古吉拉特邦：“印度广东”奇迹的背后
《中国新闻周刊》
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古吉拉特邦：“印度广东”奇迹的背后
来源：中国新闻周刊
作者/徐方清
这个面积和人口在印度都只算中等规模的城市，却有着印度最发达和先进的快速公交系统。这里已被称为印度的广东，“古吉拉特邦式的经济奇迹”之所以能取得成功，源于纳伦德拉·莫迪的强硬派作风，而且有战略眼光，“他从上台一开始就清楚地意识到了是什么长期制约着这里经济的快速发展”。
2011年，印度，加尔各答豪拉大桥
　&&& 原标题：古吉拉特邦：&印度广东&奇迹的背后
&&&&& 《中国新闻周刊》记者/徐方清（发自艾哈迈达巴德）
　　本文首发刊载于日发售的《中国新闻周刊》总第681期
　　声明：刊用《中国新闻周刊》稿件务经书面授权&　
　　在距离艾哈迈达巴德市区约40分钟车程的萨南德(Sanand)工业园区，开始建设刚半年的宝钢印度有限公司(以下简称&宝钢印度&)加工厂已初具雏形。5.3万平方米的工地上，裸露的黄土被9月火辣的阳光晒烤得发白，一处建筑面积达两万平方米的厂房的钢架结构已搭建完整。
　　萨南德工业园区位于印度古吉拉特邦第一大城市艾哈迈达巴德市的西南部，一条双向四车道的17号国道是连接园区与市区的交通主干道。园区向西约350公里，是年吞吐量近亿吨的蒙德拉港&&印度最主要的港口之一。
　　从艾哈迈达巴德市区驱车进入萨南德区域，路南侧相隔每一公里左右分别高耸着一座红色拱门，醒目地标注为一号门和二号门，即萨南德工业园区一、二期规划区域的大门。拐进2号门后，一条双向六车道的园区内主干道笔直向南，望不到尽头。路的两旁，每隔数公里不等，就有一条新修的道路向东西两侧延伸。被这些宽窄不同的道路所分隔包围着的，或是刚刚建好的崭新厂房，或是正在大兴土木的工地。
　　在被很多媒体称为&印度广东&的古吉拉特邦，萨南德工业园区已成为颇有名气的汽车中心，并被视作是印度招商引资&后来者居上&的一个成功典型。根据古吉拉特邦工业开发公司网站上的信息，印度塔塔、美国福特、法国标致等26多家国内外企业已经入驻。
　　位于园区内主干道西侧的宝钢印度，去年9月买好地，今年3月动工建厂，首期投入了4000万美元。&首期建一个加工厂，这属于轻投资，是一个试验和摸索，熟悉印度当地的政策环境、人文环境、劳动力水平、税务和法律政策情况。如果顺利，可能会在这边建炼钢厂，进行更大的投资建设，& 宝钢印度副总经理马开辉对《中国新闻周刊》说，&目前很多中国钢铁公司在印度设有办事处，但在印度有实体工厂，宝钢是第一家。&
　　它更像一个公司，而不是官衙
　　从2003年至2012年，沈洪每年至少来印度一次，走过印度的多个城市和工业园区。2012年7月，公司决定由他来负责印度在艾哈迈达巴德的项目，&之后就泡在了这儿了&。
　　沈洪担任总经理的海立电器(印度)有限公司(下简称&海立印度&)厂址设于萨南德以南约15公里处，从艾哈迈达巴德开车经47号国道至此约40分钟。47号国道的两侧遍布着看上去有些老旧的厂房，这是在过去的数十年里自发形成的一条工业带。
　　核心产业为空调压缩机的海立集团2003年开始进入印度市场，在2009年其产品在印度的销量就达到80万台，占印度市场份额的40%。之后到2013年，由于印度空调市场需求徘徊不前，海立印度的空调压缩机销量也基本维持上述水平。
　　2012年，海立集团高层决定启动印度项目可行性调研，并成立调研组，计划在印度投资建厂，实现产品的本土化制造。是年，沈洪作为调研组成员之一和当时海立集团海外业务的负责人，陪同集团董事长沈建芳来印度四趟，考察了三个邦，包括位于德里西部的拉贾斯坦邦、首府为孟买的马哈拉施特拉邦和古吉拉特邦。最后选定古吉拉特邦，除了因为这里的地理位置、基础设施和工业基础相对较好外，还由于在过去的十年里，&在印度的很多中资企业以及我们的印度合作伙伴、代理商都说古吉拉特邦政府效率比较高，政府的清廉度也不错&。
　　&政府因素至少占三成。我们来这边建厂，不免要经常跟政府打交道，如果政府关系比较难处理，我们会比较顾虑。&沈洪对《中国新闻周刊》说。
　　在三个邦的工业开发公司，沈洪一行受到的待遇相差甚大。&其他邦的工业开发公司就跟老爷似的，只有古吉拉特邦这边还把我们当回事。&沈洪说，古吉拉特邦工业开发公司(GIDC)的运营更像一个公司，而不是一个官衙，&我们想了解什么情况，对方都能有比较快的回应。&
　　从上世纪60年代开始，印度各个邦陆陆续续建立工业开发公司，通过公司化的管理和运作，促进当地的工业发展和对外招商引资，并为国内外客商提供服务。
