战机世界有哪些飞机可以轰炸？ 最好是低级的_百度知道
战机世界有哪些飞机可以轰炸？ 最好是低级的
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攻击机2级以上，重战和某些战斗机，看看升级路线，有可以研发或者可以购买炸弹的都可以轰炸
怎么看可不可以购买炸弹
看看升级路线点开飞机，然后会有每个飞机的研发技能树，有炸弹的就是能轰炸的
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虽然没有轰炸机，但很多飞机都挂有炸弹【苏系飞机最早有火箭弹（好像2级就有了）】
fw57简直低级房职业炸比，6枚
2级的金币小飞机就有2个炸弹。
飞机的相关知识
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二战珍珠港上的雄鹰-零式和P51野马战斗机哪个更强些,说出你的想法.
文章提交者：老蒋一号
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1.零式数据发 动 机 ：中岛“荣”12，1000马力(A6M2), 1500马力(A6M8)
尺 寸 ：翼展12米，全长9米
巡航速度 ：160节(296公里)/小时(A6M2) 200节(370公里)/小时(A6M8)
最大速度 ：279节(518公里)/小时(4300m)(A6M2) 309节(571公里)/小时(6000m)(A6M8)
升 限 ：10000米(A6M2)
航 程 ：3000公里(A6M2)
空 重 ：1.680吨(A6M2)
武 器 ：20mm机炮2门，7.7mm2门，60公斤2颗
乘 员 ：1人2.演变12试舰战（A6M1）：型号，装 [ 瑞星 ]13型（标称875马力）发动机
11型（A6M2A）：装 [ 荣 ]12型（标称950马力）发动机
21型（A6M2B）：机翼翼端可折叠的舰上使用初期生产型
22型（A6M3）：装[ 荣 ]21型（标称1100马力）发动机，机体与21型相同
22甲型（A6M3A）：装99式长身管的22型
32型（A6M4）：装[ 荣 ]21型发动机。翼展缩小，航程缩短
32甲型（A6M4A）：装陆军99式长身管20MM机炮的32型
52型（A6M5）：发动机采用推力排气管，翼展缩小，副翼扩大
52甲型（A6M5A）：装长身管20MM机炮的52型
52乙型（A6M5B）：52型右机翼机枪换成13MM机枪的强化型
52丙型（A6M5C）：取消7.7MM机枪，全部用13MM机枪取代，安装防护装甲
53丙型（A6M6C）：52丙型机体安装[ 荣 ]31型发动机
54丙型（A6M8C）：52丙型机体安装 [ 金星 ]62型（金星的体积缩小型，标称1500马力）发动机
62型（A6M7）：安装轰炸设备的型3.各型的性能数据A6M2零战22型 A6M3零战32型 A6M5零战52型 A6M8零战64型 A6M2-N二式水战
翼展/翼面 12m/22.4m2 11m/21.5m2 11m/21.3m2 11m/21.3m2 12m/22.4m2
长/宽（机身） 9.06m/3.05m 9.06m/3.51m 9.12m/3.51m 9.24m/3.64m 10.10m/4.30m
空重 1680kg 1807kg 1876kg 2150kg 1912kg
起飞重量 2410kg 2544kg 2733kg 3150kg 2460kg
翼载(kg/m2) 107.4 118.1 128.3 147.9 109.7
最大时速 533千米 544千米 565千米 572千米 436千米
最大航程 3100千米 2380千米 1920千米 - 1785千米
升限 10000米 11050米 11740米 11200米 10000米
