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中铁港航局船舶分公司举行“弃船演习”
来源：船舶分公司综合部　作者：花春芝　发布时间：
&&&&&&& 韩国当地时间4月16日8时58分，载有475名乘客和船员的韩国籍客轮“SEWOL”在韩国西南部发生浸水事故而下沉，造成大量人员伤亡和失踪。据新闻媒体报道，船舶在发生倾斜后，船舶未能有效组织乘客弃船逃生是造成船上大量人员死亡失踪的重要原因之一。 &&&&&&& 根据交通运输部《关于进一步加强客运船舶安全监管的紧急通知》的要求，4月30日，中铁港航局船舶分公司在惠州港海域举行“弃船演习”。本次演练模拟了船舶分公司89客位高速客船“中铁运1” 号船在海上航行时因偏离航道遭遇触礁，船体进水严重的海损状况下，船长及工作人员组织乘客安全撤离的过程。&&&&&&& 演习前，船舶分公司游艇俱乐部安全部和青安岗岗员对船员和乘客进行安全教育及逃生技能培训，并告知弃船演习内容。12：30，船舶分公司游艇俱乐部领导宣布弃船演习开始。“中铁运1”号开赴惠州港海域指定地点。12:40，三管轮报告：“船体触礁，破洞进水”，船长接到报告后，立即下达堵漏命令。12:41轮机长和三管轮报告堵漏无效。船长下达弃船命令，同时船长立即用甚高频向当地海事部门和公司领导报告弃船地点、情况和采取的措施，并向“中铁运1”号船上乘客发出弃船警报，（七短一长）声，连续一分钟。船员按照应急安排各就各位，水手组织游客到船头主甲板集合，协助所有游客穿好救生衣，轮机长停止主机运转，关闭燃油泵等有关阀门和停止运转所有机械设备；12：44，船长清点人数，指导游客有序撤离到救生筏和前来接应的“中海交1号”船上 ；12:50，船长携带《航行日志》等文件最后一个离船。12：53，演习结束。&&&&&&&& 惠州市大亚湾交通局负责人、惠州市华德石化有限公司代表和俱乐部人员共同参加了此次演习。演习前，俱乐部进行了周密安排；演习中，船员认真对待，各司其职，有条不紊进行演练，其他人员密切配合；演习后，交通局领导对本次演习活动给予了肯定并进行了总结。通过这次弃船演习，增强了游客的安全意识和求生技能，提高了船员对突发事故的应急反应能力。
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&救生演习1-船上人员到集合点集合-摄影刘航伊救生演习2-放下救生艇-摄影刘航伊新港海事人员宣讲安全知识-摄影刘航伊　　中国发展网 马艳玲 刘航伊 记者王敏报道 为认真吸取韩国&岁月轮&沉没事故教训，落实贯彻交通运输部海事局《关于进一步加强客运船舶安全监管的紧急通知》，结合天津海事局&打非治违&专项活动，4月24日，天津新港海事局针对长期往返天津&大连的客滚船&海洋岛&号开展了弃船演习、安全知识宣讲、多部门联合执法、开航前检查&&一系列客运船舶安全专项检查，确保旅客安全出行，打造平安交通。　　弃船演习，防患于未然　　上午9时，船长接到船体触礁警报后下达弃船命令。随着七短一长的弃船警报响起，&海洋岛&号弃船演习正式开始。伴随广播中传来的逃生提示，船上工作人员组织旅客迅速穿好救生衣并有序地在集合点集结。在确保每位旅客到达集合点并清点人数无误后，船上工作人员也陆续集合完毕。他们不仅秩序井然，更按照分工各自携带了食品、饮用水、毛毯等海上必需品，以保障旅客在等待救援过程中的各类需求。随即，按照《应变部署表》分工安排，相关人员迅速放下了救生艇。　　从警报响起到救生艇成功放下，仅用时10分钟。　　演习结束后，船长对此次演习进行总结：&韩国岁月轮沉没为我们敲响了警钟，为杜绝此类事件再发生，我们要加强演练，防患于未然。这次演习主要以船舶弃船后如何协助旅客逃生为重点，锻炼我们的实战能力，提高了我们的安全意识和责任意识。&　　宣讲与检查并重，多管齐下　　下午，准备乘坐&海洋岛&号前往大连的旅客陆续来到天津港客运站，新港海事局工作人员早早布置好标语、展板，采取现场讲解、现场展示等多种形式，向等候登船的旅客讲解海上安全知识、救生技能及救生设备使用方法。　　与此同时，新港海事局联合港口公安、客运站等部门，对停在客运码头准备搭乘&海洋岛&号的近五十辆货车的载货情况进行现场检查，对载运疑似危险货物的车主要求其联系货主，提供货物的详细说明，否则禁止装运上船。　　开航前检查，不放过任何隐患　　晚上7时许，据&海洋岛&号开航不足一小时，运载货车已绑扎完毕。新港海事局工作人员再次登船，对货车绑扎、系固问题进行集中检查。&绑扎是否牢固对船舶能否安全航行至关重要，&新港海事局船舶处副处长张长军介绍说，&客滚船所载车辆的合理配载与绑扎对客滚船的稳性是非常重要的。如果盲目配载或绑扎方式不当,在恶劣天气海况下航行，所载车辆会因船舶摇摆而发生移位、倾翻事故。&　　据悉，&海洋岛&号客滚船满载情况下可搭载旅客1400余名，小型车辆200多辆。作为重要运输工具的客滚船，存在着客、车、货同船的特殊性，一旦发生事故造成人员伤害较大。随着经济的不断发展，天津辖区通过客滚船出行旅客人数也不断增加。开展客运船舶安全专项检查，保障船舶安全航行、旅客平安出行，是新港海事局践行&三化&建设、打造平安交通的有力举措。
