广州地铁14号线那个站封闭？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2022-05-22 21:03 标签： 广州地铁14号线快车停靠站

地铁14号线远期规划曝光！

近日，从化区生态设计小镇城市设计和控制性项目规划正在进行第二次环评公示。

环评文件显示，从化生态设计小镇，位于良口镇南部，规划定位以世界生态设计为引擎、以工业设计生态化为基础，建设粤港澳大湾区生态经济示范区。

更重要的是，其规划范围示意图，透露了地铁14号线远期规划线路走向信息：

规划图显示，地铁14号线远期，将从既有东风站引出，往北延伸经过温泉镇设温泉站，北延至良口镇，设碧水湾站、良口站，并还将继续向北延伸。

事实上，此前曝光的增城轨道交通示意图，就已显示14号线将会继续向东北部延伸至增城，并有可能和16号线连接。

| 增城轨道交通示意图

生态设计小镇，东至塘尾村、西至105国道、南至香港赛马会从化会场、北至汕湛高速公路，用地面积约801.22公顷，涉及4个村庄，现状人口规模约0.9万人。

根据规划，生态设计小镇目标人群主要分为三大类，分别是产业人口、居住人口和旅游人口。

其中，预测居住人口规模约1.2万人，产业人口规模约1.7万人。

| 黄色为居住用地，红色为商业商务用地

据悉，去年底举办的首届世界生态设计大会，共吸引了全球各地65家生态设计企业集体签约入住生态设计小镇，包括50家设计公司，10家智能化产业公司。

而生态设计小镇的另一个旅游功能，参考特色小镇需达到4A级景区的要求，规划年接待人次约50万。

随着产业和人口规模的发展，该区域的配套也将得到一定的升级。

规划显示，生态设计小镇将配置3处生活邻里中心，全方位满足教育医疗、文化娱乐、体育休闲、商业配套多元化需求。

针对创新研发类产业人口， 于生活邻里中心2和3处配置创新社区商业设施和品质化设施。

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　　记者从广州地铁获悉

　　一号线西门口站C出入口封闭

　　车站其它出入口可正常进出站

　　截至目前，广州地铁共16个站点停止对外服务，包括：二号线三元里、飞翔公园、白云公园、白云文化广场、江夏，八号线鹅掌坦、同德、上步、聚龙、石潭、小坪、石井，三号线大塘、人和，三号线及广佛线沥滘，二号线及广佛线南洲。其中，沥滘站及南洲站仅保留站内换乘功能。

　　共2个站点封闭部分出入口，包括：七号线员岗站E、F、G口，一号线西门口站C口。

　　广州市白云区新型冠状病毒肺炎疫情防控

　　指挥部关于新增管控区的通告

　　根据疫情防控形势，经综合研判，现就新增管控区相关事宜通告如下：

　　一、同德街全域范围：西至石井河，东至新市涌，北至德康路，南至狮头围桥区域新增为管控区。

　　二、以上区域管控措施继续沿用《广州市新型冠状病毒肺炎疫情防控指挥部通告（第32号）》执行，接下来将根据疫情发展形势对管控区进行动态调整。

　　本通告自4月15日起施行。

　　广州市白云区新型冠状病毒

　　肺炎疫情防控指挥部

　　根据白云区同德街道疫情防控工作安排

　　同步对区域内的公共交通实施临时调整

　　新增鹅掌坦、同德站

　　广州地铁共16个站点停止对外服务

　　接政府部门通知，因疫情防控需要，自2022年4月15日20:00起，广州地铁八号线鹅掌坦、同德停止对外服务。截至目前，广州地铁共16个站点停止对外服务，包括：二号线三元里、飞翔公园、白云公园、白云文化广场、江夏，八号线鹅掌坦、同德、上步、聚龙、石潭、小坪、石井，三号线大塘、人和，三号线及广佛线沥滘，二号线及广佛线南洲。其中，沥滘站及南洲站仅保留站内换乘功能。

　　临时撤销11个公交站点

　　20条线路实施临时调整

　　临时撤销新增管控区域范围的11个公交站点（公交总站1个，中途站点10个），对途经区域内的20条线路实施临时调整，其中2条线路暂停营运，13条线路临时截短不进入管控区域，2条线路实施绕行，3条线路实施飞站。

　　【 调整措施】

　　（一）暂停营运2条：公共汽车731、729路；

　　（二）截短13条：公共汽车17、71、80、134、215、524、545、832、高峰快线2、夜122、夜15、夜2、夜80路；

　　（三）绕行2条：公共汽车212路、夜120；

　　（四）飞站3条：公共汽车527、238、夜21路；

　　（五）撤销站点11个：公共汽车同德围（金德苑）总站、鹅掌坦站（双向）、同德乡（地铁同德站）站（双向）、同康路东站（双向）、同康路站（双向）、德棠路站（西行）、粤溪村站（北行）等11个站点。

　　请广大市民留意上述临时调整情况，合理选择出行方式。同时，广州市交通运输局提醒广大市民自觉遵守上述防疫交通管控措施，密切关注官方疫情动态信息，合理安排好出行，戴好口罩、主动出示健康码、配合测温。涉及相关重点区域和场所的排查人员，请就近前往核酸检测点进行核酸检测，做好个人防护，不要乘坐公共交通工具出行。

　　综合 广州地铁、广州白云发布


摘要：针对广州地铁14号线列车在运营过程中经过断轨区牵引系统偶发逆变过流故障的问题，介绍了14号线主线的断轨区情况和牵引系统报逆变过流故障的诊断机制，分析了故障产生的原因，并提出了相应的整改方法，取得了良好效果。

