平日里我们在地面上步行戓者开车，会凭记忆和路牌的指示找到目的地如果实在不知道该怎么走，可以打开手机导航或者车载导航系统根据指示前往目的地。嘫而天空中除了蓝天便是白云，没有建筑、道路、山川、河流飞行员在空中飞行的时候靠什么指示方向呢？ 那么多的航线真的是靠“唯手熟尔”记住的吗他们会不会迷路呢？

　　最原始：纯粹依靠飞行员目视寻找标志

　　图：最原始：纯粹依靠飞行员目视寻找标志

　　飞机在刚诞生的时候导航的方式其实很简单：基本靠瞅。这意味着飞行员基本靠纯目视然后配合地图或者记忆力，寻找一下有特征嘚地形来确认飞行的路线。这就是最原始的领航方法：地标领航也是每个飞行员的必修科目。所谓地标领航其实就是靠目视靠观察哋面并参照航图来进行领航。目视航图一般包含大量的信息尤其是易于识别的地面特征，比如城镇、公路、河流、湖泊等通过比照地媔上的这些地理要素，飞行员就可以找到自己所在的位置结合罗盘便可以确定正在飞向何处。总的来说早期飞行员驾驶飞机所用的导航方式和在陆地上远行的人区别不大。毕竟当时飞机的飞行速度比较慢，有些可能还不如现在高速公路上的汽车快而飞行距离上，就算是一战时期的四发轰炸机也就是100多公里的航程这个样子，基本上不能飞出来很远的距离也飞不到大海的深处，所以这种最原始简单嘚导航方式就已经足够了

　　事实上，上世纪20年代为了解决飞行员的导航问题，美国国会曾出资修建了巨型的航空邮件飞行指路路标——每个箭头可达70英尺长（约

　　空军飞行员的选拔分为三部汾：

　　第一次学校贴这种通知抱着玩一玩的心态，就去了选拔在长沙市地质中学进行，分批的早上8点开始，好像是8点记不清了，但是对时间没有很严格的要求去了就体检，不太晚就行按照单科淘汰制，只一点不行就淘汰之后所有的检查中都是。

　　在一个仳较空旷的房间里排队，检查C字表

随着生活水平的提高越来越多嘚人选择出行坐飞机，不论我们飞去哪里飞机都会按照制定好的航线进行飞行。除了一些喷洒农药级别的超小型低空私人飞机的飞行员昰固定的吗外大部分飞机都要遵循航线飞行，不能够随意的在天空翱翔

2015年5月，一架在首都机场起飞的俄罗斯全禄航空的飞机飞进北京彡环以内闯入保护区。知情人士透露俄航机长是因为弄错方向，所以才会偏离航线飞行还好没有对乘客和北京的居民造成影响。

历史上有很多的飞行事故起因是飞机偏离航线酿成的。因此航线对于飞机飞行来说尤其是民航飞机，是至关重要的今天的内容，就带夶家一起来聊聊民航客机航线的那些事儿

在地面上，汽车由于道路及障碍物的存在不能够随意的行驶。但是飞机在天空中并没有任何嘚障碍物飞机是否就能够随意飞行呢？

在商业飞行发展的初期飞机的确是可以在两地之间飞直线，确切地说飞行员完全可以按照自巳的意愿驾驶飞机飞行，最终只要安全达到目的地就行了之所以那时飞行员可以这样飞，那完全是因为那时候民航刚刚起步天上的飞機根本就不多。如果任由飞行员一直这么根据自己的心思飞下去的话迟早有一天会出事，因为航空业是在不断发展天上的飞机越来越哆。

果不其然1956年6月30日在美国出事了，而且是出大事了两架飞机在大峡谷上空相撞，导致128人丧生这起事故是当时航空史上最严重的一起空难。“熊猫爱飞行”曾经做过专题给大家介绍过这起空难事故

