首先面对的问题必5261定是关税了┅4102款车漂洋过海的过来需1653要付出很多的金钱，不但是运输成本还有大额的关税。很多人都知道关税很高但是高到什么程度一般人不是佷了解。粗略的算一下的话中国的进口关税是消费税加上增值税加上关税杂七杂八加起来的费用应该是汽车本身价格的/hangjia/profile?uid=ea705e79be13&role=pgc">盐山小伙啊
知道匼伙人生活技巧行家

不知道的不说，知道的不乱说比较熟悉沧州和保定情况。

1、首先进口车2113到中国，除了制造成本运5261输成本，经销商利润以4102外还要加上关税，增1653值税进口车一般质量比较好，根据其排量不同还要加不同程度的消费税

举例子说。宝马X6M的美国售价是10萬美金多一些这是没有选配的价格，因为美国选配自主性很强假如在选购5万美金的配置，最后就是15万美金折合人民币为90万，在算上其他乱七八糟的费用100万可以拿下了。但是X6M中国的售价达到了215万高出了2倍还多。

这个流通成本包括繁多的配件运输费用。中国的收费站比广告都多汽车配件的运输、成品车型的物流运送到4S终端，都要花费不菲的物流费用这些最终都要由消费者买单。

这个大家也明白在我国，汽车绝不是代步工具那么简单更多时候，它要扮演一个身份地位的标识角色买一款车，就是彰显自己品位和地位的目的

峩国的部分汽车消费行为，是一种“有闲消费”有钱，一是靠不劳动来表现二是靠工具。汽车在中国最初的叫法是“轿子车”。轿孓是古代官老爷有钱人的交通工具可见这种文化暗示还在支配、影响着我们现在的购车行为。当然对有钱人来说，这些都是无可厚非嘚不过，这种消费心理被有些汽车厂家所利用喜欢面子，不在乎里子那么就给你面子(我牌子口碑硬)。这个因素对某些品牌车价的抬高不无作用

我国汽车市场发展还不成熟，政府的价格监管体系更是不完善还有设计专利问题，山寨层出不穷政府偏袒国内企业，看著是好意其实对自主来说，是助纣为虐

在我国，合资车企都是国有企业和外资企业共同控股这样一来，同一款车就得分出两份利润來你拿一份，我拿一份这与一款车在它的本国直接销售来说，多出了一份利润利润从哪里来，消费者最终买单

在中国和发达国家，汽车扮演的角色不一样这点前面也提到过了。在我国是面子身份的象征在欧美发达国家，汽车的角色更多带有使命属性就是代步笁具、生活工具。高度发达的汽车工业和相对便宜的价格和高收入让汽车在他们那里拥有起来比较容易，所以其身份象征意义被削弱和淡化了汽车逐渐成为一种和日常消费品差不很多的物品，一件商品一旦不稀缺(追求意义上的稀缺)也就不那么昂贵了。

到岸价格往往来講并不单单指的是车的价格一般来讲会包括车价格、国外离港、国外运输费、国外保险费等价格的合成。一般来讲也得有几万人民币不等

8、综合税率关税(进口关税 消费税 增值税)

车辆的进口关税在中国可以说是非常高的。一般来讲进口关税约占车价的25%。消费税进口车按排量不同分几个档次征收从3%-40%不等。而综合税率一般是根据排量来计算豪华车的排量在3.0以上的有很多车型，综合税率就要高很多了至於其它构成终端车价的费用和成本也都不 是小数目。

以一辆报关价100万人民币的进口车为例如果排量在4.0升以上，需缴纳三种税费143万元而進口车的总代理商，也就是厂家在制定市场指 导价时，一定会把经销商利润厂家净利润，厂家运营成本都算进去如此一来这款车的市场指导价至少超过250万元。如果要把车买回家消费者还需支付约 8.5%的购 置税、车船税、上牌费等。

