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中铁十九局京沈客专（辽宁段）打响冬施攻坚战
进入1月的辽宁，天寒地冻，但是，中国铁建十九局集团（北）京沈(阳)客专（辽宁段）客运专线的施工现场却呈现一派繁忙的景象，冬季施工热火朝天。项目部投入优质
进入1月的辽宁，天寒地冻，但是，中国铁建十九局集团（北）京沈(阳)客专（辽宁段）客运专线的施工现场却呈现一派繁忙的景象，冬季施工热火朝天。项目部投入优质人力物力资源，精心组织，精心施工，“保安全质量、保施工进度”取得实效。
该局项目部承担京沈客专（辽宁段）三标段的建设任务，施工里程为: DK312+350～DK334+433.87，全长22.083公里，主要工程量有：区间路基土石方241084立方米、站场土石方1454148立方米；特大桥3座5157.34延长米，中桥1座103.22延长米，隧道3座13962延长米；轨道板预制35914块;正线铺新轨410.94铺轨公里，以及站房、其他运营生产设备及建筑物。
京沈客专延长线施工工期紧、任务重，拆迁难度大。进入12月以后，气温降到零度以下，最低温度达到零下十几度。项目对冬季施工非常重视，成立了冬季施工领导小组，编制冬季施工方案，严格按照冬季施工方案组织施工。为确保工期，保证混凝土施工温度和工程质量，项目部投资购进热风机、热风炉。承台、墩身施工时，在模板外层作保温层，浇筑前顶面覆盖棉被，用热风机对钢筋、模板内壁温度进行提高。加热24小时后，温度达到10℃~ 15℃才开始浇筑混凝土，随浇筑随加热，浇筑完毕后用塑料布、土工布、棉被覆盖保温，浇筑完毕后还在用热风机继续加热养护。隧道口用彩钢瓦封闭，门口挂起了防风挡寒大门帘、桥梁墩柱穿上了保暖衣，拌合站安装了锅炉给水温加热；各种机械设备也都穿上了“御寒衣等”一系列的保温保暖措施， 由于措施得力，混凝土的浇筑未受严寒气温影响，保证了冬季施工顺利进行。
项目部认真贯彻以人为本的管理方针，，为每位员工配发了棉大衣，办公室和宿舍都安装了暖气等防寒物品，有效的稳定和提高了全体参战员工的积极性，赢得了业主和当地政府的高度赞扬。
截止2014年底，隧道正洞开挖支护完成549.2延米，斜井开挖支护完成714延米；路基地基处理灰土挤密桩完成75555.8米，CFG桩完成23248.9米，路基土石方开挖完成357700立方米；桥梁钻孔桩桩基完成1384根，挖井基础完成14个，承台完成68个，墩身完成19个；在桥墩完成时间精心倒排，衣杖子特大桥移动模架已拼装完成，领军全线移动模架制梁。（通讯员 马晓媛 赵斌）
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中铁五局沪昆客专江西段站前工程 HKJX2 标项目经理部:招标项目
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京沈客专工程施工JSLNTJ-1标、JSHBTJ-1标中标单位
新建北京至沈阳铁路（辽宁段）先期开工段站前工程施工JSLNTJ-1标
辽宁JSLNTJ-1标、河北JSHBTJ-1标、JSHBTJ-2标 更多详情 致电
项目概况：
建设地点：辽宁
投资金额：1245亿元
计划开竣工时间：2014年—2018年
新建北京至沈阳专线（以下简称京沈）地处华北地区北部和东北地区西部。线路自北京铁路枢纽星火站引出，经北京市顺义区、怀柔区、密云县和河北省承德市、辽宁省朝阳市、阜新市等，沿既有沈山铁路引入沈阳枢纽，正线全长698km，其中辽宁段406.8km。
京沈客专（辽宁段）先期开工段起止里程为DK492+267.5～DK502+32，线路长度10.061km，位于辽宁省北票市和阜蒙县境内。
