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历史上的今天
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blogAbstract:'星岛环球网消息：《华商报》综合报道，今年，国务院再次进行机构改革，可机构设置中仍有一些“小问题”：副部级的国家铁路局要监管可能是正部级的中国铁路总公司；副部级的国家能源局要监管的企业不少和它平级……这怎么管？“目前来说，关系上没理顺。”专家如此评价。央企为啥牛？前身就很牛“现在有115家超大的、经营性的非金融央企由我们监管。”国资委一位副调研员近日告诉华商报记者：“我们和一般部委管理是有区别的。像国家发改委、国家工商总局，不分所有制，对所有企业都有指导权，他们是政府机构。而我们是直属特设机构，代表国家对获得授权的那部分国有资产行使股东权力，相当于老板雇的经理人。”',
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原标题：中国铁路运输进入“重铁”时代　　8月27日9时19分，一列由“神华号”交直交12轴大功率电力机车牵引的110节轴重30吨载重100吨级底开门运煤列车―――“60016”次货车，在历经了11小时21分钟安全运行后，如期抵达黄骅港站。神华集团副总经理薛继连宣布：我国首列轴重30吨重载列车在朔黄铁路开行成功。 　　“客运高速、货运重载，这是当 今 世 界 铁 路 运 输 业 发 展 的 方向。”中国工程院院士、北京交通大学教授王梦恕在接受新华社《经济参考报》记者采访时表示，“今天，神华轴重30吨重载铁路列车的试运成功，标志着中国铁路运输业继客运高铁之后，货运也将迎来一个新时代―――重铁时代。” 　　中国铁路运输进入“重铁”时代 　　作为我国首列轴重30吨重载列车，神华“60016”次货车的试运行引人瞩目。8月27日9时19分，当这条钢铁巨龙驶进黄骅港站台时，迎候在这里的周福霖、王梦恕、郑颖人、杜彦良等10位中国工程院院士不约而同地爆发出热烈的掌声。 　　随后一天半时间里，在神华集团公司总经理凌文、副总经理薛继连等人的陪同下，10位工程院院士详细考察了中国首列K M 98轴重30吨重载列车、14400K W 交直交12轴大功率机车、综合检测车、朔黄铁路沿线的重载轨道和桥梁等，8月28日下午，一个名为“轴重30吨以上煤炭运输重载铁路关键技术与核心装备研制研讨会”在山西原平召开。 　　“神华轴重30吨重铁试运成功，是我国继高铁之后又一项重大技术创新。”中国工程院院士、石家庄铁道大学教授杜彦良说，“这对于中国铁路运输业意义重大，标志着中国重载铁路时代的到来。” 　　据杜彦良介绍，按照目前国际重载运输协会(IH H A )的规定，重载铁路有三个条件：一是轴重为27吨以上；二是列车牵引质量8000吨以上；三是在至少150公里的线路区段上年运量4000万吨以上。我国第一条重载铁路的大(大同)秦(秦皇岛)线，已经达到了第二、第三两个条件，其单车轴重只有25吨，未能满足第一个条件。如今，神华轴重30吨重载试运成功，意味着朔黄铁路已经全部满足国际重载运输协会规定的三个条件，成为名符其实的重载运输铁路。 　　“更为重要的是，神华轴重30吨重载运输是在对既有铁路改造的基础上实现的。”王梦恕院士强调指出，“这与新建铁路相比，将大大节约基础设施的投资；同时又可大大提高铁路运力和运营效率。很不容易，很不了起。” 　　院士们认为，长期以来，我国物流业成本居高不下，其中一个重要原因是铁路货运发展滞后。数据显示，铁路、公路和航空的单位运输成本之比为1：6 .4：9 .35。对此，王梦恕院士举例说，比如，目前中国煤炭相当大一部分还是依靠 汽 车 运 输 。 