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你好亲，个人申请新能源车补贴步骤1、需要在市交通运输局取得有效的某市小汽车增量指标或更新指标；2、接着办理新购车辆注册登记，在通过某市交警微信公众号平台在线填报个人信息、车辆信息及领取补贴的银行账户信息，上传有效身份证件等资料；3、最后审核通过，国库集中支付有关规定将补贴资金发放至申请人提供的银行账号。咨询记录 · 回答于2022-12-28新能源补贴怎么申请你好亲，个人申请新能源车补贴步骤1、需要在市交通运输局取得有效的某市小汽车增量指标或更新指标；2、接着办理新购车辆注册登记，在通过某市交警微信公众号平台在线填报个人信息、车辆信息及领取补贴的银行账户信息，上传有效身份证件等资料；3、最后审核通过，国库集中支付有关规定将补贴资金发放至申请人提供的银行账号。据了解，国家补贴与地方补贴均是由经销商垫付的，经销商会搜集购车者的相关资料，并且提交政府部门允于批复与报销，所以消费者在购买新能源汽车的时候只是支付扣除双重补贴之后的价格，这个过程就等于消费者已经申请并享受了新能源补贴，只是并不由消费者直接领取。我想问一下，我在成都今年买的新车，新能源车，按揭车，可以申请补贴嘛消费者与经销商办理好一切后，车主需把发票原件、行驶证、机动车登记证书、完税证明这四份文件，拍好照片，发给4s店就可以了。想要顺利申请新能源补贴，消费者自行购买的新能源汽车必须符合国家标准，并完成悬挂新能源牌照，还要按规定接入政府或生产企业建立的监控平台等。你好亲，是的。怎么申请，是要去买车店，弄资料嘛你好亲，个人申请新能源车补贴步骤1、需要在市交通运输局取得有效的某市小汽车增量指标或更新指标；2、接着办理新购车辆注册登记，在通过某市交警微信公众号平台在线填报个人信息、车辆信息及领取补贴的银行账户信息，上传有效身份证件等资料；3、最后审核通过，国库集中支付有关规定将补贴资金发放至申请人提供的银行账号。按揭车，大本不在自己这里怎么申请你好，那就没有办法了可以去买车店拿大本申请不？先拿回来然后申请就可以了亲哦，我是十月买的，现在拿大本申请有效吗？具体申请补贴，怎么申请你好亲，个人申请新能源车补贴步骤1、需要在市交通运输局取得有效的某市小汽车增量指标或更新指标；2、接着办理新购车辆注册登记，在通过某市交警微信公众号平台在线填报个人信息、车辆信息及领取补贴的银行账户信息，上传有效身份证件等资料；3、最后审核通过，国库集中支付有关规定将补贴资金发放至申请人提供的银行账号。
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　　导语：日前，国新办举行国务院政策例行吹风会，介绍稳经济一揽子政策的接续政策措施。商务部在会上表示，商务部将积极支持新能源汽车等重点产品出口。新能源汽车出口行业一路“高歌猛进”，围绕新能源汽车“出海”痛点，从中央到地方正在聚焦问题，发布配套政策补齐短板。政府应加快打造面向全球的高标准自贸区网络，签署自贸协定，覆盖更多国家和地区。这些自贸协定的生效和实施，有助于我国新能源车企进一步提高国际市场竞争力。本文将归纳有关支持引导新能源出口健康有序发展的具体政策，分析政策对几项主体的利好，并对实施过程中需要规避的问题进行预判，最后展望未来会达到的效果。　　一、 出台背景　　中国新能源汽车实现“逆袭”的密码是具有前瞻性的产业政策布局、完备的产业链支撑和技术创新带来的内生动力。今年一季度我国汽车出口量超越日本位居全球第一，4月细分市场又延续了高增长态势。