工程建设规模：京沈客专（辽宁段）先期开工段线路长度10.061km，含路基长1.009km，路基土石方16.7m3；隧道1座长8.883km；桥梁1座长0.169km；框架涵4座151.8横延米；无砟道床20.122铺轨公里。
主要技术标准：
铁路等级：客运专线
正线数目：双线
速度目标值：350km/h。
线间距：5.0m
最小曲线半径： 7000m
最大坡度： 20‰，困难地段不大于30‰。
牵引种类：电力
机车类型：组
到发线有效长度：650m
行车指挥方式：综合调度集中
列车运行控制方式：自动控制
线牵引方式：AT供电
建筑限界：按《新建时速300～350公里客运专线铁路设计暂行规定》执行
计划工期：43个月。
招标范围：
京沈客专（辽宁段）先期开工段（DK492+267.50～DK502+328.55）站前工程施工图设计范围内全部施工内容。
按《铁路基本建设工程设计概(预)算编制办法》(铁建设[号)概（预算）章节表对应：包括一章临时用地、二章路基工程、三章桥涵工程（不含箱梁制、运、架工程）、四章隧道工程、五章轨道工程（不含轨道板预制及长轨铺设）、十章大临工程、十一章其他。以及综合接地、接触网立柱基础、电缆沟槽、过轨管道等站后工程有关接口工程内容。
标段划分：本工程划分1个标段：
JSLNTJ-1标段（里程DK492+267.50～DK502+328.55），含路基长1.009km，路基土石方16.7m3；隧道1座长8.883km；桥梁1座长0.169km；框架涵4座151.8横延米；无砟道床20.122铺轨公里。含综合接地、接触网立柱基础、电缆沟槽、过轨管道等站后工程有关接口工程内容。
业主单位：京沈铁路客运专线辽宁有限责任公司
地址：辽宁省沈阳市*************
邮 编： 110001
联 系 人： *** ***
电 话： 024-6202**** 024-6202****
传 真： 024-6202**** 024-6202****
JSLNTJ-1标：******有限责任公司
*** 项目经理
*** 常务经理
*** 项目总工
*** 物资部部长 项目部地址：辽宁省**************
辽宁JSLNTJ-1标、河北JSHBTJ-1标、JSHBTJ-2标 更多详情 致电
&&新建北京至沈阳铁路辽宁段站前工程施工总价承包招标已经评审结束，现将招标人确定的中标候选人公示如下：
& & JSLNTJ-2标段：中铁十二局集团有限公司；
& & JSLNTJ-3标段：中铁十九局集团有限公司；
& &&&JSLNTJ-4标段：中铁九局集团有限公司；
& & JSLNTJ-5标段：中铁四局集团有限公司；
& &&&JSLNTJ-6标段：.中铁五局（集团）有限公司；
& &&&JSLNTJ-7标段：中铁十六局集团有限公司；
& &&&JSLNTJ-8标段：中铁十七局集团有限公司；
& & JSLNTJ-9标段：中国水利水电第四工程局有限公司；
& &&&JSLNTJ-10标段：中国铁建大桥工程局集团有限公司；
& &&&JSLNTJ-11标段：中铁大桥局股份有限公司；
& &&&JSLNTJ-12标段：中铁三局集团有限公司；
& &&&JSLNTJ-13标段：中铁二十二局集团有限公司；
& & 京沈专线辽宁有线责任公司以上信息项目部地址、负责人联系方式更多详情致电
&&新建北京至沈阳铁路辽宁段站前工程施工总价承包招标已经评审结束，现将招标人确定的中标候选人公示如下：
& & JSLNTJ-2标段：中铁十二局集团有限公司；
& & JSLNTJ-3标段：中铁十九局集团有限公司；
& &&&JSLNTJ-4标段：中铁九局集团有限公司；
& & JSLNTJ-5标段：中铁四局集团有限公司；
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& & JSLNTJ-9标段：中国水利水电第四工程局有限公司；