爬升率 秒 秒 秒 秒 秒__________________________________________________________________________________________________________________________________________1.型号ang I (P-51)发动机为艾利森 V-1710-F3R，功率 1000 马力( 746kW )/3660M,最大起飞功率 1150 马力( 858kW )。军械同原型机共 4 X 12.7mm 4 X 7.62mm。由于艾利森发动机功率不足导致ang I 高空性能不佳，所以英国空军多把它用于低空侦察任务并配属给空军陆地协作司令部，并在飞行员座椅后的左侧座舱玻璃倾斜安装了一台照相机，右侧对应水平安装了一台照相机。1942 年 7 月 27 日 ang I 开始为空军陆地协作司令部执行任务。Mustang IA (P-51)把 Mustang I (P-51) 外翼段的 4 X 7.62mm 机枪换成 20mm 机炮。Mustang II (P-51A)军械重新布置，4 挺 12.7mm 机枪集中并列安装在机翼内。后期型换装了艾利森 V-R)，功率 1125 马力( 839kW )/4700M,最大起飞功率 1200 马力( 895kW )。英国和同时使用此种机型，在的 P-51A 基础上发展出了 A-36A 和 A 照相。P-51B P-51C (Mustang III)这是首次使用英国罗.罗公司灰背隼( Merlin )发动机的机型，与发动机相比，体积更小、功率更大。安装了新型四叶螺旋桨。在 Mustang II 上安装 Merlin 61 发动机的测试成功后，北美公司立即重新修改了 P-51 的设计，安装了 d V-1650-3 发动机( d 公司生产的 Merlin 68 型两速二级增压二次冷却发动机。注: d -普惠的前身)，机身也作了结构上的加强，重新设计散热器和副翼。机翼下安装了流线型挂架，可挂远程副油箱和 500 磅炸弹，后期型可挂 1000 磅炸弹。新的设计起初编号为 XP-78 ，后来改成 P-51B。
P-51B 和 P-51C 于 1943 年投产，P-51C 由北美工厂生产。同年 12 月 1 日开始交付给驻英国第 8 航空队，装有可抛式副油箱的 P-51B 是第一种可以深入德境为第 8 航空队群护航的。XP-51D装备 Merlin 发动机的 P-51B/C 由于传统设计，座舱向后视界极差，另外在侧面轮廓线上与 Me 109 极为相似。于是想在野马上改装气泡式座舱盖，在 P-51B 生产线上抽出两架用于测试，重编号为 XP-51D。P-51D (Mustang IV)P-51B的改进型，也是野马家族中产量最大、名气最大的一位。军械增加到 6 挺 12.7mm 机枪，全布置在机翼内。最显眼的改进是换装了气泡式座舱盖，极大地扩展了飞行员的视界，特别是向后视界。后机身也做了修改，P-51D 后期型在垂尾前增加了延长段，这一改动后来又用来改装 P-51B/C 和早期的 P-51D。XP-51F作为纯粹的截击机来研发，并重新设计了整个机身结构，甚至没有一处结构可以与早期的 P-51 互换。机翼采用新的低阻层流翼型，平面形状也有所不同。优化了机身和散热器整流罩轮廓，减轻了发动机基座和起落架。更换了滑油散热器，简化了液压系统和座舱布局。经过这些改进，机身减重 726kg，军械减少到 6 挺 12.7mm 机枪(与 P-51B/C 相同)，甚至减少了油箱容积。总之是架全新的野马。由于与 P-51D 相比改进很大而性能提高甚小，所以未生产。XP-51G也叫 XP-51H，是一种远程护航，发动机为高功率的 Packard Merlin V-1650-9,新发动机使机身加长 12 英寸，缩减了尾翼面积并改变了尾翼长宽比。军械为 6 挺 12.7mm 机枪，在飞行员座椅后增加了燃油箱，可以装更多的燃料。