这 是 在 用 优 质 的“油”拉低质的“煤”，不仅运输成本高，而且污染物排放大，是非常错误的。因此，加快铁路物流业发展，特别是加快发展“重铁”已是大势所趋。 　　周福霖、王梦恕、梁文灏等院士还提出，希望神华抓住中国铁路发展的机遇，尽快对轴重30吨重铁技术进行系统性总结，形成独立的 自 主 知 识 产 权 体 系 ， 向 全 国 推广。周福霖院士甚至提出，希望神华 集 团 的 “ 重 铁 ” 技 术 像 中 国 的“ 高 铁 ” 技 术 一 样 能 够 “ 走 向 世界”。 　　关键技术与核心装备是成功秘诀 　　那么，神华轴重30吨重铁技术是如何形成的呢？ 　　神华集团新闻发言人、集团新闻宣传部主任孟坚告诉记者，“轴重30吨煤炭运输重点铁路关键技术与核心装备研制”，是神华集团承担、朔黄铁路发展公司负责组织实施的“十二五”国家科技支撑计划项目。该项目在神华集团副总经理、朔黄铁路公司董事长、总经理薛继连主持下，神华携手铁科院、南车、北车、华为等国内多家科研机构、大专院校和企业单位，进行了一系列关键技术和核心装备的研发、集成和创新。 　　“ 重 载 铁 路 是 一 个 系 统 工程。”神华朔黄铁路公司新任董事长贾晋中说，目前，我国既有重载运输技术体系是建立在25吨轴重基础上，30吨及以上大轴重重载运输技术尚属空白。神华朔黄铁路人在接受项目研制任务后，开始从多个技术领域展开自主创新和集成创新。 　　据介绍，轴重30吨重载运输技术创新，首先表现在机车、车辆等领域。神华牵头成功研制出牵引力达960千牛的大功率交直交电力机车―――“神12”，研制了轴重30吨载重100吨级的底开门K M 98型货车，并成功开发了目前国内最先进的综合检测车。 　　“在轴重30吨重载运输成套技术创新中，对既有铁路基础设施进 行 强 化 改 造 和 创 新 的 难 度 最大。”贾晋中说，我们首先选择50公里示范段开展实车试验、移动加载车试验，首次全面掌握了30吨轴重条件下线路基础设施受力状态与荷载特征，为确定线路基础设施强化改造技术条件提供了至关重要的理论支撑；同时，结合各类试验数 据 和 理 论 分 析 结 果 ， 建 立 了 桥涵、轨道、路基、隧道结构状态评估模型和技术指标，提出了我国既有重载铁路开行轴重30吨及以上重载列车技术条件。 　　在既有铁路基础设施改造中，桥梁和隧道是关键环节。针对30吨轴重条件下的预应力混凝土桥梁抗裂安全性储备不足的问题，技术人 员 从 运 营 线 上 换 取 一 孔3 2米梁，开展了预应力混凝土梁承载能力评估、加固和破坏试验，首创桥梁 体 外 预 应 力 碳 纤 维 板 材 加 固 技术；针对隧道基底荷载特征及动力响应，他们又创新性提出30吨轴重条件下隧道基底检测评估技术和关键指标，针对不同结构类型隧道基底和围岩级别、病害类型，提出和 实 施 了 “ 高 分 子 树 脂 固 结 排 水法 ” 整 治 基 底 厚 度 不 足 和 吊 空 病害、“井点降水+注浆法”解决道床翻浆、冒泥病害等多种隧道基底加固技术…… 　　“特别是在轴重30吨重铁管理运维等支持系统的创新上，薛继连创造性地提出了‘动态检测、静态监控、综合分析、状态检修、立体养护’的新理念。”贾晋中说，在这一理念的指导下，神华朔黄铁路成功研发出了最先进的无线通讯平台―――基于4G技术应用的L T E的铁路宽带移动通信系统、重载列车状态监测系统、智能化协同操控系统和运输优化调度系统等等。 　　神华轴重30吨重铁提高运效30% 　　“神华朔黄铁路轴重30吨重载技术，是在借鉴国际、国内先进经验的基础上创新发展起来的。”8月28日夜，薛继连在接受新华社《经济参考报》记者采访时说，发展重载铁路运输，是神华面对企业自身需求、我国资源分布现状和国际市场发展格局三重压力下的必然选择。 　　