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作者：网易旅游
有句话说“身体和灵魂总有一个要在路上”，好像有些人却是“一直在路上”：长时间地在外旅行。他们靠什么经济来源？他们的旅行方式是否具有可复制性呢？本期DR.YOU讨论话题：一直在外旅行的人，靠什么经济来源？
上一期DR.YOU讨论了“”，引出了成功搭讪空姐告别单身的大神“学和珅标兵”，有兴趣的朋友可前去围观。而对于本期话题的投票选择中，“一直都在外的人，靠什么经济来源”的话题受到37.6%的网友
的支持，票数最高，因此成为本期的讨论话题。有句话说“身体和灵魂总有一个要在路上”，好像有些人却是“一直在路上”：长时间地在外旅行。他们靠什么经济来源？他们的旅行方式是否具有可复制性呢？
先来看看，一直在旅行的人的经济来源，大体上都有哪些方式？
1 本身就拥有足够多的积蓄
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3 长期打工/换宿旅行
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4 旅行写作
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8 其他工作，比如翻译
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下面就来分析下这些方式的可行性和可复制。
积蓄：赚了足够多的钱才上路
这应该最为稳妥和保险，但其实也跟“命”关系较大的方式，相信也是大多数人旅行的方式。而旅行时间的长短就决定于你的积蓄的多少，以及它们的“再生价值”。
案例：利息再加上投资足以支撑整年去旅游的。比如新浪微博上有名的「一毛不拔大师」
有83万粉丝，大概都是因为其经常在微博上发布各种旅游的信息而关注的。大师本人是一名软件商人，自己也承认经济实力比较高。从微博上看，其经常去全世界各地旅游，去年就去过非洲、南极。从其前一段置顶的微博看，去南非的花费一个人在十几万左右。（知乎
kaka2008）
旅行中赚钱：以旅行养旅行
在旅行中赚钱，又可分为两种方式：从事跟旅行相关的工作和从事旅行不相关的工作，以维持常年在外旅行的生活开支，以及为下次的旅程挣取旅费。这种方式也是最为神秘，恐怕也是“囊中羞涩却心怀旅行梦”的骚年们最向往的方式。那可行性如何呢？
可行性评估：好处是可以边边旅行，能“深入”体会当地的生活，但是，工作辛苦，赚钱少，也存在“打黑工”的风险，无保障；总体而言，除了对那些抱有坚定旅行梦的人而言，不太靠谱。
现身说法：打零工只能做基础工作，赚的是温饱线水平的钱，能混饱肚子就不错了，不要奢望太多。能作为权宜之计，但不是解决旅费问题的靠谱方法。（如果是打长工，比如半年以上懒在青旅帮工，那还算旅行吗？界定生活和旅行的边缘在哪里？）但最重要的是，打零工说得难听点大部分情况下是打黑工，个人劳动权益无法得到保障，万一遇上一个黑心老板或工伤事件，就只能自己哭去了！在国外情况更严重，
因为旅游签是不！！！可！！！以！！！工作的，工作这个行为已经触犯当地法律了，一旦被查，被依法处罚、拘禁甚至遣送回国都是小事了，你会留下不良记录，
给以后的出行带来诸多不便。（知乎网友 小欣）
②有“保障”的长期打工/换宿旅行
可行性评估
：与打零工相比，这种方式的不同在于“有机构在帮忙安排牵线搭桥，或者法律上允许签证持有人合法打工，还算是比较有保障”，但同时需要认清的是：申请资格和准备签证的工作本身也是一个及其浩大的费钱费时间的过程，有很大的不确定性。总体而言，有成功的可能性，但难度大，需要做好万全准备。
现身说法：比如说现在很火的新西兰working holiday，还有一些有组织的义工、换宿之类的项目。这些机会基本都在国外，不失为一个不错的解决旅行费用问题的方法。需要提前心里有数的是，申请资格和准备签证的工作本身也是一个及其浩大的费钱费时间的过程，有很大的不确定性。说到底签证还是最大的问题。工作签这边，貌似目前只有新西兰working holiday visa能给到一年工作签证。此外，美国和加拿大可以给到一年期长期签证，至于这个签证具体能不能用于你想去的那些项目，出行前最好和相关机构沟通清楚，得到明确的回复。有成功的可能性，难度大，需要做好万一不成功该如何安排生活其他重要事宜的准备。（知乎网友 小欣）
③旅行写作
A.不是奔着写书去的旅行稿子
可行性评估