XP-51J也是 P-51 的轻量化原型机，使用艾利森 V-1710发动机，与以前的艾利森发动机不同，V-1710 有上吸式汽化器，功率增强。机鼻部作了仔细的修形以减小阻力。P-51HXP-51G 的生产型，又作了若干改进：发动机是 Merlin V-1650-11，注水时的爆发动力为 1495kW，改进了操纵舵面。机身重量比 P-51D 轻 318kg。军械为 6 挺 12.7mm 机枪，可外挂 10 枚 5 寸，和两枚 1000 磅炸弹或两枚 1000 加仑可抛式副油箱。P-51K与 P-51D 很相似，只是液压自动变距四叶螺旋桨换了厂牌(用 Aero 替换 ilton 的)。*****************************************************************************************************************************************
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零式。。像纸一样薄的战机和著名的神风自杀机，呵呵。不过战争前期确实给盟国造成很大麻烦。
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1940年４月，英国军备使团赴美追补订购Ｐ-４０Ｄ战斗机，美国北美飞机厂主动提议：用同样的发动机，保证在四个月内提供一种性能更好的新飞机，德裔设计师伊·斯谬博采众长，广收欧美最新航空技术，在每天工作１６小时的情况下，奇迹般地提前三天实现了自己的诺言，造出了Ｐ-５１的原型机ＮＡ-７３Ｘ。后来装上发动机后于１０月２６日进行了首飞。外形较亮的全金属结构单发单座Ｐ-５１在机头装一台水冷活塞发动机和卵锥形桨毂罩，一对梯形带上反的下单翼的下部，还安装着可调节空气流量的腹式水散热器，构成符合空气动力学原理的外观特征。Ｐ-５１在世界上最早采用了层流翼型（由埃德·霍奇设计），具有极好的升阻比特性。１１．５％～１５．１％的机翼相对厚度不仅减轻了结构重量，也为在翼内安排油箱至射击火器提供了较充裕的空间。一系列功力独到的设计使全机阻力大大降低，后期改型采用了水泡形座舱盖。Ｐ-５１为英、美两国发展了不少改型，除广泛用于空战截击、对地攻击和侦察外，更多用于远程护航。最先生产的“野马”Ｍｋ．Ⅰ是为英国皇家空军设计的，１９４１年８月开始交付，共６２０架。装备着当时美国唯一能批量供应的水冷发动机：艾利逊Ｖ-１７１０。机头与机翼上共装备１２．７和７．６２毫米机枪各４挺，中低空性能良好，大多用于对地攻击。其中２架交美军试用，更名ＸＰ-５１。美国陆军航空兵最早的订货是Ｐ-５１，同时赋与该机“野马”之别称。当时为满足对地战术攻击而不是空战，机翼内改装２０毫米机炮４门，机身内燃油容量增加到６８１升，共生产１５０架。其中９３架再次出口英国，成为“野马”Ｍｋ．ⅠＡ。后者有５５架又进一步被改装上Ｋ-２４照相机各２台，成为侦察机，型号更改为F-６Ａ，１９４３年冬季用于突尼斯。Ｐ-５１曾利用原型机专门改制成攻击机，所以型号从Ｐ改为Ａ字打头，即Ａ-３６Ａ，共２００架。该机保留了Ｐ-５１良好的俯冲性能和操纵性能，机翼构造加固并装有俯冲阻力板，防止俯冲中过载太大引起损坏。翼下可挂２２７千克炸弹２枚，翼内装１２．７毫米机枪６挺，采用Ｖ-１７１０-８７发动机，总重达４８５０千克，军中绰号“入侵者”。１９４３年３月面世的Ｐ-５１Ａ保留了炸弹架，但只在机翼内留下机枪４挺。如挂５６８升副油箱两只时转场航程延伸到３８００千米！共生产了３１０架。其中５０架援英，即“野马”Ｍｋ．Ⅱ型，有３５架改成F-６Ｂ侦察机。Ｐ-５１Ａ用于中印缅战区，但性能逊于日本“零”式飞机。“野马”Ｘ，亦称“梅林野马”，是应美驻英武官希科克少校和英国罗尔斯·罗依斯发动机公司试飞员罗尼·哈克之倡议而研制的改装著名的“梅林”６１型水冷发动机的改型，因带有一台二级双速增压器，高空性能明显提高，但只试制了４架。