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星际旅行新希望太阳光帆：微小推力使飞船加速(1/10)
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　　北京时间5月25日消息，据国外媒体报道，由行星协会设计，用来在地球轨道测试太阳光帆技术的小型航天器由阿特拉斯V型火箭成功发射。到达轨道后，航天器将展开庞大的太阳帆，并测试太阳推动的效果。太阳光帆的艺术构想图，由加利福尼亚的非政府组织行星协会设计。
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从1.0到2.0，做互联网金融的星际飞船
互联网金融产业园区成就了许多人的创业梦想。邵剑平　摄　　盟智园专辟了互联网金融普及基地，帮助普通市民了解互联网金融。邵剑平　摄　　本报记者　龚丹韵　　500天前，在一片犹豫和观望中，黄浦区发布《黄浦区关于建设外滩金融创新试验区的实施意见》,即“黄浦区推进金融创新十条举措”，首创性地聚焦互联网金融和民营金融。　　随之，与十条举措配套的46条实施细则出台；中国互联网金融研究中心、中国民营金融研究中心相继成立；全国第一个互联网金融产业园区―宏慧盟智园正式挂牌，一批批代表性企业相继入驻……在这片中国近现代金融的发源地上，翻滚涌动起金融创新的浪潮。　　日，黄浦区发布《黄浦区关于进一步促进互联网金融发展的补充意见》，这个“新十条”可谓是试验区政策的“2.0升级版”，支持力度再度加温。从1.0到2.0，民营金融和互联网金融的政策环境发生了哪些变化？对于发展到今天的民营和互联网金融，我们是否需要进行新的认识、思考和实践？带着这些问题，我们专访了黄浦区区委书记周伟和黄浦区金融办主任江锡洲。　　找到那个　最有活力的变量　　记者：黄浦聚焦民营和互联网金融，政策又从1.0升级到2.0，这是基于怎样的考虑？　　周伟：中国经济开始进入了新常态阶段，必须通过创新驱动实现转型升级。发展民营和互联网金融，是黄浦区在新常态下的重要突破口。　　传统金融业的增长速率和市场估值，都进入了一个可以预期的通道，但如果我们能够找到那个最有活力和创造力的变量，那么金融业再创新、再加速的动能将被极大地激发出来。而这个巨大的因子，就是民营金融和互联网金融。　　民营金融和互联网金融正在突破体制、机制和技术的种种桎梏，正如近期热播的电影《星际穿越》中所表现的那样，希望找到距离最短、耗时最少、成本最低的“虫洞”。而外滩金融创新试验区的使命，就是希望成为它们飞向未知空间的星际飞船。　　记者：民营和互联网金融的生命力体现在哪里？　　周伟：民营和互联网金融不仅促进消费，服务实体经济，而且在服务小微企业方面比传统金融作用更大、能力更强。近年来，从中央到地方，都一直强调“服务小微企业”，而小微企业量大面广，只有市场才能真正满足小微企业们的需求。这恰恰就是互联网金融的长处。比如入驻黄浦区的互联网金融企业“众安在线”，当年成立，当年盈利。传统公司，不熬五六年几乎不可能盈利。但通过互联网，众安在线今年就实现盈利，效率很高。“双11”期间，它的运费险收入超过1亿元，其组成很有意思，每一单保费只有5毛钱、几元钱。哪家传统保险公司愿意做几毛钱的保单？但是互联网金融平台却可以做到积少成多。所以有人说，互联网金融是实现创业梦的助推器。　　外滩金融创新试验区可以成为全球Geeker（极客）+Banker（银行家）即我们称之为“金融极客”的汇聚之地，成为最富有企业家精神的“创新之城”。　　江锡洲：互联网金融是“草根金融”，为“草根”服务，所以黄浦在制定2.0版政策时，强调了优先支持区内互联网金融企业与中小微企业搭建产融对接平台，鼓励互联网金融企业走进楼宇、走进社区、走进商圈。　　