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& &&&JSLNTJ-12标段：中铁三局集团有限公司；
& &&&JSLNTJ-13标段：中铁二十二局集团有限公司；
& & 京沈专线辽宁有线责任公司以上信息项目部地址、负责人联系方式更多详情致电
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5月20日14点28分，京沈客专项目全线首件跨省道连续梁——跨高新铁路特大桥跨314省道连续梁，历经27小时一次性完成浇筑，取得了桥梁施工重要节点的首个胜利。
跨高新铁路特大桥跨314省道（32+48+32米）连续梁全长113.5米，混凝土设计方量1455立方米。连续梁73#、74#主墩位于314省道弯道处两侧，且车流量大。根据公路路政管理部门的要求，施工过程中必须确保交通正常运营，因此现浇连续梁施工难度极大，安全质量风险极高，为项目的重难点控制工程。
为确保混凝土顺利浇筑，保证施工安全质量有序可控，项目部做了充分准备。连续梁施工前期，项目部组织召开了跨314省道连续梁施工专题会以及支架搭设专项方案、浇筑专项方案专家论证会，确保方案的可行性；召开了现浇梁施工专题交底会，针对地基处理、支架搭设及预压、模板安装、钢筋绑扎、预应力安装及混凝土浇筑等关键工序进行专项技术交底，并针对施工中可能出现的问题制定了详细预案。支架搭设完成后，组织了支架专项检查及验收，此外还成立了现场施工领导小组，明确人员分工、落实工作责任、强调安全质量重点、实行领导带班、技术员旁站制度，做好了交通疏解、后勤保障及应急工作。
跨省道连续梁浇筑施工的顺利完成，实现了项目年度桥梁主体重点工程的阶段目标。京沈铁路项目全体员工正拼搏奋战，全力冲击下一节点目标。
5月16日，集团公司（北）京沈（阳）客专项目部总工马自远带队组织观摩一工区采云堂特大桥墩身承台环切凿毛工艺，项目部安全总监、一工区、二工区、监理站等主要负责人参加。
在施工现场，一工区一管段总工邓林龙详细讲解了承台凿毛的施工工艺和方法，随后一工区总工王帅对一工区标准化建设情况做了简要汇报。看到切割整齐、凿毛充分的承台混凝土面和机械轰鸣、忙而不乱的施工现场，所有与会人员都竖起了大拇指，并从不同角度进行拍照记录。
自 上场以来，京沈客专一工区始终坚持以标准化建设为指南，促进管理制度标准化，做到有章可循；驻地建设标准化，提高工作效率；人员配备标准化，满足现场要 求；施工作业标准化，切实保障质量；现场管理标准化，做到有条不紊。同时按照现场布置、施工设备、物资材料、技术工作、试验工作、质量工作、安全生产、环 境保护以及文明施工等，建立现场标准化管理体系，严格标准化现场管理。并制定质量控制目标，明确质量过程控制内容和包保责任人。经过不断地艰苦努力，安 全、质量、文明施工、环保工作等方面都取得了较好的成绩，受到了各方好评。
目前，京沈客专一工区正在积极打造蒙古营河特大桥、采云堂隧道、孙家杖子隧道等优质亮点工程，准备组织基床混凝土施工标准化作业观摩会。工区经理曾明表示要通过推行标准化建设，努力打造精品工程，为公司树立良好的企业形象，力争用诚信和实力成功锁定业主。
5月19日下午，随着现场审查组组长孙璐在认证审查末次会议上正式宣布龙城区制梁场通过实地审查认证，标志着中国中铁四局北京至沈阳铁路客运专线龙城区制梁场已具备了预应力混凝土铁路简支箱梁的批量生产许可。
5月17日，全国工业产品生产许可证办公室铁路产品审查专家组一行4人来到中铁四局龙城区制梁场，依据《预应力混凝土铁路简支梁产品生产许可证实施细则》 对梁场进行了现场核查和产品检验，专家组对梁场生产资源配置、人力资源配置、过程质量控制，安全防护及行业特殊要求等各项内外业工作给予了充分肯定。现场 抽取6片成品箱梁进行外形外观检测，经现场量测数据显示箱梁合格率百分之百，抽取的1榀静载梁经过静载试验，各项指标均合格。经过三天的实地核查，外形外 观样品梁平均得分93.6分，产品质量合格。