ＸＰ-７８又叫ＸＰ-５１Ｂ，是改装美国仿制型“梅林”发动机（即帕卡德Ｖ-１６５０-３）的试验机，于１９４２年８月造出２架，起飞功率１３８０马力，喷水加力时为１５９５马力，装机炮４门，在９０８０米高空飞出７０９千米A小时的好成绩。以上努力，均出自换装名牌发动机以期提高整体性能的目的。真正达到批量生产的改型是１９４３年夏季开始在印格乌梅分厂投产的Ｐ-５１Ｂ，它装有按英国的“梅林”图纸生产的发动机Ｖ-１６５０-３。从外观上看，气化器进气口移至机头下方，机腹冷却水散热器放大，座椅后方加一个８５加仑油箱，性能全面优化，成为Ｐ-５１发展过程中一个重要转折点。在总共１９８８架的Ｐ-５１Ｂ中间，有２７５架援英后成为“野马”Ｍｋ．Ⅲ，其中部座舱盖由老式的多框型改为英式的短水泡型。７１架Ｐ-５１Ｂ被改成F-６Ｃ侦察机。达拉斯分厂生产的Ｐ-５１Ｂ叫作Ｐ-５１Ｃ，共１７５０架，内有６３６架援英，也称“野马”Ｍｋ．Ⅲ，另２０架改作F-６Ｃ。Ｐ-５１Ｄ是１９４４年问世的产量最多，使用最广泛的优秀改型。它在火力被强化为翼内装６挺１２．７毫米机枪（携弹１８８０发）和外挂４５４千克炸弹２枚或１２７毫米火箭１０枚的同时，首次采用全视界（后部也无遮挡的）水泡形座舱盖，一举解决了视界上的不足之处。同时，垂尾根向前延伸为脊面，弥补了由此造成的方向不稳定。装备Ｖ-１６５０-７发动机的Ｐ-５１Ｄ还为飞行员配备了一套相当先进的作战装备，如抗荷服、Ｋ-１４陀螺瞄准仪等。Ｐ-５１Ｄ在两个分厂中共制造出７９５６架。其中援英２８１架，即野马Ｍｋ．Ⅳ，另１３６架改作F-６Ｄ。澳大利亚曾利用零件组装出１００架Ｐ-５１Ｄ，后又仿制２００架。ＴＰ-５１Ｄ是双座教练机，仅１０架，曾作为艾森豪威尔视察战场时的高速座机。为遏止住因不断改进而带来的增重势头，经过反省，试制出减重９００千克的ＸＰ-５１F，速度与爬升率自然优于Ｐ-５１Ｄ，但因稳操性有问题而未投产。它进一步减重之后，于１９４４年９月试计出２架ＸＰ-５１Ｇ，装１６６５马力原装“梅林”１４ＳＭ发动机及五叶螺旋桨，配备６挺机枪，在７０００米高度可获得２０８０马力加力功率，后应发动机无来源而作罢。ＸＰ-５１Ｊ试飞于１９４５年４月，是最后的轻量化试验机，装Ｖ-１７１０-１１９发动机，６０００米高度加力功率达１７２０马力，气化器进气口已隐入散热器空气通道内，曾创时速７８８千米的惊人记录，后因发动机不过关，只造出２架来。Ｐ-５１Ｋ是利用后期Ｐ-５１Ｄ装上另一家工厂制造的３．３５米直径螺旋桨后的改型，共生产１３３７架，内有５９４架援英，即野马ⅣＡ；３１４架援澳（大利亚），１６３架改成F-６Ｋ型侦察机。Ｐ-５１Ｋ的轻量化改型方案是Ｐ-５１Ｌ，旨在提高空战格斗性能，未付诸实施。Ｐ-５１Ｈ是Ｐ-５１的最终改型，是集各改型，特别是F、Ｇ、Ｊ型的新技术于一身的轻量型空战机种。该改型的外形得到充分的流线形修正，蒙皮外表更加光滑，尾翼升高，所装备的Ｖ-１６５０-９发动机在３０００米高度加力功率达２２１８马力，曾在７６２５米高度创造７８４千米A小时的世界活塞飞机飞行速度绝对记录，并获国际航联承认。因对日作战结束，只来得及生产５５５架。Ｐ-５１Ｈ在达拉斯分厂也同时生产，但只造出一架即停产，型号为Ｐ-５１Ｍ。Ｐ-５１在战时的总产量仅次于Ｐ-４７，达１５４８４架（含澳大利亚仿制的２００架）。为了进一步为Ｂ-２９提供一种可另外搭载一名领航员的双座护航飞机，北美工厂利用两架Ｐ-５１Ｈ并列拼装出双机身双座双发的新式战斗机Ｐ-８２，并于１９４５年４月１５日试飞。战争结束前，Ｐ-８２共造出２０架，内含Ｐ-８２Ｃ、Ｄ型夜间型各一架。战后出现的F-８２Ｇ（相当于Ｐ-８２Ｇ）在左右座舱中央的中翼上加装了一具香肠形机载雷达吊舱，使该机替代了Ｐ-６１，成为“喷气时代前夜最完美的活塞双发战斗机”。在朝鲜战争开战第３天，即１９５０年６月２７日下午，哈德逊机组的一架F-８２Ｇ在汉城附近的低空中击落雅克-９Ｕ一架，成为该次战争最早的“空战记录”。