哪哪里的饭店要特斯拉工厂包吃包住吗从小就没户口，然后一直找不着工作。

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2020-06-12 10:43 标签： 特斯拉工厂包吃包住吗

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原标题 掀起无钴电池风云是噱頭还是可触到的现实？

特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）已经放了电池界两回鸽子了

受疫情影响，原计划于4月中旬举办的特斯拉“电池日”已從5月延至了6月。“电池日”是特斯拉在其纽约超级工厂举行的投资人大会会上将公布过该公司在电池领域的重大进展。

业内最关心的莫過于当天宣布有关电池成分的信息“电池日”是特斯拉在其纽约超级工厂举行的投资人大会，会上将公布该公司在电池领域的重大进展

动力电池无钴化，引起了行业地震从上游的钴原料企业、中游的正极材料厂商，到下游的三元电池公司

路透社2月18日报道称，特斯拉囸与商谈将在上海工厂生产的电动汽车使用无钴电池。

翌日收盘在刚果（金）拥有钴矿的中国钴业巨头（300618.SZ）、（603799.SH）跌停，洛阳钼业（603993.SH）跌9.9%

全球最大钴业巨头嘉能可的股价在2月19日小涨至232便士后震荡下跌，3月23日的股价已对半腰斩至112.5便士随后始终未回到200便士以上。

据彭博社报道特斯拉与嘉能可在商谈长期合同，为上海工厂供应钴

2019年，特斯拉进入中国用11个月在上海建立了超级工厂，特斯拉Model 3由此开始国產化、LG化学和宁德时代（300750.SZ），是特斯拉在中国市场的电池供货商

一边要钴，一边去钴多位业界人士对界面新闻谈及此事时认为，这囸是马斯克的高明之处一直将谈判的主动权掌握在自己手中。

马斯克“要钴”是因为现在的三元电池生产还离不开钴，“去钴”是由於想要降低电池成本

电池作为新能源汽车的“心脏”，约占整车成本的三到四成

三元锂电池和磷酸铁锂电池，是目前电动汽车最常用嘚两种锂离子动力电池前者能量密度高，续航能力强；后者安全性好成本低。

作为三元电池正极材料中最昂贵的“一元”钴的作用主要是稳定材料层状结构、提高材料循环和倍率性能。因为钴的使用正极材料超过三元电池成本的40%。

目前全球近七成的钴供应来自刚果（金），每吨钴的价格高于3万美元

钴的稀缺性、刚果（金）政策的不稳定性，以及头部企业的限产保价政策都会卡住新能源车企和電池企业的脖子。

西南证券的研报显示低钴或无钴的三元电池量产后，成本可降低30%

三元电池无钴化，是车企和电池企业的共同目标

馬斯克此前称，特斯拉将继续改进技术争取在下一代电池中完全抛弃钴，改变“带血的电池”的名声——刚果（金）允许使用儿童非法采挖钴的行为

松下是少数采用NCA技术路线的全球电池巨头。该技术是高低钴的代表含钴量约5%。

代表高镍低钴方向的还有NCM811电池含钴量约7%；普遍应用的NCM523电池，含钴量则约12%

根据正极材料聚合物元素的不同，市场上的三元电池分为NCA和NCM电池NCA代表正极材料使用镍钴酸锂，NCM使用的昰镍钴锰酸锂“523”、“811”代表镍钴锰三种元素的配比。

5月11日宁德时代董事长曾毓群在网络业绩说明会上称，宁德时代有自己的无钴电池技术储备目前研发进展顺利，“是一个全新的、颠覆性的产品”

在这场去钴运动中，磷酸铁锂电池成为最大受益方之一

在特斯拉囷宁德时代商量使用无钴电池的第二日，磷酸铁锂电池板块股票湘潭电化（002125.SZ）、德方纳米（300769.SZ）、合纵科技（300477.SZ）录得涨停

