实力券商力推八大行业 看好南北船合并
作者: 和讯股票
来源: 和讯股票
　　汽车行业周报:上多家车企发布未来战略　　类别：机构：股份有限公司　　车展上多家车企发布未来战略　　在4月20日开始的上海车展上,多家车企发布公司未来战略。其中,发布了“红蓝标战略”,(,)发布了“7+4”战略,(,)发布了“芯动战略”。　　主要原材料价格和国际原油价格均呈现上升趋势　　上周,汽车行业主要原材料中铅、天然橡胶和玻璃价格继续保持上升趋势。汽车行业存在原材料成本进一步上升的风险。此外,上周国际原油价格继续上升,增加了汽车使用成本。　　上周,汽车板块跑赢3.84个百分点　　上周,汽车板块跑赢大盘3.84个百分点。期间,汽车板块上涨了6.16%,而同期沪深300仅上涨了2.32%。所有细分板块涨幅均超过大盘,其中汽车销售及服务板块涨幅最大,达9.44%。　　上周,乘用车板块中,(,)(+28.0%)、*ST夏利(+27.6%)和(,)(+21.0%)涨幅居前;商用车板块中,(,)(+21.5%)涨幅居于首位;零部件板块中,(,)(+36.6%)继续领涨;汽车销售及服务板块中,*ST博元(+27.7%)领涨。　　投资策略　　中国汽车市场已进入平稳增长区间,未来年销量增速超过10%的概率较小,逐渐进入汽车后市场时代。依靠销量超预期驱动的投资机会时代已经过去,更多的是结构性投资机会,节能环保、电子化、智能化成为未来发展趋势。　　15年,新能源、车联网、将持续为汽车行业带来投资机会,建议长期关注政策利好给新能源汽车带来的结构性投资机会,重点关注与新能源客车相关的优质企业,同时关注具有国企改革预期的。　　风险提示　　1、更多城市实施汽车限购;2、行业利好政策不达预期;3、基础设施建设不达预期;4、宏观经济大幅下行。　　环保与公用事业行业周报:公用事业,市场继续热闹　　类别：行业研究 机构：证券股份有限公司　　摘要:　　本周环保观点 :本周环保板块上涨2.7%。主要动态:有关河北省的环保新闻值得关注;国务院常务会议通过《基础设施和公用事业特许经营管理办法》。我们认为,河北环保产业将迎来大发展,并对其他省份起到示范作用;国家推进特许经营政策背景下,提前跑马圈地、具备品牌及资本优势的企业率先受益。推荐(,)、(,)、(,)、(,),受益标的包括(,)、(,)、(,)、(,)、(,)、(,)、(,)、(,)等;　　本周电力观点:本周电力板块上涨5.9%。主要动态:国家发布分地区发电设备利用小时数,贵州、广西、重庆水电增发居前,海南、江西、新疆、江苏火电利用小时同比不减。环渤海动力煤价格指数继续回落,政府、企业联手控产。目前行业正处于体制改革及国企改革影响的关键时期,相关受益个股在2015年将有精彩表现,此外蓝筹股估值中枢在经济刺激措施、增量资金入场等因素作用下出现的估值中枢整体上行过程中电力板块亦将受益。维持电力行业“增持”评级,推荐(,)、(,)、(,)等,相关受益标的包括:(,)、(,)、(,)、(,)、(,)、(,)、(,)、(,)、(,)、(,)、(,)等;　　环保:河北省给予超低排放补贴0.8分、6家污水处理厂被开出2000万元罚款等。河北省环境污染严重,且地处首都附近重要地带,是重要的环保大省,预计中央的环保预算有很大一部分会下发到河北省环保系统,同时国家将给予河北金融财政支持;因此河北环保产业将迎来更大发展,并将对其他省份环保产业发展起到带动示范作用;l 环保:国务院常务会议通过《基础设施和公用事业特许经营管理办法》。经济低迷是政策出台重要原因,“投资”是经济企稳的救命稻草之一。推动特许经营、提升社会资本信心是当前政府必然选择。提前跑马圈地、具备品牌及资本优势的企业率先受益;　　电力:环渤海动力煤价格指数继续回落,政府煤企联手控产。2015年初以来,动力煤市场价格回落约16%,煤炭成本降低抵消了2014年9月上网电价下调的负面影响,一季度多数火电企业将保持较高盈利水平。