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技术支持：重视船舶应急演练不断提高应变能力一、充分认识到应急演练的重要性和必要性。中国有句古话，叫“不怕一万，就怕万一” 其实，我们进行 。 的应急演练，就是为了可能出现的“万一”而进行的各方面的准备 和训练。 航海具有相当高的风险性，为保证安全，必须坚持“预防为 主”的方针，针对所有风险落实预防措施。首先，要尽一切可能 避免任何事故的发生，
做足做好防范各类事故的工作。其次，一 旦发生事故，必须具备完善的应急措施并能得到有效实施，才能 在最后关头保证人命安全和减少损失。所以，我在日常工作中要 居安思危，高度重视各项应急演练。 当船舶发生应急情况时，外来援助只能作为一种补充手段， 它有时可能十分有效，有时可能显得相当无助，因此船舶必须立 足自救，做好船舶的应急处置措施。成功的应急依赖训练有素的 船员、完善的应急设施和器材、切实可行的应急预案以及正确的 指挥和良好的群体协作。这就要求船员对船上应急设备、器材进 行日常的维护、保养和检查，使之处于齐备和良好技术状态，以 便随时可用。同时，应熟悉并掌握应变知识，精通各自的应变职 责，能够熟练地操作指定的系统，使用相应设备和器材，以至在 必要时能顶替他人进行应急操作。因此要提高船员的应变技能， 只有通过平时逼真的演练来得以实现。同时，通过应变演练，能 及时发现人员和应急设备、器材方面的缺陷并及时予以纠正；通 过应变演练，也能起到警示教育作用，更好地树立保护船舶、自 身生命和财产的安全的意识。在发生紧急情况的案例中，有许多 应变成功的案例，他们的共同特点就是平时训练有素，险情发生 时能使船上应急系统的效能及人员的应变技能得以充分发挥， 正 确、有效、安全、迅速地处理紧急情况。从一些应变失败的案例1分析可以看出，主要原因大多是对应变演练认识不足，平时缺乏 演练或演练采取敷衍了事的态度，面对险情处理不当，应急时整 体配合混乱，丧失自救最佳时机，使事件恶化而最终成为灾难性 事故。所以，船舶一定要通过加强应急演练，来确实提高船员应 变技能，及时发现并纠正应急设备和器材的缺陷，使之处于随时 可用的良好技术状态，才能在事故发生时及时地、有序地、高效 能地进行自救，消除或减少其造成的损失。 这里有两个例子： 2005 年 7 月，超大型油轮“泰坦巨人”轮在青岛黄岛二期油 码头卸货过程中由于绞缆机出现滑车，导致船尾发生漂移，造成 输油臂与船舶输油管路被拉开，大量原油喷出到船舶甲板，从而 排放入海，造成严重的海洋污染。 2006 年 11 月， “浙乐油 7”轮拟到青岛黄岛燃供码头卸柴油。 当航行到两码头的直角转弯处时，由于失去主机动力，加上该处 水流较急， 船长操纵船舶困难， 造成船舶水线下船体舱壁被划破， 致使大量的柴油溢出，污染面积达上万平方米。 青岛海事局有个叫逯好芳的工程师， 他全部参加了这两起起 溢油事故的抢险过程，他在事故总结报告中是这样说的：在船舶 发生溢油事故初，船舶在采取措施进行抢险时，船员的应急反应 存在着共同的特点， 那就是船员高度紧张， 无所适从， 手忙脚乱， 不能按照应急程序中规定的职责从事应急反应工作，延误了时 间。没有在最短的时间采取最有效的应急处置措施，应急处置措 施尚欠妥当，反映出船舶的日常应急演练工作存在问题，船员的 应急技能还需要进一步提高。 在应急演练方面，国际海事组织非常重视，在《国际海上人命安 全公约（SOLAS） 》中特别强调了消防、救生和弃船等应急演练 的要求、目的和程序，各港口国也历来重视对应急设备和应急演 练方面的检查。 09 年下半年，某公司两艘船舶在韩国接受 PSC 检查，因消2防、救生演习操作不规范等原因相继滞留。近年来，随着港口国 检查的不断深入，PSC 检查已经对船舶管理、操纵等提出了更 高的要求，尤其对应急设备及消防、救生设备的操作和演练更为 严格，其目的都是为了更好地保障海上人命的安全。 SOLAS 公约中对应急演练做了如下的要求： 1、救生、消防演习每月（客滚船每两周）进行一次；若在 一港调换船员数达 25％以上时， 应在离港后 24 小时内进行一次。 2、防油污演习每个月进行一次 3、应急操舵演习每三个月进行一次 4、堵漏演习每六个月进行一次 5、主机失灵、全船失电、人员落水/搜救、碰撞、搁浅、人 员伤病、防海盗/偷渡/毒品/暴力、货物移动演习每年进行一次。 对咱们拖轮而言，以上照样适用，只不过我们的演习项目没 有那么多，只是针对我们的实际，主要在消防、堵漏、救生、应 急操舵等方面。其实像咱们平时，堵漏演习每月一次，这是我们 已经形成的习惯，海事局的要求还是每六个月一次的。？ 紧急情况的出现常常具有偶然性， 船舶一旦进入临近事故状 态或事故状态，就必须进行紧急抢救，也就是应急反应。应急是 使海上人命财产和海洋环境摆脱和远离事故危险， 恢复安全状态 的活动过程。