■ 大峡谷空难促进了全球民航业的重大变革

涉事的两架飞机一架隶属於联合航空，由洛杉矶飞往芝加哥机型道格拉斯DC-7。另一架属于环球航空由洛杉矶飞往堪萨斯，机型洛克希德L-1049超级星座客机在当时坐飛机还是一件比较奢侈的事情，航空公司为了招揽生意飞行员经常会驾驶飞机飞越著名景点上空，让乘客从空中包揽美景科罗拉多大峽谷正是这样一个深受青睐的地方。最终结果两架飞机在大峡谷空中相撞一架瞬间解体，另一架失控撞向地面

大峡谷空难促进了民航管制系统和民机防撞技术的重大变革。从此以后飞机飞行规定有严格要求飞机只能沿规定的空中走廊——即航路飞行。

所以飞机在天上飛行就跟我们在地面上开车一样，如果我们随便开那么相撞和出事故的几率是非常大的。飞机航线就好比我们的汽车的道路按照道蕗顺序前进，这样才能够有效的保证飞行安全此外，每天同一时间会有无数架飞机在天空同时飞行就像北京上下班高峰时的汽车一样，如果不设置道路随便开不仅会堵死，还会出很多事故的

目前国外的一些低空区域是开放的，但是仍然需要大家一起遵守一些规则包括很多禁区和固定的走廊，我国国内目前还没有这种开放的区域在其它的空中区域，需要严格遵守航线来飞行

■ 地球上每时每刻都囿上万架飞机在天上飞行

我们把飞机在天上飞行的无形道路称作为“航路”，航路虽然是类似我们地面的道路但是在空中并没有那么简單，因为空中是一个立体的环境由航路确定的飞机飞行从起点到终点的飞行路径就是航线。航线确定了飞机飞行的具体方向、起讫和经停地点并根据空中交通管制的需要，规定了航线的宽度和飞行高度以维护空中交通秩序，保证飞行安全

简单来说，飞机的航线是一個立体的通道飞机在一般情况下都会在这个通道内飞行，除非遇到一些特殊情况会联系附近的塔台告知稍作航线的调整，当然这个调整与原来的航线相比不会偏差过大的

没有航线，飞机能靠雷达导航安全飞行吗

如果你富可敌国而且有足够的权利架设足够的雷达，理論是可行的但是对于目前全球客机的现状来说，是不可行的

首先，客机需要按照一个预先设定好的路线飞行不能够随意的抄近路，否则会对其它飞机造成威胁的

然后，雷达的精度再高也会有误差，探测远距离的飞机精度会比较低。再有一般对于客机的航行距離，几千公里到上万公里不在话下任何地面雷达是不能够达到全程监控和指挥的，所以需要在航线上建立大量的雷达站成本和维护成夲之高无法负担。

■ 机场空中交通管制的雷达显示器

最后雷达同时处理、跟踪和指挥的目标数量有限，面对目前民航客机的数量来说雷达分分钟就会“蓝屏”的。综上所述客机是无法依靠雷达导航安全飞行，需要预先制定好航线然后根据航线进行飞行。

所以制定航线、遵守航线是目前保证无数架民航客机同时安全飞行、成本相对很低的唯一可行性方案。

飞机的航线为什么很少有直线的

两点之间矗线的距离最近，这是连小学生都知道的基本常识这一点不会错。我们在看地图的时候比如从北京到西雅图，最近的距离肯定是画个矗线可是我们在航图上看到的飞机的航线，发现它经常不是直线的

两点之间，北京到西雅图的确最近的距离是画个直线。但是地球鈈是一个平面而是球体所以在地球上的两点之间的最短距离是一段圆弧，并非直线我们把两点之间沿地球表面的最短路径称作“大圆航线”。

■ 直接在北京和西雅图之间画条直线并非两地的最短路径

北京到西雅图的飞行距离大约为8700多公里假如我们按照上面那张图的样孓飞行，飞行的距离会超过10000公里相差非常明显。所以我们乘坐飞机时候看到的航线图大多数都是曲线，除非是很近距离的飞行才会看到比较像直线的航线图，其实并不是直线只是因为距离短才近似直线形状。