：如果你有一大票媒体朋友，可以蹭上他们的版面，而且你的旅行经历够有趣（相信我，一般的旅行经历已经够不上编辑们的法眼了），你能写又能拍，在有丰富写稿经验的前提下，一段旅行能出2-3篇稿子就已经算是很不错了，运气好的话可以赚一点钱补贴补贴用度，
用来支持旅费和生活费则断断靠不住。
（知乎网友 小欣：）
B.写书出书
可行性评估
：现在的旅游书真的是太多了，但真正能火的都是那些有特色的先行者，“后浪们”的境况恐怕并不乐观。而且即便这样，前提还是：一是，你有足够的时间和精力来写书；二是，你能找到出书的渠道。这些恐怕都不是那么容易实现。所以，除非你的经历足够有特色，写作赚钱，不靠谱。
现身说法：写旅行书写给没这样旅行过的人，还算是点料；写给旅行者，简直味同嚼蜡，老生常谈。那些很火的书占了天时，出的早。前浪赚凡人们的钱，后浪根本出版的机会都没有。这样的内容，出现过一遍就够了。所以，你要么得有钱，玩点有钱的玩法，这些市面上还写得不多。是个屌丝旅行者就可以写，已经写够了。要么就别走东南亚、纽澳这些旅行者泛滥的地方了。丽江、西藏就更别写了。去阿富汗、黎巴嫩什么
的大杀四方之后回来再写才是王道～我做人准备正常一点，所以暂时不准备像好友学习先去射击场联系枪法，然后去巴基斯坦买把枪开始旅行～恩，做人还是正常点好～写作赚钱，大家请死心。（知乎网友 沈浩翔）
卖图片基本同理，同时需要考虑摄影器材的投入。
可行性评估
：这种方式成功的话收益高但也难度很高，自身的实力和运气都是不可或缺的。自身条件方面需要：如果没有专业的策划团队，就需要你的想法足够有创意，自己还要能拍能秀（图片或视频），有可行的传播渠道。总体而言，对创意策划的要求较高，需要摸清目标赞助商的口味，而且有一定的资源积累（名气、渠道等），但是一旦成功的话就对旅行助益很大，说不定还能形成连锁效应。
现身说法：首先你要会录DV（这个大概是人都会），然后你要会剪辑。你要能剪辑出好作品之后，才可以去和电视台聊合作。然后剩下的要运气好。猫力和瘦蛤，一个会演，一个会剪辑。导演设定镜头，然后后期剪辑都要一个人来做，这个很花时间，搭档要上镜，会配合镜头做戏，这个又是很多人做不了的了。虽然自己会剪辑，老婆也能上镜，但是自己重来没尝试过这一招。（知乎网友 沈浩翔）
旅行中赚钱：跟旅行不那么相关的工作
可行性评估
：赚点小钱玩玩可以，长期不容易坚持。注意摆小摊同样面对着非法经营的风险，有些国家的露天集市同样是需要注册缴纳摆摊费的，不是只有天朝有城管。（知乎网友 小欣）
②淘宝代购
可行性评估
：在国外做代购，需要有流量资源、或货源，除此之外，需要投入时间和精力，因为客服、进货、发货都是挺累人的事儿。而如果是在旅行期间做这些事，恐怕对旅行体验影响较大。总体而言，酌情考虑。
现身说法：真做代购的，就是某段时间网店关门，自己纯游，然后购买一堆东西，回国后，再狂做一段时间的网店。这事儿就是这么将人吊着的。而且每次购置这些东西，也都是
要成本的，所以这种前置投资，成本不知啥时候收回的买卖，不适合屌丝。适合不差这点钱的人。每天要面对一堆小白问题，很心烦的。这个东西的利润迟早被摊薄到没有利润可赚，最后都从义乌进货为止。绝对不是长久之计。（知乎网友 沈浩翔）
现身说法：我在旅行期间参与了一本书的校对，3月底要出版了，我是按销量提成，再加上只是校对，基本没钱赚的。在纽澳这种咖啡馆都基本没网络的地方，这种跨国界协作也是折腾。翻译是不靠谱的，普遍价格是千字50-70元。出版一本书，大概就能弄个4-6000元，但基本你得花1个月的时间进去。投入产出比比较低的。而且我的稿酬都还早着呢，指望稿酬，我就得等着饿死。（知乎网友 沈浩翔）
职业相关：亲，或许他/她是个导游
除了上述方式之外，有可能他/她还是一个从事旅游行业的工作人员，比如导游、领队、旅行设计师等等，甚至还有近年来四处涌现的“旅游达人们”。但这也一般都是间或出行，不会成为长期旅行的方式，虽然旅行的次数可能会很多，但是因为变成了一份工作，乐趣也会少很多，跟所谓“一直旅行”也有些差异。
总结：理想很丰满，现实很骨感
大家所看到的那些成功地“一直都在外旅行”的成功案例，要么多数都具有偶然性或不可复制性，要么是主角们有着超常的意志力、耐力或长期的沉淀加上难得的机遇，对于普通人而言，单纯依靠与旅行相关项目赚钱出行不很靠谱。最后奉上【小欣】的分享与大家共勉：
大家关注到的都是成功案例，因为一旦有人成功，就会被当成经典故事被反复讲起，至于那些失败的尝试，就没有人知道了……我所认识的满世界跑的人，都是在现实生活中有一份踏实的工作，努力攒钱，努力攒假，赡养父母，照顾孩子，同样在和有钱没时间和有时间没钱做艰苦的斗争。他们也许给人的感觉是在路上玩得很爽，但一定也是在背后做了很多很多的准备。如果想要效仿，建议多关注他们做了哪些牺牲和准备，冷静分析其中运气成份有多大，而不是关注他们的收益。
