首先得有个预算，个人建议组车最起码在2000以上（车店一般建议3000以上考虑组车），2000以内性价比就小了，而且还比较折腾，还是去店里买整车来的划算快捷。确定好预算，一般给几个大件部分做个预算分配，主要是车架、前叉、变速套件、刹车、轮组、把组，这样才能控制住预算，以我的车为例，预算分配为：车架900、前叉350、变速套件1000、刹车350、把组200、+脚踏200、轮组600，再加100线管及其他，也根据自己的需要把侧重点放在某些部分。

其次组车前最好做足功课，第一要把车的组成部分了解清楚，每个部位配件的专业术语叫什么，这样在后续的淘配件过程中很有帮助，没车的朋友我建议还是先收辆钻研钻研在组车，这是有一个学习的过程，直接装估计会遇到不少难题，或者有个会装的朋友给予指导。这里提供大家一张配置表，以免采购时候有配件遗漏。

配件术语了解清楚之后还要对一些配件品牌有个大致了解，下面就简单的讲解一下各个组成部分：

①. 组车首先要选定，车架部分有分很多品牌了，常见的、、等，还分和，软尾即有后避震，根据各自喜好来选择。一般不冲山之类很少会选择软尾，一是价格有压力，二是没必要上软尾，基本上还是城市道路为主，用不上。

↑ 软尾车架在车架中部有一个避震弹簧。

普通的车架，这款为本人此次组车选择的。车架确定以后，头管的【碗组】尺寸、【坐杆】尺寸、【中轴】尺寸以及车架支持【碟刹还是V刹】，还是碟V两用。

②.第二部就是选择，前叉也有分软硬之分，顾名思义就是没有避震效果，又分好几种物理结构，常见的是油簧结构，还有气压的，这部分本人也了解的不是很多请大家见谅。

↑ ，结构简单，价格也较为便宜，选购时要注意适合V刹还是碟刹，还是碟V两用。

↑ 很容易区分，有一个压缩避震结构，也要注意刹车使用类型

③. 山地车关键的变速套件一般主流的就两个品牌： Shimano ；。一般单车都是以喜玛诺为主。

套件选购分： 大套件：前拨、后拨、指拨、中轴、牙盘、飞轮、链条、刹车、花鼓

中套件：前拨、后拨、指拨、中轴、牙盘、飞轮、链条

小套件：前拨、后拨、指拨

从飞轮齿片数量一般分为6速、7速、8速、9速、10速，一般山地车牙盘是有3个齿片，乘以飞轮齿片数量，如牙盘3*9速飞轮=27速，所以9速的变速也可以叫27速。同样的速级shimano还分有级别，级别越高变速的响应速度手感等越好。

专业训练级，Deore是专业入门级，ALIVIO是*级娱乐级，Acera和ALTUS都是娱乐级，TOURNEY算是入门娱乐级。Deore是个分水岭，Deore(含)以上都可以称为专业级。

↑ 这是我组车的 以及

④.下面讲解一下刹车部分，山地分两种刹车：和，V刹就是老式自行车采用的结构，靠两片橡胶夹紧轮圈来制动，碟刹类似摩托和汽车上用的以暴死碟片来制动。

↑ V刹的结构简单，调试方便，对轮圈有一点要求，如果预算吃紧，可以选择V刹省一些银子，缺点是长时间刹车会导致橡胶发热，制动力减弱。

碟刹又分两种，一种是线碟，以钢丝传动碟刹器来夹紧碟片制动。另一种是油碟，靠线管里的油压来控制碟刹器油压活塞夹紧碟片制动，图中可以看到钢丝部分，此款为有线碟之王之称的 AVID BB7碟刹。主要区别是油碟手感轻，单指轻松暴死，而线碟优势是故障好修理易维护。

科普的好累，保存草稿，先休息放松一下，:10 如果大家不爱看科普直接跳过去

昨天写到刹车，今天继续。。。。想了下大件都介绍了，直接就开始装车吧

包裹陆续到位，车架箱子有点大，不过拿起来却很轻，

突然发现大件里忘记讲到轮组了，现在就结合装车一起讲一下，这是我入的成品轮组，何为成品轮组，就是有品牌的出厂就把轮组编好的，大家看到轮子中间这个配件叫花鼓，通过辐条（俗称钢丝）将花鼓和轮圈固定在一起，一般没有经验不要去拧动辐条上的螺丝，会造成轮组有跳动或者偏摆。还有一种就是自编轮组，就是选择好花鼓、辐条、轮圈以后手动编好，虽然叫自编轮组，但是购买成对的自编轮组是编好的，到手即用。个人觉得区别就是一般成品轮组都为有个命名，像我入手的这对为，有点后悔是直拉式辐条，相对来说强度要弱一点，所以我不推荐大家买RC2，买这轮组只是冲着花鼓的声音响度去的。

↓ 下面这两个，一个是轮组的快拆，用来将轮子固定到车架上，方便快速拆卸轮子用的。图中另外一个就是，建议购买塑料材质的，不会伤到轮圈。轮组买来是没有的，需要另外购买，内外胎一般是26寸的，只要选择一个轮胎宽度，我这对是。