要做好船舶的应急演习，要真正认识到船员安全意 识、应急技能的提高直接关系到船舶的安全生产，而应急技能是 从认真开展有效的船舶应急演习与训练中得到的。因此，充分认 识应急演练重要性，加强船舶应急演练，对于最大程度地减少船 舶、 人员生命和财产的损失， 具有很大的必要性和很强的重要性。 船舶应急训练和演习是船舶安全管理体系 （SMS） 的重要组 成部分，而通过应急演习来检查船员对船舶安全管理程序、船舶 安全设备、应急设备操作程序的熟悉程度和实战操作能力，以评 估船舶日常安全管理状况、安全管理水平，是各国 PSC 检查官 最常用的方法。尤其是美国各港的 PSC 检查官，对首次靠泊美3国港口船舶或对上一次在美国港口接受 PSC 检查超过 1 年的船 舶，在实施 PSC 初次或年度检查时，“消防演习”和“弃船演习” 是必须检查的项目。 这是船舶应急演练的一些图片二、目前船舶应急演练存在的问题及公司船舶演 练的现状。、船舶应急的常见类型 （一） 船舶在海上航行和靠泊作业期间，所处的环境和情况复杂多变， 有时是由于自然客观因素的影响， 有时是认为的过失造成应急局 面，可能危及到船舶人员、货物和环境的安全。船舶应急的常见 类型分为四大类 23 种：一是火灾和海损类：碰撞、搁浅/触礁、 火灾/爆炸、船体破损/进水、严重横倾、恶劣天气损害、弃船。 二是机损和污染类：主机失灵、舵机失灵、供电故障、 机舱事故、 船舶溢油、船上海洋污染物的以外排放。三是货物损害类：货物 移动、海难自救抛货、危险货物事故。四是人身安全类：严重伤 病、进入封闭场所、人员落水、搜救/救助、海盗/暴力行为、战 争遇险、直升飞机操作。 、目前我国船舶演练存在的问题 （二） 1．船员素质待提高、安全思想教育不重视 近年来，由于海上运输船舶的不断增加，高素质的船员数量跟不 上海运的发展，致使部分船舶公司为了自身的利益考虑，雇佣部 分船员素质较低的船员，由于种种原因，这部分船员的确对船舶 海上知识掌握不足，甚至对船舶的应急设备和应急程序不熟悉， 对船舶应急安全认识不足。 有些船公司和船舶放松对船员的安全 思想教育，一旦遇到紧急情况，船员因为平时训练不到位，应急 能力低下，有些船员甚至连应变信号都分辨不清，更谈不到履行 自己在应变部署中的个人职责，不能迅速进人应变自救程序，从 而造成了整体配合混乱，必然耽误了应急处置时机。 2．应急演练存在走过场、应付检查的现象4有些船舶不重视应急演练，也很少组织逼真的模拟演习，演 习往往是走过场。个别船舶为了应付有关方面的安全检查，甚至 假造一份演习记录写进航海日志。 某些船舶在演习结束后对人员 不规范的动作、应急设备上的某些缺陷、设备操作方法与要领等 没有进行认真的讲评、总结，不能及时提出改进意见与措施，只 是在航海日志中做些记录而已。 即使做溢油应急演习， 在演习中， 明显地存在组织混乱、组织无序、职责不明确，应急、应变能力 较差。这样势必造成一旦发生真正险情，就不能有效地进行协作 和自救，后果将不堪设想。 3．没有按规定编制应变部署表和应变任务卡 一些船舶更换船员时， 没有重新编制或及时更改应变部署表; 船上公共场所张贴的应变部署表无法与船员姓名及分工职责对 号人座;没有周密制定应急部署和应急计划;船员房间的应变任务 卡也没有在新船员到船接班后及时给予更换。 4．应急设备和器材配备不足 这个问题在个体运输船舶上表现比较突出，船公司为了减少成 本、节约开支，不按照标准配备各种应急设备和器材，有的根本 就不配备。 船长和船员在知道应急设备和器材不足时也没有配备 的决定权。 、目前我公司船舶演练的现状 （三） 1、制定完善七项应急演练方案 目前，港轮驳公司结合船舶作业特点和工作实际,将船舶应 急演练的内容和方式进行了规范。制定了船舶对外消防、船舶船 内失火、船舶防抗台、船舶全船失电、船舶堵漏、航行中船舶人 员落水、系泊船舶人员落水七项应急演练预案。将 7 项应急演练 预案分解到全年,根据季节特点和生产情况逐一进行演练。在实 际操作过程中检验预案的可行性。 公司的出现点是以此建立起应 急演练长效机制和紧急情况下快速有效的应急处理机制,进一步 推动应急管理工作再上新台阶。5公司 7 个应急演练预案 2、实际开展情况 现在消防、堵漏和救生演习，我们是每月进行一次演练，其他的 应急演练是按照公司安排分解到全年的。 这些方案在实际工作中 我们是如何演练的呢？我想大家应该很清楚。 就每月一次的三大 演练来讲： A、记录还不是很规范。三大演练在《航海日志》和《轮机 日志》这两本法定日志上进行记录，这也是海事部门的一个安检 项目。但在公司及队的检查过程中仍然发现不少问题，比如同一 条船同一个班进行的同一演练中，出现演练时间的不统一以及 《轮机日志》记录过于简单的问题。 这是某条船的应急演练记录，大家可以看一下： （图片） B、应急演练存在走过场、甚至过场都不走，直接记录的现 象。 这种现象在我们现在的船舶应急演练中应该相对突出的。 有些船舶不重视应急演练，也很少组织逼真的模拟演习，演习往 往是走过场。