据薛继连分析，首先，从企业自身视角来看，神华集团作为一家以 煤 为 基 础 ， 集 电 力 、 铁 路 、 港口、航运、煤制油与煤化工为一体的 特 大 型 能 源 央 企 ， 有 自 营 铁 路1765公里。其中，朔黄线西起山西省神池县，东至河北省黄骅市，正线总长594公里，是神华铁路唯一的出海通道，也是我国西煤东运第二 大 通 道 的 重 要 组 成 部 分 。 近 年来，随着神华集团各煤炭基地开采规模的扩大和煤炭产量的上升，铁路运能越来越成为制约企业发展的瓶颈。 　　其次，从我国资源现状来看，煤炭等矿产资源大多分布在中西部地区，西能东运将在未来长时间存在。发展重载铁路成为提高我国铁路运能的重要选择。 　　其三，从全球视角来看，重载运输已成为国际公认的铁路货运发展方向。近年来，中国客运高铁技术已取得国际领先，但货运重载技术却相对落后。特别是与美国、加拿大、巴西、澳大利亚、南非等重载较发达的国家相比，我们货运重载技术亟待发展。 　　“正是在此背景下，神华承担了‘十二五’国家科技支撑计划项目―――‘轴重30吨煤炭运输重点铁路关键技术与核心装备研制’，瞄准世界铁路的前沿科技展开技术攻关。”薛继连说，轴重30吨重铁技术的开发成功，使神华铁路的运输能力大幅提高。数据显示，单车运力可提高20%，朔黄线全面推广应用后年运输能力将达到4亿吨以上，年创造经济效益约增30亿元，运输效率提高30%以上，同时 ， 百 万 吨 公 里 单 位 能 耗 降 低30%。 　　在对神华轴重30吨重载技术进 行 全 面 考 察 后 ， 龚 晓 南 、 缪 昌文 、 张 超 然 、 郑 颖 人 、 王 景 全 等院 士 不 约 而 同 地 得 出 一 个 结 论 ：“ 企 业 是 创 新 的 主 体 。 ” 他 们 认为，神华轴重30吨重载铁路技术的 创 新 与 实 践 ， 不 但 可 以 使 神 华重 载 铁 路 运 输 能 力 大 幅 度 提 高 ，同 时 也 形 成 具 有 我 国 自 主 知 识 产权 的 大 轴 重 成 套 技 术 体 系 ， 对 我国 铁 路 既 有 路 网 的 扩 能 改 造 具 有重 要 指 导 意 义 。 在 推 动 中 国 重 载铁 路 技 术 进 步 的 同 时 ， 可 提 升 中国 铁 路 重 载 技 术 在 国 际 市 场 的 核心竞争力。
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神华谋转型首放开自有铁路
　　北极星火力发电网讯:5月15日首次公开的《神华集团公司关于陕西省发改委商请开通府谷至西安铁路客车的复函》显示：神华已同意开通府谷至西安铁路的客车。客车只开行1对，停站限于神木北站和府谷站,运行时刻不能与神朔铁路分公司已开行大同至神木北客车发生冲突。且该方案将由神华集团神朔铁路分公司负责实施。
　　分析认为，一方面，能够缓和央企与一些地方的关系,获取地方政府支持;另一方面,这也反映出在最近两年煤炭行业低迷的情况下，煤炭企业开始自谋转型寻找与地方政府新的合作契机。
　　受困煤炭供应严重过剩、宏观经济增速放缓、下游需求低迷,煤炭价格自然会持续下跌。这也意味，拥有庞大铁路运输能力的神华集团同时也出现了铁路自备线运力快速衰竭等问题，因此转而与地方政府合作开通客运铁路线路，不失为明智之举。
　　神华此次同意开通府谷至西安铁路客车在业内看来是迟早的事情。多位分析人士表示，既然煤炭行业持续低迷，神华集团可以利用这次机会用闲置的资源示好地方政府,以便在未来能够获取地方政府的支持，是一件一举两得的事情。
　　长期以来，府谷至神木北站铁路属于神华集团神朔运煤专线，而神木至西安为国铁线路，神木站至神木北站的铁路也已连通。但现实中,因为中国拥有的国铁和神华运煤专线管理体制不同，两条铁路始终未能实现客运连接,形成“有路无客车”的局面。
