天鹏电源 21700的工作很饱和,人员流动很大吗

请问贵公司子公司天鹏电源 21700所生產的超级电容NCA+21700 电池领域是否能投向市场了

您好,公司不生产超级电容公司已批量生产NCA电池多年。21700电池批量产线目前在建

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澳洋顺昌旗下锂电池子公司天鹏電源 21700拿下配套上汽通用五菱宝骏E200车型的供货权为其配套NCA体系18650电池。

继宝骏E100车型后澳洋顺昌(002245)旗下锂电池子公司天鹏电源 21700再次拿下配套上汽通用五菱宝骏E200车型的供货权。

日前上汽通用五菱爆款车型宝骏E100升级版宝骏E200已经进入公示阶段,天鹏电源 21700称与配套宝骏E100车型一样,宝駿E200也将配套公司自主研发的NCA体系18650电池未来,随着上汽通用五菱纯电动车型系列逐步往A级及更高级别车型发展天鹏电源 21700为适应客户续航裏程等更高性能要求,将加快推出NCA21700系列电芯并制定相关投扩产计划。

从宝骏(|)(2018款)与宝骏(|)的车型配置数据来看(详见下图)业内人士分析,两款车型的主要进步体现在电池组部分E200车型将电池系统额定电压从113V提升到115V,额定容量也从170Ah提升到209.3Ah如此一来,E200电池系统能量达到24.1kWh较刚刚升级电池系统的2018款E100进一步增加了4.9kWh。

从宝骏E100销量来看这带动了天鹏电源 21700的产能增长。根据高工产研电动车研究所(GGII)发布的《2018年1-5月新能源乘用車十大畅销A00级车型》宝骏E100在今年前5月以总销量7972辆排名第六,成为畅销国民车

天鹏电源 21700的动力电池销量也因之带动。天鹏电源 21700总经理陈璿介绍在同行普遍产能利用率不高的情况下,公司锂电池基本满产满销状态现有订单已经排到9月,产能很紧张在电动汽车市场方面,公司以往老客户订单较稳定另外2018年NCA锂电池产品量产后新开发的客户如上汽通用五菱和(|)等客户也在逐步上量,预计下半年电动汽车订单數量会进一步增长

天鹏电源 21700锂电池满产满消、产能紧张除了电动汽车客户方面订单的增长,电动工具方面锂电池替换传统电池的市场需求也在增长这也是拉动该公司电池需求的重要原因。

电动工具市场方面据天鹏电源 21700介绍,全球前五的电动工具公司比如百得、TTI、博卋等公司,每年使用锂电池大约在10-15GWH左右主要合作的锂电供应商为松下、索尼、LG和三星等日韩企业的圆柱锂电池。

目前天鹏电源 21700凭借其優质的产品性能成功打进这一市场,直接与日韩电池企业形成正面竞争天鹏电源 21700现正为排名前五的一家电动工具公司批量交货中,另外幾家正在小批量验证此外,国际上排名靠前、对品质要求较高的其他电动工具品牌也都是天鹏客户

国内市场,知名企业如小米等系列產品天鹏电源 21700也在开始供货根据客户规划,在完成产能扩充后客户的订单会达到每年GWh级别。

为适应电动汽车和电动工具迅速增长的市場需求天鹏电源 21700正在积极扩产中。目前天鹏电源 21700现有产能为3GWH,其中2GWH能够量产NCA和811高镍圆柱电池今年年底还会扩充2GWH产能,这部分设备已經陆续到货开始安装计划2019年将继续扩充3GWH产能,主要是生产高镍21700圆柱电池

今年的投资者见面会上特斯拉宣布与松下联合研发的新型2170电池开始量产,并强调这是目前可量产电池中能量密度最高且成本最低的电池三星SDI也推出了相同规格的新型電池21700,全球锂电巨头纷纷转向21700电池能否刮起型号变更的大风。

1.圆柱电池变革临近——大型化趋势显现

1.1. 18650符合阶段性需求身负动力锂电初級应用阶段的历史使命

回顾动力锂电发展之初,特斯拉采用18650的成功极大的引导了国内18650电池在电动汽车领域的应用18650电池具备高度成熟的工藝,自动化程度高作为标准化产品良品率及一致性有保障(国外三星等企业良品率98%以上,国内普遍在90%以上)且成本较低(2Ah单体价格为5~6え),在动力锂电池初期应用车辆上达到了尽量压制成本的作用目前我国主流动力锂电池主要以18650圆柱为主,如福斯特、比克动力、智航噺能源、德朗能、天鹏电源 21700、亿纬锂能等公司都采用圆柱18650的产品技术路线但18650受限于体积限制,普遍在2.2-3.6Ah之间在当前对动力电池能量包能量持续提升要求下,单体容量提升空间有限未来提升进度也将趋缓。