个别船舶为了应付有关方面的安全检查，甚至假造 一份演习记录写进航海日志和轮机日志。 某些船舶在演习结束后 对人员不规范的动作、应急设备上的某些缺陷、设备操作方法与 要领等没有进行认真的讲评、总结，不能及时提出改进意见与措 施， 只是在航海日志中做些记录而已。 及时在仅有的几次演习中， 也会明显地存在组织混乱、组织无序、职责不明确，应急、应变 能力较差。这样势必造成一旦发生真正险情，就不能有效地进行 协作和自救，后果将不堪设想。 C、应急设备维护保养存在不足。 在日常检查中，我们不难发现，因为消防机起动电瓶因充电 不足造成的消防机无法起动问题；消防炮旋转、仰俯有时候无法 正常使用的问题； 消防机到消防炮的出水阀因为保养不到位而打 不开的问题。6D、个别人员的应急业务素质有待提高。 主要表现在对于应变部署表个人职责与分工不明确、 人员对 应急器材、设备的使用存在不熟练的问题。比如，我们个人在应 变部署表中规定了那些任务？使用那些应急器材？现在公司统 一配备的堵漏器材有哪些？具体作用是什么？放置位置在哪 里？在舵失灵时如何进行机旁应急操作的问题甚至是消防炮的 正确操纵问题，我想部分人员就没有熟练掌握。 这是咱们船舶应变部署表： 船舶应急按性质可分为： 消防、 救生、 堵漏和油污应急 4 种。 各类应急的报警信号在应变部署表中都有明确的规定： 消防：由警铃或汽笛发出连续短声，持续 1 分钟后，另加火 灾部位指示信号：一短声表示在船前部；二短声表示在船中部； 三短声表示在船后部；四短声表示在机舱；五短声表示在上层建 筑。& u) o. R. s) L; x- O( x$ y5 t: U9 W 救生人落水：由警铃或汽笛连续发出三长声，持续 1 分钟； 弃船： 由警铃或汽笛连续发出七短一长声， 持续 1 分钟； R, 5 r8 堵漏：由警铃或汽笛连续发出二长一短声，持续 1 分钟；懒 猴 油污：应发出本船《油污应急计划》中规定的信号，我国船 舶大都采用一短二长一短声的报警信号。 各类应急情况的警报解 除信号为一长声（持续 4～6 秒钟）或口头宣布。潮 、发生以上问题的原因 （四） 发生以上问题的原因 、 A、员工思想上对应急演练的开展不重视，感觉没有多大必 要性。 在各级安全教育上要到位。 B、作为船队一级的检查流于形式。虽然重视应急演练，但 在平时的检查中，未能切实的实际检查演练效果，看记录多些， 检查大家真正开展演练少了些。 导向上也让大家对应急演练重视7度不够。 改变检查思路， 督促船舶逐步形成应急演练实际开展的良好 习惯。三、有效开展各项应急演练活动、提高船舶应急 应变能力的应对措施。1．应加强船员的安全教育和培训，不断提高员工的业务水 平和安全技能。 根据国际和国内船舶安全营运和防污染管理规则的要求， 公 司应逐步建立完善一套完整的安全教育和培训制度， 并作为公司 安全管理机制的重要组成部分。 船舶应根据船员结构、 设备状况、 季节特点以及安全工作中存在的问题，定期进行安全教育，开展 安全培训，不断增强船员的安全意识和自我保护意识，增强船员 遵守规章制度的自觉性，提高安全操作技能。 船员应接受基本的岗前安全教育和操作培训， 尤其是涉及到 海上安全的关键操作项目、消防、救生、求生、急救和应急处理 等内容。 每一位船员要认真学习本公司的安全管理体系和船舶基 本安全知识，不仅要着重掌握不同设备操作要求和管理规范，还 要掌握船舶安全规章制度与操作规程。船队、船舶应对每个船员 在紧急情况下各自的任务和职责做出明确的规定， 并进行有效的 训练，使全体船员懂得在紧急情况下如何行动、如何使用器材和 如何操作设备。督促全体船员注意应变部署中的岗位和职责，包 括本船主要应急设备和器材的相关事项。 经常加强船员的安全思 想教育，使船员充分认识到演练的重要性。 安全技能和业务水平是相辅相成的，没有较高业务水平，安 全技能就搞不到哪里去。如船舶进水的应急处理，不娴熟掌握管 路系统就无法正确应急处理。 2．认真编制应变部署表及应变任务卡并及时更新 我国规定：200GT 及以上的中国籍船舶应配备由我国主管 机关认可的统一印制的货船或客船应变部署表。 船舶应该根据本8船的设备和船员技术状况及人员数量认真编制应变部署表及应 变任务卡。 应变部署表既是船舶发生海事时应采取应急措施的计 划，又是平时进行应急演练的检查依据。更换船员时应重新编制 或更改应变部署表并公布执行。应变部署表应布置于驾驶台，机 舱、餐厅、主要走廊和其他船员集聚的场所（我公司主要在驾驶 台和餐厅） ，并附本船消防器材布置示意图。同时，根据部署表 制作船员应变任务卡， 分发给每个船员置于床头小木框内并要求 他们尽快熟悉。 3、要从实战出发，做到人人熟悉职责、熟练操作。船舶认 、要从实战出发，做到人人熟悉职责、熟练操作。 真安排和进行应急演练，明确演练的目的，做到人人熟悉自己的 职责，熟练正确地操作，迅速完成各种动作，达到应急演练的效 果。为了在紧急情况下队伍拉得出、措施用得上而勤练苦练，力 求达到保证人命安全、船舶安全和防止污染的目标。 4．