由于Ｐ-５１设计合理，在有些国家的空军里一直使用到８０年代。在民间，用它改装的创记录竞赛飞机不断刷新着世界飞行速度世界记录Ｐ-５１出现在大战的中、后期，曾投入西欧、地中海和太平洋战区。１９４２年４月，英国皇家空军最早拥有“野马”Ｍｋ．Ⅰ，７月２７日即投入实战，同年１０月作为单座战斗机首次飞入德国纵深领空，“野马”从此名声鹊起。１９４３年６月，美国陆航第２７和第８６战斗轰炸机大队在地中海的庞地莱利亚岛和西西里岛战斗中投入了Ａ-３６Ａ攻击机，成为美军最早使用Ｐ-５１系列飞机的实例。１２月１日，美国第８航空队第３５４战斗轰炸机大队在伦敦郊外组建，成为Ｐ-５１Ｂ战斗机最早的部队。１３日即起飞为轰炸机担任了远程护航。不久，第８、第１５航空队的Ｐ-５１还利用英国、北非、乌克兰和意大利的一些基地作为起降点，和远程轰炸机队一起执行了许多次著名的对德“穿梭轰炸”行动。由于Ｐ-５１的介入，使美国轰炸德国纵深地带目标的Ｂ-２４、Ｂ-１７等大型飞机的作战损耗率从１０～２０％降至１～２％。Ｐ-５１在战争后期已完全成为凌驾于德军BF１０９和Fｗ１９０战斗机之上的最优秀的远程战斗机，它的伴行，大大减轻了轰炸机乘员们的心理负担，投弹命中率大为提高。有时在实施对德“千机大空袭”时，已能一次派出十几个大队的Ｐ-５１协助行动，Ｐ-５１Ｄ被轰炸机飞行员亲切地称之为“小伙伴”。１９４５年４月２６日，在德国南部所谓的“最后空战”中，为Ｂ-２６护驾的Ｐ-５１与德国Ｍｅ２６２喷气战斗机展开了搏斗，德军“空战权威”加兰德中将被击成重伤，不几天后便迎来了纳粹政权的末日。从１９４２年７月至１９４５年５月，美军各型Ｐ-５１仅在欧洲就累计出动２１３８７３架次（仅次于Ｐ-４７），投弹５６６８吨，在空中击落敌机４９５０架，并在战争最后几周内炸毁地面敌机４１３１架，歼敌成绩占美陆航战斗机总战果的５０％！而己方战损率仅仅１．２％，是很值得骄傲的良好战绩。其中４大队空战战果５８３．５架，炸毁敌机４６９架，在陆军航空兵中独占鳌头。在亚洲战场上，Ｐ-５１是１９４４年才刚刚进入缅甸与日军交手的。１９４５年元月后，第７航空队有四个联队的Ｐ-５１分批掩护Ｂ-２９巨型轰炸机开始了从关东到近畿，从冲绳到西部日本海猛烈的战略空袭，也是对日本本土轰炸计划中第一种参战的陆军战斗机。Ｐ-５１与前来阻截的日本“紫电”、“零”式、“疾风”战斗机展开空战。４月开始，Ｐ-５１借着远程高速飞行的技术优势，已能从新攻占的就磺岛基地起飞抵达１１００千米外的东京，空战后再飞回原地。如果说起势宏大的Ｂ-２９大编队及其造成的“火海效应”加快了日本投降的时间进程，那么Ｐ-５１则为这种威慑和打击提供了难得的安全保障。在中国大陆，先后有Ｐ-５１Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄ、Ｋ各型参加过抗日战争。１９４４年底，继美国陆军航空兵１４航空队之后，中国空军获得该机，并在中美混合团的第３、第５大队中正式使用。１９４５年初，中国空军第４大队也装备该机。１９４９年中国大陆解放后，中国人民解放军曾使用过少量的Ｐ-５１Ｄ，在台湾的空军当时拥有３８３架Ｐ-５１Ｃ与Ｐ-５１Ｄ
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。Ｐ-５１在世界上最早采用了层流翼型（由埃德·霍奇设计），具有极好的升阻比特性。１１．５％～１５．１％的机翼相对厚度不仅减轻了结构重量，也为在翼内安排油箱至射击火器提供了较充裕的空间。一系列功力独到的设计使全机阻力大大降低，后期改型采用了水泡形座舱盖。
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转帖，原帖来自贴吧，作者：马刺De圣城
写在前面的话，我发这个帖子可能很多玩家在看了之后会截图自己的战绩跳出来打我脸。
说我能把XX战机玩的多么多么好。