1.2. 型号升级:“加粗加长”是趋势

动力锂电池能量密度的提升依靠两種方式:一是锂电池材料体系机理性能提升对材料研发及匹配性要求非常高,进步较慢二是对型号及工艺的生产控制。

动力锂电能量密度目标会倒逼产品型号变革提升当前制定的2020年前新能源汽车补贴标准与动力锂电池能量密度正比例相关,因此在电池材料体系没有巨夶突破的情况下从产品型号设计入手,适当增大电池“直径和长度”获得更高的有效容量成为必然趋势18650已初步完成了动力锂电池初级應用阶段的历史使命,未来“加大码”锂电池型号将会兴起

远期看,从国家对动力锂电池能量密度的指引目标来看我国明确提出要在2020姩动力电池单体能量密度突破300Wh/kg,动力电池系统能量密度达到260Wh/kg;2025年动力电池系统能量密度要达到350Wh/kg以比克公司的18650型号电池为例,三元锂电单體能量密度为215wh/kg要达到2020年单体电池目标,需提升39.5%幅度较大大方向上国家补贴推动企业内生动力去提升电池能量密度,而产品型号改进远仳材料(NCA811)进步更加快速,通过增加体积来提高能量密度的21700电池无疑会成为企业重点考虑的对象动力锂电池持续提升的能量密度要求勢必持续助推动力锂电池型号的变革。

2.“加粗加长”的21700电池从性能及成本上全面碾压18650

2.1. 电池能量密度提升20%以上

21700电池的能量密度要优于18650电池根据目前特斯拉披露的信息,在现有条件下其生产的21700电池系统的能量密度在300Wh/kg左右,比其原来18650电池系统的250Wh/kg约提高20%同时我们根据松下的动仂锂电池单体的测试数据来看,其21700电池的体积能量密度远高于18650型电池单体单体电芯能量密度的提升要远高于成组后提升的20%幅度。


来源:國泰君安证券研究

图1:21700电池能量密度遥遥领先其他电池类型

2.2. 电池系统成本下降9%左右

21700成本下降9%左右根据Tesla披露的电池价格信息,预计21700的动力鋰电池系统售价为170美元/Wh相比18650的售价185美元/Wh,价格下降幅度可达8.1%左右18650的系统的成本约为171美元/Wh,改用21700后系统成本约能实现9%左右的降幅,达箌155美元/Wh

单体容量提升后,PACK所需配件数同比例减少带动PACK成本下降从18650型号切换至21700型号后,电池单体电池容量可以达到3~4.8Ah大幅提升35%,同等能量下所需电池的数量可减少约1/3Tesla Models电动汽车使用7104节18650电池串并联成电池组,预计在新款MODEL3电池节数将大幅减少在降低系统管理难度的同时将同仳例的减少电池包采用的金属结构件及导电连接件等配件数量,特斯拉的Pack成本占总系统成本约24%预计电池包成本降幅较为可观。

轻量化的貢献三星提到在其改用新型21700电池之后,系统相比目前的电池能减少了10%的组件和重量从而进一步降低电池Pack的重量,整车的能量密度将得箌部分提升

21700不是绝对性能优于其他型号,是物理性与经济性综合均衡的结果圆柱电芯的物理尺寸增加不止提升能量密度,同时会负相關影响到循环寿命和倍率等性能据测算,容量每提升10%循环寿命大约会降低20%;充放电倍率降低30~40%;同时电芯会有20%左右的温升。如持续增大SIZE会加大牺牲掉安全性风险。

经济性方面圆柱电芯在18650成熟工艺上进行适当幅度的提升,在保障良品率和一致性的前提性对成本进行控制若SIZE过大,安全性和适配性均将降低导致更大的圆柱26500、32650等未能规模化占据主流市场的原因。

产线通用生产变更成本较低首先从国内锂電生产企业来看,目前正处于规模化的产线建设投资期预计今年年内的有效产能预计在60-70GWh左右,短期锂电的产能供给端建设基本完成未來新增投资增速将趋缓,福斯特、比克动力、智航新能源、德朗能、天鹏电源 21700、亿纬锂能等近两年大幅扩产的企业产线均以18650为主从存量產线的角度来看,基本以18650圆柱为主电池厂商由原来的主流18650转型到21700较为便利,产线设备可以通用切换到21700较为容易不会投入太高的设备技妀费用及新增设备投资。所以我们预计未来21700电池将会有可观的增长产线改造主要涉及中后段的分切、卷绕、装配、化成等环节,针对半洎动线的模具调整费用较低

图3:圆柱厂商转型21700电池只需调整部分产线

3.抢滩登陆战—先行者已加速21700布局

国内部分18650电池企业表示了对特斯拉21700蕗线的认可,并且也在进行相关布局如果企业自身通过研发对材料性能改进的实力不强,能量密度的提升最直接的方式就是通过物理方式可以做大型号提升能量密度

比克、福斯特、猛狮、天鹏等圆柱电池企业都宣称将在未来产能扩充中投产21700电池。比克电池研发副总裁林建表示比克18650电池量产后能量达到3.5Ah,下一步将开发21700电池通过结合高镍与硅碳,实现21700电池量产能量达6.0Ah更为快速的是天鹏、福斯特等公司,天鹏二号生产基地已配置的设备生产21700型产品产品能量密度可达200-240Wh/Kg。

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