定期举行应急演习 为了检查和提高船员的应变技能，船舶必须按要求举行。各 种应急演习。在打船上，船上演习是不会事先将举行应急演习的 时间告知船员（有时为了安全而必须告知部分船员除外）的。我 们在实际演习中不妨也偶尔为之，来检验提高大家的应变能力。 演习要象真的发生一样。 在演习结束后， 应针对船员的应变意识、 重视程度、整体配合的协调程度及应变部署表的有效性做出评 价，找出不足，总结经验，对演习结果进行认真讲评。对演习中 发现的问题应尽快排除， 并立即对演习中使用过的设备恢复到工 作状态。 5．应加强对应急设备和器材的管理 对船上应急设备、器材进行日常的维护、保养和检查，使之处于 齐备和良好技术状态，以便随时可用。各种应急设备和器材要按 照规定配备并指定专人负责，设备出现问题要及时修复，必要时 申请检验部门检验，确保设备符合相关规定；器材不足时要及时 补充。以上的相关项目，是海事部门安全检查的重点。96．公司及船队要加强操作性检查 公司及船队要针对船舶在应急方面存在的主要问题加强操 作性检查。首先检查各种演练的记录，核实是否按照规定进行了 演练，演练是否按照程序进行，记录是否规范等方面。 如果检查人员有理由相信或检查出了船舶末进行或未认真 进行船舶安全的基本操作和应急演练，不具备有效协作、应急能 力的话，检查人员可要求船员进行应变演习及做相应的操作程 序。如对消防演习，要具体观察船员如何将火警报告给驾驶台； 观察人员启动模拟设备扑灭模拟火源；对救生演习，检查警报信 号。发出后船员是否能按要求集合并按规定的职责做好准备；船 员是否正确着和穿戴救生衣，甚至是否会模拟放下救生艇。在检 查中，对应急设备不熟悉和操作不熟练等情况，列入考核，要在 以后的工作中加大培训， 以此督促船员应切实提高其相应的实操 能力和水平。四、部分演练方案的讲解。1、消防演练 公司消防演练方案 每次消防演习应包括：①向集合站报到，并准备执行应变部 每次消防演习应包括： 署表中规定的任务；②启动消防泵，至少射出两股水柱，以表明 该系统处于正常的工作状况； ③检查消防员的装备和其他人员的 救助设备；④检查相关的通讯设备；⑤检查水密门、防火门和防 火风闸的工作情况； ⑥检查供随后弃船的必要装置。 ⑦演习结束， 应进行评估， 并将主要内容和部署记录在航海日志和相关的记录 簿上。 ①熟悉船舶布置和可能需要其使 船上培训和演习中应包括： 用的任何灭火系统和设备的位置及操作； ②紧急逃生呼吸器装置 的使用训练；③对承担灭火职责的船员，应对其履职能力进行定 期评估。10消防演练在海事局的安全检查中可以说是非常主要的安检 项目。作为世界上对船舶安检非常严格的两个国家，英美对消防 演练的要求是不一样的。 英国港口 PSC 检查要求船舶消防演习时，一般假设火情由 英国 小到大，然后是火势太大，无法扑灭，船长决定弃船，进行弃船 演习。演习前检查官会随机询问船员：当你发现厨房着火该如何 处理?如果船员不能用完整的英语回答问题，可使用灭火器或灭 火毯、 并大声呼叫“厨房着火了， 厨房着火了！ ”同时模拟按下就近 火灾报警按钮或用电话报警等，将整个灭火动作比划给检查官 看。演习时，若探火员不按携带灭火器进入探火现场的常规程序 进行，检查官会提出：里面已经着火，烟雾浓，寻找灭火器有否 可能等问题。为了便于灭火，检查官要求探火员（两人）在探火 时一定要随时携带灭火器和皮龙，还要求在探火时，一定要有人 在着火舱壁的四周用消防水进行冷却。 美国 PSC 检查官会假定失火情景，要求船员按实战要求进 行报警、人员集合、探火、灭火等程序开展消防演习。演习时， 一般有两名 PSCO 分别在驾驶台和现场查看。在现场的 PSCO 会指定一名船员，假定发现生活区某部位着火，该船员应先用灭 火器灭火，并在附近按下火灾报警按钮报警。船长根据显示的失 火部位，立即用通用警铃或船令广播向全船发出火灾警报。船员 奔向集合地点，应走安全应急通道，如人员从机舱等机器处所撤 离要模拟带上 EEBD。消防员进入火场探火应两人一组，需要有 水雾保护（通常可不出水但需与他们沟通） 。各灭火小组应向现 场指挥报告各灭火准备工作和探火等具体情况， 现场指挥或总指 挥必需下达明确指令，告知参与演习人员各灭火程序。如按我们 通常演习中消防员探明火源而无后续的灭火行动， 检查官会误以 为演习结束， 或未穿戴消防员装备的人员进入指定的着火处所等 演习混乱达不到基本要求的， 则会要求演习达到满意才允许船舶 开航。11堵漏演练 2 、 堵漏 演练 在排水的同时，应组织船员使用各种器材进行堵漏。如破 洞较小,可选用各种轻便器材,如木塞、木板、木楔、木柱、钩 头螺栓等,从舷内堵塞;如破洞较大， 可将帆布制的轻型堵漏毯 或用钢索制的重型堵漏毯悬挂在舷外遮挡破洞，以阻止大量 进水，然后再从舷内设置水泥箱，防止海水渗入。当邻舱进 水，水密舱壁受到巨大压力时，为防止舱壁变形或破裂，须 用木柱、木板等加以支撑。 堵漏器材应存放在船上易取用的 安全处所，并由专人负责保管，不得移作他用。铁质部件要 防止生锈，活动部件要经常加油润滑。