该次通过部级认证为实现全线施工工期目标提供了有力的保障，同时为实现2016年9月完成制梁任务打下了坚实的基础。
5月6日，集团公司（北）京沈（阳）客专项目部召开“施工大干90天”助力、加油、鼓劲专题会。集团公司工会主席兼东北区域指挥部指挥长王宜柱出席会议。项目部班子成员、四个工区（场）经理、书记参加了会议。
王宜柱主席在会前参加了京沈客专辽宁公司召开的5月份建设例会，并查看了京沈客专TJ-7标沿线施工现场。在专题会上，王宜柱提出了八个方面的要求：一是关于现场观察和业主建设例会情况。目前，业主对京沈7标的项目管理、安全质量、工程进度、标准化建设、文明施工等整体评价大有改观，基本扭转了局面，这种评价来之非常不易，希望大家继续努力、打造精品、多创亮点。二是关于京沈项目的建设与管理。要站在集团公司的战略高度，拓展东北市场，以干促揽，实现集团公司定位目标。三是安全工作是企业的生命线，必须常抓不懈。任务越重，越要重视安全，把安全制度切切实实细化、落实到位。四是确保工程质量。质量是终身制，关系到企业信誉和百年形象，特别是各工区施工现场，在质量把控上坚决不能马虎，必须做到质量第一、信誉至上。五是确保2015年投资任务完成。施工大干要持续到年底，从5月份起每月、每周不仅要排节点、排进度，而且今后必须都是天天大干，直至完成年度投资计划。六是确保信誉、效益双丰收。不但要在成本管理上降耗增效，还要在二次经营创效上下功夫。七是加强干部队伍、人才培养。项目上是人才集聚最多的地方，要创造渠道、创造平台，为企业培养出更多、更好人才。八是关心职工生活、加强企业文化建设。项目建家建线要上台阶，职工生活要上台阶，尽量满足广大职工的合法要求和利益，让广大职工心系企业、忠诚企业、奉献企业，真正体现企业文化精神和内涵，全面实现“强大十六局，幸福员工，奉献中国铁建（社会），与祖国共奋进”的共同目标。
最后，与会人员在项目经理李丰国的带领下，纷纷郑重表态：一定落实好王主席指示要求，在集团公司、二公司两级领导的关怀指导下，在京沈项目部项目经理李丰国直接指挥下，坚决贯彻企业核心精神，全力以赴、团结奋战，为完成2015年各项任务目标努力奋斗。
近日，七公司工会在全员安全教育活动中，针对京沈客专当前正进行施工大干的实际，精心组织、超前谋划，制定教育活动安排与授课内容，做好“三个结合”。一是学习与项目管理相结合。利用宣传海报、安全墙、板报等形式把开展全员安全教育培训活动的内容和重要意义向全体干部员工讲透，提高认识，统一思想，达成共识。二是学习与组织活动相结合。为确保全员安全教育培训活动的效果，我们把全员安全教育知识竞赛、安全知识谜语竞赛与群安员工作各类活动有机结合起来。学习与活动的结合，使干部员工在活动中学到了安全知识，在娱乐中得到了提高。三是学习与提升工作技能相结合。在采取教育培训的基础上，项目部及时对受教育人进行检查考核，加强学习效果。同时，在教育内容上，主要针对员工的工作岗位特点进行教育培训。主要选择高空安全防护作业、混凝土灌注振捣等方面的安全知识视频进行教育培训，使员工对自己岗位的安全操作规程得到认知、熟悉和锻炼，从而提高了员工的工作技能。
全员安全教育培训增强了干部员工的安全意识、防范技能，对大干期间各项工作起到推动作用。截止4月底，各工程项目没有发生一起安全事故，各项工作正在有序进行中。
丁香特大桥是京沈客专正线桥，为跨越新开河、秦沈下行转京沈下行联络线、秦沈客运 专线、秦沈上行转京沈上行联络线而设。该桥全长1932m，孔跨样式为21-16m+49-32m双线简支箱梁桥，共计70孔。其中16#墩为双线圆端形 实体桥墩，墩身高15.5m。为确保施工进度，项目部加强协调，利用天窗时间进行施工。项目严格遵照施工工艺标准和安全三检制度，积极落实资源配备，对天 窗外的工序施工，坚决禁止施工用具侵入营业线限界，有力保障了施工安全。