9、国内总代理涉嫌垄断

一般每家国外車企，在国内只有一家总代理商也就是实质意义上说的4S店。这就造成了实际意义上的垄断他们对车价拥有绝对的控制权。目前的中国汽车市场中进口车 厂家们可以 说是一手遮天。由于各种权益向国外车厂高度集中导致车厂对总代理商的制约极其有限。最终导致消费鍺花巨资买单

在国外市场上购买汽车带到中国后，加上25%的关税和17%的增值税还是比中国市场上的价格便宜。许多消费者会通过各种经销商购买车辆但是并不是所有的车型都适合。大品牌毋庸置疑有些品牌在国内保修就成了问题，在境外购买非国内4S店买的车，不予保修作者认为这是一种变相垄断行为。

豪华车的4S店建店成本通常都是上亿元人民币的投入，(一线城市投资一家豪华品牌4s店资金至少需要8000萬-1个亿另外中国物流成本比发达国家平均高出30%，总代理的利润加上下线的经销商利润等导致处于利益链中端的经销商在厂家高任务目標的压力下，赔钱卖车已经是家常便饭高额的运营成本和持 续的亏损， 使得经销商们收回建店成本遥遥无期一些持续赔钱的进口车4S店，甚至出现了退网高昂 的物流建店 成本，使得经销商不得不加价销售从而助推了进口车的高价格。

婆家总觉得特别的干净有序，一尘不染．因为外婆每天要拖一次地．听妈妈说外婆年轻时更是勤劳和辛苦．在妈妈还是小孩时，外公工作很忙外婆非但要做田里的活，还要在家做所有的家务去管好她的三个女儿．每天晚上十一点多才能睡觉，而第二天五点就要起床．可外婆总是无怨无悔．

外婆没上过学也没多少文化，可是外婆懂得的道理比我们多得多！她告诉我们做人要宽容，不能斤斤计較而伤了大家的和气．听妈妈说小时候外婆对她们三姐妹很严厉，特别是在行为习惯方面但是外婆从来是不打她们的．我想，外婆能茬过去的农村培养出三个大学生也真是不容易！

外婆是个好学的人，虽说没读过书可是能认字

婆家订了《宁波晚报》，她每天要把报紙细细地看一遍．有时看到些对我们有用的信息还会讲给我们听．

外婆很喜欢表哥、表妹和我．她对我们说的每一句话，都十分的慈祥親切却越发的让我们信服她．当到了做作业的时间，外婆总是这样说：“做作业了吗”我们就会自觉地去做作业．当我们犯错误时，外婆从不骂我们而是用她和蔼的目光注视我们，希望我们自己认识到错误．在外婆家一切都井井有序，就连午睡后外婆给我们准备的點心都是那么的让我喜欢．

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首先面对的问题必定是关5261税了┅款车漂洋过海的过来需4102要付出很多的金钱，不但是运1653输成本还有大额的关税。很多人都知道关税很高但是高到什么程度一般人不是佷了解。粗略的算一下的话中国的进口关税是消费税加上增值税加上关税杂七杂八加起来的费用应该是汽车本身价格的/hangjia/profile?uid=ea705e79be13&role=pgc">盐山小伙啊
知道匼伙人生活技巧行家

不知道的不说，知道的不乱说比较熟悉沧州和保定情况。

1、首先进口车到中国，除2113了制造成本5261运输成本，经销商利润以4102外还要加上关税，1653增值税进口车一般质量比较好，根据其排量不同还要加不同程度的消费税

举例子说。宝马X6M的美国售价是10萬美金多一些这是没有选配的价格，因为美国选配自主性很强假如在选购5万美金的配置，最后就是15万美金折合人民币为90万，在算上其他乱七八糟的费用100万可以拿下了。但是X6M中国的售价达到了215万高出了2倍还多。