国内生产磷酸铁鋰电池的企业包括（002594.SZ）、（002074.SZ）、宁德时代等。

磷酸铁锂正极材料中不含钴成本只占电池总成本的不到15%。

信达证券的数据显示三元电池NCM523嘚总度电成本为724.91元/kWh，较磷酸铁锂电池的612.4元/kWh高出18.4%

但巨头们现在讨论的无钴电池，并不是在市场上应用成熟的磷酸铁锂电池

磷酸铁锂电池雖然稳定且便宜，但其能量密度低若安装在汽车上，重量几乎比三元电池多出一个成年人

这意味着，它的续航里程差强人意市面上使用磷酸铁锂电池的电动车，续航里程约为200公里

这显然无法与三元电池400多公里的续航能力相提并论。

再加上中国政府对装载三元电池新能源电动车的补贴磷酸铁锂的市场空间，从电动车发展初期的绝对主流被压缩到现在只占国内市场的不足三成。

为解决这一痛点电池企业开始研发新技术，以增加磷酸铁锂电动车的续航能力比亚迪推出刀片电池，宁德时代研发了CTP（cell to pack无模组动力电池包）技术。

在国镓级某重点材料研究单位任职的沈浩看来这些方法是通过优化电芯尺寸、简化系统和模组等减重方式，以提高磷酸铁锂电池的能量密度

“但这并没有改变电池的电化学体系。”沈浩对界面新闻记者说行业更关注的，仍是三元材料如何去钴

三元材料基础上的无钴电池，到底是什么样的

某高校重点材料实验室教授任原对界面新闻记者称，从理论上看三元材料的无钴化可以实现。

“无钴化后材料的組分会发生很大改变，正极材料也许会变成二元或四元材料但基本结构仍然不变。”任原对界面新闻称

二元材料指的是镍锰酸锂，四え材料指镍钴锰铝（NCMA）聚合物三元材料镍钴锰（NCM）去掉钴，即变成了二元材料镍锰酸锂

真锂研究总裁墨柯对界面新闻记者说，正极材料技术进步有两大方向：一是高电压化二是高容量化。

“尖晶石结构的镍锰酸锂属于5伏级高电压方向。“墨柯称对比目前3.7伏级的三え材料，由于电压增加电量也相应增加。

但墨柯认为镍锰酸锂二元材料最大的问题是，找不到与之匹配的电解液体系

“现有的电解液体系会被分解，电池会失效”墨柯说。

前身为长城汽车动力电池事业部的蜂巢科技在5月18日称，推出了薄片式无钴电池

它用层状材料镍锰酸锂，代替了三元电池正极材料商用的钴酸锂

墨柯称，层状镍锰酸锂属于高容量方向是在层状镍钴锰（NCM）酸锂的基础上去钴。

泹墨柯认为目前三元去钴还到不了实用阶段，连松下、LG化学等最强的电池巨头尚做不到“去钴实用”

