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同安渔民想复活“郑和舰队”
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林水良对自己的船模精雕细
&&&在厦门同安区田头一带，林水良的名气可不小。提起他的名字，路边的摩的司机马上反问道，是那个造船的林水良吧，这一带的人都知道他，因为他在家开起了“造船厂”。
痴迷于船模制作的林水良说，在家开“造船厂”不算啥，现在他的计划是在10年内打造50多种古船模型，除了复活“郑和舰队”，还将在家组建“船模博物馆”。
&&& 造船师退休后重操“旧业”
&&& 林水良21岁开始学造船。接下来的几十年时间里，他经手造的船只有多少连自己也记不清。
后来，由于国家建设需要征地，造船厂不复存在。但是离开造船厂的他感觉浑身不舒服，船的结构、样式总是在他的脑海中挥之不去。
经过一段时间的思量，林水良决定重操“旧业”，制造木船模型，一方面把造船这种文化传承下去，一方面也让下一代人看到古老的船只，并了解古船的历史。
&&& 最小零件不及米粒大
&&& 说干就干，林水良在家里的院子隔出一个小房间，改造成了简易的家庭“造船房”。
但是制作木船模型远比林水良想像中困难多了。林水良说，“麻雀虽小，五脏俱全”，大船有的，小船一样都不能少。整个制作船模的流程和造一艘真正的渔船没什么两样：先打造龙骨，再刨割、拼接两侧船身，然后是甲板、桅杆、驾驶舱等，最后刷上油漆。但是真正操作起来，木船模型制作的要求更精细。
因为很多零件只有黄豆般大小，拿都拿不住，还要在里面安滑轮，根本没那么细的工具，林水良找遍了厦门市场都买不到，无奈之下，他只好自己摸索动手做工具，现在他“造船”所用的车床、刻刀全是自己动手做的。
船上最小的零件是船帆的动滑轮，还不到米粒大，还要在上面打两个均匀的小孔，每张帆上，要配20多个这样的滑轮。林水良说，制作一只船模大概需要200多个零件，他必须用到一种临时制作一种，一次性做多了怕乱了也怕弄丢了，因为有的零件实在太小。
让林水良颇为得意的是，他制作这些古船模用的所有材料都是上等樟木，可以防止船模变形，而且保存时间更长久。造出的船模，锚可以放、帆可以升、舵可以转……
&&& 欲“复活”50多款古船
林水良说，他制作的木船类型名叫“漏尾”，是古代福建船舰类型中最优秀的一种，当年郑和七下西洋，创造航海奇迹所使用的宝船就属于这种类型。“因为漏尾船是福建的四大名船之一，性能好、航行速度快、吃水深。”现在这种三桅船已经很少了，到以后就更没人认识了。林水良说，他希望通过制作这种模型，再现“郑和宝船”，将漏尾船的历史传承下去。
当初，经过三个多月的努力，林水良制作的第一艘船模终于成功“出炉”，做工精细且惟妙惟肖的船模一下子让周围的人都惊叹了。
林水良家里还珍藏着一本发黄的《福建省渔船图集》，里面记载着省内各地50多种古渔船的图形结构和制作方法。他说，现在他有一个比较大胆的设想，那就是用10年的时间，把这些古船全部“造”出来，每样一艘。到时，他就可以在家里办一个“船模博物馆”，通过这种方式，让下代人去欣赏去学习：“造古船是一种传统文化，不要让它失传。”（泉州网-东南早报
记者 康云 蔡兰春 文/图）
（责编：林芳斌）
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林水良对自己的船模精雕细琢
早报讯 （记者康云 蔡兰春 文/图）在厦门同安区田头一带，林水良的名气可不小。提起他的名字，路边的摩的司机马上反问道，是那个造船的林水良吧，这一带的人都知道他，因为他在家开起了“造船厂”。
痴迷于船模制作的林水良说，在家开“造船厂”不算啥，现在他的计划是在10年内打造50多种古船模型，除了复活“郑和舰队”，还将在家组建“船模博物馆”。
造船师退休后重操“旧业”
林水良21岁开始学造船。接下来的几十年时间里，他经手造的船只有多少连自己也记不清。
后来，由于国家建设需要征地，造船厂不复存在。但是离开造船厂的他感觉浑身不舒服，船的结构、样式总是在他的脑海中挥之不去。
经过一段时间的思量，林水良决定重操“旧业”，制造木船模型，一方面把造船这种文化传承下去，一方面也让下一代人看到古老的船只，并了解古船的历史。
