【东南商报】条条大路通北仑 港城交通半个甲子的沧桑巨变
&三十年前，这里滩涂茫茫，芦苇苍苍；三十年后，这里依旧潮涨潮落，山岛耸峙，却已成就了世界大港。&10月17日晚，雄浑而悠扬的《东方大港序曲》中，来自各部门、社会各界5000余人齐聚北仑体艺中心，在浓郁的意境中拉开了&蔚蓝色的诉说&&&&北仑开发建设30周年暨第四届中国宁波国际港口文化节主题晚会的序幕。图为晚会文艺演出场景。 记者 王增芳 杨江 通讯员 金旭孟 摄
在10月17日晚举行的北仑开发建设30周年主题晚会上，评选数月的北仑开发建设30周年30件最有影响力的事件在晚会现场公布。30件大事如同一个个脚印记录北仑的成长，其中，宁波至北仑港铁路通车，开启了北仑大交通时代。
30年前，北仑港城是交通不便的荒野滩涂；30年后，这里变成了道路宽敞美丽，城乡公路四通八达的交通枢纽。30年前，北仑港城没有一支公交车队，从市区前往北仑只能走两条公路；30年后，这里变成了公共交通网络便捷、清洁新能源车辆拥有量位居全国前列的宜居城市。
荒野滩涂变交通枢纽
当车子行驶在北仑港城最美公路太河路上时，车窗两边的美景更迭不断。一座座山峦缓缓地向东海延伸，蓝天、白云，青山、绿水，还有山脚下偶尔乍现的砖瓦屋顶，行驶其中，令人产生置身于欧洲小路的错觉。
１９８４年，整个北仑区的路网非常简易。宁波市民进入北仑只能通行３２９国道和骆霞公路，剩下的便是各个乡镇零散的农村道路。１９８８年５月，第一条链接北仑与宁波市区的高等级公路江南公路正式开建。从此，甬江隧道、通途路、甬台温高速公路潘火至大碶段、招宝山大桥、沿海中线北仑段及部分农村联网公路也陆续拉开了建设的帷幕。
２００９年，北仑新碶太河路至春晓公路正式通车。作为北仑区干线公路网纵向连通的重要组成部分，这段公路的通车不仅标志着北仑&３０分钟交通圈&的基本形成，同时也让梅山保税港区离高速口更近。
２０１０年５月１８日，梅山大桥建成通车，梅山与大榭两座岛屿从天堑变为通途。同时，配合白洋线、太河路至春晓公路（二期）、穿山疏港高速公路的建成，北仑区基本形成了&三高四横八纵&的路网骨架。
据北仑交通运输局相关负责人介绍，目前北仑公路通车里程达到７１３公里，普通公路网密度已经达到１２１公里／百平方公里，处于全省领先水平；高速公路网密度达９．５４公里／百平方公里，在全国已是名列前茅。北仑交通进入一个从&基本缓解&、&基本适应&，到&全面适应&、&适度超前&的科学发展的历史性新时期。
随着穿山疏港高速公路、３２９国道改建（北仑段大榭叉口改造）工程、穿山疏港高速公路梅山保税港区连接线、霞浦连接线等重点工程的建成，北仑公路集疏运网络和城区内部交通路网进一步完善，城区&港城不分&、&客货混行&的现状将彻底改变。
便利公交&通达四方
公共交通建设是一项重要的民生工程。然而１９８４年北仑建区时，并没有专门的公交公司，只有一支十几辆车组成的车队。１９９０年北仑成立了运输公司，但车辆和线路屈指可数，一共只有１１辆客运车辆、７条城乡客运线路。
２００２年，北仑公交公司正式运营城市公交线路。特别是党的十七大以来，全区累计投入资金３亿多元，投资力度之大、发展之快均为空前。２００８年，北仑区正式启动了客运中巴车公交化改造和公交综合改革，理顺了区域公交运营体制，一系列公交优惠政策得到实施。从此，北仑告别了城乡客运二元分割的局面，城乡公交一体化得到全面实现。尤其是梅山&宁波的７９０路公交线路的开通，结束了梅山人民出岛无公交的历史，对北仑区公共交通的发展具有里程碑的意义。
与此同时，北仑区还对原来的票价制度进行了改革，对所有公交车实行ＩＣ卡折扣优惠，以降低市民出行成本。据悉，目前刷卡乘车人数占到６０％以上，每年优惠额度将近４５００万元。