当前市场煤价已经跌破部分煤炭企业成本线,煤企和政府已联手出台减产、控产方案,预计煤价进一步下跌空间有限。此外,根据宏观经济及产业链大环境判断,煤价中短期也不具备上涨条件,火电行业总体成本可控,继续维持较好盈利水平,低市盈率估值优势不变,维持行业“增持”评级。　　钛白粉行业跟踪报告:2015年关注钛白粉行业整合大幕　　类别：行业研究 机构：股份有限公司　　本期内容提要:　　2015年关注钛白粉行业整合大幕。国际钛白粉厂商经过几轮整合,产能集中度非常高,近两年国际巨头资本运作频繁,杜邦分拆钛白粉上市,亨斯迈收购Rockwood 旗下的萨哈利本并计划推动钛白粉业务IPO 上市,特收购江西添光,并且除杜邦以外均没有扩产计划,供给格局相对稳定。综合考虑环保因素和钛白粉行业周期演变,我们认为2015年钛白粉行业将会加快兼并重组的步伐,而在行业整合的大潮中,上市公司因为其融资渠道畅通往往被作为资产整合的平台,整合行业或者被行业整合。在行业最低迷的这3-4年间,国内钛白粉上市公司(,)(002601)、(,)(002145)、(,)(000545)、(,)(002136)均进行了不同程度的扩产,巩固自身的行业地位,目前佰利联(6万吨氯化法)、中核钛白(收购甘肃东方钛业,建设10万吨钛白粉产能预计将于2016年底投产)、金浦钛业(徐州钛白8万吨)仍有扩产项目进行中。此外,折戟IPO 的龙头企业四川龙蟒有望通过借壳或者并购的方式实现上市,首选标的为环保较好、具备一定规模的钛白粉上市公司,一旦实现强强联合,将掌握行业绝对话语权,加快行业洗牌进程。　　钢铁行业研究周报:继续看好板块相对优势及两条选股思路　　类别：行业研究 机构：(,)股份有限公司　　投资建议　　从基本面中长期逻辑、绝对股价及估值双低、受益政策方向三方面,继续看好钢铁板块在蓝筹中的相对优势,个股仍基于与转型两条思路,首选、常宝,其次八一、马钢、南钢。　　行业观点　　基本面。本周矿价反弹7美元/吨,但钢价除热轧外仍在缓慢下跌,针对该问题我们三点看法:1)矿价仍未熊市反弹,持续性取决于终端需求;2)盈利方面,短期钢铁盈利受损但为阶段性,成本红利的中长期逻辑不改。若终端需求改善,钢铁利润将与矿石同步回升,且弹性更大。由于矿价反弹不可持续,因此铁矿石不具备操作意义。　　改革、转型及题材类。继续看好传统企业转型带来的估值弹性和股价弹性:1)继续推荐(,),公司典型的小市值、低估值、滞涨、具备转型预期,且已经受到资金关注;2)重点提示“一带一路”相关标的,特别是未被市场充分挖掘的,如(,)、金洲、玉龙等;3)具备估值预期差的仍然看好;4)其他如八一、南钢等继续看好,杭钢则需等待股价回调后的机会;5)建议关注重钢股份的转型可能性。　　子版块。1)钢铁电商类持续推荐(,);2)基本面+转型的常宝、玉龙;3)特钢子版块需等待催化剂,空间不确定。4)新材料类,提示关注具备转型预期的(,)、(,)、、(,)等。　　特色数据　　1)62%PB 粉继续大幅反弹,环比涨13.3%;2)钢材社会库存环比继续降2.5%;3)铁矿石发货维持高位,环比增5.1%。　　商贸零售行业:看好O2O+国资改革+转型相关的标的　　类别：行业研究 机构：(,)集团股份有限公司　　本期投资提示:　　O2O和国资改革是行业未来发展的大趋势,推荐(,)、(,)。　　在物价持续低迷和反腐力度加大的情况下,实体零售行业业绩增速难有大幅回升的趋势。在此情况下,我们推荐行业内业绩超越周期的欧亚集团。公司安全垫充足,管理层和董事长持续增持公司股份提振信心,安邦和增持提升投资价值,维持“买入”评级。我们继续坚定看好O2O的发展前景,O2O融合发展必然是零售行业未来的发展趋势,我们看好具备线下渠道资源向线上拓展的公司的发展前景,继续推荐步步高。前期公司股价上涨幅度较大,调整期是建仓良机。