2020年6月26日，车在14号线主线运行时偶数单元先后出现了3次牵引设备图标变黄色（轻微故障）的情况，读取故障履历确认这3次故障信息分别为：

（2）21：47：42报14B020“DCU模块1逆变过流”、14C020车“DCU模块1逆变过流”“DCU模块2逆变过流”，21：49：10自动复位。

（3）21：54：42报14B020“DCU模块1逆变过流”、14C020车“DCU模块1逆变过流”“DCU模块2逆变过流”，22：03：27司机手动复位。

根据DCU故障逻辑，当DCU模块逆变输出相电流瞬时值＞1 050 A时，封锁相应模块脉冲，DCU自动延时复位；30 min内若连续出现3次及以上DCU模块逆变过流故障，则需手动复位，如表1所示。

2.2断轨区单元车失电原理

14号线列车为B型车，采用6节车厢编组，前后3节车厢分别组成两个单元车，单元车内集电靴高压侧联通，同时分别向本单元的牵引设备供电。一列车共有12个集电靴，分两侧均衡分布，每个单元各6个集电靴，集电靴在列车上的布置如图1所示。

鉴于列车及线路上各设备限界要求，部分接触轨需分段布置，当列车行驶路径上出现连续断口时，可能造成单元车内牵引设备失电。如图2所示，l1、l3、l5分别表示接触轨断口长度，l2、l4分别表示锚段实际长度，当集电靴C2离开Y03锚时，所在单元车全部集电靴（A2、B2和C2）均悬空，故单元车牵引设备失电，失电长度为：L＝（32.58＋19.98）-（l2＋l3＋l4）。

2.3 14号线主线断轨区情况

工作人员查阅《14号线（含支线）单元车失电区图册》，发现14号线主线有25条行车路径存在单元车牵引设备失电的情况。经过逐一核实，其中只有9条路径、涉及3个位置与常规的运营组织行车有关，如图3所示，分别为嘉禾望岗折返线进出站台、白云东平站侧股下行出站和上行进出站、太和侧股上行出站和下行进出站，其余路径为出入场线、过渡线、存车线等，常规运营组织行车暂不涉及。

通过车辆事件记录仪数据分析，如图4所示，列车全线运行单元车牵引设备输入电压只会在嘉禾望岗折返线、白云东平、太和3个站出现失电波动的情况，与断轨区位置相符。由于列车每次经过断轨区运行的工况略有差异，单元车牵引设备输入电压波动的情况也会存在一定的差异。

2.4 DCU模块逆变过流故障产生及复位情况

通过分析DCU数据核实6月26日报的3次故障，情况如下：

第一次由于列车在白云东平（下行）出站、白云东平（上行）出站、太和（上行）出站都产生DCU逆变过流，如图5所示，所以列车在14：13：07经过太和（上行）出站时牵引设备图标变黄色，需要司机手动复位。

第二次由于列车在太和（下行）出站、白云东平（下行）出站、白云东平（上行）出站都产生DCU逆变过流，如图6所示，所以列车在21：47：42经过白云东平（上行）出站时牵引设备图标变黄色，21：49：10刚好一个DCU内部30 min计时周期结束，此时DCU逆变过流次数会自动减1，所以故障自动复位。第三次，21：54：42列车经过太和（上行）出站时，又产生了DCU逆变过流，所以此时牵引设备图标又变成黄色，需要司机手动复位。

2.5 DCU模块逆变过流故障产生分析

通过对比分析列车经过断轨区的数据（表2），工作人员发现当DCU电网电压失电波动低于1 100 V时，重新进入有电区DCU会产生逆变过流情况；当DCU电网电压失电波动高于1 100 V时，重新进入有电区DCU则不会产生逆变过流情况。

DCU模块逆变出现逆变过流故障属于时代牵引设备正常特性的表现，当输入电压出现较大波动，超过DCU模块本身抗干扰的能力时，就会引起逆变器后级三相输出电流出现较大幅度的波动，波动一旦超过阈值（1 050 A）则报“逆变过流”故障。

综上分析，由于14号线在太和、白云东平、嘉禾望岗3个位置的断轨区过于集中，且列车从太和下行进站断轨区再到太和上行出站断轨区的运行时间刚好为30 min，与DCU的计时周期一致，当列车经过上述线路区段时，若因断轨区导致出现3次及以上逆变过流故障时，牵引设备图标变为黄色，需要司机手动复位DCU，否则会影响列车正常运营。

为解决14号线列车正线运营过程中经过断轨区牵引系统偶发逆变过流故障的问题，通过研究将从以下两个方面进行整改：

DCU通过检测输入电压的跌落速率来判断列车经过无电区，此时DCU进入微制动状态，尽可能通过微制动来维持DCU中间电压，避免在重新进入有电区后由于较大的网压突变引起逆变过流的发生，但微制动仍只能降低发生故障的频次，无法完全杜绝。

3.2优化故障诊断逻辑

结合14号线线路特性，进一步优化DCU模块逆变过流故障的计时周期及自复位次数，避免列车刚好连续经过太和、白云东平、嘉禾望岗3个位置时多次产生逆变过流，导致牵引设备图标变为黄色，影响列车正常运营。

14号线列车通过增加DCU微制动功能，并通过试验优化微制动启动条件，最终确定微制动启动条件为DCU输入电压变化率每100 ms高于85 V效果最好。目前对其跟踪情况良好，升级新版DCU软件后，列车正线运营再未出现过牵引系统偶发逆变过流故障的问题。

14号线列车通过对DCU增加微制动功能，有效解决了在运营过程中经过断轨区牵引系统偶发逆变过流故障的问题。正线经过断轨区在三轨供电系统中较为常见，这为其他线路列车解决同类问题提供了一定的借鉴。

来源：《机电信息杂志》广州地铁集团有限公司黄浩东韩晓辉

注：文章内的所有配图皆为网络转载图片，侵权即删！

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