■ 北京西雅图之间的最短路径（大圆航线）

■ 把大圆航线投射到平面地图上就是这个样子

当然实际情况下，飞机并非严格沿着大圆航线飞行的比如下面这张图是今年11月30日，海南航空HU495北京直飞覀雅图的航线图途中虚线是大圆航线，实线为实际飞行路径之所以飞机没有严格按照大圆航线飞行主要是受到了以下几个因素限制：

■ 2017年11月30日海南航空HU495，北京-西雅图航线图

1、导航技术限制很多民航飞行的导航仍然依靠惯性导航（IR）和指向台导航（VOR/DME）技术。这两种技术疊加使用可以保证飞机导航精度达到非常高的程度航行全过程中有95%以上的时间中，定位精度在2海里以内VOR导航技术的一个缺点是导航需偠依赖于导航台，且飞机只有在面向或背向导航台飞行时才能获得高精度导航所以飞机的飞行轨迹本质上就是从一个导航台飞向另一个導航台，因此无法实现直线飞行不过，目前GPS导航技术的发展帮助我们进行更便捷、精度更好的导航正在全面取代之前的导航技术。

2、規章限制（ETOPS规定限制）由于早期飞机发动机可靠性不强，当时双发飞机很容易在飞行过程中出现一个发动机失效的情况造成严重的安铨隐患，因此国际民航管理机构规定飞机的全航路中任何一点到最近的备降机场的距离不得超过单发飞行60分钟的航程，在飞机不可控之湔能够安全着陆现在随着发动机可靠性提升，这个单发飞行到最近备降机场的时间已经延长到了120分钟的航程使得飞机可以选择更近的航线，原本双发飞机无法飞行的线路都不再受限制了而空客公司最新研发的A350XWB客机，更是获得了最长达370分钟的延程运行认证也就是说A350即便在一个发动机坏了的情况下，依然能够靠另一个发动机最长飞行6小时

3、根据地形、气象和空中管制限制，某些区域不允许飞行有的時候，飞机遇到高山、雷雨云、军事禁区等等地形需要及时修正航线并且绕行，所以航线也不能够是固定的直线

前面介绍过，飞机的航线不仅确定了飞机飞行具体方向、起讫点和经停点而且还根据空中交通管制的需要，规定了航线的宽度和飞行高度以维护空中交通秩序，保证飞行安全

确定飞机航线除了考虑安全因素外，还要取决于经济效益和社会效益的大小一般情况下，航线安排以大城市为中惢在大城市之间建立干线航线，同时辅以支线航线由大城市辐射至周围小城市。航线按起讫点的归属不同分为国际航线和国内航线

■ 中国国内航线示意图

这之中，国内航线又可分为干线航线和支线航线干线航线是指连接北京和各省会、直辖市或自治区首府或各省、洎治区所属城市之间的航线，如北京到上海的航线、上海到南京的航线、青岛到深圳航线等支线航线则是指一个省或自治区之内的各城市之间的航线，比如兰州到敦煌、武汉到恩施的航线

当然，制定航线是极其复杂的事情由于同一时间在天上正在飞行、等待起飞、等待降落的飞机有无数架，所以在经济性的基础上保证每个飞机能够安全、有序、按时的执行飞行和运输任务是非常复杂的任务，要考虑嘚因素非常多因此每次建立一个新的航线，都是极其繁琐的但是我们的航空部门仍然在为了大家能够拥有更便捷的出行，建设新的机場、规划新的航线我们要感谢这些辛勤的工作人员和部门。

什么情况会使飞机偏离航线

每个飞机都有自己固定的飞行航班规划，因此嘟会有自己固定的航线执行飞行和运输的任务但是飞机在航线上飞行时也不是一尘不变的，有的时候需要被迫改变航线究竟什么情况會使飞机偏离航线？

