高铁列车的二等座车厢每个座位仩现在都配有充电插座根据高铁列车的不同车型，大多数的充电插座是安装在前排座位的背面底下（踩脚的地方）但有的个别车型的充电插座是安装在自己座位的下方（座椅板之下）或头顶上（行李架下方）的，需要自己找一下才可以发现这个插座
无论是高速公路或機场都面对挤塞费钱费时的问题。高铁有快速准时，舒适温馨，方便安全，美观环保实惠，高速铁路的优点是载客量非常高
北京南站动车组倘若旅程非以大城市中心为出发及目的地，使用高速铁路加上转乘的时间可能只跟驾驶汽车相若但高速铁路毋须自行驾车會较为舒适。
另一方面虽然高速铁路的速度比不上飞机，但在距离稍短的旅程（1000公里以下）高速铁路因为无需到一般是颇为遥远的机場登机，因而仍会较为省时而且高速铁路的班次可以较为频密，总载客量亦远高于民航的确，我们出行高铁已是我们的好朋友
输送能力大是高速铁路的主要技术优势之一。
目前各国高速铁路几乎都能满足最小行车间隔4分钟及其以下 的要求
法国客运线高峰期发车间隔為3分半，平均每小时发车达11列在两市的两个半小时的运行路程中，开行“希望”号1列、只停大站的“tgv”号7列以及各站都停的“回声”号3列；
每天通过的列车达93列每列车可载客1900～1300人，年均输送旅客达1.2亿人次建成后，法国站每小时可发车151列
东海道新干线每天旅客发送人數是开通之初的28倍多，最高达到3万人/日其他国家由于铁路客运量比日本要多，高速铁路日行车量一般在200对以内
速度是高速铁路技术水岼的最主要标志，各国都在不断提高列车的运行速度
法国、日本、德国、西班牙和意大利高速列车的最高运行时速分别达到了300公里、300公裏、280公里、270公里和250公里。如果作进一步改善运行时速可以达到350～400公里。除最高运行速度外旅客更关心的是旅行时间，而旅行时间是由旅行速度决定的
以北京至上海为例，在正常天气情况下乘飞机的旅行全程时间（含市区至机场、候检等全部时间）为4小时左右，如果塖高速铁路的直达列车全程旅行时间则为4小时，比飞机快；如果乘既有铁路列车则需要10小时；
若与高速公路比较，以上海到南京为例沪宁高速公路274公里，汽车平均时速83公里行车时间为3小时，加上进出沪、宁两市区一般需1.7小时旅行全程时间为4小时，而乘高速列车則需1小时。
高速铁路由于在全封闭环境中自动化运行又有一系列完善的安全保障系统，所以其安全程度是任何交通工具无法比拟的
高速铁路问世35年以来，中、德、法三国共运送了500亿人次
几个主要高速铁路国家，一天要发出上千对的高速列车即使计入德国发生的事故，其事故率及人员伤亡率也远远低于其他现代交通运输方式因此，高速铁路被认为是最安全的
与此成对比的是，据统计全世界由于公路交通伤亡事故每年约死亡25万～30万人；1994年全球民用航空交通中有47架飞机坠毁，1385人丧生死亡人数比前一年增加25%，比过去10年的平均数高出20%每10亿人公里的平均死亡数高达13人。
高速铁路全部采用自动化控制受气候变化影响小，可以全天候运营除非发生地震。
若装设挡风墙即使在大风情况下，高速列车也只要减速行驶比如风速达到每秒25～30米，列车限速在160公里/小时；
风速达到每秒30～35米（类似11、12级大风）列车限速在60公里/小时，而无须停运飞机机场和高速公路等，在浓雾、暴雨和冰雪等恶劣天气情况下则必须关闭停运。
正点率高也是高速铁路深受旅客欢迎的原因之一
由于高速铁路系统设备的可靠性和较高的运输组织水平，可以做到旅客列车极高的正点率西班牙规定高速列车晚点超过5分钟就要退还旅客的全额车票费；
日本规定到发超过1分钟就算晚点，晚点超过2小时就要退还旅客的加快费1997年东海道新幹线列车平均晚点只有0.3分钟。高速列车极高的准时性深得旅客信赖
高速铁路一般每4分钟发出一列车，旅客基本上可以做到随到随走不需要候车。为方便旅客乘车高速列车运行规律化，站台按车次固定化等
这是其他任何一种交通工具无法比拟的。高速铁路列车车内布置非常豪华工作、生活设施齐全，座席宽敞舒适走行性能好，运行非常平稳减震、隔音，车内很安静乘坐高速列车旅行几乎无不便之感，无异于愉快的享受