最小零件不及米粒大
说干就干，林水良在家里的院子隔出一个小房间，改造成了简易的家庭“造船房”。
但是制作木船模型远比林水良想像中困难多了。林水良说，“麻雀虽小，五脏俱全”，大船有的，小船一样都不能少。整个制作船模的流程和造一艘真正的渔船没什么两样：先打造龙骨，再刨割、拼接两侧船身，然后是甲板、桅杆、驾驶舱等，最后刷上油漆。但是真正操作起来，木船模型制作的要求更精细。
因为很多零件只有黄豆般大小，拿都拿不住，还要在里面安滑轮，根本没那么细的工具，林水良找遍了厦门市场都买不到，无奈之下，他只好自己摸索动手做工具，现在他“造船”所用的车床、刻刀全是自己动手做的。
船上最小的零件是船帆的动滑轮，还不到米粒大，还要在上面打两个均匀的小孔，每张帆上，要配20多个这样的滑轮。林水良说，制作一只船模大概需要200多个零件，他必须用到一种临时制作一种，一次性做多了怕乱了也怕弄丢了，因为有的零件实在太小。
让林水良颇为得意的是，他制作这些古船模用的所有材料都是上等樟木，可以防止船模变形，而且保存时间更长久。造出的船模，锚可以放、帆可以升、舵可以转……
欲“复活”50多款古船
林水良说，他制作的木船类型名叫“漏尾”，是古代福建船舰类型中最优秀的一种，当年郑和七下西洋，创造航海奇迹所使用的宝船就属于这种类型。“因为漏尾船是福建的四大名船之一，性能好、航行速度快、吃水深。”现在这种三桅船已经很少了，到以后就更没人认识了。林水良说，他希望通过制作这种模型，再现“郑和宝船”，将漏尾船的历史传承下去。
当初，经过三个多月的努力，林水良制作的第一艘船模终于成功“出炉”，做工精细且惟妙惟肖的船模一下子让周围的人都惊叹了。
林水良家里还珍藏着一本发黄的《福建省渔船图集》，里面记载着省内各地50多种古渔船的图形结构和制作方法。他说，现在他有一个比较大胆的设想，那就是用10年的时间，把这些古船全部“造”出来，每样一艘。到时，他就可以在家里办一个“船模博物馆”，通过这种方式，让下代人去欣赏去学习：“造古船是一种传统文化，不要让它失传。”
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(未经泉州晚报社授权，擅自引用本网信息，将面对法律行动)1944复活的郑和舰队&第一章4
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唐风盯着那黑色的岩石，不禁奇怪，“周围都是茂密的雨林，这里为什么会有一块巨石？”说着，唐风走到了巨石前，“如果我没看错的话，这是黑色玄武岩吧？”
“嗯，看来你最近地质学知识大有长进啊，这种黑色岩石就是玄武岩，不过从这块巨石的位置看，它显然原来并不属于这里。”林玉进一步判断道。
“那这么大的玄武岩是怎么跑到这里来的？似乎不像是最近搬运过来的！”
“对，不是最近搬运到这里来的！”林玉后退两步，又仔细看了看这块巨大的黑色玄武岩，“现在不是我们研究这块石头的时候，我们爬上去看看！”
“爬上去？”唐风有些犹豫，不明白林玉什么意思。
巨型玄武岩的周边都是密不透风的高大棕榈树，唐风后退两步，冲上了岩石，回身又将林玉拉了上来，当两人站在岩石顶端的时候，他俩惊奇地发现在岩石后的雨林中，隐隐又现出了一条小径。
“你怎么知道岩石后面会有路？”唐风略显兴奋地问。
林玉却没有心思回答唐风的问题，她摇了摇头，“我也不知道，直觉！”
“直觉？看来你的直觉很准，你还有什么直觉？”
“不好的感觉！”
“不好的感觉？”唐风在疑惑中跳下了岩石，林玉也跟着跳下来。
林玉回头又一次仔细查看这突兀的岩石，“如果父亲他们是从这里继续向雨林深处前进的话，他一定会在岩石上留下记号的，但却没有……”
唐风也注意到这黑色的玄武岩上并没有任何人为的痕迹，但是除了这里，科考队又能去哪里呢？“我想科考队一定是从这里走了，我们再往前探探，说不定那个标记很快就会出现的！”
林玉没说什么，只是点了点头，于是，两人沿着眼前这条若隐若现的小径继续前进，这条小径要比刚才的道路窄得多，很多地方完全湮没在唐风不认识的绿色植物中，唐风和林玉艰难地又向前走出了百余米，那个三角形标记却再也没有出现！