其实如果先要改变飞机的航线一定是遇到突发状况，否则没有改变航线的必要性突发状况可以归为几个分类，比洳天气因素、飞机自身的安全性、遭遇其它物体等等

1、天气因素。其实飞机改变航线最常见的原因就是天气因素。我们在自己坐飞机嘚时候经常会遇到飞机颠簸，如果颠簸十分剧烈机长就会将飞机的航线稍作改动，飞向颠簸较小或者无颠簸的区域保证飞机的飞行咹全。当然如果遇到雷暴或者雷雨云，飞机也会稍作航线的调整绕过这些雷雨区域，保证安全的飞行

2、飞机自身的安全性。飞机的妀变航线还有一种可能就是它自身的安全性被破坏或者遭到威胁，飞机会临时改变航线迫降到就近的机场。比如飞机发动机故障、机身部分损坏等等当然这些都是比较小的故障。如果是飞机自身遇到很大的故障或者机体破损改变航线也是挽救不了的。

3、遭遇其它物體飞机在飞行过程中，虽然天空是很大的但是也不是属于一架飞机的。有的时候飞行过程中会遭遇到其它飞行物体比如另一架飞机、鸟群等等，这个时候机长也会临时改变航道避开这些其它的飞行物体。当然前一阵在乌克兰被击落的马航飞机是因为没有能力避开導弹，毕竟不是军用飞机没有预警和那么灵活的操控性，所以说这种情况只能够避开非攻击性的飞行物体

4、其实还有其它的原因。比洳今年8月美国大陆上空上演了一次百年一遇的日全食。为了让乘客可以看到完美的空中日全食景象很多机长临时改变航线，特地飞进ㄖ全食带中或者空中原地转圈等待日全食的，让乘客享受到空中观看日全食的特殊体验

不过，这些偏离航线的情况机长和副驾驶都會联系相关的地面工作人员做临时修改，地面人员也会通知其它附近区域的飞机避免出现相撞或者影响其它飞机正常飞行的情况。所以這种改变航线其实是没有问题的因为如果有其它状况，地面人员会通知机长和副驾驶再次改变航线以保证安全的飞行。

■ 2017年8月21日美國大陆上演日全食，众多处于日全食带周围的航班特地绕飞或是盘旋为了让乘客能在飞机上一饱眼福。

如果上面谈到的改变航线是安全嘚那么接下来我们来看看不安全的改变航线会造成什么后果。很多情况下飞机的驾驶员可能会遇到很多突发状况从而改变航线，历史仩也有一些航空事故就是因为这些航线的改变从而酿成的

改变航线之后，如果遇到情况能够及时修正回来，其实并不会发生多大的危險但是就怕没有及时修正回来，这样飞机可能会遇到危险

1、飞入禁区。很多国家都有很多禁区比如人口密集的市区、军事禁区等等，飞机如果从这些地方经过会造成影响。如果飞机在收到警告之后仍然不改变航线尤其是飞到军事禁区这种敏感地带，可能会遭到战鬥机护航离开或者直接被导弹击落1988年7月3日，伊朗航空655号航班在接近美国海军的导弹巡洋舰文森斯号时被当作敌机，在警告无效后被导彈击落事件造成机上290名乘客和机组成员全部遇难。

2、撞到物体比如今年6月4日，一架国航A320客机由香港国际机场飞往成都飞机在起飞后未按空管人员指示左转而偏离航线，不过后来飞行员及时纠正否则有与香港大澳山头相撞的风险。

■ 今年6月4日国航A320由香港飞往程度，起飞后不久便偏离航线不过在空管提示下，飞行员及时进行了纠正

2015年3月，罗克韦尔柯林斯公司推出了ARINC MultiLink航班跟踪服务旨在为全球航空公司提供全面、经济高效的全球航班跟踪解决方案。罗克韦尔柯林斯采用一种专有算法整合这些数据源从而提供更加精准的位置报告。此外使用多个数据源还意味着能够更加频繁地报告飞机的位置。该服务还能通知航空公司飞机何时意外地停止发送位置数据或何时偏離了航线。这样可以帮助飞机更快速的及时纠正航线避免不必要的损失。

