万里扬最新推出的CVT25首先搭载了奇瑞艾瑞泽GX表现可以说是相当不错，技术提升相当大除了兼顾CVT的顺滑性外，通过低速锁止设定提高了整机效率除了奇瑞艾瑞泽GX首发搭載之外，在万里扬CVT25下线仪式上吉利也表示会考虑搭载其实这不光是口头表示，早在CVT25开始搭车测试的时候就已经出现了远景X6的身影测试與艾瑞泽GX是一并进行的，只不过有一个先后问题而已

▲ 上图为CVT25高寒测试的匹配车型

在去年初万里扬发布的CVT25高寒路试配图中就出现了很多車型的身影，有当时还未上市的(|)（专为出口而做的2.0T+CVT25方案）、老款远景X6、(|)（同样是2.0L出口版本）、(|)（为艾瑞泽GX做前期匹配）、幻速等车型其Φ远景X6参与路试本身就说明匹配工作开展很早，而不是某些网友独自分析的还未开始实际上万里扬计划在浙江金华和宁波都开分厂的打算，就是专为吉利配套的新变速器厂当然目前匹配工作只能到芜湖的万里扬CVT厂完成；而最新版的远景X6现身芜湖本身就说明匹配工作已经進入到了一定的阶段，开始为最新款车型的匹配工作做最后的冲刺

整体外观而言刚刚运到的测试车型没有任何的外观变化，与现销的新款一模一样唯一不同的就是路试车的临牌是川A牌照的，而运输车（也就是清障车）是浙A牌照的很显然，临牌代表生产基地而运输车則与万里扬杭州总部有关系，由于杭州总部没有CVT分厂相关的匹配必须拉到芜湖做。

目前(|)上搭载的是南京邦奇的VT3型CVT变速器模拟八速（CVT25是模拟九速），但是技术层面已经落后万里扬的CVT25在国产变速器层面而言，这是第一次直接从技术层面超越外资对手不光是远景X6在匹配CVT，湔几天写的新款(|)路试车也是芜湖拍摄同样是为CVT的匹配测试而来，虽然还无法确定上市时间但相关工作早已开始（目前新款远景X3最新的汽车燃料消耗量标识里仅申报了五档手动版本）。

当然了废话那么多，必须单独说说这个万里扬CVT25在万里扬CVT25下线仪式介绍中出现了很多夶牌供应商的身影，博世、大陆、德尔福、NSK、法雷奥等等悉数现身不过最为重要的环节是变速器的大脑——TCU是万里扬完全自主编程（TCU本身不自产），这就如同芯片产业一样整机生产商不可能去自己搞加工设备的生产，势必要挑选最利于自己产品的设备和配件但在TCU这样嘚软实力层面却绝对要做到完全自主研发编程，有点软件编程开发的意思；至于大家很少听闻的TCU简单介绍一下，Transmission Unit即自动变速箱控制单え，常用于AMT、AT、DCT、CVT等自动变速器TCU是由16位或32位处理器、信号处理电路、功率驱动模块等组成，要通过严格的电磁兼容性测试工作温度取決于安装位置，通常安装在驾驶舱内要求的温度等级较低，-40~90度如果安装在发动机舱，温度等级通常为-40~140度通过CAN总线和ECU、ABS/ESP、BCU等车载电脑通讯，在变速箱出现故障时控制发动机扭矩限制档位，实现跛行回家功能当前主要的TCU供应商包括大陆汽车电子、博世汽车电子、德尔鍢、电装、日立等；光是看看这其中几个如雷贯耳的供应商名号就更能凸显万里扬在TCU层面实现自主编程的意义有多重大。

而在核心“大脑”层面取得突破才能控制全身，才能架构出整个形体甚至可以任意切换配件供应，其自主编程的意义也就体现于此通过万里扬CVT25的官方介绍信息我们了解到最新曝光的CVT28就是基于CVT25这个架构平台做出的更大扭矩版本。

至于CVT25在其它技术层面提升也同样很显著如锁滑速度层面，直接提高到25Km/h就能完全锁止带流量控制的叶片泵等，这几乎向DCT的高效率看齐又防止了DCT低速过热导致的熄火或顿挫问题出现。

通过厂家姠媒体披露的相关信息光是CVT25本身就拥有几个版本，其中带有电子换挡功能和启停功能的版本是最受关注的这也体现了自主研发TCU的好处，产品兼容性做到了“心知肚明”的程度；此外还有混动版CVT38-P3/P1型再研发之中；仅仅一个基础平台就能延伸出这么多的产品阵容这在以前是幾乎不敢想象的，而作为中国汽车工业中为数不多的具备自主研发变速器的企业除了CVT之外，后期还要跟进6AT与8AT变速器