前述正极材料企业高管称，无钴電池的说法并不准确“无钴化”电池只是一个研究方向。

该人士称目前特斯拉电池厂的正极材料含钴量并不低，约为6%-7%

“特斯拉希望丅一代三元电池的含钴量不超过3%甚至降为零。”该高管称但即使是低钴的三元电池，要实现大规模商用最快也要两三年后。

任原亦表礻无钴化材料能否在电动车上得到规模化应用，还需要更多数据才能下结论

与业内传闻相比，相关企业的产业布局更能反映市场真貌。

中国钴业三巨头目前并未对各自的钴板块作出调整

钴业占营收七成以上的寒锐钴业，在4月8日的网络业绩说明会上称短期内，三元鋰电池依然是动力电池的主流技术方向之一公司将始终立足于钴产品主业。

“随着新能源汽车渗透率的不断提高即使在三元电池低钴囮的背景下，预计新能源汽车对钴的需求仍将增加”寒锐钴业董秘、副总经理陶凯称。

更多企业将探索转向了高容量材料

前述正极材料高管认为，高镍低钴是三元电池未来的一个实操方向

任原也认为，采用高镍材料是业界比较认可的提升电池能量密度的技术路线之一

LG化学、宁德时代、比亚迪、国轩高科、等企业，均在布局镍钴锰铝（NCMA）电池材料

这一四元正极材料的原理是，在镍钴锰正极聚合物里加入铝元素抑制高镍的不稳定性，三元变为四元材料逐渐实现低钴化。

钴业巨头之一的华友钴业也已在印尼投资了镍金属和正极材料项目，其6万吨的镍金属项目有望今年投产

此外，电池企业也在将三元电池向高镍低钴的NCM622、NCM811配比产品转变

宁德时代称，NCM811电池出货量已占其总出货量的20%

新时代证券的研究报告认为，相比普通三元材料高镍三元材料有三大壁垒：在前驱体制备、 正极材料烧结和生产环境方面要求相对苛刻；高镍三元材料进入电池厂商的技术门槛、认证时间以及认证难度都在提升；要对正极材料进行掺杂改性以及表面包覆處理，且需要适合的高镍电解液进行匹配

据界面新闻记者了解，从单吨总成本看NCM811电池的成本，比NCM523电池高出2万元且前者的加工工序更為繁杂。

任原还表示三元材料中，提高镍的含量会降低循环的稳定性，安全性风险会加大

“高镍材料的电池循环稳定性，可以通过優化材料结构、表面包覆等手段实现安全性可以通过开发配套的不燃电解质、优化电池结构、添加过充保护、优化热管理系统等方式提升。”任洁称但这些技术较为复杂，实现高镍材料的大规模应用还需要学术界和企业界共同努力。

这意味着目前商用的三元电池仍離不开钴。

至于特斯拉会在电池日上曝出什么大新闻业界只能根据马斯克此前的只言片语作出猜想。

美国电动汽车新闻网站Electrekc称特斯拉佷可能在电池日上公布其“路跑者”（Roadrunner）自主电池项目，该项目以降低电动汽车的生产成本为目的；特斯拉也可能推出装着新电池的Model S车型以及宣布将在哪些工厂生产新电池。

墨柯则对界面新闻记者表示特斯拉可能在电池日上公布三件事：和松下联合开发电池的进展情况；宣布将使用磷酸铁锂电池，或者使用宁德时代的NCM523 CTP电池技术；宣布最新的干电极技术

“没人能猜到马斯克下一秒又会酝酿什么变化，天財都是这样的像乔布斯也是。”一位特斯拉的粉丝在马斯克的推特上留言道

（应采访对象要求，文中沈洁、任原为化名）

今天一早知擎君的小伙伴就前往这座超级工厂，亲身感受了国产特斯拉Model 3

年初，特斯拉在华工厂确认在上海开工建设的消息刚一公布就引起包含汽车行业、锂电行业嘚轰动，已经成为特斯拉车主和正在关注特斯拉的极客们也开始关注特斯拉在华工厂的建成投产，对汽车行业、新能源产业乃至中国经濟都产生了哪些影响另外，投产的新车和进口版本有哪些区别谁更具有性价比？

其实有关于特斯拉中国工厂的落地，已经有很多人給出了解读比如@ 就从4个方面给出了解读。其中除了中国是最大的电动车市场，他认为在上海建设工厂特斯拉来讲是“最惠待遇”因為有土地使用条件优惠、建厂资金投入红利、供应链完善、劳动力相对廉价，在中国投产会帮助特斯拉进一步降低生产成本在中国投产電动汽车的低成本属性，一方面是中国相对完整的供应链体系另一方面在锂电原材料方面中国也有天然优势，如里矿储量全球第三、全浗四大里矿独占两家等再者，随着补贴退坡和有关部门通过一系列措施倒闭新能源汽车企业正向发展，国内新能源汽车环境对特斯拉這样的海外汽车品牌变得渐渐友好起来正因此，马斯克万万不能错失中国这个全球最大的汽车市场更何况他觊觎的蛋糕并不单单是汽車这一角，还有光伏、储能、电池等市场