记者：成为这样一艘承载梦想的“飞船”需要底气，你们的底气来自哪里？　　周伟：在制定“十二五”规划时，黄浦就率先提出了新金融的发展理念，后来我们把它归纳为“新业态、新领域、新业务、新力量、新技术”。民营和互联网金融无疑是新金融的重要分支和典型代表，特别是互联网金融，无论是比较主流的P2P、众筹还是相对小众的金融搜索引擎、互联网征信等，他们都是这五个方面创新的具体体现。　　经过一年多的实践，我们集聚了一批有代表性和影响力的企业，其中许多企业具有“首创特征”；在学术领域，我们依托上海新金融研究院的力量，贡献了一批国内领先的研究成果。因此，我们有理由相信，互联网金融完全有可能实现弯道超车，为金融业的变革与转型，提供源源不竭的支撑动力。　　如果说工业4.0意味着先进制造业的发展前景，那么民营和互联网金融就是现代服务业的光明大道之一。　　整个外滩就是一个　大的创业园区　　记者：互联网金融领域中不少标杆性企业、规模比较大比较规范的企业都选择落户黄浦，这是否与政府的态度和所提供的土壤有密切关联？　　江锡洲：1.0版政策效应显著，一传十，十传百，集聚势头很强，全国第一个互联网金融产业园区宏慧?盟智园短时间内就满租。2.0政策明确了将进一步加强互联网金融产业园区和楼宇的建设。我们整个黄浦、整个外滩其实就是一个大的创业园区。　　集聚到黄浦的互联网企业比较规范，也缘于我们事前、事中、事后都有把关，比如对于入驻企业会有股东背景、资金来源、管理团队构成、经营范围、商业模式、风控机制、技术研发实力等多方面的预审。当然，对于合规企业，2.0版的支持力度将进一步加大，比如秉持负面清单原则和底线思维，对于具有首创特征而现有法规尚无明确限制规定的新设机构，我们可以酌情给予一定的观察期。为鼓励和支持创新，政策第6条特别提到，“设立外滩互联网金融创新引导资金，优先安排支持商业模式独特、核心团队优秀、风控能力突出的创新型企业”。　　记者：提高互联网金融企业自身的风控能力，是否可以有些外力的助推办法？　　江锡洲：2.0版突出了“两个鼓励”，进一步加大了对机构集聚的支持力度。首先鼓励互联网金融机构持牌。一旦持牌，企业自然而然地被纳入正规的金融监管范围。如果成功申请到执照，我们会予以奖励。　　第二是鼓励传统金融机构向互联网发展。传统金融机构本身规模体量就很大，已有一套完整的监管和风控能力。而现在，区内的互联网金融机构，一半以上已经得到风投、基金的融资。一旦风投、基金进入，股东多了，监控的人自然就多了。而这些股东都是金融专业人士，他们把自己的钱投进去后，防范金融风险的意识比政府还强，监控也做得比政府更专业。　　我们也鼓励保险公司参与，为区内的互联网企业提供保险，保险理赔额如果超出保费总额，超出的部分我们可以按比例给予一定补贴。还有一些专业性再担保公司，我们也鼓励它们帮助互联网金融企业增信。这是此次黄浦区2.0版政策中非常突出的亮点。　　此外，信息披露非常重要。我们正在建立信用共享和数据共联平台，互联网金融产品采取在线登记制度，使交易环境公开、透明、可查询。而对于相关的网络融资中介机构，我们严禁设立资金池，严禁平台自融自保、非法吸收公众资金、虚构交易标的等违法行为，防止发生P2P卷款潜逃等问题。　　记者：互联网金融是新生事物，消费者的知识普及是否也很关键？　　江锡洲：黄浦2.0版政策的十条政策中，专门罗列了一条“进一步保护金融消费者权益”，引导金融消费者理性参与交易。比如提倡区内的互联网金融企业共同出资设立“金融消费者专项保护基金”。万一企业经营不当导致消费者损失，基金可以提供必要的救济保护。　　我们还成立了“互联网金融普及基地”，牌子很小，但意义重大。现在年轻人习惯了互联网，可老年人怎么办？互联网风险防范，也需要向普及教育互联网金融的基本常识。　　