潮湿闷热的雨林让人迅速消耗掉体内的水分，林玉扶住一棵大树，大口喘息着，她已经精疲力竭，潮湿，闷热，绝望，对父亲的担忧，对雨林的恐惧，一起向柔弱的林玉袭来。唐风站在林玉身旁，有些不知所措，他知道此时任何语言都是多余的，唐风仰起头，望着头顶密不透风的树冠，此时，天已大亮，赤道炽烈的阳光炙烤着这片未知世界，但却无法穿透雨林的顶端，洒下一点光明。
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“复活”郑和舰队
如果家中没事，付昆祥便会留在工作室加班，每一艘航模的背后都是无数个日夜的精雕细作。
制作郑和舰队，付昆祥近乎终止了自己的海外业务。
郑和舰队完成后，付昆祥又全身心投入到仿制影响世界的一百艘船的工作中。（图片为二次曝光拍摄）
付昆祥的工作室摆放自己做好的航模，不同的船有不同的寓意。像这艘宪法号在历史上便是比较幸运的船只，付昆祥把他拿去工作室，也是希望自己的事业能一帆风顺。
从工作室回到家常常是深夜，因为客户大都在国外，由于时差，只能凌晨跟他们沟通。
郑和舰队208艘船只完成后，付昆祥最忧心的就是找一个足够大的地方来展示。&要有一个足球场那么大才能完全重现当年的&飞燕阵型&，现在只能委屈一下这些&大家伙&了。&
船上的每一个花纹付昆祥都会翻阅海内外的相关书籍之后再制作，以求达到最真实的再现。
　　记者廖斌/摄 实习记者李杭蓉/文
　　做一条船，读懂一段历史，收藏一条船，珍藏一段历史。然而，在逐梦这一条路上，他已&孤独&坚持了三十多年。他的作品曾两次获得世界帆船模型锦标赛银牌，他的6条帆船被国外6家著名博物馆收藏，他真实再现了郑和舰队的雄伟壮观之象，他是中国中高端船模对外出口第一人，他是付昆祥。
　　注定的不解之缘
　　付昆祥17岁进入云南省体委航模队，成为一名职业航模运动员。1996年航模队解散后，他创办了自己的船模工艺品公司。
　　一次广交会上，付昆祥的展位前来了一个5岁英国小女孩。女孩指着他的英国船模说出了名字，同时还讲出了这条船的历史故事。震惊之余，付昆祥结合与国外客户多年合作经验后思考许久后悟出：&外国人始终将自己的文化与产品结合，使产品价值属性上升，不再是一个简单的商品，更是一段值得珍藏的历史和故事。&那时起，他便有了一个&心结&，有朝一日，也要让中国的船模变成故事被收藏。
　　再现郑和舰队
　　一次偶然的机会，他认识了著名探险家金飞豹，两人重塑郑和舰队的想法不谋而合，当即决定做一支比例为1∶49的郑和舰队。说做就做。2011年开始，他停运公司生产，全身心投入到郑和舰队的打造中。&为外国人做了那么多年的船模，今天终于可以做我自己的船模了，这是我事业的第一件大事。&
　　由于记载郑和船队的图片、文字资料极少，为了敲定船型，他拜访福建、广州多地老手工艺人，多番研究考证后敲定船型为福船形。为确保船只比例的精细严明，他反复进行改进和测量。用眼过度使一直未戴眼镜的他在48岁这年戴上了眼镜。工作中的他专注得只能容下他和他的船，在一次雕刻船上窗户时，刻刀刺断了他左手食指上的两根肌腱，但他却浑然不知，不以为然，以致错过最佳诊疗时间，直到现在他的左手食指仍然不能弯曲。正是在这样反复的&自虐&中，历时3年，耗资百万打造的&郑和舰队&终于在今年7月完成。208艘舰船在2700平方米的展厅内呈飞燕型依次排开，最大的宝船立于中间。船上配备的水手、官兵、随行工匠等各类人员达9000多人。船只做工精细，精致到每艘船上都仔细考究窗户该用何种图案，船尾的建筑应采取怎样的建筑风格、船上分工明确的各类人员应穿着怎样的衣物，配备怎样的工具，船只上的各类旗帜应采用怎样的颜色和字体都深有讲究。只要能想到的当时舰队上可能配有的东西，在上面几乎都能找到，置身其中有一种穿越之感。&当和我的船站在一起时候，我被感动和震撼了。&然而，被感动和震撼的又怎会只有他一人？
　　不放弃的坚守与执着
　　年，郑和七下西洋，带着强大的航海技术、和平友好的大国精神走向世界。&时隔600年后的今天，我希望在昆明建一个郑和航海纪念馆，同时造出影响世界100艘船，用模型的方式承载历史，记录人类文明的发展过程，将人类航海史与中国航海史相结合，传递历史文化，彰显时代精神。&这是付昆祥的远航梦，多年来的执着与坚守让他找到自我价值的所在。（昆明日报）
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