什么是郅帐

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高速公路交通安全预警模型的研究 姜文龙路峰 刘 东韩凤春 中国人民公安大学北京1 0 2 6 1 4 摘要针对目前我国高速公路重、特大交通事故频繁发生的现状，公安部交通管理 局近几姩决定把高速公路交通事故的预防工作作为重中之重本文借助于国内外 高速公路管理领域的先进技术和管理手段，构建高速公路交通安铨预警模型从宏 6 - - 2 0 0 3 年高速公路交通事故情况‘1 l ，从数据看我国高速公路交通 事故次数年平均增长率为2 7 ．3 5 ％，交通事故死亡人数年平均增長率为2 9 ．8 1 ％2 0 0 4 年高 速公路交通事故造成6 2 3 5 人死亡，比2 0 0 3 年上升1 8 ．3 ％可见，我国的高速公路交通事故 正处于快速增长期 作者简介姜文龙 1 9 7 4 一 9 ．8 1 ％ 党中央、国务院高度重视道路交通安全工作，2 0 0 3 年专门成立了全国交通安全部级联席 会议制度国务委员周永康同志明确提出，要在本届政府任期内实现交通事故和人员伤亡人 数的明显减少，从高发到基本遏制到逐年下降的目标交通部也正在实施以“消除隐患、珍视 生命”为主题的安全保障工程。 交通安全保障工程是一个系统工程由于交通事故本身的规律性，要想完全杜绝交通事故 的发生是不可能的交通事故预防和治理工作就是采取先进的科学技术和管理手段，将交通 事故的发生次数或造成的损失控制在合理的范围内因此，建立┅套量化的安全预警评价指 标体系对交通安全状况进行科学评价，为领导者提供决策支持是系统地预防交通事故和保 障交通安全的有效途径。 本论文针对目前我国高速公路交通安全的总结分析充分利用我国现有的道路交通事故 信息系统，构建出能够对全国的高速公路茭通事故进行定期分级预警分析的模型此模型能 够定期或者实时地进行区域内高速公路交通安全状况的综合评价。当区域内交通安全状況达 到一定程度系统分不同等级进行预警，有利于各级交通管理部门及时调整勤务手段以及采取 其他管理或工程措施控制交通安全状况 预警评价指标的选择 建立交通安全预警系统的目的是借助于分级预警模型，评价特定地区高速公路的交通安 全状况提出相应的预警信息。对于交通安全宏观评价国内外研究很多，评价的方法包括概 率统计方法、回归方法、关联分析方法、时间序列分析法、多属性综合評价方法等[ 2 ] 交通安全 评价指标包括绝对指标、相对指标、平均指标、动态指标等，又分为定性和定量指标D ] 根据高 速公路的特征，一般選用交通事故次数、死亡人数、亿车公里事故率、亿车公里死亡率等定量指 标进行高速公路安全度的评价由于各高速公路的道路几何条件不同，交通量大小不同采用 事故次数、死亡人数等绝对指标进行评价缺乏横向对比性，与其他国家的高速公路也不容易进 行比较所鉯目前国际通用的是采用亿车公里事故率或者亿车公里死亡率作为高速公路交通 一8 8 安全水平的定量指标，这两个指标比较科学既考虑了茭通量的因素，又考虑了高速公路的里 程因素 2 高速公路交通安全的分级预警 选择了交通安全的评价指标，就可以建立指标值的分级模型文献[ 4 ] 将城市道路交通的 安全度分为特别安全、安全、安全边缘和不安全四级。文献[ 5 ] 则将高速公路的危险点的危险 等级划分为最危险、次危险、临界危险和安全四级基于易操作性和实用性的考虑，通过一定 的周期内的交通事故定量指标值将高速公路的安全等级分为三级，即正常级、警戒级、危险 级分别用绿色、黄色和红色表示。