公司未来将打造成区域性智慧社区,发展前景广阔,而且还将成为全国化的实体零售公司的数字化方案解决商。其次,我们建议投资者关注(,),公司主营便利店,发展O2O具备天然的优势,今年9月份大股东股权解禁,持股比例较高,减持诉求强烈,对股价和市值的诉求较高。此外,我们依然建议投资者把握(,)的阶段性投资机会,公司控股股东股价诉求强烈。定增和O2O概念炒作打开市值上升通道。　　其次,我们认为国资改革对零售行业的长期成长打开渠道。从当前的国资改革的进展情况来看,我们认为国资证券化率提升的进度推进可能最快,而从行业的分类情况来看,竞争类行业的推进力度可能也是最大的,零售行业作为竞争类行业,而且行业内国有企业占比较大,未来国资改革预期强烈。我们建议重点关注行业内证券化率较低的(,),此外,广东、上海和安徽将会成为本次国资改革的示范区域,建议关注(,)、(,)、(,)、(,)、(,)。　　零售经营困难,积极转型进军高成长行业前景广阔　　零售行业经营困难逼迫部分上市公司转型,零售行业资产较轻,而且实体渠道优势突出,转型高增长服务业前景广阔,我们推荐积极转型现代医疗和养老服务行业的(,)、(,)。　　机械行业:坚定看好南北船合并和中国制造2025　　类别：行业研究 机构：证券股份有限公司　　上周全球新造船市场订单量环比上升330%、达到310.48 万载重吨,新船订单主要集中在特种船领域。(,)(600150):一季度业绩大增,大股东继续减持。(,)(601989):发布股价异动,3 个月内不重组。　　继续重点推荐造船股。　　主要是由于从去年年底以来,工程机械、核电设备、特别是铁路设备已经涨幅巨大,南车、北车合并带来的股价示范效应明显,而造船股股价4 个月以来几乎没有表现、远远落后大盘。我们认为,船舶(包括海工、军船)本身将受益21 世纪海上丝绸之路建设,而且南北船集团合并的可能性大。船舶需求回升还需要看世界经济复苏、航运景气度回升,速度可能比较慢;但南北船合并,我们认为不是空穴来风、将渐行渐近。首先,南北船合并是继南北车、中电投国核合并之后,最有可能贯彻“一带一路”战略规划的合并动作,都是要推动重大装备出口;其次,今年是央企整合之年,规划将一百多家央企整合、合并为五六十家,南北船合并符合国家规划;最后,南北船领导在不合适的时间交换强化了南北船合并的预期、加快了合并进程。按弹性顺序,重点推荐买入中国船舶、、中国重工。　　智能制造。　　我们预计由等4 部委联合起草的中国工业强国战略规划《中国制造2025》有望在2015 年二或三季度发布,随后地方政府或将密集出台一批相关配套方案,届时全国将掀起智能制造应用的热潮。2015 年或将是中国实施制造业强国战略、智能制造推广、应用的元年。中国制造业强国之路的三步走战略目标:2025年迈入制造强国行列,2035 年整体达到世界制造强国中等水平,2045 年综合实力迈入世界制造强国前列。　　(,)(600835):“调整即是买入良机”。　　制造强国:智能制造和服务型制造。　　发展智能制造是中国制造业向数字化、智能化转变的必然趋势,再此趋势下的投资机会来自于两方面:一是智能控制装置,即工业自动控制装置发展趋向于数字化、智能化,我们重点推荐(,),关注(,);二是智能制造机器,即工业(,)、数控机床及智能化成套装备,重点推荐机器人、(,)、(,)、(,)。服务型制造是中国制造从卖产品到兼卖增值服务的转变,即服务型制造=产品+增值服务,这一点已经得到卡特彼勒、IBM 等跨国巨头的成功验证。在中国制造业服务化的趋势下,重点推荐上海机电、博实股份。　　有线网络行业2015年日常报告:广电转型2.0估值空间打开,看好电广传媒　　类别：行业研究 机构：国金证券股份有限公司　　投资建议。　　