业内普遍认为，在以新四化为主要特征的变革之下，中国汽车产业正迎来弯道超车的关键时刻，国际化舞台机遇和挑战并存，中国品牌已迎来“出海”的黄金时代。　　出口方面，日前商务部宣布三措施护航汽车出海：一是加强运输保证；二是鼓励车企与国内外金融机构合作；三是支持车企完善国际营销和售后服务体系。新能源出口销量高增有望延续。新能源车强势表现有望带动汽车板块修复，新势力车企、出口+产业链成本控制强的自主新能源车企弹性或更强。　　新能源汽车之所以能够成为外贸出口的“新三样”之一，核心在于新能源汽车具备了较强的市场竞争力。而这背后，产业政策的支持居功至伟。近年来，各个层面出台了大量的贸易政策，对推动对外贸易高质量发展发挥了重要作用。但从底层逻辑来说，外贸表现的好坏，最关键的还是取决于产品在国际市场竞争中的表现。从这个意义上看，培育与塑造外贸竞争新优势，根本是要培育与塑造新的优势产业。因此，需要将贸易政策与产业政策协调起来，结合不同产业的特点，探索出二者有机结合的具体路径。　　二、 核心内容　　2022年9月5日，国新办举行国务院政策例行吹风会，介绍稳经济一揽子政策的接续政策措施。商务部部长助理李飞在会上表示，商务部将积极支持新能源汽车等重点产品出口，进一步促进汽车、家电、家居等重点领域消费。在稳外贸方面，商务部将加快推进跨境电商、市场采购贸易方式等新业态新模式发展，积极支持新能源汽车等重点产品出口，畅通外贸企业抓订单渠道，为企业参展、洽谈提供更多便利，帮助企业提升汇率等风险应对能力。　　2022年4月29日，税务总局等十部门下发了《关于进一步加大出口退税支持力度促进外贸平稳发展的通知》，从进一步加大助企政策支持力度、进一步提升退税办理便利程度、进一步优化出口企业营商环境三个方面提出了15条措施。在进一步加大助企政策支持力度方面，《通知》要求强化出口信用保险与出口退税政策衔接，完善加工贸易出口退税政策，挖掘离境退税政策潜力。　　2021年11月发布的《“十四五”国家信息化规划》明确指出，加快集成电路关键技术攻关。推动计算芯片、存储芯片等创新，加快集成电路设计工具、重点装备和高纯靶材等关键材料研发，推动绝缘栅双极型晶体管(IGBT)、微机电系统(MEMS)等特色工艺突破。2021年3月，《“十四五”规划和2035年远景目标刚要》中，绝缘栅双极型晶体管(IGBT)被列入集成电路领域的前沿科技攻关，成为科技强国战略的重要一环。　　IGBT是新能源汽车中的核心元器件。IGBT在新能源汽车中得到了广泛的应用，对整车的性能有着重要的影响。IGBT在新能源汽车中的主要应用包括电机控制器、车载充电器（OBC）、车载空调，以及为新能源汽车充电的直流充电桩中。　　2019年11月中共中央、国务院出台的《关于推进贸易高质量发展的指导意见》指出要推进夯实贸易发展的产业基础，发挥市场机制作用，促进贸易与产业互动，推进产业国际化进程。加快发展和培育壮大新兴产业，推动重点领域率先突破。优化升级传统产业，提高竞争力。　　2012年5月25日，根据《财政部 国家税务总局关于出口货物劳务增值税和消费税政策的通知》规定，生产企业出口自产货物和视同自产货物，对外提供加工、修理修配劳务，以及列名生产企业出口非自产货物，免征增值税，相应的进项税额抵减应纳增值税额，未抵减完的部分予以退还。　　除了商务部、税务总局，各地也拿出具体政策，推动新能源汽车产业供应链完善优化、技术攻坚、为新能源汽车出口营造完善政策环境。　　2023年3月，广东省政府办公厅印发《广东省促进汽车出口若干措施》，聚焦我省汽车出口短板弱项，结合基层和企业意见诉求，从五个方面补齐短板，为企业出口创造有利条件。