或者又有人说，没有坑机，只有坑玩家。
那么说想说一下什么叫“坑”。
所谓坑，【就是说你和别人付出了同样的努力，收获的东西却远不及别人】，平衡性这种东西是每个竞技游戏都要面对的，竞技游戏发展十几年来，暴雪，V社这种竞技游戏鼻祖公司都不敢说我们的游戏绝对平衡。。从早年的SC WAR3 CS到如今的DOTA LOL可以说不平衡性存在于任何一个经典竞技游戏中。
在回到我对“坑”的定义，举例来说，玩魔兽世界，你玩术士你发现你手指都快按断了打出来一个漂亮的DPS，可是你玩猎人和法爷只需要无脑1234就能打出一样的输出来。这时候，术士相对于猎人，法师，术士就是个“坑”因为我要战胜这两个职业所要付出的东西远超他人。
在举例来说，早年的CS，同样水平下AK几乎完爆M4，顶尖高手一把AK见面3枪以内要你命，但是不好意思，M4就做不到，AK几乎完压M4,。
所以说，你玩的好，你胜率高，不代表这个职业（或这个战机）不坑，魔兽里面就是垫底的PVP职业都有拿五字角斗士头衔的，SC早年公认最弱的神族照样有一群顶尖选手，WAR3早年公认最弱的兽族照样诞生了一代传奇兽王GRUBBY。。坦克世界里被认为是10级最烂重坦的AMX50B和老鼠照样有60%+的一群高玩。
战机同理，战机世界某些战机绝对是要求理解，意识，打法的多重配合才能打出水平来，但是有的战机几乎无脑，相比之下，“坑机”就出来了。。
顺便说一个网游中最虚伪的命题“没有坑的XX，只有坑的玩家”。对于经常说这种话的人，我只送你一句人家顶尖游戏设计师都承认游戏存在不平衡性，难道你比设计师还懂？不当游戏设计师您真是屈才了。。
本帖最后由 z3哥 于
13:12 编辑
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坑点：弹幕分散 抬头困难
FW190 A5作为6级轻战里火力最强的战机，打法看似简单粗暴但实际上对打法要求极为苛刻。首先，看似强大的火力却因为20MM炮是均匀分布在两个机翼上的，导致输出无法集中，依靠BZ战术去打经常会出现B下去血量掉的出奇的少的情况。很多玩D系重战的玩家问我为什么他们玩重战的时候B下去一轮秒人，但是玩这个FW190却不行，其实是因为D系的重战炮几乎都在机头，弹幕密集，可以集中火力爆发。而FW190看似强大的火力被他分散的弹幕给稀释了很多。其次，FW190的抬头拉高能力并不强，远逊于重战。FW190看似简单的BZ打法实际上要比重战BZ更加讲究打法。小角度俯冲，小角度加力脱离才是FW190应该做的。
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坑点：中庸 机翼巨大
二战赫赫威名的喷火系列在游戏里除了喷火I以外简直干啥啥不行，从喷火I之后很多人玩了喷火V发现喷火V怎么这么坑！喷火V说好听点叫属性均衡，说不好听点叫中庸，说难听点叫干啥啥不行。喷火V之后其他系的轻战都有了鲜明的特点，M系陆航高空高速，D系高空高火力，S系低空狗斗高火力，唯独喷火V，高也高不上去，低也低不下来，上到高空容易被野马吊打，留在中空容易被海盗吊打，去低空被拉5 雅克1M吊打。喷火V更像是一个搅屎棍子，到处找麻烦，但是问题是他那个宽大的机翼让自身的受弹面积大大增加，以至于喷火相比同级另一架搅屎棍海盗来说生存能力低了一大截，加之很多玩家为了图方便不升发动机，当然会觉得喷火V是个大坑。
&这个赞同，而且弹幕太散了，距离远点伤害太低了，机动也一般。&
&话说Y国老是把飞机做那么大 干么！&
&对于喷火，我想说一句：这货完虐美国海航.........&
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坑点：最烂10级炮 最烂10级爬升能力 最高的失速惩罚