行业策略:我们认为近期广电行业板块上涨表明市场已经接受广电国企改革的主要逻辑:家庭互联网入口的用户价值和整合逻辑,这也是我们在此之前推荐板块时所提及的主要逻辑,市场近期的上涨已经相当程度上反映了上述预期。但我们认为市场现阶段尚未注意到广电改革逻辑并不止如此,还有以下逻辑尚未关注:700MHz 频段资产转化网入口、本地化资源转化本地服务开展O2O 业务能力以及传统传媒企业转型的资本运作能力。　　推荐组合:我们认为(,)是同时具备稀缺频段资原转化、本地O2O 服务以及国有传媒企业首屈一指的资本运作能力,是我们的首推标的。　　行业观点。　　4G 转向深度覆盖,700MHz 迎来变现黄金时代:4G 完成宏站等主体建设后,深度覆盖、提高用户体验需要与广电合作开发700MHz 优质频段,Comcast 采用的超级WIFI 是很好的解决方案,这件给广电企业带来700MHz 频段的黄金变现机会,同时有助于打造移动互联网入口,转型一云多屏的互联网综合传媒巨头。　　智慧城市概念下,广电国企拓展本地服务优势显著:我们认为广电企业具有地方企业、线下渠道、媒体公信力三大优势,有助于其切割智慧城市市场,打造本地O2O 服务。　　风险提示。　　估值偏高;政策风险　　环保公用行业周报:环保PPP仍将是二季度投资主线,燃气板块有望估值修复　　类别：行业研究 机构：申万宏源集团股份有限公司　　本期板块表现:　　上周:公用事业板块持续上涨。上周沪深300 指数上涨3.15%,上涨9.83%,公用事业上涨3.91%。子板块电力、燃气和环保工程及服务板块板块分别上涨5.03%、8.16%、3.56%;水务板块下跌1.00%。　　本期行业观点:　　环保板块观点:　　1、环境保护信息公开,倒逼地方政府和排污企业加大投入,为环境信息服务产业带来制度红利,继续看好环境监测和智慧环保板块。国务院印发《2015 年政府信息公开工作要点》强调推进环境保护信息公开。要求进一步加大空气质量、水环境质量、污染物排放、污染源、建设项目环评等信息公开力度,做好环境执法检查和突发环境事件信息公开工作。我们认为环境质量的公开透明将增加地方政府的执政压力从而促进环保政策的落地,企业排污数据的逐步透明将倒逼污染源企业加大环保设施改造投入。同时也将为环保信息化和环境服务产业带来巨大的制度红利。　　2、特许经营管理办法为环保PPP 融资和加杠杆提供重要政策依据。《基础设施和公用事业特许经营管理办法》,一是在能源、交通、水利、环保、市政等基础设施和公用事业领域开展特许经营。二是境内外法人或其他组织均可通过公开竞争,在一定期限和范围内参与投资、建设和运营基础设施和公用事业并获得收益。三是完善特许经营价格或收费机制,政府可根据协议给予必要的财政补贴,并简化规划选址、用地、项目核准等手续。政策性、开发性金融机构可给予差异化信贷支持,贷款期限最长可达30 年。四是允许对特许经营项目开展预期收益质押贷款,鼓励以设立产业基金等形式入股提供项目资本金,支持项目公司成立基金,发行项目收益票据、资产支持票据、企业债、公司债等拓宽融资渠道。五是严格履约监督,保障特许经营者合法权益,稳定市场预期,吸引和扩大社会有效投资。　　公用板块观点:　　1、能源局要求积极推进电力市场化交易和电力交易机构组建,为售电市场放开创造条件,将开启新的盈利模式。能源局召开全面深化改革协调领导小组会议,国家能源局局长强调,在石油天然气体制改革开好头的基础上,要确保电力体制改革取得实实在在的成果。抓紧做好电力市场化交易建设、电力交易机构组建、促进新能源和可再生能源发展等方面配套文件的起草工作,加强电力统筹规划和科学监管。我们认为电力市场交易机构以及电力交易中心的落地将进一步推进售电市场的放开,将打开电力公司新的盈利模式。　　2、电改2 号细则出台,需求侧管理将推动区域电网公司触网向综合能源服务商转型。区域电网公司是开展需求侧管理的主体,有望通过该项工作的推进,提升自身的售电增值服务,从而向综合能源服务商转型。