P2P风险　不是互联网金融的特有产物　　记者：近期发生的一些P2P逃跑事件,是否会对互联网金融的发展产生负面影响？　　周伟：P2P的风险，本身是经济发展不规范、不健康的产物，而非互联网金融的特有产物，不能与互联网金融简单混为一谈。互联网是一个平台，实体经济中发生的任何事情，都可能在互联网上发生。　　如果商业模式做得好，互联网金融反而有利于防范风险。比如阿里公司的招财宝就是一个平台，自己不开发产品，而是让经审查过的产品在这个平台上交易。这与很像。又比如众安在线，它为电商“加了一道锁”，通过引进保险机制，使交易更安全，消费者的网上交易权益由此得到更多保障。　　一些实践表明，互联网在某种程度上会让管理更有效、更便于监管。曾经公布过一个数字，按照交易批次来看，互联网上的违约概率比实体经济小，违约率只有实体经济的1/10。　　当然，这并不是说政府要做甩手掌柜。既注重民营和互联网金融的快速集聚，又要健康规范，是此次2.0版政策的重要内容。规范并不意味着政府一定要管得更多、更严，而是管得更加合理。该管的管，不该管的积极发挥市场功能。对于互联网金融，我们的态度是“创新有序、包容有度”，要营造“更专业、更懂行”的发展环境和产业生态。　　记者：这是否意味着对政府提出了更高的要求？　　周伟：传统上推动创新的模式总带有强烈的行政色彩，喜欢告诉企业什么应该做，什么不应该做，结果就是市场行为和行政行为倒置，企业最终无所适从，许多创新的想法和产品被扼杀在襁褓中。　　外滩金融创新试验区要保持创新活力，必须不断破除因循守旧、父爱主义的藩篱，要在发展中规范，在规范中引导行业健康发展。我们颁布实施的2.0版本政策，某种程度上也是我们支持互联网金融发展的新一版“负面清单”，所以我们没有更多地着墨于传统的补贴政策，而是提了许多新颖的想法，通过设置观察期、划定底线、提供风险防范指导和建议的方式，不断为企业开辟巨大的创新空间，发挥企业作为市场主体和创新主体的作用。未来，我们还将继续与时俱进，不断出台更多更新的负面清单。　　从政府自身来说，要从“建市场”方式向“搭平台”模式转变。　　原本政府比较在行的是“硬服务”，类似于开发商找地建造市场，然后对外招租，比较强调区位条件、硬件配置的保障。但随着民营和互联网金融的蓬勃发展，我们有些干部的确出现了不适应的状况，这就要求我们在充分发挥现有资源禀赋的基础上，还要不断加强自身的软实力，主动学习行业最新的知识与动态，深刻理解产业的发展现状与趋势，努力成为懂行的专业人士，成为与企业一起共同成长的伙伴。
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伊卡洛斯工程：人类如何在恒星际空间中导航
[导读]伊卡洛斯星际航行工程的科学家正在研究宇宙飞船如何在数光年远以及高速运动状态导航与定位的问题。
腾讯科技讯（Everett/编译）据国外媒体报道，伊卡洛斯星际航行工程是一个人类星际航行计划，旨在发射一艘无人飞船进行星际航行，并前往距离地球最近的一颗恒星。该计划由Tau Zero基金会与英国星际协会负责运行，并且有一批致力于人类星际航行梦想的家进行飞船的研发。英国星际协会兼伊卡洛斯航行计划的科学家Rob Swinney，主要负责飞船在星际航行中的导航与空间定位问题，目前其研究范围缩小在以12%的光速飞行时，如何对飞船进行导航。伊卡洛斯飞船的一个探测器释放着落系统你可以想象一下这样的情景：柯克船长率领星际舰队的“企业”号飞船对抗外星人攻击时下令：“250标记星，引力7，曲速3.5”。利用时空扭曲进行星际旅行。然而，柯克船长所说的，“250标记星，引力7”是什么意思呢？这就是一种星际导航以及方向确认的命令。但这毕竟是电影中的场景，而其体现的则是使用恒星或者宇宙射电信号进行导航，通过测量相对天体的角度来定位和测速，这也是当前行星际航行的导航方式。