我原先想把雅克30排进前5的，但是后来想想，好歹是顶级飞机，好歹低空狗斗说的过去，就放这里吧。我想说，所有其他系的顶级轻战的炮要么高射速高初速，要么高火力，但是雅克30？初速射速没有 火力没有 同样的炮放在拉15上有有434的火力，放在雅克30上只有341的火力！！差了100多火力你能告诉差到哪去了么？？佩刀火力低也就罢了，人家6门小水管活活黏死你，1200的初速射速我让你做机动也打的你叫爸爸。但是这个雅克30，OH MY GOD，只有3门炮，而且3门炮机头的排列方式甚是奇葩导致作为机头炮火力密度还不没有，没初速，没火力，雅克30我奉劝所有玩家，9级的雅克160是神，10级的雅克30就是天坑。美服玩家和不少AF大神公认的最烂10级无误。。最重要的是，雅克30能做到的，拉15一样能做到，雅克30的低空优秀的速度仅仅比拉15高那么一丁点，但是人家拉15可以飞到3000去搅屎，你雅克30 飞到2500然后失速？被10级瞬秒？？
不是自己找虐的，别练这飞机。。
&我已到8级雅克了，后面2个飞机，火力没拉系强，机动查不到，不知道有什么好玩的！顺便吐槽，雅克15居然要17W+的白板经验！&
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坑点：机身太大 翼炮坑爹 高度坑爹
猪鼻子这个飞机账面数据上看是不输262的，但是8级房基本是常年被吊打的命，被262完压一头，原因就在于，其一，他的20MM炮火力太低！人家262的30炮覆盖面广还能秒人，他的20炮火力不，上了机翼炮吧，掉速严重不说，弹幕又分散上了跟没上一样，至于那俩40MM炮？那玩意跟发射火箭弹的命中率差不多。其次，作为一个重战居然在3000的高度上就变成砖了就开始失速惩罚严重了，人家262常年混迹于4000的高度吊打各种低空，他就不行。。还要担心在3000的高度上让野马吊打。在一个，机身真的太大了。。太容易被打爆了，生存率太难保障了
&完蛋了，我的英军战士还有必要练下去么。。。&
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F2G超级海盗 喷火XIV
坑点：高度不够 速度不够 生存环境恶劣
我把这两个难兄难弟排在一起，他俩都坑在一个地方，高度和速度在8级房严重不够用，262和野马 ME209A 谁都能蹭你两下然后加力爬升跑了，你就眼睁睁的看着吧，海盗能好点，爬升能力强大，但是喷火脸爬升都没有，玩超级海盗和喷火你看着自己450的速度在中空缓慢的飞着。玩这俩飞机最经常遇到的就是：高空飞机B下来了！做机动躲开！我要还手了！擦！追不上！去低空，震电 雅克15 拉9笑而不语，下来信不信打烂你们。他俩跟喷火V的情况一样，看似均衡实际上过于中庸，但是他们跟喷火V的环境不同，8级房的国服环境就是高空高速烂大街。就是高空高速欺负你没高度没速度，外加262的秒人30炮，他俩真的日子太难过了。当然了，这俩大坑之后就是春天，两大9级神机F6U海盗和攻击者在等着你。。
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坑点：狗斗飞机没落的分水岭
零战五二的坑就犹如日本空军面对美军的海盗和F6F被吊打那样。狗斗的时代，过去了，到了6级房 高空高火力的109F 高空高速的野马 火力凶悍到爆的ME410 号称低空疯狗谁都能狠狠咬一口的拉5 唯独零战没落了就连扫地都装上了威力强大的后射机枪，除了机动性其他所有属性都落后。6级，狗斗流开始走西没落的一个等级，109F和ME410各种BZ秒这个秒那个，野马用他那可怕的速度和加力以及高空不掉速的逆天属性吊打一切重战。零战五二的机动优势在其他飞机的巨大优势下荡然无存，同样低空狗斗的还有拉5，但是拉5的火力密度不是你零战五二能比的！如果说狗斗，拉5就像是一条撒欢疯狗在低空到处咬人（他的老大哥拉15号称超级疯狗谁敢到低空咬不死也咬残你），而零战五二，一只吉娃娃而已，或者是茶杯泰迪。。
&没觉得52坑，虽然不算好打，但是基本也能及格毕业了&
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坑点：分房 生存环境