需求侧管理是通过提高用电侧高效用能的手段,从而整体提升电力系统的利用效率,是综合能源服务的重要组成部分。通过需求侧响应和管理,采集两侧尤其是用户侧的用电数据,实时分析并生成解决办法,是能源互联网的表现形式。吸引优秀电能服务公司参与试点工作,表明售电侧开始逐步放开,节能服务公司参与到售电侧的前提是数据的开放和共享,而这恰恰是能源互联网区别于传统电网的重要特征。　　重点推荐池:1、环保行业:1)PPP:万邦达、(,)、启源装备、(,)、(,)、(,);2)监测+VOCs:(,)、聚光科技、(,)、雪迪龙。2、公用行业:1)燃气板块:、(,)、(,);2)电改+能源互联网:郴电国际、、*ST 乐电、文山电力、深圳能源、广安爱众。&>&&>& > 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中国南北车合并已进入人事调整阶段 最快下周一有结果
作者：综合
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来源：参考消息等
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　　外媒称，中国两家最大的铁路设备制造商从10月底开始就频传捷报。
　　据英国《金融时报》12月25日报道，中国北车(CNR)赢得了一份向波士顿交通系统供应280多辆地铁车辆的合同，这是中国轨道车辆制造企业首次在美国成功中标。不久后，一个包括中国北车的主要国内竞争对手中国南车(CSR)的财团获得了墨西哥政府授予的、中国首个海外高铁项目合同。
　　但是，墨西哥的高铁合同在11月初即被取消。而在中国北车和中国南车在中国政府主导下的可能合并之前，两家公司的股票双双停牌。这一合并将重塑全球铁路行业格局。两公司已位居世界最大的轨道车辆制造商前列，每家年销售额都约在160亿美元。
　　南北车合并利于海外布局
　　当年为了促进国内轨道行业竞争，中国北车和中国南车从同一家国有母公司分拆成立。10年后，中国政府现在认为这一战略成功得过了头，因此想重新合并两家公司，防止他们在竞标海外项目时相互掣肘。
　　北京交通大学运输问题专家赵坚说：&我们必须避免两家公司相互卡住对方喉咙的情况。中国鹬蚌相争，只会外国渔翁得利。&赵坚补充说，中国北车和中国南车在研发方面的投入都只占收入的约2%，且其中大部分是重复的，而像西门子这样的国际竞争对手，再投入的比例为5%。
　　中国媒体的报道列举了多起两家公司之间恶性竞争的案例。一起是在土耳其的一个机车项目招标中，中国北车以低于成本价投标;另一起是在阿根廷，中国南车提交的竞标价格比中国北车低了近乎一半。两家公司均拒绝接受采访。
　　中国北车10月份赢得的波士顿项目合同可以说明这两家公司的表现还是有很大差别的。马萨诸塞州运输部对中国北车的标书大加赞赏&&报价为5.7亿美元，而加拿大庞巴迪报价10亿美元&&但它取消了中国南车的竞标资格。该州官员说，中国南车标书被认为在技术、制造和质量保证三方面&不可接受&。
　　中国北车的标书中还包括了一项特别的6000万美元的投资，用于在马萨诸塞州西部地区建立一家总装配厂，并创造250个就业机会。
　　瑞银证券驻上海的运输业分析师Robin Xu说：&这份波士顿合同表明，中国铁路设备公司能够与外国品牌竞争。今后，我们将看到更多订单。&
　　Robin Xu认为，在美国建总装配厂是不寻常的，因为中国北车和中国南车通常都在国内组装车辆，这里的规模经济能够使他们的报价比国际竞争对手低一半。
　　南北车合并有利于加强我国高铁产业在国际市场的竞争力，提高高铁产业国际市场份额，促进我国经济转型，这对于高铁轨交产业链上的整车及核心零部件上市公司将形成实质利好。据不完全统计，中国目前至少与20个国家进行了高铁合作或者洽谈，涉及土耳其、泰国、巴西、墨西哥、美国、俄罗斯等国家;海外订单今年以来持续增加，将直接增厚高铁类上市公司业绩，利好其未来市场表现。