5月14日，阳光灿烂，春风和煦，京沈公司阜新段指挥长王志鹏带领阜新段监理、施工等10余家单位代表，参观了六公司京沈项目的标准化施工。六公司总经理魏丙岩等同志全程陪同，并做了耐心讲解。
项目部负责人主要介绍了转体梁及黑山北站路基标准化施工情况。观摩过程中，代表们在施工区拍照、讨论，对项目的高标准建设频频点头称赞，并表示，中铁建大桥工程局对施工质量的严格要求、对新技术、新工艺的运用都值得学习。
观摩会得到了业主领导的高度赞扬，王志鹏指挥长要求各施工单位施工现场要全面贯彻“四个标准化”精神，在确保“安全第一，质量至上”的前提下，合理配置，精心谋划，攻坚克难，不辱使命，为国家交上一份满意的、合格的答卷。
国家发展改革委18日发布6项铁路和轨道交通投资项目批复，总投资额近2500亿元。
根据关于新建济南至青岛高速铁路可行性研究报告的批复，线路自济南东客站引出，经邹平、淄博、潍坊、胶州，引入青岛铁路枢纽红岛站,投资估算总额599.8亿元。
关于新建徐州至淮安至盐城铁路项目建议书的批复指出，线路自京沪高铁徐州东站引出，经睢宁、宿迁、泗阳、淮安、阜宁、建湖，终至盐城，投资估算总额414.9亿元。
关于新建赤峰至京沈高铁喀左站铁路项目建议书的批复提出，线路起自赤峰，经平庄、宁城、建平，引入在建京沈高铁喀左站，投资预估算总额为204.4亿元。
根据关于新建通辽至京沈高铁新民北站铁路项目建议书的批复，线路自通辽枢纽引出，经甘旗卡、彰武，引入在建京沈高铁新民北站，投资预估算总额为220.1亿元。
关于成都市城市轨道交通近期建设规划（年）调整方案的批复指出，调整后成都市新增轨道交通线路长度79.1公里，共增加投资467.2亿元。
根据关于印发南宁市城市轨道交通近期建设规划（年）的通知，南宁市城市轨道交通线网由8条线路组成，总长约252公里。到2021年，形成总长128.2公里的轨道交通网络，总投资529.37亿元。
国家发展改革委关于新建通辽至京沈高铁
新民北站铁路项目建议书的批复
发改基础[号
中国铁路总公司，内蒙古自治区、辽宁省发展改革委：
中国铁路总公司和内蒙古自治区、辽宁省人民政府联合报来《关于报送新建通辽连接京沈客专快速铁路项目建议书的函》（铁总计统函[号）收悉。经研究，现批复如下：
一、新建通辽至京沈高铁新民北站铁路已纳入《“十二五”综合交通运输体系规划》，该项目建设有利于完善路网布局、提高客运服务水平、促进蒙东与环渤海地区经济社会协调发展，同意报来项目建议书的基本方案。
二、建设方案及技术标准
建设方案：线路自通辽枢纽引出，经甘旗卡、彰武，引入在建京沈高铁新民北站，正线全长197公里。
技术标准：高速铁路、双线、电力牵引。其他具体技术标准在可行性研究阶段论证确定。
三、关于投资估算及资金筹措
项目投资预估算总额为220.1亿元，其中工程投资206.8亿元、机车车辆购置费13.3亿元。由中国铁路总公司和内蒙古自治区、辽宁省共同出资建设。具体资本金比例及资金筹措方案在可行性研究阶段确定。
四、关于下阶段工作。结合沿线城市发展规划，优化项目建设方案。尽快明确项目业主，积极吸引社会投资，落实资金筹措方案。加强运营补贴专题研究，确保项目财务可持续。
请据此编制可行性研究报告，报我委审批。
国家发展改革委
5月9日凌晨2点58分，京沈客专项目绕阳河特大桥最后一个墩身浇筑完毕，标志着大桥下部结构施工任务顺利完成，将步入到架梁施工阶段，为按时完成2015年施工计划奠定了坚实基础。
绕阳河特大桥全长2.6公里，其中钻孔桩636根，承台78个，墩台78个，槽型梁5跨。项目部于8月8日开始了大桥第一根桩基施工，期间克服了征地拆迁工作量大、施工工期紧、任务重、施工工程量大等困难，并在保证安全和质量的前提下，多次掀起劳动竞赛大干高潮，最后历经7个月顺利完成了绕阳河特大桥下部结构施工任务，实现了工程节点目标。