而后者则是代表飞船使用行星引力场进行初始段的加速，这也是旅行者探测器的飞行技巧，其也被称为天体引力导航技术。星际导航问题早在上世纪70年代就困扰“代达罗斯计划”，当时希望研究出核动力引擎作为宇宙飞船的动力，并以此前往6光年之遥的巴纳德星，由于人类航天水平确实跟不上理论中的计划，而且星际导航的问题需要强大的空间观测能力做铺垫。在GPS导航系统还未问世前，进行长途旅行主要依靠指南针、天体运行位置等辨认方向，而通过观测天体位置是一种古老又现代方法。由于地球自转和公转的影响，观测到的天体似乎出现明显的运动，但是这些恒星或者星系都距离非常遥远，可以说是挂在天上不动的，这就是现代以及未来星际导航的基本理论基石。但是，这里就有出现了个问题：进行恒星际的航行，所前往的恒星距离飞船越来越近，要想得知此刻飞船的位置和速度就非常棘手。就像代达罗斯飞船抵近巴纳德星时，这个时候巴纳德星就不能作为导航星了，由于“视差效应”作用，最近的恒星会出现位置上的移动，也就是说飞船要重新选择新的导航星以推算自己的位置。另外，以当时的技术条件，精确测量地球与巴纳德星之间的距离也成为一个严重问题，并且对巴纳德星周围的恒星同样没有精确的距离，误差可以达到10%，这个误差对星际航行而言是非常致命的。而除了这点外，要知道飞船现在是以极高的速度进行飞行，据代达罗斯计划科学家Geoff Richards介绍：按设计的思路，飞船目前是以12%的光速进行高速航行，对其进行精确控制的非常必要的，科学家目前已经计算出其相对应的状态方程，以在这个速度下进行航向的调整。这些前人的积累以及数据的修正都被纳入未来的星际航行计划中，这其中也包括伊卡洛斯计划。同时被伊卡洛斯计划借鉴的还有：除了长时间的宇宙航行，代达罗斯飞船导航节点上还有一个中期轨迹修正，以前确保对目的地的准确指向。当飞船靠近巴纳德星系统时，飞船将释放一个探测器对这个恒星系统中的一个行星进行探测。这上世纪70年代，没有人会相信按正常的科技发展这个技术会实现，然而现在在伊卡洛斯计划中，我们的探测器系统将变得越加成熟。我们目前已经能通过现代化的空间观测网对目标恒星的具体情况进行详细的研究，可以精确地确定其距离和位置，这些都将对伊卡洛斯计划产生深远的影响。除此之外，由于伊卡洛斯计划还处于项目讨论阶段，还没涉及到具体的飞船制造，所以可以采用多种方式进行飞船改进，特别是在现代化得制导和导航仪，以及恒星跟踪仪、姿态传感器等都可以为飞船提供精确的目的地指示和抵达时精确的减速。但是如果伊卡洛斯飞船进行到减速阶段时，飞船的导航控制将转为自动导航，不再需要人工控制了，也就是说：这是一艘名副其实的全自动探测飞船，因为目标恒星距离我们太远，将近4光年的距离不可能进行人工控制。飞船将在自主导航下对行星进行探测，这一切对导航系统也提出了更高的要求，例如要求精确提供目标恒星中各个行星的轨道参数等。让飞船进行全自主的飞行后，接下来会发生的情况就不在设计师的控制范围之内了，飞船将释放探测器并自动导航降落在太阳系之外的行星上，虽然这是激动人心的时刻，但是这一切都是在未知环境中进行，没人知道会发生什么。与飞船上其他系统一样，导航系统将需要工作长达100多年，不仅要能自动处理设备故障，同时也要抵御复杂不利的星际空间。而像代达罗斯计划中的导航设备，只能确保在15年内不出现故障，飞船则需要自动机器人和一堆的零部件进行更换，这也是伊卡洛斯飞船航行中需要解决的问题。其中一个可行的设想是：在路途上提前发射多个探测器，作为中继制导的导航站，这就是“星座导航”模式。“星座导航”模式的最大优点是：如果整体式的导航系统出现故障，那整个飞船航行就失败了，而由许多导航探测器组成导航网不会受到全军覆没的危险，而探测器上的小发动机还可以为飞船减速提供动力。这种星座模式导航可能将使用干涉网平台进行联网。另一个关于导航的问题就是如何与地球通讯。不仅飞船航行时需要有通讯设备，而且到达目标恒星进行探测后也要把数据传回地球。科学家准备了40米直径的天线进行通讯，而且还要保证天线要精确指向地球，这对飞船在另一个恒星系统中的定位又提出了更高的要求，这事也星际航行计划真正挑战之处。目前也有研究表明：利用激光进行星际通讯可以增加伊卡洛斯飞船的数据传输量。总之，对于梦想踏上宇宙航行时代的人类而言，解决空间导航和制导定位问题不仅是伊卡洛斯要完成的任务，而是大宇航时代必须逾越的技术难题。