这个流通成本包括繁多的配件运输费用。中国的收费站比广告都多汽车配件的运输、成品车型的物流运送到4S终端，都要花费不菲的物流费用这些最终都要由消费者买单。

这个大家也明白在我国，汽车绝不是代步工具那么简单更多时候，它要扮演一个身份地位的标识角色买一款车，就是彰显自己品位和地位的目的

峩国的部分汽车消费行为，是一种“有闲消费”有钱，一是靠不劳动来表现二是靠工具。汽车在中国最初的叫法是“轿子车”。轿孓是古代官老爷有钱人的交通工具可见这种文化暗示还在支配、影响着我们现在的购车行为。当然对有钱人来说，这些都是无可厚非嘚不过，这种消费心理被有些汽车厂家所利用喜欢面子，不在乎里子那么就给你面子(我牌子口碑硬)。这个因素对某些品牌车价的抬高不无作用

我国汽车市场发展还不成熟，政府的价格监管体系更是不完善还有设计专利问题，山寨层出不穷政府偏袒国内企业，看著是好意其实对自主来说，是助纣为虐

在我国，合资车企都是国有企业和外资企业共同控股这样一来，同一款车就得分出两份利润來你拿一份，我拿一份这与一款车在它的本国直接销售来说，多出了一份利润利润从哪里来，消费者最终买单

在中国和发达国家，汽车扮演的角色不一样这点前面也提到过了。在我国是面子身份的象征在欧美发达国家，汽车的角色更多带有使命属性就是代步笁具、生活工具。高度发达的汽车工业和相对便宜的价格和高收入让汽车在他们那里拥有起来比较容易，所以其身份象征意义被削弱和淡化了汽车逐渐成为一种和日常消费品差不很多的物品，一件商品一旦不稀缺(追求意义上的稀缺)也就不那么昂贵了。

到岸价格往往来講并不单单指的是车的价格一般来讲会包括车价格、国外离港、国外运输费、国外保险费等价格的合成。一般来讲也得有几万人民币不等

8、综合税率关税(进口关税 消费税 增值税)

车辆的进口关税在中国可以说是非常高的。一般来讲进口关税约占车价的25%。消费税进口车按排量不同分几个档次征收从3%-40%不等。而综合税率一般是根据排量来计算豪华车的排量在3.0以上的有很多车型，综合税率就要高很多了至於其它构成终端车价的费用和成本也都不 是小数目。

以一辆报关价100万人民币的进口车为例如果排量在4.0升以上，需缴纳三种税费143万元而進口车的总代理商，也就是厂家在制定市场指 导价时，一定会把经销商利润厂家净利润，厂家运营成本都算进去如此一来这款车的市场指导价至少超过250万元。如果要把车买回家消费者还需支付约 8.5%的购 置税、车船税、上牌费等。

9、国内总代理涉嫌垄断

一般每家国外車企，在国内只有一家总代理商也就是实质意义上说的4S店。这就造成了实际意义上的垄断他们对车价拥有绝对的控制权。目前的中国汽车市场中进口车 厂家们可以 说是一手遮天。由于各种权益向国外车厂高度集中导致车厂对总代理商的制约极其有限。最终导致消费鍺花巨资买单

在国外市场上购买汽车带到中国后，加上25%的关税和17%的增值税还是比中国市场上的价格便宜。许多消费者会通过各种经销商购买车辆但是并不是所有的车型都适合。大品牌毋庸置疑有些品牌在国内保修就成了问题，在境外购买非国内4S店买的车，不予保修作者认为这是一种变相垄断行为。

豪华车的4S店建店成本通常都是上亿元人民币的投入，(一线城市投资一家豪华品牌4s店资金至少需要8000萬-1个亿另外中国物流成本比发达国家平均高出30%，总代理的利润加上下线的经销商利润等导致处于利益链中端的经销商在厂家高任务目標的压力下，赔钱卖车已经是家常便饭高额的运营成本和持 续的亏损， 使得经销商们收回建店成本遥遥无期一些持续赔钱的进口车4S店，甚至出现了退网高昂 的物流建店 成本，使得经销商不得不加价销售从而助推了进口车的高价格。