纤维材料应经常通风， 保证干燥，不使霉烂。专用水泥要定期检查，防止受潮硬化。 为使抢险堵漏工作及时有效，船上编制有堵漏应急部署表， 规定有关船员在堵漏工作中的任务。平时按部署表定期演习， 使船员熟悉职责，临危不乱，迅速、熟练地完成抢险任务。 这是我们公司船舶堵漏器材的配备（图片）： 堵漏演习方案 堵漏演习方案 演习 1、船员发现船舶进水，立即向船长报告：“报告船长，xx 部位 发现进水，需要立即抢救”。同时查找漏洞位置及进水、受损程 度。 2、 船长接到报告后， 立即发出警报(两长一短声、 持续 1 分钟)。 3、各船员听到警报信号后，按应变部署表的分工，立即携带 堵漏器材(破布、棉被、木塞、木板、铁钉等)到达进水部位现场 (2 分钟内完成以上动作）。 4、驾驶员(轮机员)详细检查破损部位、程度，决定采用堵 漏方法，指挥船员进行堵漏。具体表现为： (1)少量进水：立即减速(使进水部位处于下水／下风位置)， 必要时停车备机，采用有效方法进行堵漏。12(2)大量进水： 停车备机， 尽可能使漏洞处于下风／下水位置， 采用有效方法堵漏， 必要时操舵迅速向就近浅滩搁浅自救或自救 前提下求救。 （3）现场堵漏人员应穿救生衣，舱口较小操作困难可不穿， 但救生衣要跟随人员到现场，随时使用。 常用堵漏方法有： (1)支撑堵漏法 支撑堵漏是在破洞处填上棉絮，再用垫板压住，然后用撑木 撑紧，支撑方法按破洞位置和舱内纵横构件的具体情况而定。必 须注意：凡撑木桩两端要以面联接，不能以线联接，否则撑不紧 固。 (2)水泥堵漏法 水泥堵漏是目前船上广泛采用的堵漏方法， 不仅适用于各种一 般破洞的堵漏而且对于舱角、角钢等难以堵塞的破漏也能解决， 水泥凝固后有良好的水密性能和一定强度， 船体的破损可延到计 划修理时修理。 水泥堵漏时， 应尽可能先把破洞用其他方法堵塞， 并把积水排除后进行。水泥应用 400 或 500 号的优质水泥，其 调配比例为水泥与黄沙 1：1，盐或小苏打 1％。黄沙的作用是使 水泥凝固后结实不裂，盐或小苏打的作用是使水泥快干。这几种 材料和水调拌均匀即可倒入特制的水泥模板框箱内， 水泥模板框 箱的制作按破漏处的船体具体情况而定，倒入时，为防止堵洞尚 有渗水把水泥浆冲走，可择水势弱处先填，逐步包围，使成一股 水(也可能收不住而成二股时)，用截竹筒斜插进去，把水引出箱 外，而后将箱内水泥拍实，使之不存气泡约待 24 小时。水泥凝 结或竹筒余水流净，用木塞裹上棉絮把竹筒堵死即告完成。 (3)各种小型漏洞堵塞法 ①用布或棉絮包住木塞，塞住洞口、用木锤把它打紧，在敲打 时，不能用力过大；以防把塞打碎。13②用浸过油漆的小块棉絮塞入洞内， 再做一个与漏洞周围情况 适合、大小适宜的箱紧贴在漏洞处，用撑木支紧固定好。 ③遇孔洞不规则，可先将适当木塞塞牢，再用大小不同的木 楔裹上浸过油漆的布或棉絮，一一塞满空隙。 ④发现进水处在吃水线附近， 适当调整配载使漏洞的对侧船边 使船倾斜，洞口离开水面而进行堵漏。 5、轮机员接到船长指令后立即启动排水系统，向进水舱照明 系统供电(2 分钟内完成全部动作并实施排水)。 6、漏洞堵塞后，驾驶员／轮机员向船长报告：“报告船长， 漏洞已堵塞”。船长下达指令专人监护堵漏部位是否牢固，检查 船舶机件设备、 人员状况并进行清洁卫生， 然后鸣放解除警报(一 长声、持续 1 分钟)。 7、船舶靠(系)泊好后，由船长组织进行总结讲评，有关人 员发言总结，演习情况按规定分别记录在《安全管理记事簿》、 《航行日志》 参加人员分别签名确认， ， 最后由船长核实后签署， 并归类存档。 3、救生演练 公司救生方案 救生演练标准 1.航行中发现人员落水时，首先应大声呼叫有人落水，报告 值班驾驶员及船长人员落水， 值班驾驶员或船长施放人落水演习 信号并广播通知全体船员（除值班人员外）在艇甲板集合救人。 2.发现人员落水时，应就近取下救生圈模拟拋给落水者，夜 间应取有自亮灯的救生圈（现在我公司每船配备一个） ，白天应 尽量取烟雾信号的救生圈（我公司无） ，以指示落水者的位置， 便于寻找。拋救生圈时应注意避免击伤落水者，同时应注意拋在 落水者附近的上风侧或下流侧。 3.在驾驶台甲板及人落水附近的主甲板，继续安排专人观察 落水者的位置。144.鸣放汽笛信号引起他船注意。停车并向落水者一舷操满 舵，摆开船尾以免车叶打到落水者。 5.通知机舱备车，并说明营救落水者的船舶操作方法（视情 采用威廉逊、单旋回、史乔那旋回或双旋回操作方法） 。 6.模拟向公司汇报，并视情使用 VHF 或卫通报告港口海事 管理当局。安排一名驾驶员做好整个演习过程的记录。 7.准备放艇救人，现场指挥者在准备放艇时应多注意观察水 面情况，在放艇救人过程中应及时向船长汇报救人情况，其余的 参见弃船人落水演习。 人落水救生应变演习 1、船上任何人发现有人落水或水中有落水者的（若船与落 水者较近时 50 米内)应立即抛出救生圈或其他救生浮具营救， 并 注意跟踪了望。应迅速报告船长：“报告船长，xx 位置发现有多 少人落水，请指示”。