一是支持发展汽车出口龙头企业及服务机构。二是支持汽车企业开拓海外市场。三是完善汽车出口基础设施。四是提升汽车出口运输能力。五是加大财政金融支持力度。　　通过一系列国家级、地方级政策的推行和落地，新能源汽车，无疑是近年来我国出口贸易中的一大亮点。2021年，我国新能源汽车出口31万辆，同比增长3倍，成为全球第一新能源汽车出口大国；2022年，我国新能源汽车出口量突破67万辆，实现了翻倍增长；2023年开年以来，我国新能源汽车延续高增长态势。值得注意的是，在实现“量”的增长同时，我国新能源汽车出口更出现了“质”的飞跃，呈现出出口车型高端化、出口对象多元化、出口产业链条化三大特征。　　1. 出口车型高端化　　如果说早些年我国汽车出口多主打“性价比”，那么近年来，新能源汽车出口已逐渐向附加值高的中高端车型发展，产品“含金量”不断提高。乘联会的统计数据显示，我国新能源乘用车出口均价从2018年的0.3万美元/辆，一路上涨至2022年的2.2万美元/辆。　　不仅产品价格提升，比亚迪（002594）、蔚来、小鹏等不少国产品牌也在尝试将旗下中高端车型作为进入新市场的切入车型。例如，比亚迪首款出口挪威的车型为比亚迪王朝家族中旗舰SUV车型比亚迪tang，售价为61.99万挪威克朗（约合人民币40.58万元）。截至2022年三季度，中国车企在挪威销售的40万元以上车型占总体纯电动车型注册量的3.73%，同比增长3.43%。　　与此同时，国产新能源汽车品牌在海外市场的溢价能力也不断增强，部分车型的海外定价显著高于国内，幅度甚至高达30%～50%。例如，在国内售价在30万元左右的比亚迪tang，在挪威售价约合人民币40万元，与在挪威销售的同为纯电动中大型SUV的宝马ix3售价相近。除了比亚迪，名爵、小鹏、欧拉等品牌的部分车型在海外定价也高于国内。　　2. 出口对象多元化　　我国新能源汽车出口市场正逐渐由发展中国家为主的局部市场拓展到欧、亚、非多点开花的多元化市场格局。　　2020年至2022年间，比亚迪、小鹏、蔚来等多家国产品牌车企开始进入海外主流汽车市场。2021年，欧洲取代亚洲成为我国新能源汽车第一出口地区。如今，在欧洲，每10辆新能源汽车中，就有1辆来自中国。以泰国、马来西亚为代表的东盟市场，凭借可观的人口消费潜力和市场前景同样是中国新能源车企“走出去”的窗口。据泰国汽车协会的数据，中国品牌占泰国新能源汽车总销量比例超过90%。　　同时，随着比亚迪等品牌进入非洲市场，中国制造的新能源汽车成为非洲汽车产业电动化转型的重要推动力量。阿尔及利亚《东方报》评论说，中国制造的电动汽车在非洲正占据越来越多的市场份额，蛋糕越做越大，为非洲电动化转型提供了必要的技术和产品支持。　　3. 出口方式链条化　　业界人士向《瞭望》新闻周刊记者指出，目前，中国新能源汽车产业链出海总体表现出从“电动汽车出口+锂电池出口”向“海外新能源产业链本地化”发展的趋势。　　一方面，新能源汽车整车出口的快速增长带动了锂电池等核心零部件出口增长。2022年，全国锂电出口总额3426.5亿元，同比增长86.7%，迎来增长窗口期。另一方面，伴随着新能源汽车出海，产业链上的相关企业也纷纷赴海外建厂。在做好核心技术保护的前提下，中国车企通过海外建厂参与国际竞争，有助于增强我国在全球供应链中的参与度与话语权，提高竞争力，进一步维护我国产业链供应链的韧性与稳定。　　三、 政策带来的利好　　1. 