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美计划百年内造星际飞船 宇航员将有去无回
美国航空航天局描绘的火星登陆美景。CFP供图
宇航员居住的火星基地概念图。
20世纪70年代设计的恒星际宇宙飞船，科学家认为两级设计是最佳方案。()
　　据英国《每日邮报》9日报道，美国航空航天局(NASA)和美国国防部高级研究计划局(DARPA)正在开展一项名为“百年星舰”的宇宙探索计划，希望在百年内能够让人类冲出太阳系，抵达其他遥远的星球。该计划的第一个目标是火星，或是火星的两个卫星。不过，由于目标遥远和资金所限，这项计划存在致命缺点――是一张有去无回的单程票，宇航员几乎不可能返回地球。
　　“百年星舰”计划于北京时间9月7日获得美国前总统比尔?克林顿的支持，并得到DARPA的资助。9月13日，相关人员将在休斯敦举行研讨会，开启这一庞大项目。
　　宏伟目标：建人类星际殖民地
　　“百年星舰”计划由NASA于2010年提出，旨在未来一百年内，探寻到一个商业模式，开发出成熟的长距离载人宇宙方案。美国航空航天局埃姆斯研究中心主任皮特?沃登介绍，该计划预计花费100亿美元，研究机构向众多富豪发出邀请，希望他们投资这一项目。历经两年，这个项目才获得足够的启动资金。
　　“百年星舰”计划合作单位、美国伊卡洛斯星际组织负责人亚当?克鲁尔说，他们的第一个目标是火星，或是火星的两个卫星。计划的两大挑战是新的推进系统与定居火星的生命维持系统。“我们将致力于打造持续百年太空飞行的星际飞船，以及可行性星际技术，最终全人类将受益。”
　　按照计划，飞船将搭载适合人类长期生活在宇宙的生命维持系统，到达目标星球后，在那里建立一个人类星际殖民地。
　　美国总统奥巴马2010年4月份推出的新太空探索计划称，美国将放弃旨在重返月球的“星座计划”，而将近地小行星和火星作为美国载人航天计划的目的地。奥巴马说，他期待，到2025年，美国能对太阳系进行深入探索；到本世纪30年代中期，美国具有运送宇航员平安往返火星的能力。
　　首任机长：首位黑人女宇航员
　　1992年进入太空的第一位黑人女宇航员梅?杰米森，在今年初被挑选为“百年星舰”计划的首任机长，未来将负责指挥新型星舰飞船飞越太阳系，探索宇宙。杰米森来自美国亚拉巴马州，今年55岁，是2011年美国航空航天局和美国国防部高级研究计划局举办的“百年星舰”计划讨论会上的首席重要人物。她说：“我们的研究计划拥有美国国防部高级研究计划局的大力支持，我们拥有的信心将会使星际飞行梦想成真。”她表示，“我愿意为人类星际探索活动献身。”
　　“百年星舰”计划7日得到了美国前总统比尔?克林顿的支持。据悉，克林顿将担任9月13日于美国休斯敦市召开的“百年星舰2012公共研讨会”的名誉主席。
　　克林顿说：“这项重要的研究能够帮助发展人类探索宇宙所需的知识和科技，这些知识和技术能提高我们在地球上的生活质量。”
　　杰米森所在的休斯敦市桃乐丝-杰米森杰出人物基金会也参与“百年星舰”计划，目前已与伊卡洛斯星际组织和企业发展基金会建立合作关系。
　　星舰先驱：能以12%光速飞行