船长接到报告后，立即停车向落水舷操舵， 用车向落水者上风(或上游)驶去， 并发出三长声警报信号(右舷落 水：三长声一短声，左舷落水：三长声二短声，并持续 1 分钟)。 以防交叉相遇或追越船舶从落水者一侧经过，发生危险。 2、船员按应变部署表的分工，携带救生器材(救生圈、救 生绳、钩竹等)到应变岗位执行任务(全过程在 2 分钟内完成)，整 个过程参加救助人员要穿着救生衣 （救生衣在无人帮助下 1 分钟 内穿着完毕)，以便必要时下水救援。同时根据船长指令悬挂“O” 字旗。 3、船长操舵停车，向落水者一舷操舵(夜间开启探照灯对 准落水者)，使船尾甩开，以免螺旋浆伤及落水者。配备有通讯 设备的应与外界保持联系，以求必要时取得救援。 驶近落水者的操船方法： (1)一次转向法：假设发现有人右(左）舷落水或右(左）舷有落 水者，根据船与落水者的距离实施转向。立即停车，右满舵(左 舷落水左满舵)，然后低速向落水者一舷旋回。在旋回过程中可15针对流速的影响，使用倒(顺)车旋回或进车差速旋回，以减少前 进速度或加快旋回转向。待船首接近落水者(与落水者所成舷角 约 150 时)应提前回舵，使船以惯性驶向落水者，操纵船舶处于 有利于施救的位置进行施救。 (2)二次转向法：若发现有人右(左）舷落水或右（左）舷有落水 者，先按一次转向操纵后待船旋回 1800 回舵，保持直线前进。 落水者与船首尾线成 1200 舷角时，以右(左）满舵旋回原航向， 稳舵；并保证有一段稳定航向的机动距离，以便操船稳妥地接近 落水者，进行施救。 (3)返回原航迹法：若发现落水者较晚；无法确定落水者的位置 时，可采用返回原航迹法。船按原来航速前进，然后向任一舷满 舵，待航向改变 600 时，再向相反方向满舵(一般在航向改变 90 时，船即开始向反方向旋回)；当船旋回 1800，航向与原航向相 反时，稳舵，保持船位稳定在航向上，并沿原航迹寻找落水者。 4、 驾驶员迅速赶到落水者一侧指挥， 如果第一个救生圈抛出后 与落水者之间超过 3 米范围，侧施救无效。当船接近落水者，救 助人员迅速向落水者的上风或上游位置应再抛落第二个救生圈， 救生圈要尽量接近落水者， 但不能抛到落水者身上， 以防伤人(所 抛救生圈与落水者之间的距离一般不超过 3 米)。然后抛出救生 绳或伸出救生竹进行施救。必要时下水救助，下水救助的船员一 手执救生绳、采用有效方法靠近落水者进行施救(特别注意防被 落水者抱紧)，并由船上人员合力抢救上船。 5、落水者被救上船后，视情况组织人员进行抢救，拿保健箱待 用，并将落水者俯卧于膝盖或垫起物上，使吸入肚内的水呕吐出 来，然后做人工呼吸，必要时送医院进行抢救。 6、演习完成后，由驾驶员向船长报告：“报告船长，落水者已 安全救起， 本船人员安全、 设备齐全完好， 按要求完成演习任务。 船长确认无误后解除演习警报(一长声、持续 1 分钟)。167、停泊好船后，按职责分工各自整理演习的器材，然后由 船长组织进行总结讲评，有关人员发言总结，演习情况按规定分 别记录在《安全管理记事簿》、《航海日志》，参加人员分别签 名确认，最后由船长核实后签署，并归类存档。 4、船舶失控的应急演练船舶失控(电力中断)应急方案部署表紧急警报信号：根据船长指令，用报警器或汽笛发出紧急报警信号，如有可能并伴随有线广播。船员听到报警信号后，应立即着装就位。?信号：潮汐表_ 海洋石 油培训 中心_船 舶动态 _近海 供应船_ 三用工 作船_ 天津气 象预报_ 海洋工 程_近 海支持 船_航海 技术_ 海员考 试_中国 海员联 盟_航 海英语_ 气象传 真图- d% W0 e* D! Y7 n/ f9 ^% l8 z集合地点：& x- T3 Z' i: A% G?驾 驶懒猴航海V( q - y6 bL5 S + q! e电+ ~/ ]7 E1 O( @ b) w4 M9 C. z1 ]机 舱台 室职 编 务 号任懒猴航海: O , c6 V , j- f $ Y: A ' E编 职务 号任 务职 编号 务任懒猴航海' u 9 C2 T & j/ y ( G6 i务务协助船长， 定位。 做好 详细记录，保存相关海 图。关闭雷达、罗经，检 二 04 副 正常， 并通过 VHF 向附近 港口和周围船舶通报我 轮情况landho.5d6d. com& ] 3 u' m $ y. f 3 ]9 R检查电 台直流电 供电是否 二副 04 正常，保 持船舶对 外联系 轮 机 长工程_近 海支持 船_航海 技术_ 海员考 试_中国 海员联 盟_航 海英语_ 气象传 真图! {! ]4 S$ S) Z( }/ R& A负责机 舱抢修工 15 作潮汐表_海洋 石油培 训中心 _船舶 动态_近 海供应 船_三 用工作 船_天津 气象预 报_海 洋查 VHF 直流电供电是否17协助轮 三 值 副 05 传舵令 班 联系传令，懒猴航海# S6 u 4 W: H $ G机长做好 抢修工 作，做好 详细记录x) F7 N0 k3 k d$ l: L6 e, D 懒猴航海;轮 悬挂信号 机 驾 06 员 助安排机 