坚定的产业政策有效支持了市场的培育壮大　　从2001年科技部将电动汽车作为重大专项列入“十一五”期间国家的“863计划”，到2009年科技部、国家发展改革委等部门联合发布《汽车产业调整和振兴规划》正式拉开“新能源汽车购置补贴”时代序幕，再到引入“规定车型补贴”和“退坡机制”等强有力的管理监督机制保障精准补贴……　　过去20多年时间里，我国先后出台了涵盖准入管理、购置补贴、税收优惠、交通支持、技术创新等多措并举、持续优化的产业政策，坚定支持新能源汽车产业发展壮大。在产业政策的引领推动下，我国新能源汽车市场迅速成长，既为产品迭代升级提供了空间，也为产业生态的完善创造了条件。在政策、资金、技术以及消费理念的共同作用下，中国新能源汽车产业的竞争力不断提升。　　2. 完备的产业链布局有效提升了产业竞争力和抗风险能力　　汽车产业是大规模、长链条的现代化工业。经过多年发展，我国新能源汽车产业已经形成了从原材料供应到动力电池、整车控制器等关键零部件研发生产，到整车设计制造，再到充电基础设施的配套建设等覆盖上中下游的完备产业链。　　3. 完备的产业链布局，让中国新能源汽车具备了多重优势　　其一，成本更低。根据法国汽车零部件供应商报告，中国汽车制造商生产同类型电动汽车的成本均比欧洲汽车制造商低1万欧元，成本优势明显。　　其二，更能抵御市场波动。2022年，在全球多家车企遭受到了不同程度的芯片短缺、电池涨价等供应链危机的背景下，比亚迪销量依旧保持高增长，并夺得2022年全球新能源汽车销冠，其高度垂直、自主可控的供应链体系功不可没。　　其三，推动汽车工业走向快速迭代的“消费电子”模式。如今，我国已在新能源整车、动力电池、关键零部件等领域形成产业集聚区，拥有全产业配套能力。　　产业集聚的规模效应使得新能源汽车的创新设计得以低成本、高效率地快速落地，推动产品、技术的迭代速度不断加快，更加接近“消费电子”快速迭代模式，使得我国新能源汽车技术创新进程不断加速。　　4. “工程师导向”的技术创新有效增强了产业发展的内生动力　　在新能源赛道，中国相关企业始终坚持“工程师导向”的自主创新，在电池、电机、电控等核心零部件方面均实现了技术突破，并且具备了相当的技术优势。以约占电动汽车成本40%的动力电池为例，近年来，我国动力电池产业飞速发展，支撑起新能源汽车拥有更长的续航里程、更快的充电速度与更具竞争力的市场价格。　　正是原创技术的明显优势，大大增强了中国新能源汽车行业的内生动力与话语权，让中国新能源汽车在包括发达国家在内的国际市场上不惧竞争，具备了一定的溢价能力，成为引领我国外贸出口的“新三样”之一。　　四、 新能源出口还需要迈过哪些坎　　尽管我国新能源汽车出口形势喜人，但是我们也面临一些困难和问题有待解决。　　1. 亟待构建一套完整的服务体系　　汽车不同于家电、纺织等传统出口产品，它更加依赖营销网络、售后服务等一套完整的配套体系来支撑，需要支持、引导、协调和规范。　　2. 需要尽快解决物流不畅问题　　虽然我国新能源汽车在国外市场需求大幅增加，但是我国汽车滚装船运力不足，这无疑会限制汽车出口量。　　3. 要前瞻性关注和重视一些贸易摩擦　　发生在20世纪80年代中期至90年代中期的日美“贸易战”，最典型的就是汽车。美国《通胀削减法案》明确指出，美国政府将从2023年1月开始将向购买本土新电动车以及二手电动车的消费者分别提供7500美元、4000美元的税收抵免。而且美国生产的这些汽车，电池来自与美国签署了自由贸易协定的国家。这显然是为了保护美国市场。现在欧洲一些国家已经表示要采取保护性措施。欧盟现在出台了《电池与废电池法规》和“碳关税”政策，在某种意义上也形成壁垒。