　　由神华集团自主运营的神朔铁路从大同到神木北的客运线已经开通很多年。目前神木北站到神木站的线路也已经铺就，因此，神华集团神朔铁路将府谷到神木北的线路与神木到西安的过国线铁路一旦贯通，将会是一路畅通无须转车的局面。
　　现实中，这看似“理所应当”的方案却十分曲折。从2015年1月起，府谷县政府相关部门就为该方案请求陕西省发改委牵头,协调神华集团、等有关方面，希望该线路早日通车。据悉，虽然神华集团已经同意，陕西省发改委也表示支持，不过西安铁路局到目前为止还对此抱有争议，具体方案还在商讨中。目前西安铁路局对此事没有回应。
　　原标题:神华谋转型首放开自有铁路
　　来源：网络转载
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作者：苗树彬 夏锋 甘露&主编
出版社：中国经济出版社
出版时间：2013年04月
主办单位：建议用IE5.5以上版本浏览
技术支持：
Design by Ciya Interactive神华谋转型受困体制不同 首次放开自有铁路
当前位置：
&>&&>&&>&神华谋转型受困体制不同 首次放开自有铁路
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神华谋转型受困体制不同 首次放开自有铁路
百姓生活网
在四川邻水，民众因达渝城际铁路过境问题而聚众闹事之时，神华集团有限责任公司(下称“神华集团”)却悄然开放铁路自备线，发函同意了开通府谷至西安铁路客车。
　　据《中国经营报》记者独家获悉，虽然神华集团与陕西省发改委已经同意该方案，中国铁路总公司下属的西安铁路局则对此抱有争议，具体方案还在商讨中。这意味，府谷至西安的客运铁路仍未真正开通。
　　长期以来，府谷至神木北站铁路属于神华集团神朔运煤专线，而神木至西安为国铁线路，神木站至神木北站的铁路也已连通。但现实中，因为中国铁路总公司拥有的国铁和神华运煤专线管理体制不同，两条铁路始终未能实现客运连接，形成现在“有路无客车”的局面。
　　汾渭能源煤炭分析师王旭峰表示，该方案能够缓和央企与一些地方的关系，获取地方政府支持。另一方面，这也反映出，在最近两年煤炭行业低迷的情况下，煤炭企业开始自谋转型寻找与地方政府新的合作契机。
　　府谷开通至西安客运
　　5月15日首次公开的《神华集团公司关于陕西省发改委商请开通府谷至西安铁路客车的复函》显示：神华已同意开通府谷至西安铁路的客车。客车只开行1对，停站限于神木北站和府谷站，运行时刻不能与神朔铁路分公司已开行大同至神木北客车发生冲突。且该方案将由神华集团神朔铁路分公司负责实施。
　　记者从府谷县官方了解到，目前府谷在西安高校以及小学、初高中就读的学生达5700多人，在府谷务工的陕南、关中籍人员达2.4万人，每年客流量达3万人次，众多旅客迫切希望能开通府谷至西安的客运列车。
　　府谷县一位官员向记者表示，从府谷去西安，需要乘坐客运大巴到神木县城，然后转乘火车前往西安。由于公路运输能力有限，造成府谷民众前往省城西安非常不方便。
　　由神华集团自主运营的神朔铁路从大同到神木北的客运线已经开通很多年。目前神木北站到神木站的线路也已经铺就，也就是说，府谷民众可以乘火车到神木北，然后转乘神木北站到神木站再转乘神木到西安的火车。
　　“这个换乘的路线十分复杂，另外时间节点也不同。”上述官员表示，大同站到神木北站的4629次列车到神木北站时间是13:21，神木站到西安站的当天最早火车发车时间是19:50，而从神木北站到神木站最多也就半个小时，这中间有6个多小时的空白时间，不方便出行，所以几乎没有人选择这样出行。
　　另一方面，神木站至神木北站的铁路也已连通，因此，神华集团神朔铁路将府谷到神木北的线路与神木到西安的过国线铁路一旦贯通，将会是一路畅通无须转车的局面。