　　为了尽快投产，海立印度在当地租了一处各方面条件都不错的旧厂房，共办了38个手续。&去年11月份工厂开业前，这些手续全部办了下来。&沈洪介绍说。此时，距离选定厂址，仅用半年多的时间。这在印度，已是难以想象的快。
　　&印度正能量&开始后来居上
　　&觉得古吉拉特邦政府是最靠谱的&，也很大程度上促成了宝钢在艾哈迈达巴德建厂的决定。&起初，浦那是第一选择，然后是钦奈，第三选择才是现在这边。&宝钢印度副总经理马开辉告诉《中国新闻周刊》。
　　钦奈和浦那是印度的另外两个主要的汽车工业基地，建设时间都要比萨南德工业园区早得多。地处印度南部东海岸的钦奈，是泰米尔纳德坦邦的首府，西边距离素有&印度硅谷&之称的班加罗尔约300公里。因其汽车产量一度占据印度全国的近半壁江山，钦奈被认为是印度的汽车之都，也有说法称其为&印度的底特律&。
　　位于孟买东南约140公里处的浦那，处在德干高原的西部边缘地带，平均海拔600米，是马哈拉施特拉邦仅次于孟买的第二大城市。得益于良好的教育水平和在印度相对凉爽的气候，从上世纪60年代机械工业在此立足开始，历经50多年的发展，浦那成为如今印度最成熟的工业基地之一。尤其是近30年来，在其西北部公路和铁路沿线，形成了孟买&浦那工业带走廊，数十家国内外汽车公司和上百家信息技术公司等云集于此。汽车工业如今是这条工业带走廊中最重要的工业之一，塔塔、奔驰、通用、大众和福特等全球知名汽车企业在这里建厂，一些汽车部件厂商也已进驻，英国《独立报》将浦那称为印度的&汽车之城&。
　　浦那曾是宝钢印度的第一选择：浦那离孟买非常近，而宝钢印度的总部在孟买;它是印度最成熟的工业基地之一，工业基础比古吉拉特邦要好;此外，浦那汽车和家电企业密集，而宝钢印度的主要业务就是为汽车和家电行业服务。
　　但宝钢印度后来改了主意，因为古吉拉特邦的基建和成本优势。2001年，从孟买到浦那间的一条双向六车道的国家高速公路修通，这是迄今印度为数不多的封闭式高速路。在马哈拉施特拉邦，这也是最好的一条公路，但在古吉拉特邦，路况比这更好的公路不止一条。
　　成本优势则主要包括两方面：一是土地成本，浦那和钦奈的工业园区土地价格要比艾哈迈达巴德的萨南德工业园区高得多;二是时间成本，在分别和马哈拉施特拉邦、泰米尔纳德坦邦、古吉拉特邦政府以及三个邦的工业开发公司的接触当中，唯有古吉拉特邦能做到一点&&它们的承诺是算数的。&我们提了要求，对方说到时间回复，虽然未必绝对准时，但古吉拉特邦在差不多时间确实就能回复，不会太离谱。&马开辉说。
　　宝钢印度的加工厂在萨南德工业园区从选址确定到买地成功，前后用了不到5个月。如果在浦那，这个时间通常需要两年，甚至更长。从高处俯瞰，萨南德工业园区和浦那的一些工业园区的最大不同是，它的规划齐整，多数厂区的形状都方方正正，交错分布的道路不论是主干道和支线，只要不是因为地势的起伏弯曲，也都笔直平整。而在浦那北部的恰坎工业园区，几乎每一处厂区都是不规则的形状，道路也是起伏弯曲。
　　&只要有一家居民不愿意卖地，厂区的规划和建设就得绕开。&三一重工印度股份有限公司(以下简称&三一印度&)吴云峰对《中国新闻周刊》说。虽然在印度遇到的困难和挑战不少，但吴云峰在自己的微信昵称中加了个后缀：印度正能量。在他看来，印度发展的潜力更大，机遇更多。
　　&政府并不参与购地，能做的是先提出规划，修一些道路和配套，吸引投资商的关注，让土地升值，价格合适了，农民就会愿意将土地卖给一些公司。&古吉拉特邦首席部长帕特尔的秘书阿加耶&巴哈杜告诉《中国新闻周刊》。
　　萨南德工业园区还保证每一块投资建厂用地都有一侧临近新建的主干道。但在恰坎工业园区，有些厂区大门距离主干道有数百米，而且这数百米的道路还得由投资企业自建。&邦政府等有关部门还会提供诸如道路、供水、供电等基建，企业只需要关注工厂建设，而不需要为买地和基建发愁，这样才会有更多的企业愿意来投资建厂。&阿加耶&巴哈杜说。
　　萨南德工业园区和浦那、钦奈的工业园区还有个不一样的地方是，这边的土地有99年的期限，而在浦那、钦奈买地，则都是永久产权。
　　古吉拉特邦工业开发公司(GIDC)的副总经理曾在和马开辉交流时谈起，GIDC一直在学习中国工业开发区的管理方式，并多次派出官员到中国的广东等地的工业园区进行考察。后来在和GIDC进一步接触时，马开辉发现，虽然对方的服务力度和国内相比还是差了很多，但他们表现出的学习态度在印度已是不多见。
无论是欺凌别人或被别人欺凌的孩子，从学校、家庭和社会得到的帮助都非常有限。多数人独自熬过残酷的青春，??