　　从投资策略来看，国元证券表示，对于整个高铁产业链，相对于基础设施建设类的公司，更看好机车设备，高铁信息管理控制系统类的上市公司，这类公司属于较高成长性企业，业绩能够消化估值压力，建议重点关注以下公司：动车组列车生产商-中国南车、中国北车;高铁及城轨交通电源系统提供商鼎汉技术;高铁城轨连接器生产商永贵电器;铁路信号监控系统生产商世纪瑞尔。
　　对于中国国有资产监督管理委员会来说，中国北车和中国南车的彻底合并意味着一场胜利，因为它优先考虑的是民族工业领军企业的效率和收益。
　　南北车合并人事角逐激烈 结果将于下周一公布
　　距离南北合并消息传出已经3个月有余。如果说此前南北车合并方案的猜测与博弈是大戏开场的前奏，那么现在这出大戏已进入高潮。
　　《每日经济新闻》记者昨日(12月24日)从可靠消息渠道获悉，备受关注的南北车合并已经进入最激烈的&人事角力&阶段，最快可能下周出结果。
　　此前，多位资深南北车人士对记者强调，上市公司层面的合并只是技术问题，集团公司层面的人事角逐才是根本。
　　12月19日晚，南北车再发布最新一次的重大事项进展公告称，鉴于拟筹划的重大事项存在重大不确定性，经公司申请，公司股票自日起继续停牌，预计继续停牌时间不超过1个月，目前进一步研究和论证的进展，已经包括就有关事项与监管机构进行沟通等。这意味着，南北车合并的悬念最早下周就将揭开。
　　据记者了解，央企班子成员一般是9个，其中1个是专职的纪委书记，一般来源于外部。根据往常惯例，两家公司各自会有4个名额。
　　在业内人士看来，南车、北车内部竞争比外部竞争要激烈得多。据中国南北车2014半年报资料显示，中国南车还有一名执行董事傅建国，以及5位副总裁;中国北车还有7位副总裁。这意味着，南车、北车总共有17位副总裁级别以上的人士来角逐8个名额。
　　(报道综合自参考消息、中新社等)
　　扩展阅读
　　中核董事长再建言核电大整合 南北车合并是信号
　　去年以来，屡次呼吁整合国内核工业资源的中国核工业集团(下称&中核&)，再次提出设立核工业国有资本投资公司的设想，以增强中国现有的核工业实力。但该设想自提出以来，便引发了业界广泛的争议。
　　12月23日，中核官方微信公号发布了一篇名为《2014年年末中核集团孙勤董事长答记者问》的专访文章。孙勤在接受提问时说，作为投资运营平台，核工业国有资本投资公司将发挥产业经营和战略管控的功能，可在核军工、核科技创新、核能国际市场竞争等核心领域起主导作用，有效整合力量。
　　他说，最近南北车两个集团合在一起，是国企改革的一个信号，也是一个标志。&去年以来，中央反复提到了中国的核电应该要走出去，所以这些也向我们核工业整个产业提出一个问题，就是当前对核工业的体制改革。&
　　上个月，中核主办的《中国核工业》杂志刊发了题为《整合资源成立资本投资公司适合核工业强国之路》的文章称，南北车合并对中国核工业进行资源整合有借鉴意义。成立一家核工业国有资本投资公司作为投资运营平台，以提高核能在国际市场上的竞争水平。
　　中国目前的核工业格局，的确与南北车的相似。它们都经历了从集中统一到分散的过程，曾经的分拆是为了更好地激发企业竞争力，但现在走向国际市场的过程中，面临着国家整体实力较量的同时，也存在着恶性竞争、内耗严重等问题。
　　孙勤说，从上世纪80年代开始，中国核工业资源陆续被分成了目前的几个集团，并产生了互相分散和重复建设等问题。他认为，改革后的核工业体制要加强资源整合与协调。
　　这&几个集团&，指的是中核、中核建设、中广核和国家核电。孙勤说，这几家核电集团都是以核为主的，&本来也是从一家分拆出来的&。因此，在现有核工业产业资源的基础上，整合设立国有资本投资公司，以达到&有效整合力量&的目的。