　　现实中，这看似“理所应当”的方案却十分曲折。从2015年1月起，府谷县政府相关部门就为该方案请求陕西省发改委牵头，协调神华集团、西安铁路局等有关方面，希望该线路早日通车。
　　记者从神朔铁路一位不愿具名的人士处获悉，虽然神华集团已经同意，陕西省发改委也表示支持，但是西安铁路局到目前为止还对此抱有争议，具体方案还在商讨中。
　　目前西安铁路局对此事没有回应。
　　神华降姿态谋转型
　　自2012年下半年开始，煤价一路下跌，煤炭业黄金十年已然离去。但在众多煤企纷纷喊亏、降薪减员的时候，坐拥优质煤炭资源、电力、铁路、港口、航运的神华集团所受冲击却最小，其2014年度独占90家大型煤炭企业总利润的近九成。
　　即便这样，“煤老大”也难以独善其身。一季度神华集团实现归属于母公司股东的净利润仅为56.9亿元，同比大幅下降45.1%。
　　据神华集团5月18日公告显示，4月份煤炭销售量同比大降20.6%至3120万吨，商品煤产量同比降5%至2300万吨，而总发电量、总售电量同比降幅也均超3%。有分析人士指出，神华今年上半年归属于公司股东的净利润下降幅度可能达到或超过50%。
　　另据2014年环渤海动力煤价格指数5500K价格显示，2014年煤炭持续下跌，单就夏季来说，煤炭价格从6月份开始下跌，一直到8月底下跌到2014年的最低点，报收478元/吨，与年初610元/吨下跌132元/吨。直到第4季度才阶梯形攀到525元/吨，与年初相比下降85元/吨。
　　王旭峰表示，受困煤炭供应严重过剩、宏观经济增速放缓、下游需求低迷，煤炭价格自然会持续下跌。这也意味，拥有庞大铁路运输能力的神华集团同时也出现了铁路自备线运力快速衰竭等问题，因此转而与地方政府合作开通客运铁路线路，不失为明智之举。
　　神华此次同意开通府谷至西安铁路客车在业内看来是迟早的事情。多位分析人士告诉记者，既然煤炭行业持续低迷，神华集团可以利用这次机会用闲置的资源示好地方政府，以便在未来能够获取地方政府的支持，是一件一举两得的事情。
　　“这是一个良好的合作，我们很高兴神华能为府谷县民众做这样的好事。”府谷县一位官员告诉记者，神华同意开通该条线路也是陕西省及府谷县政府多次争取的结果。
　　引领煤炭销售方式转变
　　无论是开通府谷至西安的客运，还是一直盛传的神华集团领导层基本年薪降40%，都说明神华集团在加速求变。
　　神华集团董事长张玉卓日前表示，互联网才是神华集团未来发展方向，神华集团要创建世界一流的清洁能源供应商，与互联网的结合，将是神华集团实现目标的一个战略发展重点。
　　据了解，神华集团2012年底就启动了“神华煤炭交易网”，日正式开市，2014年挂单交易额165亿元，累计成交近2.7亿吨，其中销售煤炭2.5亿吨，其他的是化学品销售和煤炭采购等等。目前已累计增收2.5亿元，仅2014年就达2.1亿元。
　“目前神华集团线上煤炭交易占神华集团煤炭交易的20.7％，其中煤焦产品线上成交率为20.2％，油化产品成交率为65.6％。未来神华将继续扩大线上交易的比重，直至达到销售100％互联网化的目标。”张玉卓表示。
　　“降薪、转型还有目前比较热门的能源互联网都是能源企业在新的大环境下的一种产业布局。以府谷为代表的陕西北部的能源异常丰富，但是由于种种原因，央企对地方的贡献并不大，所以一些地方比较排斥央企。神华集团目前拥有5条自有铁路，但是无论是生产量还是销售量都大幅度下降，铁路运力空置成了问题。在目前煤炭运输专线不饱和，甚至严重空置的情况下，神华集团借以向地方政府示好，对未来的产业布局大有利好。”王旭峰介绍说。
　　王旭峰认为，在当前经济放缓、市场竞争愈发激烈的大环境下，央企除了自我改革之外，未来还会对地方政府做出越来越多的让步和迎合。来源：人民网