如今，北仑公交已有公交运营车辆６４７辆，公交线路６０条，其中清洁能源公交车达３７１辆，清洁新能源车辆的拥有率在全国位居前列。无论在城镇还是农村，走路不超过５分钟都能坐上公交车，北仑人的公交化出行正在变为现实。
随着明年轨道交通一号线二期的投入运营。一个以轨道交通和中运量公交为骨干、常规公交为主体、出租车为补充、公共自行车为延伸的多模式、一体化的北仑公交服务系统将逐渐成型。
科学精细化管理，实现公路管养水平大跨跃
从２０００年以来，北仑大路网的建设快速发展，公路交通量逐年增长，管养公路里程、管养内容也大幅增加。
从２００９年开始，北仑区公路部门加大养护设备购置力度，全力推进机械化养护作业，并确立&精细化养护&理念。按照每条路的功能与特点，对大海线、货运第二通道、太河路、骆霞线等实行&一条路一个养护方案&，并率先在全市制定了《规范化养护手册》。与此同时，该部门还每年投入３００多万元提升公路养护机械化水平。截至２０１２年，北仑区已拥有养护机械设备１２０多台套，养护生产车辆１８辆，路政执法车辆１１辆。利用新材料、新技术、新工艺、新设备，北仑区在公路管养中走出一条亮点频频的文明生态型之路。
现在，从公路保洁到隧道清洗，从桥梁伸缩缝清理到修剪杂草，机械化的身影在北仑区的公路养护上随处可见。公路养护人员用现代化的机械设备及时修补路面坑洞，消除安全隐患，及时清理路面垃圾，保持公路畅洁已经成为现实。
此外，针对北仑临港工业集聚、集卡货运车多的特点，北仑还采用流动治超、固定治超、联合治超、源头治超相结合的模式，严厉打击公路超限行为。北仑的治超经验成为宁波市车辆超限治理的典型，&北仑治超模式&已在全市推广。
如今，无论是&连城通海，观山望湖&的北仑新印象之路太河路，还是风景旖旎的宛若小九寨沟的大海线，都深受百姓喜爱。闲暇时，自行车驴友和市民常常成群结队组织骑游活动，享受生态和谐之美。
（东南商报见习记者&余婧婧&通讯员&金旭孟）&
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廣州火車北站周邊有完善的交通路網，與高速公路、國道餃接暢順，主要通過廣清高速、機場高速、106國道等主干道對外餃接。旅客可通過公交車、出租車、長途客車或自駕車等便捷的出行方式，到達或離開廣州火車北站。
日前，羊城晚報記者對前往廣州北站的各種交通出行方式進行體驗，發現無論是選擇乘坐長途客運班車、公交車、出租車，還是自駕車等，都各有方便之處。
目前廣州各客運站每天約共有400班次車輛直達廣州北站，約15分鐘-1小時一班，高峰時期客滿即走。
記者體驗︰乘坐廣州二汽花都客運站、廣州北站汽車客運站車輛，離北站近，下車即到。
廣州火車北站有1條市內公交、10條區內公交線路途經。旅客在廣州中山八路公交總站乘坐705路公交車可到達廣州二汽花都客運站；票價8元，每隔8分鐘發車一班，全程約2小時。
記者體驗︰中途站多，時間長，有些路段上下班高峰期易塞車，但票價便宜，直通市區。
廣州火車北站在秀全西路展麟大廈路段劃有10個出租車臨時上、下客停靠位，離廣州火車北站約100米左右，旅客步行約2分鐘可到達，也可停在站前路自駕車落客位。
記者體驗︰從東風東路羊城晚報社出發，走廣清高速，道路通暢便捷，全程35公里，費用在110元左右，路橋費15元。
自駕車可通過廣清高速、機場高速、106國道等進入花都區廣州火車北站。
記者體驗︰下高速後，沿途都有指示牌引導進入火車北站出發和到達區。但是從北站東廣場缺乏停車指引，東廣場附近沒有正規的停車場。
旅游包車按不同行駛方向可在火車北站汽車客運站內落客，也可在火車站廣場北面富都臨時客運站落客。
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