　　但由于核工业行业的特殊性，其他核电集团以及国家能源主管部门对此有不同看法。《第一财经日报》在上个月采访的10余名核电企业人士、官员和专业人士当中，对此就持有不同的看法。
　　支持者认为，成立核工业国有资本投资公司符合中国核工业发展的规律，能够增强中国核电在外的竞争能力。
　　反对者则认为，历史上核工业曾经是垄断的，但在核技术应用上几乎一事无成。&这种做法是愚蠢的。&他们中有人说。
　　值得一提的是，为了整合核工业资源，国家核电和中电投已经在今年早些时候着手进行合并重组事宜。本报记者了解到，两者的合并重组方案，目前已经上交有关部门。
　　有核电人士认为，国家核电和中电投的合并，将会给其他核电集团带来竞争压力。他们认为，如果两者能够实现合并重组，那么中国核电&三足鼎立&的局面就会变得更加牢靠。
　　不管如何，孙勤表示：&即使国内核行业这几家不合并，中核集团也是在按照国有资本投资公司的方向在做。&他认为&这种方式是真正地把企业推向市场&。
　　中核目前的做法是，&成立八个产业板块(核动力、核电、核燃料、天然铀、核环保、核技术应用、非核民品、新能源)，一个板块代表了一种产业类别，串起来就是一条产业链。&孙勤说，&中核集团总部从过去管很多具体的事务，变成管战略，管重大投资，管产业发展。&
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责任编辑：朝阳中国南北车确认合并 两公司互相压价恶性竞争
来源：新京报
　　中国南车、中国北车确认合并。据新华社报道，中国两大轨道交通装备制造商北车和南车即将合并，共同打造全球最大的行业“巨无霸”。昨日高铁板块整体飙涨超4%，中国铁建等五只个股涨停。
　　两公司互相压价恶性竞争
　　中国北车、中国南车于2000年由中国铁路机车车辆工业总公司一分为二，从此成为竞争对手。两家公司主业都是轨道交通装备制造业，由国资委管理，起初业务按南北地域划分，但目前地域界限已然不在。
　　27日上午，中国北车、中国南车同时停牌。27日晚间，两家公司分别发布了内容相同的公告，“公司拟筹划重大事项，自10月27日起停牌。公司将尽快确定是否进行上述重大事项，并于股票停牌之日起的5个工作日内(含停牌当日)公告并复牌。”
　　对此，市场再次开始对南车北车两家合并的猜想。10月16日，A股市场上，中国南车、中国北车均涨停。此后至停牌前的10月24日，两家公司A股股价分别累计上涨9.64%、18.78%。
　　据新华社报道，消息人士表示，国资委主导的南车、北车合并重组事宜进入实质阶段。“国家要将南车、北车合并，主要是因为两家公司在海外搞恶性竞争，一家公司已经在国外200万美元中标，另一家公司跑过去说我出140万美元，这是亏本价，搞得人家放弃中国产品。南车、北车整合以后，有利于高铁&走出去&。”中国工程院院士王梦恕表示。
　　高铁板块累计上涨超40%
　　南车北车引发合并猜想的消息刺激A股高铁板块井喷。自6月份以来，板块整体上涨超过40%。
　　周二，高铁板块出现井喷。截至收盘，板块整体涨幅4.35%，太原重工、特锐德、晋亿实业、北方创业、中国铁建五股涨停，高盟新材、中铁二局等多只概念股涨幅超过6%。
　　市场人士认为，周二高铁板块的暴涨是受到南北车合并消息的刺激，两者合并将有利于强强联合，提升高铁出口海外的议价权。
　　根据媒体的报道，今年上半年，国内高铁相关企业在海外共斩获近1300亿的铁路大单，国内高铁“走出去战略”已经遍及除南极洲外的六大洲。受到基本面的支撑，高铁板块走势强劲，在大盘自上周调整以来，成为唯一逆势上涨的板块。自6月份以来，板块整体上涨超过40%。
　　一位业内人士告诉记者，不能将南北车的合并看作简单的企业合并，其实这是国家的内部资源整合，为了实施高端装备走出去战略所迈出的重要一步。相信未来会有越来越多的国内企业加入到整合重组当中。对于一些业绩较差的上市公司，无疑也会加大重组的预期。
