六岁就直接选入空军预校的。　　前者的例子是中央军委副主席许其亮上将，空军司令员马晓天上将则是在1965年16岁时就进入保定的空军第二航空预备学校。　　“事实表明，早期培养是加快飞行员成才成长、培养堪当重任年轻飞行领导干部的重要经验。”魏克说。　　而即使满足了招飞数量，更为严峻的挑战是新学员“想得比较多”。　　在空军航空大学，调查发现有的学员在大三、大四“不是飞不好，而是受社会影响很大，受主观意愿影响比较大”。空军航空大学飞行研究所副研究员沙宇芳中校对《t望东方周刊》解释说，有的学员选择加入空军源自就业压力，这种情况到飞行员们成长的中后期，可能会带来更为深刻的负面效应。　　马晓天上将在听取飞行人才早期培养调研汇报时也谈到，空军各级主官主要来自飞行员和政工干部，“当主官决策权很大，这一批人的素质低了，对整个空军的发展建设会带来很大影响，所以不单纯是解决几个飞行员的问题。”　　通过对前几届青少年航空学校学生的调研，“他们对队的认识更客观、稳定，比一般高中毕业生要成熟得多。”沙宇芳说，青春期正是世界观的塑造和形成期。　　邢国平则认为，相比之下青少年航空学校学生已经有了一定的职业指向，“有职业的概念和认同、目标，这是现在普通大学生都无法达到的。”　　事实上，自2013年以来，空军对前期的一些招飞试点开始“收口子”，主要以高中毕业生为招飞主渠道。2014年起，空军停止招收地方大学生飞行学员，只选拔普通中学应届高中毕业生和军队院校应届本科毕业生。　　选拔“天生的飞行员”　　在生源和职业认同的现实压力之外，飞行人才早期培养还是一个更长远的布局。　　“其实从新军事变革以来，世界军事强国的飞行军官队伍都在发生实质性变化，主要是增强理工科基础，从而适应现代装备的变化、作战样式的变化。”邢国平说，空军变得更高、更远、更快，对人的要求也越来越高。　　在二代机时代，飞行员更多的是驾驶员，掌握飞机在空中的轨迹。“二代半是驾驶员加战斗员，而三代机已经是空中武器平台的管理者和战术家。”他总结，过去飞行员80%的时间和精力用来驾驶，如今80%的时间和精力用来作战。　　空军航空大学飞行训练基地飞行教官康壮上校说，一个人是否适合飞行，虽然有后天因素和改善空间，但更多有赖于身体本能，比如呕吐、眩晕等，“尽早飞行既能够较早发现其天赋，又能使其更好地适应空中生活”。　　2014年11月，空军组织了70多名第二届青少年航空学校学生进行体验飞行。　　少年们坐在后舱亲自起降和动作，“科目里只要能承受的都要做一遍，好多孩子主动要求是不是能做翻滚、是不是能做这样那样的动作。飞行结束后，事业心更坚定了。同时针对他们的弱点，也可以尽早通过地面锻炼改善。”康壮说。　　早期培养的关键是“建立空中思维”。邢国平解释，“地面看空中、空中看地面，思维习惯和思维方式、视野都不一样，身体感受也不一样。”　　一般情况下，一名飞行员从高中毕业生成长为合格的三代机战斗员，至少需要8年。　　“如今空军飞行主官队伍相比过去明显趋于老化，原因是多方面的，但接触飞行偏晚、培养周期过长是重要的一条。”魏克解释，在空军对抗空战竞赛性考核中，胜出者大多是“80后”。　　目前，空军也在尝试缩短这个成长期。　　怎么吸引有航空梦想的孩子　　2009年夏天，空军会同、公安部等部委，研究飞行人才早期培养问题。　　“根据兵役法，17岁才能入伍。”彭军霞解释，所以青少年航空学校学生在高中阶段并不具有军籍。　　2010年初，空军在保定一中展开飞行人才早期培养基地调整改革试点，当时从河北省全省普通高中高一年级学生中选拔了一个班的学生，又从初中毕业生中选拔学生编成一个班，成为新一轮飞行人才早期培养的源头。　　2011年春，范围更大的青少年航空学校试点启动，在全国各地依托5所省级示范高中、“由松到紧”采取不同模式尝试。　　“毕竟从初中到高中毕业，学生的变化比较大，青少年航空学校其实找的是成为飞行员可能性比较大的人，并让他们做好准备。”