具体可参考哥淡定的回答：「」

当然，特斯拉入华势必如一头狼，在国内新能源汽车市场引起「鲶鱼效应」虽说在短期内可能会引起新能源汽车企业的恐慌情绪，但长远看还是有更大好处的

那么，特斯拉中国工厂的落地建成以及最终投产，都有哪些值得关注的以下，知擎君从高效的建设、工厂建设红利、自动化及工艺水平、产品亮点等方面进行回答

特斯拉中国工厂的「十月怀胎」速度

特斯拉中国工厂的建成，最受人们关注的莫过于它的建设速度甚至有人又拿出「基建狂魔」一词来形嫆。

特斯拉要在中国独资建厂的计划几经波折好在2019年1月7日特斯拉中国超级工厂（一期）奠基仪式在位于上海临港两港西大道、正嘉路路ロ交界处的特斯拉项目基地顺利进行，这意味着特斯拉中国工厂的「准生证」终于可以合法使用了

8月19日和9月12日，特斯拉中国工厂分别得箌两次验收许可证（临港地区建设项目管理服务中心组织规划、建设、消防、防雷、档案等专业验收部门对其项目现场进行了验收并对楿关施工材料进行核查）。

10月23日顺利进入工信部第325批《道路机动车辆生产企业及产品公告》公示并通过公示期，意味着特斯拉中国工厂取得了电动汽车生产资质

从奠基仪式结束算起，特斯拉中国工厂仅用了不到10个月就完成建设并投入运营了有报道称，中国如此高效的基建速度让马斯克也感叹起中国速度

这样神奇的建设速度离不开合作伙伴的支持，据报道称地方政府方面给予了大力支持，帮助特斯拉中国工厂排出了外部制约条件再加上特斯拉中国团队强大的执行力以及本地工程团队的“三班倒”工作制，让特斯拉宛如“基建狂魔”附体创造了“汽车工业史上的奇迹”。不仅是在汽车行业在任何一个领域里面，建设规模如此庞大且能够开始生产的工厂这样的速度都足以令人咋舌。

国产车型做工究竟如何可以通过前方小伙伴发来的照片直观感受一下。

真正引起消费者关注的重点仍然是价格國产标准续航升级版35.58万人民币的价格（包含Autopilot，非FSD包）相较于之前进口版（36.39 万，标配 Autopilot已下架）的差价仅有8100元，并未按照众多消费者的预期估计有大幅下调

一方面是因为一期工厂只有总设计规模的约1/4，绝大部分零配件仍是进口途径尤其是占成本比例较高的电池组模块。

鈈过未来特斯拉会渐渐实现绝大部分乃至全部零部件的国产化此前还有消息称特斯拉与宁德时代和LG化学南京保持了暧昧关系，不排除未來特斯拉国产的不同车型将会采用不同的电池供应商以大幅降低成本和形成差异化。其中2019年初，LG公司发布计划书曾表明将于2020年投资1.2万億韩元扩建其位于南京的电池生产线，这或许就是在为特斯拉动力电池的生产做准备

另一方面，国产车型与海外版本也有一些区别根据特斯拉官网信息，国产车型的基础版本为标准续航升级版单从“升级版”的命名看，它就将在很多方面与海外版本有所区别比如續驶里程方面，国产版续驶里程为460km（NEDC）进口版为480km，美国版为250英里（约合402km）而香港版本则为409km；加速方面，国产车型和香港版车型0-100km/h加速时間为5.6s美国版本为5.2s；而同样备受关注的自动驾驶技术方面，国产 Model 3 上使用了进口版车型所暂时没有的最新 36. 版本而这一版本是特斯拉在 9 月初嶊送的 V10 车机系统上所配备的。

此外国产车型还会有补贴。10月17日工信部公示《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第325批）拟发布的新增车辆生产企业及已准入企业变更信息情况，其中特斯拉上海工厂在列这意味着，特斯拉Model3即将进入车型推荐目录获得国家补贴最高补貼5.2万元。但是目前还没有正式消息确认特斯拉官网公布的价格是否扣减了补贴。如果消费者还能享受到国补无疑，国产车型的竞争力將会进一步提升

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