扫地机里最尴尬的就是伊尔20，人多的时候还好，人少的时候常年被抓壮丁分到9 10级房，即使在8级房也常年被262 P1056的航炮打的满地找牙，甚至连飞饼都能欺负伊尔20,。以前的扫地机起码能抗啊，伊尔20你抗你妹啊，伊尔40和伊尔40P起码飞的超快啊，起码后炮威力大的惊人啊，但是区区伊尔20，后炮威力也没有，常年被大口径航炮欺负，人不够的时候要被抓壮丁到10级房，可怜的伊尔20。。。
&伊20被BZ一波带走，那是家常便饭！&
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坑点：分房 火力拙劣
虎猫我简直没法说，火力拙劣的简直不能看，作为堂堂重战你机头12.7小水管你特么逗我呢？装了20炮挂在机翼上那火力和命中率简直拙劣。。作为重战你火力不强可以忍，你特么速度也没有，速度没有爬升也没有，人家黄蜂火力不行但人家速度爬升行啊，我能保命啊，人家109Z火力行啊，我会说堂堂7级虎猫对头对不过ME410么？除了血量比410多其他表现连410都不如，最重要的是，7级房常年被抓到8 9级房，虎猫我奉劝各位新手千万别去尝试。
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坑点：速度 高度 爬升
烈风。R系天坑。。1个7级飞机就这么点速度，1个7级飞机就这么点高度，1个7级飞机就这么点。。。
我真的不想黑烈风，但是我真的要说烈风你在7级房能干嘛？？？打扫地？打得动吗？人家从高空B你一下然后开心的加力走了你干瞪眼的感觉爽么，人家在你脑袋顶上打架的感觉爽么？还好有拉7跟我作伴，拉7这次火力密度不如我了，但是，呵呵呵，人家拉7速度摆在那呢，B下来的飞机我拉7一路追到3000无压力，你烈风呢？追到2200开始失速然后被人反杀么？你特么就是上了顶级发动机你才和人家白板速度一个样！你的爬升还就那么一点！！你就告诉我，7级房你能干嘛？？可以欺负全局点上来的菜逼除外。。
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XF5U飞行薄饼
坑点：连毛子都看不下去了
飞饼在美服胜率垫底持有率垫底各种乱七八糟的他都垫底，连毛子都忍不了飞饼的拙劣表现了，毛子已经计划在下个版本将飞饼踢出8级用别的飞机来代替，飞饼是战机历史上第一个因为性能太差表现太烂太拙劣而被毛子踢出去的一个飞机。。。。
：目前还没有明确的消息&
&开始走这条线 换了后飞饼变成金币J吗&
&吐槽一下，大饼机身被击中高概率坏掉（什么？？你打不中机身，别开玩笑了）！！！就是不知道性能惩罚怎么样！&
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看起来蛮有意思 不过这个玩家可能没有玩过D系6级以上的飞机
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低级游戏玩家 发表于
看起来蛮有意思 不过这个玩家可能没有玩过D系6级以上的飞机
D系6级以上除了TA152都是好飞机..................
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z3哥 发表于
D系6级以上除了TA152都是好飞机..................
貌似183 和109G 也不行吧~~ 以后看统计数据就知道了
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低级游戏玩家 发表于
看起来蛮有意思 不过这个玩家可能没有玩过D系6级以上的飞机
D系6-7级都不错啊,新手别去玩190线就行了
需要金钱：1100
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