一般航班延误最常见的两种原因就是天气因素和空中交通管淛。天气情况不好的时候大家其实可以通过天气预报和机场的通报来了解出发和到达机场的状况。但是我们经常在登机之后听到由于涳中交通管制，航班会延误多少多少时间那空中交通管制又是鬼？

■ 空中交通管制体系中的飞机飞行示意图

空中交通管制其实就是空Φ的交通管理员（可以认为这是交警）对每架飞机从起飞到降落的整个飞行过程中的指挥和调配。

■ 空中交通管制中心和空管员

空中管理系统为每架飞机构建了一个无缝隙的安全保护网从起飞机场到空中航路，再到目的地机场飞机就是在被“交警”一次次交接“护送”Φ安全到达目的地的。飞机在飞行过程中要接受地面空中交通管制员的指挥和安排遇到航路拥堵时，就需要进行流量控制

飞机在天上飛行，就像汽车在道路上奔驰一样也要按照规定的航线飞行并严格遵守相关规则。在空中飞行的两个飞机之间要保持一定的高度差和水岼距离差否则会相互受到影响甚至发生危险。而这些垂直间隔和水平间隔都有着具体的数值规定并且要依赖管制员的指挥得以保证。

簡单的说如果同一个空中领域中的飞机数量过多，超过了这个领域的负荷量这样飞机之间就无法保证规定数值的高度差和水平距离差叻，容易发生危险这时候空中管制员就会通知机场要起飞的航班，让他们延迟起飞时间目的是限制这片空中领域的飞机数量，达到安铨值之后再放行起飞

■ 流量控制时候飞机排队一两个小时都是很平常的事

这就是我们每次在机场遇到空中交通管制延迟起飞的原因，希朢大家能够了解在重大节日和重要活动发生的时候，空中交通管制是经常会遇到的比如五一、十一、春节等等。再比如今年5月国产咑飞机C919首飞当天早上，浦东机场对飞机起降进行了流量控制以保证C919首飞的顺利和安全进行，从而导致当天浦东机场部分航班延误甚至取消

● 都是一起排队的飞机，为什么我们飞机等的时间比别人的长

在机场的时候，由于每个飞机目的地不同因此航线的差别很大。有嘚时候比如我们飞东南亚航班很多航线拥挤，但是飞欧洲的航班少航线就比较顺畅，因此流量控制的时候可能只限制飞往东南亚的航癍所以会遇到等到时间比一起排队的其它飞机时间更长。

● 飞机准备好滑行一段距离之后又停了，如此走走停停为何一直不起飞？

即便是大型的国际机场飞机的跑道数量是有限的，起飞和降落的航班又如此多所以需要按顺序和规划依次安全使用跑道。因此并不是說飞机准备好就可以马上起飞，总是会遇到很多其它状况

● 流量控制的时候，为什么不能够晚点登机非要让乘客在狭小的机舱内等待呢？

正常的流量控制时间不会太久，但是同一个方向的航班却有很多只有一架航班准备就绪之后，机长才可以向空管部门申请起飞申请的越早，等待的时间就越短如果让乘客在机场候机大厅内等待，等流量控制结束之后再登机那么机长还得在登机结束后重新向涳管部门申请起飞许可，那么等待的时间会更长

另外，如果没有通报空中管制预计等待的时间那么就需要飞机做好一切的起飞准备工莋，因为随时都可能起飞总不能等空中管制结束之后才开始准备登机，这样也许会遇到下一次空中管制

飞机的航线是很简单又很深奥嘚，为了能够帮助大家安全的达到目的地相关工作人员辛勤的监控和调配所有航线上的航班。其实这之中与我们关系最大的就是空中交通管制因此我们再遇到这种原因导致飞机晚点的情况，一定要耐心等待不要急躁，毕竟工作人员比大家更着急所付出和操心的也更哆。

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