另外要安装碟刹，轮组上的花鼓也是有要求的，↓ 这就是碟刹花鼓，6个螺孔是安装碟刹碟片的

下面来上飞轮（上碟片和装飞轮没有先后次序），↓ 这是是后花鼓，上面红色是是叫塔基，用来固定飞轮齿片。

↓ 这是10速飞轮，总共有10个齿片，将飞轮对准塔基上的齿扣套入，依次加上2个齿片，最后上锁紧的盖子。

↓ 最后需要一个来上紧飞轮盖，插入后用上紧，注意不用上太紧，太紧以后拆下来就有难度了。

接着装中轴，上牙盘，中空的一体中轴，没装过，中途还去淘了一把工具，悲催。

↑ 两面都用扳手上紧，相对来说中空的一体中轴还是比较好装的，不会很费力。特别要注意的是这个中轴有三个垫圈，根据车架尺寸在安装垫圈数量。↓

↓ 接下来把牙盘插入，要快速一次性插入，这样才能一次到底。

插的很到位很深，哈哈！

到位后就把另外一边的曲柄套上，用工具手动将盖子拧紧，最后用内六角把曲柄两侧的螺丝上紧。

这样牙盘就安装到这架上面了，顺带把脚踏给按上，也用到内六角。

前叉也是Mosso的，当时找了家店打特价，当时入手价格和 差不多，XCR性价比算高的，300LC质量比XCR要重一点，优势在于避震压缩的行程要比XCR多。↓ 蓝色的是肩控锁死，在上坡路段可以将避震锁死，减少动能被转化为势能；黑色的是阻尼调节，调节避震软硬程度，效果不是很明显。

↓ 这是碟刹前叉，有黑色盖子套着的部位就是安装碟刹器的位置

装之前前叉需要处理一下，新买的前叉一般上管较长，先量好尺寸，找家水管店截掉一部分，图中的是专门的截管器，锁紧后绕着管子转，再锁紧再转。建议慢慢紧，紧的太快会导致管口内凹，导致后面的敲入时候有点困难，什么是太阳花下面会讲到，菊花样的一朵。

接下来就是敲入太阳花，太阳花碗组里一般是有带的，什么是碗组？看下去你就懂了。太阳花需要有特殊的工具，其实只要找个差不多的柱状工具便可敲入，我是找了个钩针的工具，刚好用来敲太阳花进去。

↑ 注意太阳花的方向，凹的一次朝上敲入，不要太深，太深会导致碗组螺丝无法拧到。

接着把前叉上管套入车架碗口，依次套上碗组，碗组是几个圈，碗口上下部分有一个轴承转动，套入顺序不讲了，一般碗组到手时候就是组装在一起，按默认顺序上就可以了

↓ 上之前需要用到，垫圈有高度之分，图中的是10mm垫圈，一般套入三到四个为宜。截管位置就是垫上垫圈，接上把立来确定的。

↓ 截管后套入把立，理想位置是前叉上管低于把立5mm左右为宜，图上有点太高了，导致我后面加了一个5mm的垫圈，5mm的我只有黑色的

加了个黑色垫圈有点不协调，不过还算是搭的吧

好了，到此头管部分弄好了。上了碗组立马变帅气了

接着自然可以上把横了，接到把立上 ↓

整个车基本上成型了，后续就是上变速和刹车，事先可以先把变速线管截好，加快后续速度。由于本人一个人装车，没有帮手，后面装车过程中没跟拍，只能补最后的装车图，大家见谅。

今天先到此，还要去补拍些照片来，:19

最近都挺懒的，今天把稿子完成吧，大家都等着 :46

↑下面主要要装的部分是变速器和刹车，先把变速指拨和刹把套入把横，稍加固定，后续可以调节。后然将碟刹线管和变速线管按车架上的卡扣走线。变速线需要穿到中走线，线刹也是如此。线管需要按长度自己裁剪后加上线管帽。

↓ 可以看到变速钢丝线在走线过程中，中间一段是裸露的，白色的为油碟油管，如果是线碟，这里也是和变速线一样裸露钢丝的。蓝色的为线管帽，套在线管两端。

↓ 碟刹上车效果是这样，安装到对应的螺丝位，油碟调整的方法是，先松螺丝，让后捏紧刹车，再拧紧螺丝，油碟千万别空拧，会导致漏油的，一般拆下后都会有塑料卡片塞在碟刹器中间以代替碟片。

↓ 后拨，将螺丝拧到蓝色的挂钩上，接上线管过来的钢丝，这里具体就不讲了，因为没有过程照对应讲解，等下次吧。找了个说明，

↓ 前拨安装就是固定在座位下面的这个杆子低端，买来时会有张贴纸在前拨的银色拨器上，使它在拨动过程中，与最大齿距离1-3毫米为宜，固定好后连上钢丝。

最后插上坐管，安上座位就完成了，接下去就是一个变速的调节过程，需要调节钢丝松紧，还有前后拨的调节螺丝，大家可以找些相关视频学习一下，图文比较难理解。调节变速是个技术活，需要细致的慢慢调节才能达到最的效果，调的不好链条容易擦到前拨，或者变速不精准。在没有相关经验的情况下建议不要去动调节螺丝。

灯光效果 ↑ 一般不全开，全开比较山炮

写的不好望大家见谅，照片iP4拍的，效果差。后续部分讲的有点简单，就当留些问题让大家去摸索吧，顺便求个粉交流下，新浪@贱贱大队长。

最后以本人的一张装车图收尾，装的是朋友的车，正在调节后拨，朋友拍的很有味道。