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中国将投资68亿美元在印度建设两大工业园区
　　阿思达克通讯社9月18日讯，当地时间9月17日，国家主席习近平抵达印度古吉拉特邦艾哈迈达巴德市，开始对印度进行为期三天的国事访问。
　　据印度时报消息，中国驻印度使馆的经济与商务参赞王贺军周三表示，中国将在印度投资68亿美元在古吉拉特邦和马哈拉施特拉邦建设两大综合性工业园。这将有助于在印度本国生产更多替代进口产品，从而弥补两国之间的贸易逆差。
　　周三中印双方已在古吉拉特签署了关于设立输变电设备产业园区，中国广东省和古吉拉特邦、广州市和艾哈迈达巴德市结为友好省邦、友好城市的协议。
　　据印度时报消息，当日中印企业还签署了24项谅解备忘录，总额达34亿美元，包括飞机租赁融资、电信、化工、风力发电、棉纱、合成纤维、海鲜等领域。
　　在对印度进行国事访问之际，习近平在印度媒体发表署名文章强调，“我们要共同推动孟中印缅经济走廊建设，探讨丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路倡议，引领亚洲经济可持续增长。”
　　古吉拉特邦是习近平印度之行的第一站，习近平今日还将前往新德里继续访问，签署第二个工业园区协议，还有可能签署铁路合作备忘录。
　　中国是印度最大的贸易伙伴，目前中印两国的贸易额接近700亿美元。但是印度对中国的贸易赤字已攀升至400亿美元。
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印度政府推进中印工业园区计划
　　印度法律部长Ravi Shankar Prasad周三称，印度在与中国设立工业园区一事上向前迈进了一步。
　　Prasad对记者称，印度内阁已经原则上通过了一份有关中印设立工业园区的谅解备忘录。
　　他指出，只有在谅解备忘录签署后才能知道协议的细节，但预计中国会在印度税收较低的特别经济区和制造业中心进行投资。
　　中国外长王毅本月早些时候在新德里与印度外长斯瓦拉杰会面，增加了中国投资印度工业园区的可能性。
　　之前设立此类工业园区的努力一度暂停，部分归因于印度对中国企业在印度境内设立工厂存在安全疑虑。(完)
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美媒：中国劳动力成本上升 印度借机大力发展制造业
实习编译：张妙然
　　【环球网综合报道】据《商业周刊》网站11月6日报道，为了在全国范围建立工业基地，印度总理纳伦德拉&莫迪(Narendra Modi)正在推动&印度制造&运动，希望通过强调印度的改变吸引外国投资者。
　　在印度，制造业占国家经济的13%，而在该比例达到了30%。为了吸引投资者，印度总理莫迪发起了&印度制造&运动。现在，莫迪已经放松了对外商投资房地产项目的限制并开始着手铁路系统的改革。未来的一年中，由于财富正从中国转移到印度，这场运动可能会获得新的动力。虽然2012年和2013年印度经济在严重下滑，但明年很可能会增长6.3%，部分是因为投资者对莫迪充满信心。里昂证券的资深经济学家Rajeev Malik称，2016年印度的增长率将达到7.2%，超过中国的7.1%。
　　中国增长放缓可能会为印度制造业带来很大的改变。中国能够成为出口大国，依靠的正是大量的廉价劳动力，但现在中国现在失去了这个优势。由中国最低工资增长达到十位数，许多企业都在寻求成本更低的替代国。如和印尼这样的东南亚国家是很有吸引力，但它们不像印度市场可以提供大量的廉价劳动力。
　　波士顿咨询集团表示，在印度，制造业每的平均劳动力成本为92美分，中国则高达3.52美元。但兰大学罗伯特商学院的大学教授Anil Gupta表示，印度在企业希望看到的道路、港口和电网方面的投资还远远不及中国。
　　地方领导人正试图响应莫迪的号召，改变这种状况。在印度中央邦的州政府正在建造27个工业区，并承诺改善基础设施，使劳动法和土地征用规定对投资者更为友好。尤为重要的一点就是通过新劳动法以使雇用和解雇更容易。
　　在外交方面，莫迪已经巧妙地利用了和中国之间的竞争关系：在最近与日本首相安倍晋三和中国国家主席习近平会面后，莫迪赢得了近570亿美元的投资承诺。其中大部分的资金将用于在德里和孟买之间建设的一个巨大的工业走廊，以高速列车和高速公路为主。马里兰大学的Gupta表示，印度的目标就是使这一地区能够与中国的广东省相匹敌。(实习编译：张妙然 审稿：赵小侠)
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