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AOPA从去年的6月份就开始了无人机驾驶员的认证考试。
　　【环球军事/航空报道】无人机驾照AOPA航拍无人机市场方兴未艾，一批玩客就在各种不算很惊悚的安全事件之后，进入了人们的视野。我们都知道，想成为一名飞行员是很难的，而无人机的出现，多少能够弥补这个遗憾。当我们对此没有任何商业上的想法时，社会对无人机的监管基本上只是划出禁飞区，如果有飞手想以此营生，绝对不会是单纯的熟能生巧就够了。
　　&他&不是一个人
　　在，对飞手来说，比较成熟的赚钱途径必然是航拍。据申奥拍摄团队的导演Perry介绍，国外的航拍产业比较成熟，一天的拍摄费用至少在10万以上，而现在国内一流的团队在5万左右。在拍电影的时候，一般需要两个配合非常默契的人，同时操作无人机和云台。在他们背后，则还有很多人在负责维护和维修的工作，所以真正的商业飞手都是一个分工明确的团队。
　　Perry告诉雷锋网，当他有一个拍摄计划需要找航拍团队时，他宁肯放弃镜头，也不会找不认识的人来执行航拍，因为这么做的风险非常大，在预算允许的情况下，他会尽量找熟识的香港朋友。
　　所谓的风险则主要是能否拍出自己想要的画面，以及不可预料的安全事故。针对后者，Perry拍摄团队的工作人员告诉雷锋网，飞手把无人机飞丢的事情经常发生，虽然很多无人机上都已经配备了GPS，但在执行拍摄任务时，飞手是不会靠GPS来定位的，如果在比较复杂的拍摄场景，无人机飞丢之后，想用GPS找回概率也非常小，比较极端的例子就是有人曾经将无人机留在了。
　　除了飞，还有拍
　　谈到航拍在国外电影产业中的养成之路，Perry表示，在成为一个能在电影执行航拍的工作人员之前，飞手必须通过当地民航局的许可，而针对飞手的培训和认证是非常规范的，所以在的航拍团队中，很多人都有曾经从事飞行工作的背景。当飞手终于拿到&无人机驾照&之后，他如果想进入电影团队，必须进入一家主流的航拍公司，公司会新老搭配地安排航拍任务，而新人在这个成长过程中基本上是没有收入的。
　　通过这样的培训机制，外国的航拍团队在保证安全的同时，也能拉开出片质量上的差距。当然，在这个行当里，&野路子&出身的也是有的，如果没有见过正规的培训，飞手可以通过参加一些有含金量的摄影比赛来证明自己。通过雷锋网的了解，现在有一些摄影大赛甚至还设定了无人机拍摄专项。就在去年，《国家地理》杂志和GoPro等还联合主办了第一届Dronestagram无人机摄影大赛。
　　在交流中，Perry表示，其实技艺再高超的飞手都有可能发生安全事故，所以执行拍摄任务之初，必须要上最基本的保险，这在行业内已经是必须遵守的规则。针对这方面，国内做得还远远不够，经常出现安全事故之后，找不到合理的赔偿方式。
　　持证上岗的途径
　　因为经常在内地拍摄，现在Perry已经在北京成立了自己的电影工作室，并且与本地的航拍团队有过合作，在他看来，可能是玩无人机的人越来越多，所以在安全方面，政府的监管力度也越来越大，不过这套机制在国外已经比较成熟，照搬过来的学习成本并不太大，难度还是在于飞手本身，为了抄近道而得不偿失的事情太多了。
　　事后，雷锋网联系了中国航空器拥有者及驾驶员协会(中国AOPA)，后者是由国家民航局在去年4月份指定，对无人机驾驶员资质及训练质量管理负责的机构。通过了解得知，AOPA获得授权的时候，也是中国首次对无人机驾驶员的资质培训提出要求，AOPA表示，到目前为止，他们是中国唯一一家有认证资格的机构，虽然市面上已经有一些飞手的培训机构出现，但最后还是需要通过AOPA的认证考试才能获得驾驶资格，也就是获得由AOPA颁发全国统一的无人机驾驶员合格证，据了解，AOPA从去年的6月份就开始了无人机驾驶员的认证考试，参加考试的人员统计将会在最近公布。
　　如果是为了专业拍摄，无人机往往要承重几十公斤的设备，再加上无人机自身的重量，这绝不是天上飞着的一个玩具那么简单。Perry认为现在的无人机已经基本上可以满足所有的拍摄需求，所以设备的参数完全不是问题，真正会影响安全和质量的因素只有人，所以哪怕不是怕砸到人，为了避免砸到花花草草也，一个飞手也应该经过系统的培训和实操。（雷锋网）
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