　　此外，上述人士还称，南北车的整合所带来的竞争力提升，也会给相关的配套零部件生产企业带来利润增长点。宏源证券的报告认为，铁路外交提振出口，利好行业整体估值提升，继续维持铁路行业“增持”投资评级。 新京报记者 赵嘉妮 白金坤
　　南北车海外签约额达数百亿
　　2000年一分为二的南北车，此后发展一直势均力敌，在中国高铁“走出去”的发展过程中，无论国内市场还是国外市场，两家公司的竞争逐渐白热化。
　　在拿订单方面，两家公司都不曾示弱，总是你方唱罢我登场。今年10月23日，美国马萨诸塞州交通局正式批准，将向中国北车采购284辆地铁车辆，这是中国轨道交通装备企业在美国面向全球的招标中首次胜出。
　　中国南车随后向媒体表示，将参加美国加州高铁项目的竞标。而就在这之前两天，10月21日中国南车在马来西亚首都吉隆坡宣布，中国南车株机公司将向马来西亚提供30列应用于安邦线的轻轨列车。
　　据新华社报道，近期，南车、北车在海外屡屡斩获订单。截至今年8月，中国南车海外市场签约额超过35亿美元，约合人民币214亿元。该公司的轨道交通产品共出口84个国家和地区，包括澳大利亚、新加坡、印度、南非等国。北车方面，公司轨道车辆装备输出已经达90多个国家，今年上半年海外市场开拓再创历史最好水平，累计完成出口签约额15.35亿美元，约合人民币95亿元。
　　中国北车10月28日晚发布三季报显示，前三季度净利润39.58亿元，同比大增65.1%。记者查阅财报发现，中国南车尚未发布三季报，其今年上半年净利润为20.62亿元，同比增长41.09%。同期中国北车净利润23.23亿元，同比增长48.61%。
　　合并助中国高铁“走出去”
　　从去年10月开始，李克强总理开始了“高铁外交”，分别向澳大利亚、英国、美国等多个国家和地区推销过中国高铁。而南北车业务重合度高、竞争日趋白热化，分析认为影响了中国高铁“走出去”，合并的呼声响起。今年9月3日，有报道称国资委正在力推两家合并，以便增加中国高铁的海外竞争力，避免双方恶性压价，且双方均已上报整合方案。
　　中国企业改革与发展研究会副会长、中国企业研究院执行院长李锦对新京报记者表示，以往国企之间的合并多为一家经营状况良好的公司吸收另一家经营不善的公司。像南车、北车这样势均力敌的公司合并比较罕见。两家公司之间的竞争矛盾，特别在国际市场上的压价行为，影响了中国高铁的国际竞争力。
　　中国工程院院士王梦恕昨日对新京报记者表示，两家合并是好事。王梦恕认为，两家公司旗下的工厂可能会进行调整，用以研发不同种类的高铁，常温下的高铁中国已经做得很好，但是高原、严寒等条件下的高铁，都需要继续研究。如果两家继续把精力放在拿项目上，不利于技术进步，价格过低，也容易滋生腐败问题，“中铁、中铁建之间也有这样的问题。”王梦恕说到。他对记者表示，包括日本高铁在内，国外很多国家的高端装备制造都是以一家公司为主进行国际竞争。
　　据记者了解，很多国家的装备企业主要由一家企业在海外出面竞争，比如德国的西门子、加拿大的庞巴迪、法国的阿尔斯通。
　　1996年12月，世界航空制造业排行第一的美国波音公司宣布收购排行第三的美国麦道公司，成为了美国市场最主要的航空制造供应商。分析认为，美国政府当时利用政府采购等措施促成这一兼并活动的主要原因是，面对空客的激烈竞争，波音与麦道的合并有利于维护美国的航空工业大国地位，但也不可能在美国和全球市场上形成绝对垄断地位。
　　据李锦介绍，当年南北车分拆，是想解决垄断问题，形成在国内的竞争格局，同一时间分开的还有石油行业、通讯行业、铁路行业等。而在“高铁外交”的推动下，合并将减少摩擦，提高竞争力。 新京报记者 赵嘉妮
(责任编辑：UN654)
外媒采访中国领导人有门道。[]
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