不排除因我国的汽车大规模出口引发贸易摩擦，对此我们要引起关注。　　4. 算力芯片领域依赖国外　　中国的汽车工厂在车用操作系统和高算力汽车芯片等领域依赖于国外，存在“卡脖子”风险，不排除在极端情况下，国外对我国优势产业和优势产业的龙头企业，采取一些极端打压的措施，这将影响我国汽车产业发展和国际化进程。　　5. 需建设好欧洲市场的口碑和信誉　　目前我国新能源自主品牌出口主要面临的问题是出口的市场波动比较大，目前欧洲对新能源车的需求还是比较大的，也是中国出口的良好机会。新能源车产品方面要做本土化适应改进的大量工作，这样才能获得较好的满意度。与此同时，在销售维护方面也要做相应的一些努力，在海外要建立好良好的使用环境，不管是充电设施还是售后维护等，这些方面都要建立有效的保障机制，确保用车满意度提升，防止出现前期出口发展中国家的服务烂尾现象。目前中国新能源车出口要建设好欧洲市场的口碑和信誉，减少内耗。　　6. 企业拓展市场信息渠道受限　　世界各国对乘用车进口设有不同认证法规、准入要求。比如，欧盟的化学品REACH法规、整车E—MARK认证，美国的DOT认证和EPA认证、电动汽车ECER—100法规以及电磁兼容等技术性贸易壁垒，分别在新能源汽车的动力电池能量密度、续航里程、充电速率、操作安全及故障防护、碰撞安全等方面作出不同强制规范，并不定期进行更新。入市汽车若不满足相关规定，或将面临产品召回、高额罚款、行政处罚及退市风险。　　五、 未来展望　　在技术创新、政策支持的推动下，中国新能源汽车品牌海外版图不断扩大。此外，商务部此前表示，将继续会同相关部门支持新能源汽车企业加快建设海外营销和售后服务网络，加大品牌宣传推广力度。业内人士表示，我国汽车行业充分发挥体系化、规模化优势，不断丰富海外产品矩阵，国际竞争力持续上升。　　当前中国汽车出口已经跃升为全球第二大出口国，2022年预计出口在300万辆。根据乘联会预测，今年我国汽车出口量或将达到400万辆水平。也就是说，我们有望在今年实现对日本的超越，真正坐实全球第一大汽车出口国。那么在这个强大的出口背后，从短期来看，这种情况还会持续一段时间。毕竟，原来的国际汽车领先品牌形成的垄断优势持续的时间是比较长的，中国用了很多年才追赶上来。但是，当前国际局势、经济形势错综复杂，过程中会发生怎样的变化并不是一下子就可以判断出来的。当前中国新能源汽车出口比传统的汽车出口贸易的经销商方式多了订阅/租赁模式、大客户模式，出现了新的销售方法或者模式，是有益的尝试与实践。特别是比亚迪、极星的大客户模式已经初步体现出来汽车品牌建设和巩固的优势。　　从宏观方面看，由于中国新能源汽车的先发优势及初步品牌效应，是促进中国新能源汽车出口的有利方面；但是随着中国车辆的涌入，海外的政策支持方向也会发生变化，对补贴的力度及支持也会逐渐变小，这是一个不利的方面。从微观看，2022年占20%出口量的新能源在数量上的确具有吸引力及宣传力，这是一个利好方面；去除合资品牌及外国独资品牌，近50万辆的新能源出口汽车有一半是特斯拉及其他合资品牌，自主品牌的占比不足一半，这是一个不利的方面。　　从未来趋势看。当前领先的几个乘用车品牌在短期内还是处于领先的竞争地位（不具体指品牌），这种局面暂时不会改变。从车型看，新能源乘用车依旧是主流，新能源微卡、微面、轻客、轻卡、皮卡及新能源特种车辆将会成为新的增长车型。关注同花顺财经（ths518），获取更多机会');
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