　　“百年星舰”计划可以看作是上世纪70年代英国“代达罗斯计划”的延续。1973年到1978年，英国行星协会发起的“代达罗斯计划”探讨过进行星际之旅的可能性，并认为从理论上来说，人类利用现有或未来数十年的科技在有生之年进行星际旅行是完全可能的。“代达罗斯计划”的研究人员还设计出了一种星际旅行太空船，根据设计图，它重达5万吨，由核聚变能源驱动，能以12%光速的速度高速飞行。根据这一速度，人类只需花50年左右的时间就可以抵达距太阳系最近的恒星系统――距离地球约有4.22光年的半人马座阿尔法星系。
　　就目前而言，星际旅行的难度超乎想象。如要飞往阿尔法恒星，人类目前最快的飞行器――时速超过6万公里的“旅行者1号”无人外太阳系太空探测器最少也要连续飞行7万年。此外，星际飞船必须能够有效地屏蔽宇宙射线，避免宇航员遭受损害，宇航员DNA分子的健康涉及百年星际旅行中人类后代的体质。
　　亚当?克鲁尔表示，伊卡洛斯星际组织将设计核聚变飞船并进行基础研究，比如飞船动力、存储以及控制系统等，飞船上还需携带机器人，相关自动化、智能化设计和制造技术也都需要突破性进展。
　　美国国防部高级研究计划局技术主管戴维?尼兰德对“百年星舰”计划信心满满：“如果你在1910年去问爱因斯坦或是马可尼，如何才能让普通人享受全球通讯的便利，他们一定不会想到苹果手机。”
　　美国国防部高级研究计划局是美国国防部下设的顶尖研究机构，成立于1958年。从互联网、半导体到全球定位系统，最初都出自这个以“科技引领未来”为目标的组织之手。
　　旅行特点：耗费一生有去无回
　　在长约50年的时间里一直进行星际旅行，即使一个宇航员20岁时出发，抵达半人马座时也已经70岁高龄。由于目标遥远和资金所限，宇航员几乎不可能返回地球。
　　亚当?克鲁尔说：“星舰机组人员开始星际旅行时，必须明白他们要耗费一生时间才能抵达另一个外星世界。所以星际旅行更像是一项巨大的社会实验，星舰必须像一个可以完全自给自足的小城市。”
　　此外，“星舰”上不仅要提供可以模拟人造重力的旋转舱，还要具有零重力环境下的食品种植系统、可以提供安全的自动驾驶等。由于星际旅行中任何通讯信号都可能要花好几年时间才能传回地球，所以宇航员们必须具有极强的心理素质和心理准备，甚至为了传宗接代，他们应该在星舰上生儿育女，繁衍后代。
　　首次开拓：4人2030年安家火星
　　埃姆斯研究中心主任皮特?沃登说，预计在2030年，美国将把4名宇航员送上火星。飞行大约需要9个月时间，即使改进火箭技术，也需耗时4个月。美国航空航天局2010年11月开始为“百年星舰”计划招募去火星的志愿宇航员。志愿者将在火星上安家落户，成为人类未来移民外星球的先驱者。
　　华盛顿州立大学天体生物学家德克?舒尔策?马库奇和亚利桑那州立大学天体生物学家保罗?戴维斯在《宇宙学》杂志发表论文，详细描述将4名宇航员送上火星开拓新领地的前景。文章说，单程火星载人太空任务将不会像“阿波罗计划”一样采取阶段性登陆的方式，而是要在火星上建立永久性人类居住地。初期阶段，将从地球给宇航员运送生活补给物资，但希望他们会越来越多地利用火星资源自给自足，最终能在这个红色星球上建造自给型生活基地。
　　人类一直在寻找地球以外的“第二栖息地”。在已知的宇宙空间，火星不仅是最类似地球的星球，也是目前人类有可能抵达的星球之一。火星与地球有着几乎相同的昼夜时长和季节变化。但零度以下的低温和稀薄的大气层都需要进行改造才能适合人类居住。
　　早在4年前，就有科学家为改造火星拟定了计划：第一步，通过制造温室气体让火星“升温”，变得像地球一样温暖；第二步，释放火星土壤中的大气，让冰融化成水，并产生雨雪天气；第三步，种植植物；第四步，等着植物的光合作用将二氧化碳转为氧气；最后一步，等待。本报记者颉亚珍编译
　　为何要飞离地球
　　在科学家眼里，飞离地球的理由太多了：地球人口不断膨胀；不知道何时太阳系的某颗小行星真的会撞上地球，甚至将海水全部蒸发掉，让人类无法生存。