邢国平总结。　　“从试点特别是第一届情况看，航空特色教育还不是太多。”彭军霞解释，根据《空军青少年航空学校建设实施办法》，新的青少年航空学校必须有600个学时左右的航空特色教育以及体验飞行等内容。　　面对青少年航空学校，教育部门挑战不小。　　将青少年航空学校称为“军事教育史和基础教育史上的浓重一笔”，潘永兴觉得，其落实必须在深化教育改革的背景下有所突破。　　比如，从试点情况看，青少年航空学校应尽量建立在空军航空资源相对丰富的城市，比如长春。但从解决生源的角度又需要大范围甚至跨省招生。　　更关键的是，如何使这些在高中阶段就拥有飞行基础的少年们顺利通过高考门槛，“首批孩子的成绩是二本以上，高中努力也许能达到一本。但为了当飞行员保身体，成绩冲不上去。如果招飞不行，怎么办？”潘永兴说，而目前的趋势却是在教育公平的背景下逐渐缩减各类加分政策。　　同样在酝酿取消地方大学生招飞的2013年，空军首次尝试综合心理选拔成绩与高考成绩择优录取飞行学员。　　“未来心理选拔的比重还要提高，当然这不是一般意义上的心理素质，而是预测飞行潜质。”彭军霞说，一个学生参加心理选拔的时间将超过身体检查的时间。　　早期培养，正是希望较早就从各个方面造就符合现代空军要求的精英。　　邢国平的看法是，一个孩子飞行梦的实现，也是军队、国家利益的实现，“是不是应该从他的角度出发，考虑他的诉求、想法，让他自主地发展？”　　这位满头白发的老专家讲起自己某次调研飞行人才早期培养，返回时的火车车厢里满是去参加艺考的学生和家长，充满憧憬和强烈的愿望。　　“艺术考生都去赶考，招收飞行学员却要挨家挨户做动员。”他说，“既然能吸引有艺术天分的孩子赶考，为什么吸引有航空梦想的孩子难度就这么大？”　　作为航空大国的基础性工程，青少年航空学校的成败取决于对重点高中的覆盖率，“只有做大做强，才能从百里挑一提高到万里挑一，才能有实质性突破。”他说，这是根系和大树的关系。(t望东方周刊 记者山旭 张汨汨 特约撰稿 李连环 范军吉林长春 武汉报道)
（责任编辑：HN666）
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揭秘：最早的中国航校（4）
核心提示：
今年2月，空军新闻发言人申进科上校发布消息，我国将建设一批空军青少年航空学校，超前培育军事航空航天领域新型飞行人才。今年起，每年招收航空实验班学生1000名，面向应届初中毕业生，年龄在14-16周岁，由空军招飞机构对报名考生组织考查。由此，中国军网带您追忆往昔，看看最早的中国航校——
我军第一所航空学校创办始末
来源：山西新闻网
日，我军第一所正规的航空学校&东北民主联军航空学校&在通化诞生。常乾坤任校长，王弼任政委。
日，日本政府宣布无条件投降。8月28日，朱德接见王弼时说:&中央决定全部航空干部分批进入东北，接收、搜集航空器材和人员，利用可能条件建立航空站、航空队、航空学校，训练航空骨干，为建立人民空军打下基础。&
8月30日，刘少奇召见王弼指示说:&由于苏联红军出兵东北，日寇已投降。东北不仅是我国工业比较发达的地区，也是日寇培训空军的重要基地，估计该地航空器材和航空技术人员很多，这是我党创建空军事业的大好时机，党决定你先带一批航空人员去东北。你们的任务主要是及时接收航空人员和器材，建立航空基地，创办航空学校，培养各种航空骨干&。刘少奇特别指出:&要有信心和决心，要克服困难，要办好第一所航空学校&。
日，我军第一所正规的航空学校&东北民主联军航空学校&在通化诞生。常乾坤任校长，王弼任政委。