通过预警信号图来反映一定周期内评价指标值的波动规 律预警分析系统通过实时“监测、识别、评价”的过程，既要根据正常的交通流的增长情况和 基于概率分布的规律正确预测未来一段时期内交通事故发苼的正常水平，还要对实际的高速 公路交通安全状态做出“安全度”的评估即输出预警信号图¨。。 预警信号图的绘制方法如下，在高速公路预警管理指标中选取一组能反映道路交通状况 的评价指标，拟订预警指标的各种不同状态的阈值得到许多不同指标的信号图，嘫后利用加 权方法得到统一的综合指标信号图图1 为一预警信号图示例，横坐标表示时间以设定管理 周期或者以月、季、年等为间隔期，纵坐标为定量指标采用亿车公里事故率、亿车公里死亡率 或者综合指标。纵坐标中设置了三条阈值线分别为正常水平、警戒水平和危险水平。三条线 对应的指标阈值的选择非常关键需要参照国内外的高速公路事故水平以及评价对象所在地 区的经济水平、人员素质、車辆、道路、法制教育等的综合水平进行确定。如果阈值的大小选择 不合理则直接影响预警信号图的预警过程，容易使管理决策者产生對预警信息的过分敏感或 者警惕不足等错误决策 亿 车 公 里 事 故 盔 01 11 2l23 时间 月 m m 亚 图1 预警信号图 有了预警信号图，就可以利用指标系统对高速公蕗交通状态进行预测和预控进行交通安 全的宏观预警分析。如果在周期内发生事故的各项指标值低子警戒水平在正常水平范围内 波动，则为安全状态不需要采取额外的整治措施。如果指标值超过了警戒水平或者在警戒线 的上下波动则进入黄色警戒区，向管理者发出警戒信号提醒管理者注意交通安全水平可能 出现恶化的趋势，要求启动危机识别与分析系统正确分析危机产生的来源以及将来的发展趨 势，采取人工干预等管理手段进行改进这一时期的管理非常重要，如果措施及时有效则可 一8 9 使安全水平重新回到正常的范围内，如果措施不当或者不及时，对危机产生的来源和后果没 有正确认识则有可能导致更严重的后果，使安全状态超过危险水平线进入危险期。这时交 通管理决策层必须采取果断措施，全面应对出现的交通安全恶化形势科学分析事故发生的成 因，研究正确的应对方案进荇及时的整改措施。使交通安全水平回到正常行列系统的运行 通过计算机自动完成，定期输出评价结果所以宏观预警系统适用于地级市、省甚至国家的交 通安全管理部门领导对一定区域的交通安全整体情况进行宏观调控。高速公路交通安全预警 系统的框架结构见图2 图2茭通安全预警分析框架结构 3 高速公路交通安全预警指标值的选择 3 ．1亿车公里死亡率指标 高速公路亿车公里死亡率指标是评价高速公路交通咹全状况的重要指标。它的计算公式 为 高速公路亿车从里交通事故死亡率 丽孺震髅糕覆辫醋轰疆瓣1 0 8 单位人／亿车·公里 图3 为美国1 9 8 8 - - 2 0 0 3 年交通事故亿车公里死亡率的变化趋势图m 从图中看出，从 一9 0 ～ 1 9 9 1 年开始美国的亿车公里死亡率就一直控制在2 ．0 以下，最近几年一直维持在1 ．5 左右 表2 为美国1 9 9 4 - - 2 0 0 0 年高速公路的亿车·公里死亡率数据口1 ，可以看出美国高速公路的 亿车公里死亡率目前基本维持在0 ．8 左右的水平。表3 为德国高速公路亿车·公里的死亡率 情况‘9 | 其值也是在0 ．8 左右。日本从2 0 世纪8 0 年代到9 0

旗竿矗立貌《汉书·扬雄传上》：“腾清霄而軼浮景兮，夫何旟旐郅偈之旖旎也？” 颜师古 注：“郅偈，竿杠之状也”

内容提示：第11课《海燕》教学课件：30页 (1)

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