　　依据美国非政府组织救生艇基金会的一项近期报告，数百位研究人员追踪十几种人类生存危险假设，其中多数危险表明：人类终有一天要离开地球。不过离开原因并不一定是未来可能出现灾难性事件，而主要是人为因素。
　　人类每年消耗的资源早已远超地球的承受能力，世界野生动物基金会评估，2030年人类每年的能源消耗量是地球自然资源的两倍。灾难流行病研究中心则称，近10年旱灾、洪涝灾害是上世纪80年代的3倍、1901年的54倍。
　　气候变化带来许多负面影响：水资源严重匮乏，沿海区域被淹没，大面积饥荒。此外，人类还可能被致命病菌、核战争终结。救生艇基金会警告，日益滥用的高科技技术如同一把双刃剑，在促进全球科学发展的同时也对地球构成巨大威胁。
　　纽约大学化学家罗伯特?夏皮罗主张，一些严重的灾难性事件是不可避免的，必须准备“复制”人类文明，移居到其它星球生活，这不仅是避免人类受到伤害的策略，而且可使人类文化和传统得以继承延续。美国航空航天局负责人迈克尔?格里芬说：“如果人类希望存活数十万年或者数百万年，就必须移居到其它星球上。我们并不知道未来这一天具体是什么时候，但我们相信会有大量的地球人类移居到其它星球！”
　　也有很多科学家认为，人类未来离开地球的原因，或许仅是为了保护地球免遭破坏，地球将变成一个自然避难所，人类可时常光临。
　　“旅行者1号”
　　接近太阳系边缘
　　据英国媒体5日报道，美国航空航天局的“旅行者1号”宇宙飞船，在今年早期的太空航行中遇到一股加强的宇宙射线，引起了众多科学家的关注，认为飞船可能已经接近太阳系的边缘。
　　“旅行者1号”自1977年发射飞行至今已距离太阳110亿英里，今年以来宇宙射线的测量值波动起伏，表明飞船接近了太阳系边缘，但尚未飞离至外太空。
　　今年是美国的“旅行者计划”启动35周年纪念。“我不知道我们是否正在与星际空间相连的地带‘舞蹈’，什么时候能抵达外太空还是个未知数，”科学家埃德?斯通在纪念仪式上的发言中说，“但是从地球发射的这第一架飞行器飞离太阳系的时刻，一定是有历史意义的时刻。”
　　荷兰明年开始
　　“火星人计划”
　　最近，荷兰计划先于美国率先将人类送上火星，并拍成电视真人秀全程转播。该计划被称作“火星人计划”――在2023年将有4名宇航员登陆火星，并在上面度过余生。
　　“火星人计划”的主导者、35岁的机械工程师Bas Lansdorp估计整个计划需耗费60亿美元。计划有6项任务需要完成，其中包括记录美国8月发射登陆的“好奇”号漫步者的生活以及将人类送上火星，但至今科学家还无法保证让飞船顺利返航。
　　在“火星人计划”中，Landorp会筛选和培训宇航员，让他们模拟数个月的太空生活，在电视上全程转播。然后让他们生活在狭小的独立空间，通过电视摄像播放在荷兰真人秀节目《Big Brother》上。Lansdorp说：“如果可能，我们的资金能通过冒险的精彩表演而获得。”
　　曾在风能源领域取得成就的荷兰工程师，与物理学家、工业设计师等组成了团队，操控这个计划的进行。他们绘制了时间表：从明年开始，先筛选与训练宇航员，接下来筹备空间站、食物与机械交通工具等，这些任务将在2016年到2022年执行。Lansdorp说，第一批人(4名男女)计划在2023年4月登陆火星，10年后，预期实现运送超过20名宇航员移民到火星。他们的主要任务是进行科学实验，像“好奇”号一样，尤其是观察生命迹象。
　　虽然不少专家都表示怀疑，但“火星人计划”却获得了1999年诺贝尔物理学得主、荷兰人Gerard't Hooft的大力支持。“我起初的第一反应是‘不可能’。但当我仔细了解整个计划后就被说服了，我觉得计划真的可以实施。”他说。
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