大 舱人员全 14 管 轮 16 力抢修启 动应 急发 电 一 操舵 水 电 机 员 26 检查 副机 电器 部 分， 全力 抢修 机，23 一值班18机懒猴航海 / l' Z% M 0 \9 m & V+ p任潮汐表_海洋 石油培 训中心 _船舶 动态_近 海供应 船_三 用工作 船_天津 气象预 报_海 洋工程_ 近海支 持船_ 航海技 术_海员 考试_ 中国海 员联盟_ 航海英 语_气 象传真 图% L$ H! Q+ h* i# r执 行landho.5d6d. com9 A # t* g - I2 r * N5 I . y2 e $ i- clandho.5d6d. com$ C ' K% C & {8 m 6 e# D : E, m ! p务人003，09 船艏备锚了望。懒猴航海 0 h( k/ [ - J$ X 6 U$ {1 `9 _% h1 e' q$ E# C8 a' d* @% g7 Z6 O组织甲板部人员做好对轮机部的支援工作以及必须的a/ `4 p( Q, b/ w( ?; M* L!008潮汐表_海洋石油培 训中心 _船舶 动态_近 海供应 船_三 用工作 船_天津 气象预 报_海 洋工程 _近海 支持船_ 航海技 术_海 员考试_ 中国海 员联盟 _航海 英语_气 象传真 图 5 M- C) U$ R8 H& N' m6 G# I: }5 s应急准备工作，如抢滩等。潮汐表_海洋 石油培 训中心 _船舶 动态_近 海供应 船_三 用工作 船_天津 气象预 报_海 洋工程_ 近海支 持船_ 航海技 术_海员 考试_ 中国海 员联盟_ 航海英 语_气 象传真 图( t4 }' J' O \% N+ V7 j懒猴航海% S & j. f 5 `3 C 2 f% F ! s& p10，11，12，13G_近海支持船行 业门户 _海洋 石油培 训中心_ 近海供 应船_ 三用工 作船_近 海油田 服务_ 船舶论 坛_潮汐 表 _ 船 舶 动 态 _ L a n d h o ！ 希 望 就 在 前 方 ！ ! ~ 6 s 5 ] ! q 9 S 5 S / E & ? &舵机间操应急舵懒猴航海+ ] ! O; \ . _# s - c$ W17，18，19，20，21，22，24， 25潮汐表_海洋 石油培 训中心_ 船舶动 态_近 海供应 船_三用 工作船 _天津 气象预 报_海洋 工程_ 近海支 持船_航 海技术 _海员 考试_中 国海员 联盟_ 航海英 语_气象 传真图 & e. a % ^( y 1 ] c 0 ~& ~抢修人员。_近海支持船行业门 户_海 洋石油 培训中 心_近海 供应船 _三用 工作船_ 近海油 田服务 _船舶 论坛_潮 汐表_ 船舶动 态_Land ho！ 希望就 在前方 ！0 b4 ^2 o! `0 h$ y27，28，29 做好后勤保障工作。船舶失控(舵机故障)应急方案 1、 当发生舵机故障时，值班驾驶员应立即报告船长并通知 机舱。192、 船长得到报告后，应立即上驾驶台，并发出船舶失控警 报。 3、 全体船员立即在指定地点集合并按应急部署表所规定的 职责进行抢险。 4、若舵机故障发生在港内，船长应立即督促引水员采取最 有效的措施，包括必要时招请拖轮或择地抛锚；同时向港口主管 当局报告，听取指示。 5、 若航行在繁忙海区或狭窄航道，而且船舶的主机仍然备 妥的时候，应利用主机调整船速和船舶的姿态，使船舶处在相对 安全的位置。 6、船长指示二副向公司报告，用 VHF 发布通告并对驶近的 过往船舶用声号发出警告，指示驾助悬挂失控信号（白天）/开 启失控信号灯（夜间） 。 7、船长指示大副、木匠船艏备锚、了望，若航行在浅水区， 水手长等应做好抢滩等应急准备。 8、驾驶员、正副班值班水手及电机员迅速到达舵机房，并 按照应急舵使用程序，将舵机转换成应急状态。 9、船长负责指挥并驾驶船舶，三副负责与舵机房的联系， 传达舵令。 10、 在应急舵正常使用后， 电机员立即到驾驶台检修操舵装 置。 11、 轮机长应立即组织人员协助电机员抢修舵机。 如不能立 即修复，应报告船长请求岸基支援。 12、得到岸基技术支持后，将舵机修复续航。 13、演习结束，全体人员集合、讲评。 14、演习记录在《航海日志》和《轮机日志》 ，详细情况记 录在《船舶应急演习与演练记录薄》 。五、最后一起看一下一个船舶应急演练的专题片 段20六、结束语刚才和大家进行了关于船舶应急演练这个话题的探讨， 其实 对于应急演练，最基本的东西就是要脚踏实地、扎扎实实的开展 好每个预案的演练，熟悉掌握了一项应急演练，那么在此类应急 事故面前我们才会从容不迫的有序进行， 掌握好了我们所应掌握 的这些演练内容， 我们才可能会更有效的去处理那有可能出现的 “万一” 否则，都只能算是纸上谈兵甚至是自欺欺人。耽误了大 ， 家一个半小时的宝贵时间，不足之处敬请批评指正，谢谢大家！21
重视船舶应急演练
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