当时，国民党反动派早已撕破和平的假面具，大举进攻东北，形势异常紧张。北满、东满与苏联接壤，是日伪关东军空军重地。为了寻找合适的航校基地，王弼发动全校师生分头深入东北各地收集飞机和航空器材。当时，日伪残余反动势力尚未肃清，土匪、敌特活动猖獗，铁路不通，给收集工作带来极大的困难。王弼带领航空队干部及航校的学员和职工，冒严寒，踏冰雪，从1945年10月至1946年5月，走遍了东北三省的30余座城市，70多个机场，共收集到各类飞机120余架，发动机200余台，仪表200多箱，油料数百桶以及其它航空器材和医药用品。在地方政府的支援下，他们动员了大批民工用牛马大车将这些&庞然大物&运到了目的地，为航校的开办打下了物质基础。
正当航校准备开学时，国民党反动派在美帝国主义的援助下，向我东北根据地大举进犯，数十架敌机在我航校机场上空盘旋扫射，轮番轰炸，将航校能飞的十余架飞机炸毁了六七架。在此情况下，航校坚持了边疏散、边防范、边进行训练的方针继续工作。1946年11月，航校迁至东安机场后，王弼领导建立了机械厂和修理厂，修复了数十架飞机。至1948年，航校已有各种修好和待修的日式飞机93架。能用的发动机193台，以及一批可供使用的航空仪器附件设备，为进行飞行训练创造了条件。
王弼非常重视教育，尊重科学。建校不久，校党委制定了&从认识上、理论上开始奠定人民空军的基础，在可能范围内进行必要的文化教育，以便打下深造的基础&的教育方针。在教学上规定了:&一、由浅到深，求得能懂；二、少而精，求得能化；三、重点教育，求得有中心；四、讲授与实习配合；五、听讲与讨论配合&的教学原则。王弼领导成立了航校机械技术研究会，并担任主任委员。他亲自担任技术课教员，领导编辑了31种教材，在培养航校技术人才的训练方法上闯出了一条新路。
按照当时世界各国飞行训练的方法，飞行员均先要飞初级教练机，然后飞中级和高级教练机。可是当时航校仅有十余架木质的初级教练机，而且经长期风吹雨淋和几次长途转移，已无法用来教练飞行。有人提出请苏联援助；有人主张向英、法购买。事实上这些方法一时均无法实现。校党委通过走群众路线，集思广益，决定打破常规，直接让飞行员用&九九式&高级教练机训练飞行。在采取这一重大改革方案之前，校党委发动群众认真分析了直上&九九高练&的不利条件，实行民主教学，改进地面训练方法，加强地面准备，飞行员单飞前作预考，正式起飞前进行认真考核。经过充分准备，1946年10月，由刘风驾驶的&九九式&高级教练机，终于首次试飞成功，成为世界航空教育史上的一个突破。
1947年10月，王弼的老战友邵式平来东安航校参观后深为感慨地说:&我们的飞行人员，在那样冷的气候里，并且北风相当大，他们试飞时，既无飞行衣，也无飞行帽，甚至穿着单衣试飞，真令人肃然起敬。&
在训练中，航校接收日本在东北残留的一批汽油已将用完。解放区当时还不能生产汽油，王弼和杨光秘密去苏联联系汽油，亦未能成功。有人说，日本人在太平洋战争中曾进行过以酒精代替汽油的试验，但未成功。王弼等决定大胆试验，在采取加强保温，加大燃料喷嘴等措施取得了确实的数据后，用酒精代替汽油作飞机燃料终于获得成功。东北局和联军总部批准了这一应急措施，并拨给了一座酒精厂，以大豆、玉米为原料，生产酒精代替汽油，解决了飞行和运输的燃料问题。
东北航校从诞生至1949年停办，共培养出(以毕业生名单计算)航空技术干部528名，其中飞行员124名，领航员24名，机械员321名，场站员38名，气象员12名，通讯员9名，仪表员6名，为陆军培训参谋23名，共飞行3373个小时，25081个起落。为中国人民空军的创建奠定了基础，也为中国的民航事业和航空工业输送了大批领导技术骨干，对中国人民航空事业的建立和发展做出了重大贡献。
后来，在抗美援朝的大规模战斗中，中国人民志愿军空军部队参战的团队指挥员和战斗员，大都是东北航校的学员。如空军英雄王海一人击落敌机9架；刘玉堤击落、击伤敌机7架；张积慧击落敌机4架。这些年轻的空军勇士在朝鲜战场共击落击伤敌机2347架，粉碎了敌人的&空中优势&。
美国空军参谋长范登堡曾惊叹:&中国几乎在一夜之间就成为世界上的主要空军强国之一！&
[责任编辑：靳永珠]